想开一家五金店，卖电动工具。需要办什么吗？_百度知道
想开一家五金店，卖电动工具。需要办什么吗？
您的回答被采纳后将获得：
系统奖励15（财富值+成长值）+难题奖励20（财富值+成长值）
我有更好的答案
为您推荐：
其他类似问题
您可能关注的内容
五金店的相关知识
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。我想开一家五金商店，经营电动工具，焊接切割配件等，请问哪里进货比较便宜？
标签：五金、工具&电动工具&电动工具配件
浏览数：1773
本人没有经验，初次涉及，请多多指教，谢谢各位。
【东莞市瑞宝五金工业品商城】面向全国全网诚招分销商，支持一件代发业务，详情请拨打400-咨询！
网络分销的优点：
无需库存，不需要库存商品，可免除您因为货物积压而造成的资金周转不灵的现象；
无需成本，不需要投入资金，可免除您以资金不足而无法开店的困扰；
无需进货，不需要自行发货，可免除您因工作问题而造成无时间发货的现象。
我们的优势：
成为分销后,您即可以代销本公司的指定商品，您不需要担心滞销货库；
数据库上传，方便快捷！我们提供淘宝的数据包，适用本店的数据包上传商品，可以批量快速上传到您的店铺里，让您真正省时、省事！
淘宝数据库支持，每次新品更新都有相应淘宝数据包，批量上货品，节约您大量时间；
一件代发！只要您有自己的网店或者网站，我们都欢迎您加盟我们，大家合作共赢！我们为您提供一件代发服务，您只要把我们的商品放在您的店铺里出售，卖出后再来本站下单，我们为您发货到您的客户手中!
第一手货源，没有任何中间环节，商品全部厂家直供，保证品质。
安全的交易，您的预付款账号每笔交易都有记录可查，交易过程中我们不会向您的客户留下我们的任何信息，就像客户直接面对您一样。
产品均为我们直接发货，保证品牌，品质和售后服务。
公司以最低的分销价格供货，全面让利给网络分销，让分销商有足够的利润空间，只有分销商赚钱了，我们才能共同发展。
我们经过长时间的发展和积累，赢得了众多网络分销商伙伴们的一致好评，我们有专业的客服团队，一对一全程为您提供服务。
经营范围：
电动工具类：博世、德伟、牧田、日立、东成、雷亚、韩川、比利得、大有、铁顿&&
机电类：西湖、西菱、天黎、金鼎、金象、斑马、星豹、烽火、亚派克、深工、雷亚、洁霸&&
罗普、川岛、美特、日力、耐力；卡乐、岩田、欧维尔、风行、&&
手动工具：史丹利、鹰之印、世达、德式、威逊、双鹰、飞鹿、特斯豹、田岛、波特&&
&&详细请拨打热线电话：1或者登录https://ruibao555.1688.com/查询&&手机采购 移动办公
全部商品分类
揭晓13家动力电池企业产能建设最新进展
　　无论从国家政策的调整方向还是从行业发展形势来看，产能规模成为动力企业参与激烈竞争的一个重要条件。高工锂电网观察发现，近两个月内国内很多企业用发布新闻、调研记录及公告等多种方式对外透露了动力电池项目进展情况，且看下文：　　1、比亚迪：公司目前在惠州、坑梓两个动力电池生产基地，目前共有10Gwh的产能，同时公司目前正在坑梓基地扩建6Gwh的产能，预计会于明年达产。　　2、国轩高科：随着公司2017年下半年南京二期工厂和唐山一期工厂投产以及原有产线的技术升级，公司2017年将拥有超过80亿瓦时产能。另外，公司定增募投项目中其他新建产线将于投产，公司产能还将稳步提升。　　3、中航锂电：12月29日，成飞集成(002190)公告称，中航锂电(江苏)有限公司(下称“中航锂电江苏公司”)拟启动产业园二期工程建设项目。项目总投资规模为 437,340 万元，建设年产 50 亿瓦时三元锂离子动力电池生产线。　　公告显示，成飞集成控股子公司中航锂电(洛阳)有限公司与常州市金坛区人民政府(下称“金坛政府”)于 2015 年 8 月签署了《共同投资“中航锂离子动力电池项目”合作意向协议》， 并于 2015 年 10 月与常州华科科技投资有限公司、常州金沙科技投资有限公司共同投资设立了中航锂电江苏公司，并由该公司投资建设“中航锂离子动力电池项目”。　　中航锂离子动力电池项目规划用地 1000 亩，计划总投资 125 亿元，建成后形成 120 亿瓦时的锂离子动力电池年生产能力，项目分三期建设。中航锂电江苏公司启动了中航锂离子动力电池项目 (一期)的投建。截至目前，中航锂离子动力电池项目(一期)已基本建成，逐步开始试生产。　　对于中航锂电江苏公司此次启动产业园二期工程建设项目，公告解释称：一方面，未来几年国内新能源汽车市场的快速发展，将形成动力电池产业的巨大市场需求;另一方面，2016 年 11 月，工信部发布了《汽车动力电池行业规范条件》(2017 年)征求意见稿，大幅提高了动力电池企业的年生产能力的准入标准。根据市场发展情况，公司为在新一轮的市场竞争中取得优势地位，需要加快锂电池业务的产能建设。　　4、比克动力电池：日，深圳市比克动力电池有限公司十五周年庆典在郑州召开，会上发布了公司未来五年战略规划报告及2016年营收成绩。根据规划，到2020年，公司产能将达到15GWh，实现180亿元的总销售收入，动力电池市场份额占比12%以上。　　5、远东福斯特：远东福斯特总经理蔡栋在12月接受高工锂电网专访时透露，公司现拥有日产18650三元电池120万支/天，年产动力电池模组8万套的生产能力，现有产能3Gwh，是国内最大的18650锂离子电池生产商，产销量规模位居国内第一，世界第三，仅次于松下和三星。加上在宜春新上 3Gwh，在宜兴新上6GWh产能，届时将形成12Gwh的总产能。　　6、亿纬锂能：公司分别在惠州及湖北荆门兴建了圆柱三元和方形磷酸铁锂电池生产基地，聘请日韩高水平的专家和顾问团队，引进国际先进的生产设备及生产方式，预计在2017年初形成5-6GWh的动力电池产能规模，2017年底有望达成9GWh的产能规模。　　7、天能集团：近期全资子公司浙江天能能源科技股份有限公司“年产5GWh的新能源汽车动力(储能)锂电池项目”顺利投产。加上公司现有锂电池产能3Gwh，天能集团仅锂电板块总产能将达8GWh，每年可配套30万辆新能源汽车。　　8、孚能科技：日，公司正式启动年产10Gwh动力锂电池扩建项目，并举行了盛大的奠基典礼，该扩建项目系公司三期项目。值得一提的是，公司二期动力电池扩建项目已接近尾声，2017年将拥有5GWh的年生产能力。加之现在启动三期10GWh动力电池扩产建设， 到2018年公司将有能力每年向市场提供15GWh的先进动力电池系统。　　9、骆驼股份：近期骆驼股份首期10亿瓦时新能源汽车动力电池生产线开始满负荷运行。骆驼股份计划最终将达到40亿瓦时的年产能。对于新版动力电池规范的80亿瓦时产能门槛，骆驼股份董事长刘国本对外表示，公司将按计划推进现有项目，并拟通过并购吸收等方式增扩产能，以达到国家相关要求。　　10、顺达新能源：近期，湖南怀化高新区顺达新能源动力电池项目 PACK 自动化生产线试生产。项目一期投资 5 亿元，建设 4 条年产 1.2 万台新能源客车电池(PACK组装)全自动生产线。据悉，顺达新能源专业从事新能源汽车动力电池材料、电池和电池管理系统(BMS)及电机、电控等关键零部件研发、生产和销售于一体的高科技公司。　　11、实联长宜：公司成立于2012年，是一家拥有自主知识产权核心技术，专业从事锂离子电池技术研发、生产和销售的国家级高新技术企业，且正式通过ISO/TS认证。该公司主营动力型、储能型锂电池，目前主要以磷酸铁锂电池为主，拥有研发人员109人。　　目前，实联长宜拥有3大生产基地淮安、吉安、盐城，主营业务均为磷酸铁锂电池。据悉，2016年搭载实联长宜磷酸铁锂电池的电动大巴已有近千台。该公司已与厦门金龙、南京依维柯、宇通重工、山东舒驰、郑州少林等客户达成良好合作关系。除了电动大巴车，专用车也是实联长宜着眼布局的市场。　　“近期三元解禁的消息也传来，公司计划2017年扩充包含三元在内共5条电芯生产线，预计2017年总产能在10-12亿Wh。”实联长宜负责人透露，在坚定三电总成线路的既定大方向下，公司未来的电池路线也会随着政策及市场的变化而做出相应调整。　　12、天臣控股：12月28日公告了公司锂离子动力电池业务的最新发展。集团第一阶段的生产基地位于中国陕西渭南，于2016年10月已达到每天约23万支锂离子动力电池的产能;第二阶段生产基地的建设已于2016年12月初步竣工，其后已投入试产。　　公司预计于2017年年中前，第二阶段生产基地可逐步达到每天约50万支锂离子动力电池的产能。同时，集团拟通过建设其第三阶段发展，进一步扩大整体生产基地，其第三阶段生产基地自身的目标产能为每天约250万支锂离子动力电池。　　13、时代万恒：12月24日公告，公司拟募集资金总额不超过8亿元，扣除相关费用后的募集资金净额将以委托贷款方式投入控股子公司辽宁九夷锂能股份有限公司(下称“九夷锂能”)，用于高能锂离子动力电池项目建设。　　耐克创始人菲儿·奈特在其自传里写道：无论你是不是喜欢，这就是一场比赛，懦夫从未启程，弱者死在中途，只剩下我们继续前行。　　这样的表述套用在中国当下的新能源产业同样合适。和20世纪初全球机遇向美国集中一样，如今越老越多的机会向中国新能源产业聚集，也因此，新能源产业正在成为中国经济的新动能，　　在这个新动能之下，有引领中国新能源产业发展的行业巨擘，有在技术或产品上特立独行的市场新秀;有聚焦商业模式开拓的创新和变革者，也有扎根细分领域深耕多年的独角兽……在政策的跌宕起伏和市场的疾风骤雨中，这些企业正逆流而上，做新时代的弄潮儿。　　而在这些企业背后，是一大批风格迥异、特立独行的的企业家，他们是新能源产业的中流砥柱。这些企业家有的是技术牛人，有的是销售大咖，有的擅长资本运作，有的精于产业链整合，还有的则专注于商业模式创新……　　检视领军企业的掌舵人，他们身上都共同拥有勇敢、冒险、创造、责任等品质。除了对于财富本身的追逐，他们身上体现出的企业家精神更值得我们学习和追逐。　　国轩高科董事长李缜在2017新年献词中写道：穷事物之机理，寻技术之本源，探自然之规律，得运营之法则，则有方法，则生规则，则添智慧，才能铸就精品，才能收获正果。唯大胆突破，小心求证，才能破解奥秘;唯站上顶峰，成就大家，才能实现跨越。　　除了李缜，新能源产业中优秀的企业家不可胜数，宁德时代创始人曾毓群、沃特玛董事长李瑶、银隆新能源董事长魏银仓、星源材质董事长陈键、比亚迪董事长王传福、南京金龙董事长黄宏生……　　值此农历2017年新年之际，高工锂电用迪恩·阿尔芬奇给1904年在美国创刊的《企业家》杂志写的发刊词，向中国新能源产业的企业家致敬，向企业家精神致敬!　　