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Loading, please wait...独家丨东航物流混改突破员工持股，首批百余人都要“脱马甲”
分享到微信 独家丨东航物流混改突破员工持股，首批百余人都要“脱马甲”第一财经 22:55:00
简介：此次东航物流核心员工持股范围为中高级管理人员和核心业务骨干，通过组建员工持股平台持有东航物流10%的股份，入股价格与战略投资者、财务投资者一致。
东航集团旗下东方航空物流有限公司(下称&东航物流&)引进外部投资者和员工持股的混合所有制改革(下称&混改&)计划迎来了实质性启动。
根据上海联合产权交易所19日披露的增资项目，混改完成后，原持有东航物流100%股份的东方航空产业投资有限公司(下称&东航产投&)，将让出绝对控股权，持股比例降低至45%;非国有战略投资人和财务投资人合计持有45%股权;另10%股份将由核心员工持有。
&国企开展股权优化近年并不少见，但国有股东股权由全资拥有一步降至50%以下的相对控股，这个力度并不多见。&民航业内人士林智杰告诉第一财经记者，更加值得注意的是，引入核心员工持股，这在国有航空公司业内是绝无仅有的，也为其他央企的混改实施提供了一个试水样本。
中国企业研究院首席研究员李锦接受第一财经记者采访时表示，东航物流在混改方面迈出了实质性步伐，民航货运在体制和所有制方面实现了突破，这种混改方式可能对整个航空货运市场产生影响。
央企混改提速
今年3月，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，2017年要加快推进国有企业改革，深化混改，在电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、军工等领域迈出实质性步伐。
在此之前，东航集团、联通集团、南方电网、哈电集团、中国核建、中国船舶等中央企业已经被列为上述七大领域中的试点企业。其中，根据国家发改委和国务院国资委的总体部署，东航物流被确定为国家民航领域混改试点。
根据交易所披露的东航物流增资项目材料，东航物流拟新增非国有战略投资人、财务投资人与员工持股平台对东航物流进行增资，新增注册资本2.788亿元人民币。增资的同时，原股东还将向非国有战略投资人、财务投资人转让原注册资本中5.0704亿元人民币出资额的对应股权，转让价格依据此次增资最终价格确定。
此次东航物流增资的非国有战略投资人拟引入3家，分别为：第三方物流(3PL)投资人1家、物流地产投资人1家、快递快运投资人1家，财务投资人拟引入1家。
增资和原股东部分股权转让完成后，非国有战略投资人和财务投资人合计持有45%股权[其中第三方物流(3PL)类投资人持股25%;物流地产类投资人持股10%;快递快运类投资人持股5%;财务投资人持股5%]，而员工持股平台依据本次增资最终确定的增资价格进行场外认购，合计持有10%的股份。
2012年组建的东航物流，是东航在原中国货运航空公司基础上，整合东航货运机队、地面运输、仓储等业务成立的，定位高端物流解决方案服务提供商和航空物流地面服务综合提供商。
从混改实质推动的进展来看，东航物流也走在了其他国企的前面。去年11月，东方航空(600115.SH)发布公告称，将其所持有的东航物流100%股权，以24.3亿元价格转让给控股股东东航集团下属全资子公司东航产投。在完成工商变更登记手续后，自日起，东航物流的全资股东变更为东航产投。
在今年两会期间，东航集团总经理马须伦就曾对记者透露，很多民企都对东航物流的混改表示了积极参与的想法，未来东航物流也将IPO，实现单独上市，&我们开玩笑说，股权都不够分了。&
如今看来，东航物流圈定的外部投资者，大多还是与物流相关上下游有关，包括第三方物流公司、物流地产公司以及快递快运公司。
李锦表示，从引入的民营战略投资者来看，旨在保持控股的前提下实现优势链条整合。引入第三方物流、物流地产和快递快运投资者，能够与东航物流的强项航空货运实现优势互补和强强联合，共同打造强大的&门到门&综合物流能力。
员工持股要&脱马甲&
另据第一财经记者了解，此次东航物流混改的最大亮点是实现了员工持股的突破，并且所有参加混改的人员都需&脱马甲&转换国有企业人员身份，与东航解除劳动合同，再与东航物流签订完全市场化的新合同。
多位相关知情人士对记者透露，此次东航物流核心员工持股范围为中高级管理人员和核心业务骨干，首批人数不超过150人，通过组建员工持股平台持有东航物流股权10%的股份，入股价格与战略投资者、财务投资者一致。
而在混改完成后，东航物流还将推进职业经理人制度，建立相应的选聘、考核、奖惩和退出机制，并全面对标市场化薪酬，根据业务领域与岗位职责对标不同行业的市场薪酬水平，将员工收入与企业长远发展相挂钩。