“　　I do not choose to be a common person.　　我拒绝平庸。　　It is my right to be uncommon — if I can.　　如果可以的话，我希望成为一位不寻常的人。　　I seek opportunity—not security.　　I do not wish to be a kept citizen,　　humbled and dulled by having the state look after me.　　我渴望冒险，而不是安逸。　　我不希望成为一名只顾享受国家福利保障的公民，　　那将被人瞧不起而使我感到痛苦不堪。　　I want to take the calculated risk,　　to dream and to build,　　to fail and to succeed.　　I refuse to barter 　　我要做有意义的冒险。　　我要梦想，我要创造，我要失败，我也要成功。　　我拒绝用自由来换取施舍;　　I prefer the challenges of life to the 　　the thrill of fulfillment to the stale calm of Utopia.　　我宁愿向生活挑战，而不愿过有保障的生活;　　宁愿要达到顶峰时的颤抖，而不愿要乌托邦式毫无生气的平静。　　I will not trade my freedom for beneficence　　nor my dignity for a handout.　　我不会拿我的自由交换福祉，也不会用我的尊严去乞食。　　I will never cower before any master　　nor bend to any threat.　　我决不会在任何一位威权面前发抖，也不会为任何恐吓所屈服。　　It is my heritage to stand erect, proud,　　我的天性是挺胸直立，骄傲而无所畏惧。　　to thin　　to enjoy the ben　　and to face the world boldly　　and say:　　“This, with God’s help, I have done.”　　我思、我行皆我自主，　　我只满足于自己创造的成就，　　我要勇敢地面对这个世界，自豪地说：　　在上帝的帮助下，我做到了。　　”　　---迪恩·阿尔芬奇　　来看本周锂电行业大事~　　1、2017年第一批新能源汽车推广目录发布　　本周，工信部公布了2017年第一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)，其中有来自近40家车企的185款车型进入目录。　　此次入围的车型中有包括东风汽车公司、北汽福田、比亚迪、宇通客车、江淮汽车、吉利汽车等38家车企，其中，物流车36款、乘用车73款、客车76款。　　在进入《目录》的73款乘用车中，比亚迪共有14款车型、上汽集团旗下有4款车型、江淮汽车有3款车型入围。客车领域，宇通客车、金龙汽车(包括厦门金龙联合汽车工业有限公司和厦门金龙旅行车有限公司)和中通客车，分别有17款、21款和15款车型入围。　　2、Note7手机燃损事故调查公布　　本周，经过数月的深入调查与分析，三星电子联合全球三大独立调研机构公布了Note7事件调查结果。结果显示，Note7爆炸是由于电池在设计与制造过程存在问题。　　三星电子无线事业部总裁 DJ Koh表示，三星对Note7的硬件、软件，以及相关流程如组装、质检、物流等各个环节进行了仔细的排查，最终确认是电池问题。　　三星电子表示，为了准确调查事故原因，再现市面上发生的烧损现象，700余名研究员和工程师，用时数月对超过20万部的整机和3万只以上的电池做了测试。　　测试团队对Note7整机和电池进行了充电、放电测试，测试结果，在对整机和电池进行大量的充电、放电实验过程中，确实发生了燃损现象，整机和电池中发生燃损的比例大致相同。因此推测燃损现象是由电池引起的。　　3、第九/十张新能源汽车准生证出炉　　1月25日，发改委全国投资项目在线审批平台发布国能新能源汽车有限责任公司新能源汽车建设项目核准公示。国能新能源成为继北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、江铃新能源、万向集团、金康新能源之后，第九张新建资质的获得者。　　仅一天之后，福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车产业化项目核准信息紧随发布，云度新能源斩获第十张新能源汽车生产资质。　　国能新能源汽车有限责任公司是国能电动汽车瑞典有限公司(National Electric Vehicle Sweden，下称NEVS)的子公司，2015年6月，在天津市滨海新区成立了国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术研发有限公司。注册资本24亿元，NEVS持股50%，国研科技集团公司和北京中域绿色投资管理有限公司共持股50%。　　云度新能源由福建省福汽集团控股，莆田市国投有限公司、海源机械、自然人四方合资组建，总投资约20亿元，其中福汽集团持股39%。产品方面，云度新能源汽车规划有五款车型，2017年将有两款车型上市。　　4、一周新闻速递　　鹏辉能源公告称，预计2016 年公司实现归属于上市公司股东的净利润1.31-1.57亿元 比上年同期上升50%-80%。　　当升科技发布2016年度业绩预告，预计2016年度归属于上市公司股东净利润为9700万元-10000万元，同比增长630.33%-652.92%。　　先导智能发布2016年度业绩预告，预计2016年度归属于上市公司股东的净利润2.77亿元—3.2亿元，同比增长90%-120%。　　沧州明珠公告称，2016年度，公司实现营业总收入27.55亿元、实现归属于上市公司股东的净利润4.86亿元，分别较上年同期增长26.64%和126.39%。　　新纶科技公告称，拟在位于江苏省常州市的公司常州功能材料产业基地，投资新建锂电池铝塑膜软包产品生产线。该项目产能规划为300万平方米/月，达产后，预计可实现营业收入约为47743.43 万元(不含税)，净利润约为9,876 万元。　　本周，南京高新区智能制造产业园与天津新动源科技发展有限公司签订框架合作协议，10GWh新型固态锂电池项目落户该产业园区。　　5、格林美募资29.5亿元加码锂电布局　　本周，格林美(002340)公告，公司拟募集资金总额不超过29.5亿元。募集资金净额将用于：(1)绿色拆解循环再造车用动力电池包项目;(2)循环再造动力三元材料用前驱体原料项目(6万吨/年);(3)循环再造动力电池用三元材料项目(3万吨/年);(4)补充流动资金项目。　　格林美表示，本次募投项目的实施，有利于加强公司对废旧电池、钴镍等稀缺金属废物循环再造、三元正极材料前驱体及三元正极材料生产及废旧汽车回收等业务的协同整合，充分发挥自身的技术和资源优势，完善和巩固产业链布局，强化公司从废旧电池回收到动力电池材料再造的全产业链建设，并打通公司从动力电池原材料到动力电池包的产业链。　　以上，就是本周大事，各位新年好，下周见。　　Technavio市场研究分析师预测，全球启动电池市场在预测期内的复合年均增长率将接近21%。其将电动汽车(EV)和汽车列为启动电池市场的两个主要应用领域，其中EV部分占2016年市场的85%。　　Technavio研究能源存储的分析师Thanikachalam Chandrasekaran说：“市场主要受到启动电池技术和温室气体排放上升的增长势头的驱动，EMEA在新兴市场成为启动电池增长最快的地区。此外，中国和印度等国家需求的增长有可能促进亚太地区的市场增长。　　Technavio能源分析师强调以下三个促进全球启动电池市场增长的市场驱动因素：　　·严格的排放法规　　·越来越多的汽车制造商　　·增加电动汽车和混合动力汽车的需求　　严格的排放法规　　世界各地的汽车监管机构已经设定排放目标以控制排放，因为运输部门占全球能源相关温室气体排放的四分之一，以氮氧化物(NOx)，硫氧化物(SOx)，碳氢化合物，碳一氧化碳和颗粒物质(PM)。然而，世界不同地区正在制定不同的法规。共同的消息仍然是减少和减少汽车工业产生的排放量。　　“启停电池有助于减少温室气体排放，而且当车辆处于空闲状态时，启停电池还可以通过自动起动 - 停止系统降低燃料成本”，Thanikachalam说。　　越来越多的汽车生产制造商　　全球汽车行业正在蓬勃发展，因为诸如人口增长，贸易增长和可支配收入增加等众多因素。中国是世界上最大的汽车制造商之一。该国的乘用车生产从2010年的1389万辆增长到2014年的1991万辆。该国的汽车工业在预测期内可能进一步增长，从而对启动停止系统的电池产生了巨大的需求。　　增加电动汽车和混合动力汽车的需求　　越来越多的电动车和混合动力车采用有可能改变运输行业使用的动力和化石燃料的完整前景。目前，EV和HEV是起停电池的最大用户。这些电池的更长的保质期增加了他们在EV和HEV行业的需求。　　实施环保技术以减少碳排放也预计将增加对全球HEV和EV的需求。与排放有关的目标鼓励电动汽车和混合动力汽车制造商投资电池供电的车辆。美国的电动汽车市场占39%，日本是第二大市场占16%，中国是第三大电动汽车市场，占12%。　　经过数月的深入调查与分析，三星电子联合全球三大独立调研机构昨天公布了Note7事件调查结果。结果显示，Note7爆炸是由于电池在设计与制造过程存在问题。三星电子同时推出一系列强化措施以避免类似事件重演。　　三星电子确认爆炸是电池问题导致　　在昨天的发布会上，三星电子无线事业部总裁 DJ Koh表示，“从结论上来看，Galaxy Note7燃损的原因在于电池。”他表示，三星对Note7的硬件、软件，以及相关流程如组装、质检、物流等各个环节进行了仔细的排查，最终确认是电池问题。“我们为了追求创新与卓越的设计，就盖乐世Note7电池设置了规格和标准，而这种电池在设计与制造过程中存在的问题, 我们未能在Note7发布之前发现和证实，对此我们感到非常痛心和抱歉。”　　三星电子表示，为了准确调查事故原因，再现市面上发生的烧损现象，700余名研究员和工程师，用时数月对超过20万部的整机和3万只以上的电池做了测试。　　测试团队对Note7整机和电池进行了充电、放电测试，测试结果，在对整机和电池进行大量的充电、放电实验过程中，确实发生了燃损现象，整机和电池中发生燃损的比例大致相同。