国企混改主要是两个方面，一是允许非国有资本参股国有资本投资项目，二是允许混合所有制经济实行企业员工持股。李锦认为，实施员工持股，从机制上看是为了激励企业员工尤其是管理层的责任心和积极性，从体制上看，是为了在产权多元化改革中，进一步解决所有者缺位的问题。
&混改或许是东航物流进一步推进转型的关键战役，借助此次混改良机，东航物流有望建立完善、高效的董事会治理结构，改变个别国企&决策要谨慎、工作要政绩、创新绝对不能出错&的决策文化，引入员工持股后，也可在企业内部建立市场化机制，打破&铁饭碗&，真正实行市场化的用人制度、薪酬和考核标准，激发企业活力。&林智杰表示。
李锦还向第一财经记者表示，大部分国企都面临着如何有效激励骨干员工的问题，如果骨干员工没有工作积极性，没有归属感，国企改革将很难推行下去。此外，混合所有制的一项重要改革就是将社会资本引入国企，但如果不允许员工持股，社会资本依旧可能沦为&陪跑&。
打破&十年九亏&怪圈
过去的几年，东航物流一直在为从单纯的货运承运人向现代物流服务商转型努力，希望走出传统航空货运公司&十年九亏&的怪圈。
与赚钱不易的航空客运相比，航空货运市场更是难熬。最近几年来，一些传统的全货运航空公司陆续退出市场，欧洲航空货运巨头汉莎航空与深圳航空组建的合资公司翡翠航空也走向了破产程序。
有数据显示，年，整个中国民航的货运量增长了12%，但运价却下降了27%。2015年，国航、东航、南航三大航的货运平均价格为1.27元/吨公里，几乎没有利润空间。
与之相对的是，顺丰、圆通等国内快递企业纷纷组建自己的货运航空公司，联邦快递、UPS等国际快递巨头，也频频新增到中国的货运航线。
&货运航空亏损，并不是规模问题，而是商业模式问题，因此东航物流希望打造快供应链平台，做高端物流解决方案服务提供商和航空物流地面服务综合提供商。&东航物流总经理李九鹏告诉记者。
&东航产地直达&就是李九鹏所说的东航正在打造的快供应链平台，也是东航物流扭亏为盈的重要贡献板块，主要是将国外的生鲜、鲜花、车厘子等，利用东航的货机优势运到国内，再由东航进行报关，报检后，运送到国内其他机场或者国内仓，并由自有平台以及京东、中粮我买网等电商平台或市场销售。
而高端物流服务集成商则是在通过东航物流新成立的物流事业部试水，比如国外一家著名快时尚品牌就将物流生意交给了东航物流，后者负责前者全国每周两次新货和一次退换货的运输、报关检验检疫，以及配送到华东地区的门店。此外，国药、施贵宝等国内外药企，也将医药物流订单交给了东航物流。
从业绩上看，东航物流的战略转型已有一定成效。根据东方航空当时转让东航物流股权项目的资产评估报告，该公司在2014年、2015年分别盈利3.8亿元和2.1亿元，这在国内全货机行业整体亏损的情况下也算来之不易。
无论是国际上还是国内，航空货运一直难以盈利。李锦认为，东航物流的混改可能会改变航空货运盈利难的局面，混改带来更加市场化的机制、更加灵活的管理体制和更加高效的决策。混改真正要解决的是国有企业的活力、动力、竞争力等问题。
国资委主任肖亚庆在今年全国两会期间的记者会上强调，既然是混合所有制，参与的这些市场主体和资方的主体如何在公司治理上能够真正像混合所有制这种制度安排参与，能够确实既保证国有资产的保值增值、防止流失，也要保证各个参与主体能够得到期望的符合市场要求的回报，在这方面要进一步尝试。
&混改中还需要完善营商环境，让社会资本有信心参与。&国务院发展研究中心企业所国企研究室主任项安波对第一财经记者表示，在股权结构上优化设计，避免一股独大，保障社会投资者获得一定的话语权，增加吸引力。
编辑：刘晓雷 此内容为第一财经原创。未经第一财经授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经将追究侵权者的法律责任。 如需获得授权请联系第一财经版权部：021-1-；。
第一财经APP第一财经日报微博第一财经微信服务号第一财经微信订阅号　　在上海—北京航线上送乘客智利樱桃，开通中国至秘鲁的首条货运航线，东航旗下的物流公司在过去几年里搞得风风火火。然而，11月29日，东航发布的消息却是，要以24.33亿元将其100%股权转让。一向被视为东航转型标杆的物流就这么卖了？东航意欲何为？　　2012年，东航提出两个转型，即客运方面从传统承运人向现代服务集成商转型，货运方面则从航空货物运输企业向航空物流服务企业转型。过去的近4年里，东航在货运方面动作不断，其一改由旗下为主构建天地合一的思路，而是由旗下的东航物流公司为主，使其成为既被航空公司掌控（东航），又拥有航空公司（中货航）的旗下，开始以物流的理念打造货运板块，并取得了相当不俗的成果，其走了一条新路，且还走得比较稳健。然而，它还是被卖了。　　东航11月29日的公告称，以24.33亿元的价格转让所持的东航物流100%的股权。稍感欣慰的是，股权接收方也不是外人，是成立不到一年的旗下的产业投资有限公司。　　由于东航客机腹舱部分也有货运能力，又无法将其一并转让，且要考虑到同业竞争的问题，东航董事会同时通过了把东航系全部客机的腹舱交由中货航经营。　　