因此推测燃损现象是由电池引起的。　　A、B电池存在不同问题　　在确认燃损现象是由电池引起的后，三星电子对电池做了更加精密的检测分析。锂电池由正极、负极以及分隔正负极的隔离膜组成，这三种组件以卷绕的方式形成卷芯。通常情况下，电池芯内部的短路现象发生在卷芯里面的隔离膜燃损的时候。　　三星针对发生烧损的电池进行精密检测分析结果确认，一次召回的A电池和二次召回的B电池所呈现现象相异。根据此前所公布的资料，A和B分别代表了不同的厂商所生产的电池。其中，电池A主要是因为负极板受到挤压所致，负极端错误的位置等其他因素提高了燃损发生的可能性;而电池B的问题出在铜箔融化，此外还有一部分电池被发现没有使用绝缘胶带。而中国作为第二次召回的国家，使用的是B电池。　　三星测试了多项功能　　除了电池外，在调查过程中，三星电子对烧损原因的各种假设，采取了存在一切可能性的态度，进行了全面的检测分析。　　为测试快充的影响，在有线充电和无线充电状态下，启用和关闭快充功能时的变化。并不断变换快充时的电流和电压反复进行了测试;为查清是否是防水功能的影响，在带有后壳和不带后壳的状态下，反复做了充电、放电实验;为查清是否是虹膜识别功能的影响，仔细观察了启用虹膜识别功能时的电流量变化;为测试是否是新款充电器USB Type C的影响，对USB端口进行了4000伏特以上的静电测试;为查明是否是软件异常运行时存在电流超负荷现象，进行了软件非正常运行状态下消耗电流等实验。最终，在上述所有测试中，没有发现异常和跟烧损现象之间的关联性。　　此外，除了产品本身，三星电子还对零部件验证、生产、物流等所有流程环节进行了全面调查。三星检查了从电池入库到整机出厂的生产和物流的全过程，同时，从物流角度，分析了产品包装、搬运、仓储等有可能对电池和整机的状态产生影响的各种因素。调查结果显示，没有发现异常和跟燃损现象之间的关联性。　　同时，美国保险商实验室(UL)、Exponent实验室以及德国莱茵TUV集团等业内领先的第三方机构也应三星的委托，针对Note7事件原因的可能性展开了客观、公正、独立的调查。　　三星将推出针对性保障措施　　针对Note7事件，三星制定了“8项电池安全检查措施”，确保电池安全可靠。“8项电池安全检查措施”包含安全检查、电池外观检查、X光检查、电芯拆解检查、TVOC检查、 OCV测定、充放电检查以及用户使用场景下的安全性检查。　　此外，三星还在产品规划阶段采用“多层安全措施协议”。“多层安全措施协议”将对设备的每个部分，实施严格的安全标准，包括整体设计与所用材料、硬件强度与尺寸，以及新的软件算法等。同时，将对电池充电温度、充电电流与充电持续时间等方面加强安全性。　　此外，三星组建了“零部件专业团队”，对核心零部件的设计、验证、工程管理进行针对性开发和管理。同时，三星为了能够客观地评估安全问题，组建来自学界、业界的专家顾问团队。　　三星电子大中华区产品战略及研发总裁王彤先生表示：“创新是三星的DNA。在保证用户安全和产品质量前提下，我们不会停止创新的脚步。作为在中国最大的外商投资企业，三星将深入研究中国消费者的喜好及使用习惯，不断研究开发满足中国消费者喜爱的产品。”　　1月23日，新纶科技公告称，其下属全资子公司新纶复合材料科技(常州)有限公司(以下简称“新纶复材”)拟在位于江苏省常州市的公司常州功能材料产业基地，投资新建锂电池铝塑膜软包产品生产线(即“锂电池电芯用高性能封装材料项目”)。　　该项目产能规划为300万平方米/月，达产后，预计可实现营业收入约为47743.43 万元(不含税)，净利润约为9,876 万元。　　凸版印刷株式会社、东洋制罐株式会社、株式会社 T&T Enertechno 将为该项目的设计、建设、运营提供技术支持与技术服务，最终将使得常州工厂的产品品质和生产良率达到或超过原有日方所生产的产品，使产品在市场上更加具有竞争力。　　与此同时，下属全资子公司新纶材料日本株式会社(以下简称“新纶材料日本”)拟使用自有资金在江苏省常州市武进区投资设立全资子公司——新纳新材料(常州)有限公司(以下简称“新纳新材料”或“孙公司”，暂定名，以工商核准登记的名称为准)，新纶材料日本拟以现金、资产等方式出资美元 2,000 万元，占注册资本的 100%。　　子公司新纶材料日本株式会社主要经营采用复合薄膜的包装袋型电池用外包装材料的生产，销售;有机高分子材料及制品的技术开发、销售、售后服务;前述各项附带的一切业务。　　孙公司新纳新材料(常州)有限公司主要从事高性能膜材料、碳材料、锂电池软包薄膜产品的研发、销售及进出口业务;高分子复合材料制品、光学薄膜、功能性薄膜、改性塑料的研发及销售;铝板材料的销售;机械设备的批发、零售及租赁。　　新年伊始，新纶科技不断发力，可看出公司向新材料转型的决心，这也让铝塑膜产品国产化迈了更大的一步。　　近日，记者在重庆市长寿区经开区经发局了解到：重庆云天化纽米科技公司即将新增两条生产线，目前正在完善前期手续，下一步就是建设投产。　　云天化纽米科技公司总经理王志春表示：“目前，我们的湿化隔膜技术已经占领行业的先导地位，而5μm隔膜产品的研发成功，更是增加了我们的行业竞争力。因为目前国际上最薄的隔膜产品就是5μm，而我们是目前国内唯一一家能够稳定生产5μm电池隔膜产品的企业。”　　王志春表示，纽米科技公司是世界上为数不多的同时掌握湿法、三层复合隔膜及涂覆工艺制备锂离子电池隔膜生产技术的企业，基膜产品规格从5～32μm全覆盖，并能实现单层、双层涂覆，客户包括韩国LG、沃特玛、天津力神、锂威能源、东莞振华、宁波维科等国内外企业。　　“绿色环保、科技创新是我们最大的优势，而我们目前面临的最大问题是产品的供不应求。”王志春介绍，“目前国内一年有1亿多平方米的隔膜需求，而我们只能供应5000万平方米，仅占市场份额的30%，所以扩建生产线是势在必行。”因此，公司新建两条产能分别为3000万平方米的湿法隔膜生产线。　　记者还了解到，该公司正在大力研发功能性涂布产品，在9μm的隔膜上涂上3μm的陶瓷层(陶瓷与PVDF混合涂布隔膜产品)，它可以进一步提高产品的耐热性和安全性。　　王志春还透露，根据高端智能手机的发展趋势，该公司在计划启动5000万平方米涂布生产线，以尽快抢占3C市场，为三四线的建设做好战略布局。　　中国电池制造商时代新能源科技股份有限公司收购了芬兰汽车供应商唯美德汽车22%的股份。两家公司表示，该协议涉及在电动汽车领域的解决方案。　　根据协议，两家公司将携手打造工程电动汽车动力传动系统解决方案，并为领先的欧洲汽车制造商和供应商提供电池组。　　维美德汽车CEOllpo Korhonen表示：“两家公司的战略合作能够补充双方电动汽车领域的扩张。为发掘这种合作关系的巨大潜力，维美德和时代新能源已经启动了合作，共同研究双方在电动汽车领域的合作和发展路线图。”　　中国电动汽车百人会召开了“动力电池材料及材料综合利用”研讨会，来自高校、科研院所、企业的60余名嘉宾就此主题进行了深入探讨。以下是中国科学院理化技术研究所研究员吴大勇在研讨会上的发言整理：　　隔膜技术的专利情况　　关于锂电的专利申请较多，如果我们用锂电池和隔膜作为关键词搜索，可搜索出一千多项专利。但是从授权来看并不多，只有52%的专利授权。如果用授权量来看持续增长的专利数量，每年是100多篇。因为2014年、2015年的数据申请之后还没有通过授权，所以这个数据不足为凭，但是总的趋势是向上的。如果仅看光用隔膜和聚烯烃的专利就少很多了，大概几十篇专利。　　隔膜国产化发展之路　　我国隔膜产业化之路从2000年到现在已经发展了将近20年的时间，属于新兴产业。大概到2010年的时候仍属于暴利行业，一平米几十块钱。大家都认为这个行业有利可图，随后第一条线是干法的，但是产业面临很多问题，包括设备、技术、资金都有问题。到了2012年以后湿法双拉就发力了，到现在大家的投资热情很高。到2016年，大家开始考虑做这个事情的人太多了，存在同质竞争的问题，生态开始变差，目前状况非常不好。　　经过将近15年的发展，我国聚烯烃隔膜的干法单拉已经接近国外的水平，双拉则进步不是很大。从聚烯烃的工艺来看，异步双拉和国外的水平差不多，同步双拉的水平很高，但是目前产量比较少。　　面临的问题与挑战　　隔膜的拉伸是很复杂的，当工艺有变化的时候，包括速度、原料、拉伸比、宽幅等，一旦发生变化产品就会出现变化，包括杂质不均匀、孔径不均匀、透气性、强度下降等。应该说产品的缺陷反映了工艺和设备的问题，每个工艺环节在我国大多数企业当中都存在问题，由于缺乏懂技术的人才，无法解决后续的问题，是产业面临的主要问题。　　从国产装备来看，国产双拉线还没有得到国内企业的认同，关键部件的稳定性比较差，使用期较短，挤出系统、溶剂萃取系统问题非常多，几乎每个企业都有，辅助设备仍然处于仿制阶段。　　从产品来看，开发新产品、增加新的产品规格还需要建立在有能力开展工艺实验和改造设备的基础上，但现在这方面人才比较匮乏。产品缺乏前瞻性，包括产品设计到后续的东西都处于跟跑的状态。这个问题需要从国家层面来解决，应避免盲目扩张，提高工艺水平和设备水平，合理布局新产品。　　目前面临的一个挑战是，国内设备企业能否与隔膜厂家合作为工艺的调试和优化研制设备，需要进一步投入并且作为团队来合作。隔膜企业和高校、研究所应开展深入合作，企业应对这样的研究单位进行投入，研究人员也应该深入到生产一线，这样才能掌握第一手资料。隔膜的设计能否跟上锂电池发展需要，新产品产业化多久能够实现，这都是给我们的挑战。　　对未来发展方向的预判　　PP隔膜和PE隔膜的特点有很大差异，各有用武之地，不好说谁能取代谁。PP隔膜抗氧化性比PE强，PE隔膜容易做薄。聚烯烃和陶瓷涂覆的隔膜可以把安全性提高到150-180℃区间。　　目前，PE和纳米陶瓷涂覆膜可以把安全性提高到180℃附近。以PE或者PP为基材，功能高分子涂层复合膜有新的特性。以PE或者PP为基材做各种陶瓷涂复合膜，可以提高性能。另外，耐高压的、耐高温的其它高分子材料，其实还有可能应用到锂硫电池当中去。　　隔膜产业应当在引进和吸收中发展，中国的隔膜产业一定能能够做大做强，并且居于世界首位。但是目前研发和工艺研究的投入还远远不够，需要强化。智力资源需要整合。应该说没有哪种隔膜适应于所有的电池产品，隔膜产品应该是多样化，建议生产企业提前布局不同的产品。另外，新型隔膜是终将要出现的，材料的复合化、结构的复杂化是必然的一个趋势。　　不断发生的电子烟起火爆炸事故表明，整顿电子烟电池行业混乱现象已经迫在眉睫。　　日前，有媒体报道，美国一男子在吸电子烟时突然发生爆炸，导致该男子被炸掉7颗牙齿和脸部被烧伤。业内人士通过观察事后照片做出判断，导致此次电子烟爆炸的主要原因应该就是内部的钢壳18650电池的质量问题引起的。　　据了解，目前电子烟电池主要分为钢壳18650和软包18650锂电池两种，其中以钢壳18650电池为主。但是由于行业内还没有制定对电子烟锂电池关于容量、倍率等方面的规范标准，加上电子烟锂电池准入门槛比较低，导致大量质量低劣的电子烟电池充斥着市场，而这些电池对消费者的生命安全产生了极大的威胁。　　“电子烟锂电池在技术上并没有什么瓶颈，但是在确保高倍率锂电池的安全性和可靠性方面并非所有的企业都能做到。”广州丰江电池新技术股份有限公司总工程师曾石华指出，目前电子烟电池市场乱象丛生，一系列的电子烟爆炸事故也对电子烟电池市场产生了很多不利影响。　　业内人士指出，目前电子烟电池市场存在大量电池容量和倍率虚标、超标、以次充好的混乱现象。　　“目前国内普遍倍率的钢壳18650制造工艺已经很成熟，但是高倍率18650电池却还存在技术难度。” 珠海汉格能源科技有限公司董事长胡常青对高工锂电网表示，目前市面上的钢壳18650电子烟电池存在严重的参数虚标现象，质量问题非常突出严重危害消费者生命安全。长此以往，会对电子烟以及电子烟电池市场造成毁灭性的打击。　　对此，胡常青认为业内要重视这个现象，希望通过行业协会和行业标准的力量，呼吁不要在电子烟上继续使用钢壳18650电池。　　据了解，目前市面上的钢壳18650电子烟电池主要以索尼、三星、LG等国际品牌为主，质量较为可靠。但有国内小电池企业或经销商大量采购这些电池之后换上自己的包装，甚至用国产劣质电池换上进口电池包装，并且严重虚标功率容量参数，从而流入市场危害消费者安全。　　也正是因为电子烟电池市场过于混乱，产品存在诸多质量安全问题，为规避因使用问题电池而产生爆炸的风险，越来越多的电子烟生产厂家生产的电子烟都不内置电池，而是要求消费者自行购买电池，这也给消费者在使用电子烟时增加了安全风险。　　事实上，电子烟钢壳18650电池和普通18650电池在性能方面要求不一样，很多消费者都不知道该如何购买正确的合格的电子烟电池，很多都是随便买了一个电池就使用了，而这往往就存在安全风险。　　“实际上所有的大型电子烟锂电池都需要添加保护板防止高倍率电池发生爆炸，但很多电子烟厂家考虑到成本问题，都没有添加保护板。”一名电池企业研发人员指出，电子烟发生爆炸事故一方面是电池质量问题，另一方面是消费者操作问题，但主要原因还是电池质量不过关。　　值得注意的是，在电子烟频繁发生爆炸的影响以及美国食品药品监督管理局出台严格监管政策的打击之下，电子烟锂电池市场也将发生巨大的变化。　　美国出台了新政要求所有新上市的电子烟都必须经过一系列的严格检测，检测费用高达上百万美金，一般的企业根本无法承担。行业洗牌之下，电子烟锂电池市场份额将越来越集中，届时在技术、质量、品牌等方面较为突出的电池企业将获得更多优势。　　与此同时，经历了此前的大规模价格战之后，电子烟锂电池的毛利率也出现了大幅下滑。出货量的骤减和利润的降低让所有电子烟锂电池生产企业面临巨大的压力，很多企业都不得不做出相应的调整，转向多次充电锂电池或无人机锂电池等新的业务增长点。目前仍在大批量生产出货电子烟锂电池的企业估计只有10家左右，剩余的电池企业或转型或直接倒闭。　　在此背景之下，电子烟锂电池生产企业认为，2017年的电池烟锂电池市场不会出现大幅增长现象。同时，监管政策的趋严和波动也让电池企业对电子烟电池市场的走势难以把握，因此对2017年电子烟锂电池市场不会抱有太大期望。　　安全和能量密度，这是一个两难的选择题。　　日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。在技术要求方面，对客车、乘用车、货车、专用车新增对电池系统能量密度的考察。如针对客车企业，新政要求纯电动非快充能量密度要高于85wh/kg。　　这意味着，整车企业若想成功拿到补贴，所配套的动力电池系统必须满足新政规定的能量密度要求。　　自2015年新能源汽车行业爆发以来，锂电池起火爆炸案例也在逐渐增加。为了提升安全性，有机硅胶作为一种新型锂电材料进入电池企业视野。其中有机硅灌封胶是2016年锂电市场需求量最大的有机硅胶产品。　　从硅宝科技(300019)、回天新材(300041)、凌志新材等多家硅胶企业获悉，灌封胶具备良好的导热散热、均衡温度、阻燃防爆等性能，在动力电池安全防护上起到不错的“安全屏障”作用。　　然而令硅胶企业及锂电企业头痛的是，灌封胶会增加电池包重量。一般而言，一个电池包会使用30Kg左右的灌封胶。若按照纯电池组180Ah/Kg的能量比，整体PACK能量45KWh进行计算，灌胶后续航里程约降低10-14km。　　随着补贴新政的落地，备受青睐的灌封胶在新能源汽车行业的命运是否也将戛然而止?　　高工锂电网经过调研后发现，大部分硅胶企业预计2017年灌封胶将逐步淡出乘用车市场，但在平衡车、无人机、低速电动车等其他锂电领域依然占据一席之地;而发泡硅胶、结构粘接胶等产品将成为有机硅胶在新能源汽车行业的新一轮增长点。　　车企：停止使用灌封胶　　补贴新政的出台，对灌封胶产生的直接影响是：从经济利益出发，整车企业选择不再使用灌封胶;电池企业为了降低成本以及配合下游客户的需求，也果断抛弃使用。　　“补贴新政对灌封胶产品的影响非常大，我和国内的几家知名电池企业一起在江铃汽车开会商讨相关对策。”硅宝科技电子新能源行业总监张宗兵坦言，江铃也很纠结，从安全性上来说，灌封胶对电池的防护效果显著，但从经济利益上选择，轻量化趋势下，取消使用灌封胶是其必然的选择。　　另一位硅胶生产企业高管也透露，与其合作的多家车企目前已停止使用灌封胶。就如同这些硅胶企业所言，电池企业和整车企业陷入安全与能量密度的两难抉择。　　其他有机硅胶产品接棒　　值得注意的是，是否使用灌封胶，其实与动力电池的安全不存在必然联系。动力电池安全是一个系统问题，不仅牵涉电池材料，也与电池安全系统、PACK等环节息息相关。选择灌封胶可以说是锂电企业在动力电池行业发展初期对安全所做的一种妥协。　　亿纬锂能(300014)副总裁袁中直便表示，灌封胶的效果的确很好，对公司的电池产品来说，使用灌封胶对能量密度影响不大，最主要的影响因素还是来自于结构件。　　需要厘清的另一个问题是，灌封胶在动力电池上的使用领域以三元系18650电池为主。以三元电池主打乘用车市场来判断，2017年灌封胶在乘用车市场用量将逐渐减少。　　回天新材技术总监张银华对此表示认同，并指出新政影响下，灌封胶并不会完全退出锂电市场，从目前来看，最近因质检而安全性遭到多方质疑的平衡车市场会是这一产品的主要流向之地，此外低速电动车、无人机也是灌封胶的一大增长点;而在新能源汽车市场，回天新材2017年将主打结构粘接胶，目前已与国内多家车企进行洽谈。　　“凌志新材会选择扎根新能源汽车这个行业，尽管灌封胶受新政影响较大，但这并不代表其他的有机硅胶产品也失去用武之地。我们今年会集中在发泡硅胶等其他产品推广上。”技术总监屠军钢如是说道。　　锂离子电池虽然被认为是当今电动车(EV)的电源首选，但它其实存在明显的缺点：不防火。更糟的是，他们在过载和短路的情况下十分易于着火，甚至可能引发严重事故的后果。　　为此，美国斯坦福大学(Stanford University)的研究人员开发出可望克服这个难题的解决方案。　　锂离子电池如此容易自燃的原因在于电池阳极与阴极之间进行电子交换时必要的电解质，它是一种高度活性的物质，而且十分易燃。斯坦福大学研究员Kai Liu表示，尽管电池制造商试图以内部保护层或增加阻燃剂使起火燃烧的风险降至最低，但锂电池仍然免不了发生这些风险。此外，这些保护措施也带来了副作用：可能降低能量密度与锂离子迁移率，造成电池性能退化。　　近日，冠城大通(600067)控股子公司福建冠城瑞闽新能源科技有限公司(下称“福建冠城瑞闽”)新能源动力锂电池项目经福建省政府审批确定为2017年省级重点项目。该项目预计总投资规模30亿元，分三期进行，其中第一期计划投资10亿元，将于2017年下半年全部完工投产。该项目原计划于2016年实现投产。　　据悉，截至目前，福建冠城瑞闽 PACK 手工电池包生产线已开始投入使用，并进行小批量的试生产; PACK 自动生产线及电芯中试研发线预计将于 2017 年二季度开始投入使用;电芯生产正加紧推进，预计将于年内实现投产。　　福建冠城瑞闽正积极开发动力锂电池产品客户，目前已取得的首批纯电动及混合动力电池订单合同金额合计 214.1 万元，首批纯电动动力电池订单已经成功交付，首批混合动力电池订单正式组装完成并即将交付， 福建冠城瑞闽在动力锂电池技术、 采购、 销售等各团队合作取得初步成效。　　公司已引进由王浩然博士带头的技术研发团队。王浩然博士曾供职于通用汽车、美国波士顿电池公司等业内一流企业，拥有十五年锂离子电池及其材料的研发生产经验，曾组织建立了多条锂电池中试线和生产线，研究开发了多种类型的动力电池，产品广泛应用于电动巴士、电动乘用车等交通领域。团队内其他重要技术骨干曾就职于国际知名高校、科研院所或国际及国内锂电池产业链上知名企业， 均有着丰富的锂电池生产研发经验，能独立负责产品测试、研发、生产等专业领域， 为公司锂电池项目运营提供持续稳定的技术保障和技术支持。　　福建冠城瑞闽的产品将主要适用于新能源客车及乘用车，所采用的技术路线根据国家相关政策规定及不同的细分市场确定。　　随着用电设备对锂离子电池容量要求的不断提高，人们对锂离子电池能量密度提升的期望越来越高。特别是智能手机、平板电脑、笔记本电脑等各种便携设备，对体积小、待机时间长的锂离子电池提出了更高的要求。同样在其他用电设备，如：储能设备、电动工具、电动汽车等也在不断开发出质量更轻、体积更小、输出电压和功率密度更高的锂离子电池，所以发展高能量密度的锂离子电池是锂电池行业的重要研发方向。　　一高电压锂离子电池开发的背景　　为了设计高能量密度的锂离子电池，除了对其空间利用率的不断优化，提高电池正负极材料的压实密度和克容量，使用高导电碳纳米和高分子粘接剂来提高正极和负极活性物质含量外，提升锂离子电池的工作电压也是增大电池能量密度的重要途径之一。　　在锂离子电池的截止电压正由原来的4.2V逐步过渡到4.35V、4.4V、4.45V、4.5V和5V，其中5V镍锰锂离子电池具有高能量密度、高功率等优异特性，将是未来新能源汽车及储能领域发展的重要方向之一。随着电源研发技术的不断发展，将来更高电压、更高能量密度的锂离子电池将逐渐走出实验室，为消费者服务。　　二高电压锂离子电池应用现状　　通常说的高电压锂离子电池是指单体充电截止电压高于4.2V的电池，如：在手机上使用的锂离子电池，截止电压由4.2V发展到4.3V、4.35V，再到4.4V(小米手机、华为手机等)。目前4.35V和4.4V的锂离子电池已在市场上成熟使用，4.45V和4.5V也开始受到市场青睐，逐步会发展成熟起来。　　目前国内外手机和其他数码类电子产品电池的生产厂家都在朝着高电压锂离子电池这个方向前进。高电压及高能量密度的锂离子电池在高端手机及便携式电子设备上会有更大的市场空间。正极材料和电解液是提高锂离子电池高电压的关键性材料，其中改性高电压钴酸锂、高电压三元材料的使用将更加成熟和普遍。　　高电压锂离子电池随着电压的提升，在使用过程中某些安全性能会降低，因此在动力汽车上还没有批量使用。目前动力汽车所用电池正极材料主要还是以三元材料、磷酸铁锂为主。为了提升能量密度满足需求，一般选择811NCM和NCA等高镍正极材料、高容量硅碳负极或提高电池空间的利用率等方式来提升其能量密度和续航能力。　　三高电压锂离子电池主要材料及工艺进展现状　　高电压锂离子电池的性能主要是由活性材料和电解液的结构和性质所决定的，其中正极材料是最关键的核心材料，电解液的匹配作用也十分重要。以下主要分析目前高电压正极材料的研究和应用现状。　　1、高压钴酸锂材料的研究现状　　目前研究和应用最广泛的高电压正极材料是钴酸锂，它具有二维层状。结构，α-NaFeO2型，更适合于锂离子的嵌入和脱出。钴酸锂的理论能量密度274mAh/g，其具有生产工艺简单且电化学性质稳定等优点，因此市场占有率较高。钴酸锂材料在实际应用中只有部分的锂离子能够可逆的进行嵌入和脱出，其实际能量密度大约为167mAh/g(工作电压为4.35V)。提升其工作电压可以显著提高其能量密度，例如将工作电压由4.2V提升至4.35V其能量密度可以增加16%左右。　　但是在高电压下锂离子多次从材料中嵌入和脱出会使钴酸锂的结构从三方晶系到单斜晶系发生转变，此时钴酸锂材料不再具有嵌入和脱出锂离子的能力，同时正极材料的颗粒发生松动并从集流体上脱落，导致电池的内阻变大，电化学性能变差。　　目前钴酸锂正极材料的改性，主要还是从掺杂和包覆2个方面对材料的晶体结构稳定性和界面稳定性进行提升。　　目前钴酸锂高电压材料在高能量密度电池中已批量使用，如高端手机电池厂家对电池性能的要求越来越高，其中主要体现在对能量密度的更高要求，例如以碳作为负极的4.35V手机电池能量密度要求在660Wh/L左右，4.4V手机电池已达到740Wh/L左右，这就要求正极材料具有更高的压实密度、更高的空量发挥，以及在高压实和高电压下的材料结构具有更好的的稳定性。但钴酸锂电极材料存在钴资源匮乏且价格昂贵等缺点，此外钴离子具有一定的毒性，这些缺陷限制了其在动力电池中的广泛应用。　　2、三元材料的研究现状　　为了降低钴的用量及提高电池的安全性能，研究者开始致力于层状三元高电压材料(LiNixCoyMn1-x-yO2或LiNixCoyAl1-x-yO2)的研究。在该类三元材料中，镍(Ni)元素起到提供容量的作用，钴(Co)能够减少锂(Li)与Ni的混排，锰(Mn)或铝(Al)能提高层状材料的结构稳定性，从而提升电池的安全性能。该类电池主要用于一般常规数码电池，如：充电宝、商务备用电池等，视作钴酸锂的代用品，提高电池的价格竞争力，以镍钴锰比例为5∶2∶3为最常见。　　在动力汽车方面有不少厂家在试用，其提高能量密度的方式，主要是提高单体锂离子电池的工作电压和增加三元材料中的镍含量，但目前行业还都在开发阶段，没有批量产品。这主要是目前动力电池首先要满足电池的高安全性、一致性、低成本和长寿命，容量的提高还不是首要问题。　　三元材料的主要问题是随着镍含量的提高，材料的碱性变强，对电池制作工艺和环境的要求越来越高;同时材料的热稳定性降低，在循环过程中会释放氧气，导致材料的结构稳定性变差;在充电状态下，镍具有较强的氧化性，对电解液的匹配性也提出了更高的要求。所以三元电极材料在推广和使用上局限性较高。　　3、锰基正极材料研究现状　　锰酸锂是典型的尖晶石型结构正极材料，文献报道理论能量密度为148mAh/g，其能量密度低于钴酸锂和三元材料，它具有价格便宜、热稳定性高、环境友好及制备容易等特点，有望在储能电池及动力电池上大规模应用。　　在动力电池上，锰酸锂在国内的应用对比三元材料和磷酸铁锂还不够广泛，主要是受限于其能量密度低和循环寿命差的缺点，产生电池的续航里程短和使用寿命过低的问题。锰酸锂的循环性能尤其是高温(55℃)循环性能一直饱受诟病，其主要影响因素分为3个方面：　　①表面Mn3+的溶解。由于目前常规电解液所用的锂盐为六氟磷酸锂(LiPF6)，电解液本身含有一定量的氢氟酸(HF)杂质，电池体系中痕量的水会导致LiPF6的分解产生HF，HF的存在会侵蚀锰酸锂(LiMn2O4)并导致Mn3+发生歧化溶解，2Mn3+(固相)→Mn4+(固相)+Mn2+(溶液相)。在放电末期及大倍率放电条件下材料表面的Mn3+含量高于体相，加剧了材料表面Mn3+含的溶解。　　②姜泰勒效应。电池放电过程中，特别是过放的情况下，在材料表面生成的Li1+δO4，热力学不稳定，同时材料结构由立方相向四方相的转变，原有的结构遭到破坏，因而材料的循环性能变差。　　③Mn4+的高氧化性。在充电末期或者过充电情况下，高度脱锂的Li1+δO4材料中Mn4+具有较强的　　氧化性，能够氧化分解有机电解液，恶化电池的循环性能。目前绝大部分锰酸锂电池能量密度小于100mAh/g，常温循环仅能达到400～500次，高温循环只能做到100～200次，不能满足量产需求。但事实上，占全球电动汽车销量近20%的日产聆风汽车的电池体系就是采用的锰酸锂电池，其续航里程可达到200km左右。　　虽然锰酸锂电池的性能受材料自身结构的制约，但只要解决其能量密度低和循环性能差的缺点，未来其在动力电池领域仍具有非常广阔的应用空间。　　为了提升锰酸锂电极材料的能量密度及循环性能，一些研究者通过掺杂改性的方式提高正极材料的电压，如LiMxMn2-xO4〔(M=铬(Cr)，铁(Fe)，Co，Ni，铜(Cu)〕5V高电压正极材料，其中镍锰高压材料LiNi0.5Mn1.5O4的研究最为广泛。镍锰高压材料放电比容量高达130mAh/g，平台可达到4.7V左右，能量密度高于常规工作电压下的钴酸锂的能量密度，且基本没有Mn3+的姜泰勒效应。　　当工作电压提高至5V左右时，镍锰高压材料与传统钴酸锂、锰酸锂、三元及铁锂对比，具有克容量高，放电平台高，安全性能和倍率性能高等优点。其在电池组的配组方面有较大的优势，但其高温性能差和循环性还有待改善。从现在运用来看，还只是停留在钢壳电池小批量生产阶段，镍锰高压材料的掺杂改性及表面包覆工作还有很长的路要走。　　4、高电压电解液的研究现状　　高电压锂离子电池虽然在提高电池的能量密度方面有较大贡献，但也存在诸多问题。随着能量密度提升，一般正负极的压实密度都比较大，电解液浸润性变差，保液量降低。低保液量会导致电池的循环和存储性能变差。近年来随着高电压正极材料的不断涌现和应用，常规碳酸酯和六氟磷酸锂体系，在4.5V以上电压电池中会发生分解，循环性能差，高温性能差等电池性能的下降，已不能完全满足高电压锂离子电池的要求。因此研究匹配这些高压正极材料的电解液体系具有十分重要的意义。　　针对高压实密度带来的电解液浸润性差的问题，电解液设计方面不断在筛选氧化电位高且黏度小的溶剂，来达到高压实电池的性能要求。另外也在使用可以提高电解液浸润性的添加剂或氟代溶剂来改善，效果也比较明显。　　据国外媒体报道，到2021年左右，一些主要汽车制造商将会推出多个可供消费者选择的电动车产品。而电池技术的发展，将会决定电动车所能提供的续航里程和功能。　　作为韩国电子产业巨头三星公司下属部门的三星SDI公司，其一直致力于锂电池产品和新能源产品的研发生产，并且向汽车制造巨头宝马公司提供电池产品。本周一，这家公司宣布，其开发的“下一代”电池产品，能够为电动车提供600公里(约合373英里)的续航里程，而且新电池拥有的“快速充电”能力，充电20分钟便可充满80%的电量。相比之下，这种电池的性能已经超越特斯拉Model S电动车所搭载电池的平均充电能力。　　通常情况下，要提高电动车的续航能力，就必须要增加更多的电池数量，从而也造成电动车自重。但三星此次另辟蹊径，希望借助智能手机使用的快充技术来提高电动车电池的效能。而消费者从此也不再受电动车续航里程限制的困扰。在不需要长周期UPS电源帮助的情况下，搭载新电池的电动车可以实现更大的续航里程。　　除了宣布以上电池产品外，三星SDI公司还在北美地区2017国际汽车展(NAIAS)上确认，其已经成功开发出改进后的21700圆柱形电池。这种外形像子弹壳的电池，在能量密度、功率输出和性能表现方面取得了很大进步。　　目前，市面上大多数的电动车制造商都在关注21700电池——其定义直径为21mm，高度为70mm。特斯拉公司最近也向外界确认，其超级工厂Gigfactory已经开始满负荷生产21700电池，这种电池是特斯拉与合作伙伴松下公司共同研发制造的新产品，这两家公司声称自己能量密度最高，而生产成本最低的电池产品正式进入批量化生产阶段。　　但三星没有披露更多关于自己两款新产品的详细信息——尤其是是锂离子电池产品之外的化学电池情况。三星SDI公司在新闻发布会上透露，与目前生产制造的电池模块相比，这种新的“电池集成模块”概念可以让电池组件数量和重量降低10%。三星新的“电池集成模块”使用了与特斯拉和松下公司2170电池相同的结构，不过三星SDI公司将其命名为更为传统的21700电池。　　三星SDI的21700电池模块在能量密度、功率和性能表现方面取得了重大改进，也引起美国多个汽车产业初创公司更多的关注，比如Lucid Motors和 Faraday Future公司，他们希望能够将该技术应用于自己的电动车产品身上。　　传统的电动车电池模块由12个电池电芯组成，每个电芯的储能容量为2-3 kWh。相比之下，新“电池集成模块”由24个电芯组成，每个电池电芯的储能容量为6-8 kWh。对于成熟的大容量电动车时代来说，后者应该更受电动车制造商的青睐。　　对三星来说，这种圆柱形电池还是一个全新选择。在此之前，三星为电动车制造商提供的电池主要为方形或棱柱形电池。不过从续航里程的角度来看，电动车制造商也完全能够接受三星发布的棱柱形电池产品。但问题是，这种电池何时才能够进入大规模生产?　　“这种电池将会在2021年时进入规模化生产阶段。”三星承诺道。　　此前有报道称，特斯拉公司的2170系列电池已经进入规模化生产阶段，预期能够让电动车续航里程和充电时间达到类似的参数。但是直到现在，三星似乎依然处于追赶阶段中。　　三星 Note7 手机电池爆炸事件让锂电池安全问题得到了空前的关注，现在最新爆出除了三星公司外，电脑公司惠普(HP)也中招了。美国消费品安全委员会(CPSC)日前就发出召回令，宣布惠普10万台笔记本就因为电池过热问题不等不进行召回。　　据悉，这次惠普公司多个型号的笔记本都在召回行列中，其中包括Compaq、HP ProBook、HP ENVY、Compaq Presario 和 HP Pavilion 等多种系列，这些受影响笔记本的生产日期为 2013年 3月至2016年10月。CPSC解释此次召回惠普的主要原因是，这些电池产生过热问题后很有可能“引起火灾或灼伤消费者”。　　惠普公司指出如果消费者想确认笔记本电脑是否涉及召回，可以下载一个工具来执行自动验证。或者通过输入笔记本电脑的序列号和电池条形码到召回网页进行手动验证，其条码以6BZLU，6CGFK，6CGFQ，6CZMB，6DEMA，6DEMH，6DGAL或6EBVA开头的锂电池都属于召回行列，消费可以当地HP公司或售卖点进行联系后进行免费更换。　　温馨提醒，消费者应立刻停止使用召回范围内的电池，并将其从笔记本电脑上拆下来。如果消费者还没有收到惠普提供的新电池的话，那么可以通过电源使用受到影响的笔记本。　　纽米科技(831742)近日正式在新三板公开发行股票4000万股(全部为无限售条件股份)，募集资金1.4亿元。本次募集资金主要用于向公司全资子公司昆明云天化纽米科技有限公司进行增资以及为公司新建2*3000万㎡/年高性能锂离子电池微孔隔膜项目(湿法)提供前期项目启动资金。　　本次股票发行数量为4000万股，发行价格为每股3.5元，募集资金1.4亿元，发行对象5名，其中云南云天化股份有限公司认购5250万元;云天化集团有限责任公司认购3500万元;云南九天投资控股集团有限公司认购3500万元。　　值得注意的是，1月25日纽米科技发布2016年度业绩预增公告，预计2016年1月-12月公司营业收入1.7亿元—2亿元，同比增长12.45%—32.3%;归属于挂牌公司股东的净利润1500万元—1900万元，上年同期实现净利润-836.86万元，业绩实现扭亏为盈。　　纽米科技表示，本报告期营业收入和净利润较上年同期实现较大增长的原因为：　　1.2016年度，受下游锂电行业的带动影响，公司产品销量较上年同期有较大幅度增长，产品市场价格稳定，使得公司主营业务收入和净利润实现较大增长;　　2.2016年度，公司通过大量的技术研发，实现了5μm 湿法超薄隔膜及超薄加涂覆产品的量产，突出了公司的核心竞争力，公司盈利能力得以提升;　　3.公司2016 年期间费用降低，进一步提升了公司净利润空间。　　资料显示，纽米科技主要从事的业务为锂离子电池隔膜研发、生产和销售。　　据日本经济新闻报道，2月2日，德国戴姆勒董事长蔡澈(Dieter Zetsche)透露，计划到2025年向纯电动汽车领域投资总额100亿欧元。其间将推出纯电动汽车(EV)等10多个车型。　　该公司计划到2025年使纯电动汽车最多占新车销售的25%，将重点在研究开发和生产设备方面展开投资。戴姆勒还将向自主生产的电池领域投入10亿欧元。加上电动汽车，总投资额将达到110亿欧元，占总投资额的约10%。　　戴姆勒计划在德国国内2家工厂启动电动汽车生产，相关投资将随之增加。此外，蔡澈表示依然会重视内燃机，同一期间将在发动机效率提升等方面投资30亿欧元。　　目前戴姆勒销售成绩非常显眼。据其2016财年(截至2016年12月)财报显示，销售额同比增长3%，达到1532.61亿欧元，创出历史新高。　　南都电源(月3日披露收购事项进展，确定重大事项涉及发行股份及支付现金购买资产，本次购买的资产为控股子公司安徽华铂再生资源科技有限公司自然人股东朱保义持有的49%股权。　　华铂科技主要从事铅及其他有色金属资源回收及加工业务。南都电源2015年度耗资3.16亿元收购华铂科技51%股权，该公司当年贡献净利润7021万元，占南都电源当年净利润的34.53%。南都电源股票将继续停牌。　　马斯克向他的能源帝国梦想又迈出一步。　　2月1日，特斯拉汽车公司(Tesla Motors Inc.)正式改名为特斯拉(Tesla Inc.)。显而易见的是，汽车业务已经不足以承载马斯克“改变全球能源使用方式”的终极梦想和野心。　　早于2006年7月，马斯克在特斯拉的“秘密宏图”中谈到，特斯拉公司的首要目的是“帮助推进从碳氢燃料开采与燃烧的经济体，向太阳能电力经济体的转型”，围绕这个目标，不仅仅需要生产电动汽车，更重要的是实现“能源可持续”。　　事实上，从2016年开始，特斯拉开始将越来越多的精力与资源，放到能源体系的建设中去，包括太阳能与传统电能的生产、存储与运输产业链。　　日，特斯拉宣布收购了马斯克所创办的另一家企业Solarcity。　　今年1月初，特斯拉与松下合资建设的GigaFactory开始正式大规模生产电池。这些电池将主要为特斯拉年底量产的 Model 3电动汽车、 Powerwall 2 家庭电源及Powerpack 2储能系统供应。　　随后，特斯拉宣布旗下的超级充电站开始收费，每年可在超级充电站免费充电 400 千瓦时(约行驶 1600 公里)，超出免费额度部分的收费标准大约是充电1小时，收费15元。　　而就在昨天(2月3日)，特斯拉宣布与南加州爱迪生电力公司米拉洛玛变电站合作推出了Powerpack储能系统，这个项目使用了198套特斯拉Powerpack电池系统，将能够支持超过 2500个家庭日常用电。　　从目前特斯拉公开的最近一次财报数据看，其2016年第三季度营收22.98亿美元，其中来自整车业务的营收为19.17亿美元。整车业务虽然还占绝对大头，但随着其超级工厂运营以及Solarcity业务的并入，汽车业务的占比将会越来越低，随之能源业务的占比将会上升。　　虽然一直标榜“加速世界向可持续能源转变”，但对于一家制造电动汽车的公司，这样的口号显然过于宏大，而随着其它业务的导入，淡化汽车业务也就成为必然趋势。　　也因此，有评论认为，去掉“Motors”是其构建完整服务体系的重要一步;是从束缚中解脱，建立可持续能源帝国的一步。　　事实上，在特斯拉之前，硅谷巨头苹果公司也曾有过改名的经历：2007年1月，苹果公司将名称中的“computer”字样去掉，当时还健在的乔布斯表示，苹果要从单一的PC厂商变身为数字设备制造商。除了PC产品线和iPod，乔布斯将新方向定位在移动电话和家用电视机市场。当年6月，苹果发布名为“iPhone”的跨界产品并在此后的数年中一骑绝尘，成为市值最高的科技公司之一。　　改名后的特斯拉能否像当年的苹果一样一骑绝尘，目前来看，其还要面临一系列的挑战。　　虽然有Model S 这样的明星产品，但长期不盈利也在考验市场的耐心;原定2017年底开始交付的经济型车Model 3 仍在紧张投产，是否像Model X一样跳票犹未可知;现有车型的收入不足以弥补电池工厂和新车的巨额投资，在中国等新兴市场的表现并不令人乐观;收购回来的Solarcity距离盈利还有差距，短期财务问题虽然解决，长期的风险仍然巨大，在过去的11个月中，该公司的估值已经下降了63%。　　此外，特斯拉还面临着同行们的围追堵截，诸如通用、大众、福特、丰田等传统车企都在发力电动汽车，而在自动驾驶技术上，宝马、奔驰、谷歌等也是紧追不舍。而新上台的特朗普政府对于环保问题的漠视，或许也会将电动汽车市场挤压到更小。　　所有这些挑战都是马斯克和特斯拉所要面对的，但就像时至今日，支撑苹果公司的也已不再是电脑，而是其智能手机产品。未来支撑特斯拉的，很有可能将不再是汽车吧!时间会给出最终答案。　　来看本周锂电行业大事~　　1、宁德时代收购维美德汽车22%股份　　本周，外媒报道称，宁德时代新能源收购了芬兰汽车供应商唯美德汽车22%的股份。根据协议，两家公司将携手打造工程电动汽车动力传动系统解决方案，并为领先的欧洲汽车制造商和供应商提供电池组。　　维美德汽车CEOllpo Korhonen表示：“两家公司的战略合作能够补充双方电动汽车领域的扩张。为发掘这种合作关系的巨大潜力，维美德和时代新能源已经启动了合作，共同研究双方在电动汽车领域的合作和发展路线图。”　　目前时代新能源持股22%，Pontos持股39%，Tesi持股39%。宁德时代新能源意图通过与维美德的合作进军欧洲供应商市场。在最近的新闻中，宁德时代表示将在2020年研发出容量为500wh/kg的电池。　　2016年12月份，维美德位于芬兰新考蓬基的配有316个机器人的车身修理厂已经竣工，该工厂将在2017年初生产梅赛德斯GLC SUV。此前，维美德生产了Karma混动车。　　2、GGII发布中国锂电产业25强　　高工产研锂电研究所(GGII)调研显示，2016年中国锂电产业链产值突破1800亿元，其中占比较高的是动力电池、正极材料、锂电设备等环节。　　2016年产业链产值同比2015年增长超过35%，产值大幅增长主要受新能源汽车、3C数码电池终端带动，同时是因为国内锂电产业链有一大批优秀企业，其深耕企业，踏实创新，诚信经营，从而为行业创造了诸多的价值。　　高工产研锂电研究所(GGII)通过对锂电上下游的深入沟通和观察，评选出锂电产业链最具竞争力的25家企业，评选维度主要有行业贡献值、专利水平、研发团队、所处环节的行业地位、产值等。　　近日，中国电池制造商宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称宁德时代)投资3000万欧元参股芬兰维美德汽车有限公司(ValmetAutomotive Oy)，获得该公司22%股权，双方将共同致力于电动汽车领域的技术合作。　　维美德汽车公司是全球大型的汽车制造商之一，在芬兰、德国、波兰均有其团队，为当地的欧洲汽车制造商服务了数十年，目前正致力于在电动汽车市场的进一步扩张。　　2016年12月份，该公司位于芬兰新考蓬基的工厂竣工，配有316个机器人并将逐步增加至600个，该工厂从2017年初开始生产梅赛德斯-奔驰GLC车型。此前，维美德还生产过Karma混动车。　　合作双方具有极强的互补性。两家公司愿意共同致力于构建企业实力，为欧洲各大车企及其供应商提供技术支持并向其提供锂电池组。据了解，双方的重要合作将聚焦于为电动和混合动力车提供项目管理、工程设计及蓄电池槽。　　如果一切顺利，宁德时代将为维美德提升电池技术、相关配套和产能，维美德将帮助宁德时代拓展欧洲客户。　　对宁德时代来说，有一个整车战略合作伙伴的意义不仅限于开拓海外市场。某整车厂技术负责人曾在采访中向记者提到，他们采购了某优秀供应商的电池，但MBS一定要自己开发，原因是“电池企业做MBS一定是从匹配电池出发，而我们要从整车匹配的角度出发全局考虑，逻辑不一样。”　　参股整车公司、共同研发电动车整车及相关系统，将使宁德时代的产业配套能力和业务范围有所增强。　　以下为《汽车商业评论》2017年2月刊报道，意在探究宁德时代这家迅速崛起的中国零部件企业的成功密码。　　日，宁德时代总裁黄世霖在媒体公开日上接受国内主流媒体采访。　　得知相熟的媒体要采访宁德时代，某客车企业托媒体引荐，想采购他们的电池。　　这是发生在日宁德时代媒体公开日上的一幕。媒体还向总裁黄世霖求证一个传闻：公司对客户有门槛，达不到他们要求的整车企业不予供货。　　黄世霖解释：动力电池是非常特殊的产品，产品的安全使用关系到终端消费者的生命安全、财产安全。动力电池的安全除了供应商把产品做得非常安全，还需要整车企业的使用安全。中国市场的电动车企业参差不齐，在动力电池滥用的情况下容易出安全事故。　　“我们出货给每一个客户的时候，对客户怎么使用我们的产品比较关注。前期在整车设计过程中就积极参与，给他们一些意见，排布、热管理、防尘放水防短路方面。开始装车时我们有一个庞大的技术支持团队为客户提供技术支持。”黄世霖说，“我们确实也有几次拒绝供货，因为安全非常重要。”　　这是家什么样的企业，可以挑选客户、让企业找关系采购?　　创立于2011年的宁德时代，2015年就做到了动力电池产量世界第三、中国第二。　　2016年，被称为中国新能源汽车的爆发元年。数据显示，去年新能源汽车产量达到51.7万辆，连续两年产销量居世界第一。同年，多家中国车企进入全球新能源乘用车前十位。　　然而，产销规模大，并不等于竞争能力强。在近日举行的电动汽车百人会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，可以预计政府购车补贴淡出之时，就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日。当前国内企业间的竞争只是一场序幕，国际化竞争来临之时才是真正的考验。　　在此之前，需要车企和政府的通力合作。比亚迪股份有限公司董事长王传福就对财政支持政策提出了两点建议：一是购置税减免，二是消费税扶持。他认为，以目前的形势，只有国家政策扶上马、送一程，才能够让新能源车更健康。　　对此，工业和信息化部部长苗圩表示，我国新能源汽车产业仍处于初级阶段，仍然存在着产能过剩、违规骗补等问题。今年，国家将加强产能调控、组织专项督察，助力新能源汽车政策体系不断完善，产使之成为新能源汽车发展技术质量的提升年。　　我国新能源汽车取阶段性进展　　合资车企即将全面发力赶超　　“补贴”无疑是2016年新能源车行业的关键词。为了拿到补贴，不少企业违背商德，违规骗补。对此，苗圩指出：“我国新能源汽车产业仍处于初级阶段，存在着产能过剩、技术水平不高、企业违规骗补等问题。”　　2017年，国家对新能源车的补贴退坡幅度为20%，再加上地方补贴相应退坡，新能源车的总补贴退坡幅度甚至可能达到40%。这将使规模稍小的车企迎来生存大考。政府正是意图通过“施压”倒逼企业技术技术创新，降低成本。　　对此，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高对《证券日报》记者表示，相比油电混合和插电混合还有燃料电池，中国新能源汽车更适合走纯电动路线。　　欧阳明高认为，说纯电动路线适合中国新能源车产业是有依据的。一方面油电混动技术由日本丰田率先主导，中国在此方面无优势。因此首先发展纯电动可以说是“弯道超车”的唯一机会;另一方面发展纯电动将带动中国电池行业发展。　　事实上，随着近年来国内污染加剧，发展纯电动汽车更是变得刻不容缓。国家能源局副局长郑栅洁在论坛上表示，解决雾霾主要依靠能源结构转型和清洁能源的替代，加快推广应用新能源汽车就是其中重要一环。　　记者注意到，2016年我国新建的充电设施是2015年的10倍，达到10万个以上。但也遇到了一些问题，主要表现为私人充电桩遭物业阻碍、公共充电桩普及速率不够快、旧电桩与新车型充电标准不兼容、充电桩企业门槛低水平参差不齐。　　从市场竞争角度来说，虽然从《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、《汽车动力蓄电池行业规范条件》中仍看得出对于国内车企的保护动作，但鉴于WTO给予中国的保护期即将到期，以及2020年新能源车补贴政策的逐渐递减，市场留给中国新能源车企业的时间确实不多了。　　有业内人人士表示，由于合资车企的专利技术以及知识产权投入都集中在燃油机的发动机和变速箱领域，在没有变现之前不可能像自主车企一样倾尽全力。但随着燃油限值的临近以及新能源市场的升温，拥有雄厚资金，成熟技术的合资车企势必全力出击新能源汽车领域。　　汽车行业大佬严阵以待　　力推电动汽车成中国制造新名片　　从技术线路看，纯电动虽是目前和未来较长一段时间的发展重点。但事实上，现在电动汽车的痛点仍十分明显我。浙江吉利控股集团董事长李书福就表示：基础设施差，充电时间长，直接影响了电动汽车的用户体验;新能源成本的不断下降以及传统的能源价格的不确定性，使得两者相互影响和干扰，无法预判。同时，他表示未来吉利或有发展甲醛燃料的思路。　　滴滴出行董事长兼CEO程维则表示，汽车产业下一代的变革不是割裂的创新，最后优胜的企业应该跟上一波的智能手机充分竞争后一样，它们是从车的硬件、从智能化、新能源，到系统，到大应用服务，都能够打通，去为用户创造最良好体验的企业。　　“5年到10年，滴滴的使命是成为新能源汽车的运营商。”程维表示。“我相信新能源、智能汽车、“互联网+出行”、共享出行以及无人驾驶，这些绝对不是割裂的创新，而是会重合在一起，共同角逐下一个汽车产业的变革，也是我们弯道超车的机会。”　　对于电动车现存的问题，蔚来汽车董事长李斌认为不应完全靠技术进步解决，更多的要靠商业模式的创新、产品设计的创新来解决，用市场战略发展新能源汽车。　　同时，他认为，2018年到2020年是中国电动汽车产业仅有的品牌升级的三年窗口期，因为2020年国外的产品会进入。如果这三年能实现品牌升级，中国的电动汽车产业，就不会是外资品牌的天下，一定是中国品牌的天下。　　“这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇，也是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役。”面对合资车企即将实施的组团反扑，北京汽车集团董事长徐和谊自信笃定。他认为，新能源汽车很有可能成为继高铁、特高压和核电之后，中国制造业的第四张“名片”。　　受益于政府补贴措施鼓励及动力电池技术逐步成熟，中国动力电池行业正从导入期过渡到高速成长期。与此同时，随着政策管控日趋严格，2017年动力电池行业将进入新一轮的淘汰赛，一些不能达到国家规定的企业将被淘汰出局。　　在此背景下，动力电池企业及其上游供应商在迎来庞大发展机遇的同时，也面临着残酷的生存挑战。为把握中国动力电池厂商的最新动态、协助优质供应商与整电池企业做技术对接和供应链导入、预测未来发展的市场和技术趋势，2017高工锂电供应链好产品全国巡回即将火热开启，将携手锂电各细分领域领军厂商在全国三大区域三十城展开深入巡回调研。　　高工组委会表示，本次巡回调研的具体内容如下：调研当前锂电芯、PACK企业(动力电池为主)的投资规模、技术路线、产能、产量、开发计划、产销战略等;调研当前锂电芯、PACK企业与核心供应商(设备、材料等)合作关系、销售情况、发展规划等;各类型锂电池企业供应链导入周期和环节，现有供应链结构、存在瓶颈、提升需求和整合战略等;锂电池企业销售网络、经营模式、推广策略等市场运营现状和规划。　　在本次巡回调研中，巡回团队将与电池高管、技术研究院、基层员工等面对面交流，并对生产车间实地调研，从而积累丰富的动力电池市场实际运行数据;还将联合电池企业共同举办大型研讨会和沙龙，邀请合作伙伴一起面对面交流，分享失败和成功经验、促使锂电产业链上下游的相互合作。　　值得一提的是，作为供应链资源与资本整合领导者，在2012年至2016年期间，高工锂电已成功举办了5次巡回调研活动，在锂电行业引发巨大反响，已成为行业知名品牌活动。2017年是动力电池行业发展尤为关键的一年，整个动力电池行业多元化、多层次发展格局将会逐渐发生改变，深入巡回调研、准确把握行业发展局势显得尤为必要。　　欢迎广大锂电企业积极报名参与!联系人：陈绮娜 　　近日， 2017年度第一批新能源汽车推广应用车型推荐目录发布，共有185款车型上榜，其中物流车36款，乘用车73款，客车76款。记者对其中76款新能源客车进行整理分析。　　整理发现，76款新能源客车中纯电动客车有27款，混合动力客车(含插电式混合动力)48款，燃料电池客车1款。　　用“捡钱”来形容新能源汽车业可能有点过分，但这个新兴行业所带来的财富机会，可能远超乎你的想象。新能源汽车中，作为主要脉络的电动汽车行业更有着几乎数不清的机会。如果我们简单来概括一下，除了电动车制造本身，还有电动汽车销售、动力电池及其核心部件研发、电动车分时租赁、充电桩建设等。　　从电动汽车产业链条中随便拿出一个分支，都是眼下最重要的投资风口。在电动车制造上，从2015年开始，互联网企业开始大规模进入，跨界造车者甚众，有乐视汽车、蔚来汽车、车和家、FMC等。这些制造电动车的企业，分布在电动车的高、中、低端，既有电动跑车，也有以代步为目标的微型电动车，动不动就投资几十亿元甚至上百亿元，如果不是风口谁能这么任性?　　这么任性的原因也很简单，电动汽车得到了国家政策的强力支持，而从长远来看，为了应对能源危机和环境污染，寻找更清洁的出行方式也是必然的选择。而从前期电动车的销售来看，诸多车企已经赚的盆满钵满。有车企直接表示，生产新能源汽车是产出一辆就赚钱，只要有车就不会亏本。去年诸多车企在新能源汽车上不断加大投资也是这个原因。　　而在电池行业，则蕴藏着更多机会。动力电池占据着电动车大部分成本，从前期来看，电动车销量的暴增直接带来了动力电池企业业绩的飙涨，净利润翻倍者并不少见。在今年年底，一些电池企业甚至开出了奖励员工宝马车的案例。而附着在电池产业上的核心部件生产以及上游的原材料，也是投资的好去处。比如电池的核心部件隔膜，该部件目前主要还是依赖于进口。当然，如果手里有锂矿，就几乎等同于掌握了“金矿”。　　不过，更具有前瞻性的市场在新能源汽车配套和服务市场。截至2016年底，我国新能源汽车保有量接近100万辆，而公共充电桩仅15万个，专用充电桩8万个，车桩比仅约4：1，鉴于许多充电桩因不合理布局而成为“废桩”，合理的车桩比应为1：0.9左右。为了明确2017年规划目标，超市场预期，增速进一步提高。国家能源局副局长日前提出2017年力争新建充电桩达80万个，超出市场预期。　　充电桩等基础设施不完善严重制约了电动汽车的推广和普及，为此国家和地方纷纷推出一系列充电桩推广支持政策。目前，国家政策对建立充电桩的企业有直接的补贴。而从购车补贴向充电环节倾斜表明政府认识到充电设施建设落后于新能源车发展的现状，体现了政府加快充电设施建设的决心。　　目前，除去私人购车配套桩之外，有一部分充电设施是专门为企业、政府专用车辆提供充电服务的专用充电桩。在专用车产销量将在2017年迎来爆发增长的预期下，以物流车、公交车为代表的专用充电市场将成为需求最稳定、盈利性最强的细分市场。当然，随着新能源汽车规模逐渐扩大，充电桩的使用率会得到直线提升，后期盈利相信会比较可观。　　而新能源汽车分时租赁，则是出行端的一次大变革。新能源汽车分时租赁是基于互联网的汽车共享平台，使用新能源汽车分享租赁的用户可以通过手机APP查询附近网点，租用停在该网点的新能源汽车自驾到目的地附近的网点还车，然后根据个人用车需求按小时甚至分钟来付费。　　这一模式比传统的按天租赁更加灵活，更有效率，而与新能源汽车的优势互补更是为之带来了广阔的市场空间。在一些媒体看来，分时租赁的发展有可能终结私家车时代，而电动汽车与分时租赁有天然的结合点。目前来看，这个细分市场的规模高达万亿元级，在2016年有众多的新兴公司选择此作为创业出发点，而传统公司中包括庞大集团、首汽集团、奔驰、奇瑞等，都在这个业务上有所布局。　　当一个行业处于兴起阶段，每一个环节几乎都蕴含潜在的机遇。这不仅仅是对于投资者来说，对于企业，甚至消费者也一样有价值。新能源汽车的价格变动、便利性、成本等都将发生变化，而选择何时入手或者怎样的方式出行都与此相关。　　农历鸡年未到，不少新能源汽车和动力电池企业已是激情满满，蓄势待发，有的“金鸡报晓”，第一时间发布2016年业绩快报，有的“闻鸡起舞”，赶着扩建产能或者升级产线，为新一年的市场谋篇布局。　　经历了猴年的跌宕起伏，大多数企业都已是身经百战，骗补核查风暴后，“杀鸡儆猴”的效果不言而喻，“鸡鸣狗盗”的邪路得到一定遏制，而在“猴年马月”之后终于等到的补贴新政，则让车企和动力电池企业的压力陡增。一位属鸡的业内专家猜测，鸡年虽不至于“鸡飞蛋打”，但行业依然可能会呈现 “鸡犬不宁”的态势。　　以动力电池企业的视角而言，来自降成本和应收账款的压力、产能扩张的压力、产品性能提升的压力、原材料价格波动的压力，成为其新一年头顶高悬的四把达摩克里斯之剑。　　降成本和应收账款压力。由于补贴调整，车企给予动力电池企业降成本的要求高达20~50%，同时，补贴从事前预拨改为事后清算，并对于“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，要求累计行驶里程须达到3万公里，这意味着至少增加一年的补贴延后，这些资金压力都一定程度上被车企转嫁到电池企业。　　同时，高工锂电网获悉，目前，车企给到电池企业的账款普遍都长达9个月以上。降成本压力加上应收账款的压力，将对于电池企业提出巨大挑战。　　产能扩张压力。就在本周，有媒体报道称，《汽车动力电池行业规范条件》已经完成了多轮征求意见，不久将对外正式公布。与1个多月前征求意见稿相比，修改版的《规范条件》将锂离子动力电池单体企业年产能门槛调低至30亿瓦时至50亿瓦时范围。　　虽然调低了门槛，但高工锂电网调研，按照2016年的实际产能，能达到30亿瓦时的企业不超过10家，尽管多位业内人士指出，规范只是作为是引导性文件，不是法规性文件，并不是准入门槛，但多数动力电池企业依然会看中其白名单的意义，都打算进行产能扩建。　　按照GGII的此前分析，建设一个10亿瓦时动力锂电池产能项目，电池企业需要在包括土建、设备及安装、流动资金和其它费用方面投入资金中位数为4~6亿元，由此来看，扩产对于动力电池企业资金的压力不言而喻。　　产品性能提升压力。根据调整后的补贴政策，动力电池系统能量密度成为重要的参照标准，在新能源客车领域，高工锂电网调研显示，大部分电池企业的系统能量密度还仅仅停留在90wh/kg左右，这意味着按照新的政策，只能拿到最低的补贴标准。　　要想拿到最高额度的补贴，就必然要求动力电池企业进行技术和产品的升级，如果无法实现相应的技术标准，则面临着被整车企业抛弃的风险。　　原材料价格波动压力。2016年碳酸锂、六氟磷酸锂等原材料的涨价潮让动力电池企业心有余悸，尽管2017年不至于再现去年的疯狂，但经由此轮涨价潮之后，核心材料的现款现货已是主流，这给面临降成本和回款压力的电池企业绝对是不小的挑战。此外，动力电池企业还要提防铜箔、铝箔、添加剂等材料的价格波动风险。　　种种压力之下，让随之而来的鸡年注定不会是风平浪静，行业洗牌的声音已经不绝于耳，稍有不慎，动力电池企业多年的积累就可能 “鸡飞蛋打”，多位业内人士提醒，一方面要脚踏实地聚焦于技术和产品，另一方面，要在资本导入、供应链协作、客户风险把控等方面做好储备，这样才有可能最终傲立鸡群。　　来看本周锂电行业大事~　　1、工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》　　本周，工信部政法司对外发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(下称《规定》)，《规定》共三十二条，主要规定了如下内容：一是明确了新能源汽车的定义和范围。二是完善了生产企业准入条件。三是完善了产品准入条件。四是建立了运行安全状态监测制度。五是完善了监督检查措施。六是强化了法律责任。　　瑞士手表制造商Swatch称，其电动汽车电池需要两到三年的时间来认证。　　Swatch首席执行官Nick Hayek在星期五接受广播公司SRF采访时说，Swatch控股的研究公司Belenos开发的电池将通过其中国合作伙伴吉利汽车的一系列测试。　　“我们正在将一个测试产品在巴塞尔(瑞士)的Itingen投入运行，我们将与中国合作伙伴吉利测试第一批电池的汽车移动性，” Hayek说。 “但是，我们还需要两三年才能获得必要的认证。　　路透社报告没有指明该认证将来自哪里。电池制造商倾向于使用SAE、UL和Intertek的电池和充电认证。　　在新闻稿中，Swatch宣布与吉利合作使用瑞士公司的新电池技术。该公司表示，在过去几年中，Belenos子公司与苏黎世联邦理工学院(ETH Zurich)合作开发了一种创新型电池，其比传统电池更强大至少30%。　　Hayek说，Belenos开发的汽车电池具有与用于电动自行车，无人机和手表的小型电池相同的技术。 Belenos于2008年成立Belenos Clean Power Holding，由Hayek已经去世的父亲成立。 Swatch持有Belenos 51%的股份。　　“它会进行得更快，”他说。 “我们有合作伙伴，包括瑞士的合作伙伴，在某些情况下，我们已经在测试(更小的设备)电池。　　在2015年，Swatch说，它将进入电动汽车电池领域，目标是到2020年达到100到150亿美元的销售额。投资者对这一战略认为太过于昂贵和不切实际。 2020目标在这一点上似乎不现实，所需的两到三年的测试和认证通关仍然在进行。　　Swatch已涉足城市电动汽车多年。戴姆勒的Smart品牌最初就是汽车制造商和手表公司建立的合资公司来运作。Swatch还提出小型车像手表一样的想法,消费者可以更换车身壁板和颜色。　　与此同时, Swatch据说还推出智能汽车的合资企业，几年前它成为共同的欧洲道路汽油机和全电动的变化。　　Swiss watchmaker Swatch sees its electric vehicle battery taking another two-to-three years to certify.　　Developed through research firm Belenos, the Swatch-backed battery will go through a series of tests with Swatch’s Chinese partner, automaker Geely, said Swatch CEO Nick Hayek in an interview with broadcaster SRF on Friday.　　“We’re in the process of putting a prototype into operation in Itingen, Basel, (Switzerland) where we’ll test the first batteries with our Chinese partner Geely for the mobility of their cars,” Hayek said. “But it will take another two to three years until we receive the necessary certification.”　　The Reuters report doesn’t specify where that certification will come from. Battery makers tend to use certifications for batteries and charging from Society of Automotive Engineers (SAE), Underwriter Laboratories (UL), and Intertek.　　In a press release, Swatch announced its alliance with Geely for use of the Swiss company’s new battery technology. The company said that for the past few years its Belenos subsidiary has worked with ETH Zurich on an innovative batter than aims to be at least 30-percent more powerful than conventional counterparts.　　Hayek said the car battery being d