东航方面解释称，虽然东航物流近年来一直在做商业模式转变的工作，但外部大环境不利，东航物流参与竞争的能力也相对较弱，抗风险能力也较差，导致其货运市场份额不断萎缩，经营前景不明朗，始终未能完全实现转型目标。东航物流旗下的中货航在过去5年内录得大量亏损，影响了东航整体业绩表现。　　东航表示，国际主流航空公司在全球货运市场不景气的状况下，都在逐步退出或缩减全货机业务，因而转让东航物流股权有利于东航集中资源专注航空客运业务。　　数据显示，东航物流过去两年接连取得盈利，2014年、2015年分别盈利0.49亿元和2.13亿元人民币，今年上半年又盈利2.72亿元。　　TOA注意到，东航此番将物流业务剥离上市公司板块，除了止损之外，也或有为集团转型铺路的考量。早前，东航人士接受媒体采访时表示，东航集团计划改组为具有航空特色的国有资本投资公司，并已正式向国资委提交申请。此次接受东航物流的东航产业公司新成立不久，而要做国有资本投资公司，必然要旗下拥有多个资产包组合，站在风口上的东航物流会成为东航产业公司的一个支柱，使得东航集团不至于过去依靠上市公司一家，此种调整还利于调动积极性，以及引进外部投资者或通过资本市场募资。　　东航方面也表示，上述转让要获得主管部门和股东大会的批准。　　（，
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严禁发布违者法办！东航物流:从“拥有飞机”到“拥有客户” - 国际空港信息网
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东航物流:从“拥有飞机”到“拥有客户”
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　　2015年开年，东方航空物流有限公司相继迎来了两则好消息，其一是国际航空运输协会在中国上海举办第9届IATA全球货运大会，由中国东方航空承办、东航物流筹办具体事宜;其二是东航物流在2014年终结了东航传统货运业务常年亏损的局面，在全面完成转型后的第一年便实现盈利。变化因何而来?东航物流负责人介绍，关键就在于抛弃传统的按照货运航空公司为主导的框架，改由物流引导航空运输，实现从&拥有飞机&向&拥有客户&的思维转型。打破级别概念围绕市场改架构　　&除了召开上海世博会的2010年之外，我们曾是十年九亏&。说起东航传统航空货运业务，东航物流毫不讳言昔日的困局。痛定思痛，东航从2012年开始改革，重新打造货运板块。　　在改革之初，中国货运航空公司是东航的一级公司，其他物流企业为二级公司。2012年底，新改革方案打破了这一局面：挂牌组建统一的东航物流有限公司，无论是货运机队还是地面运输、仓储等其他环节都一律在物流产业链的平台上进行优化配置。　　2013年秋，东方航空物流有限公司正式完成重组，旗下拥有中国货运航空、东航快递、东航运输等子公司，掌控货运服务链上下游相互关联的各个环节。　　伴随改革，企业思维也从&拥有运力&向&拥有客户&转变：有了客户，哪怕不用自己的飞机，靠采购运力也可以盈利。中货航将原来的19架全货机减少到10架，全货机欧美航线分别精减到各两条。由于航点减少，航班密度加大，现在大部分航点的货机可达每周9班。供应链独特优势占据生鲜快递制高点　　2015年初，上海的各大消费类微信公众号开始推送一则信息：购买高性价比的进口生鲜食品不用再赶到自贸区，在上海市区就有绿地全球商品直销中心。正是东航物流转型生鲜快递市场、牵手绿地集团等合作伙伴，为满足市民进口生鲜食品需求提供了可靠高效的物流保障。　　2014年，随着成千上万网民在微信朋友圈里组队团购智利车厘子，曾经长期局限于有限消费群体的进口生鲜水果，第一次在网络自媒体上受到寻常百姓的追棒。带来这次改变的，正是东航物流。这些车厘子是由东航物流旗下中国货运航空的多个包机航班从智利运回的，这也是中国民航货运班机首度直航南美。　　进口生鲜看似只是&运东西&，却能占据市场制高点，东航物流拿出了什么独门武器?在企业看来，自己的优势就在于全物流供应链的力量。东航物流不仅有飞机，还有得天独厚的地面装卸、货站、转运等一系列设施。只有靠着这样的完整链条、环环相扣的保障，才能在送达客户时保证最佳的质量。　　在找到自身优势的同时，东航物流确定了最合适的市场角色定位，将建设中的&东航产地直达&进口生鲜品牌，由原先受制于末端配送而并不成功的2C(终端消费者)模式，转型为2B(商户)。最后一公里的任务交给合作伙伴完成，自己则专注于由产地到合作伙伴之间的业务。　　正是明确了这样的定位，让&东航产地直达&成为一个广受业界认可的物流供应链品牌。生鲜电商企业和海外农产品生产者纷至沓来，美国和加拿大的农业部纷纷与东航物流商洽，借力&东航产地直达&打造北美龙虾、象鼻蚌、蓝莓输华的快速通道;天天果园、一号店、京东等企业也相继选择了该服务。布局快时尚细分市场成蓝海　　第三方物流服务，曾经是东航传统货运时代未曾涉及的市场。随着企业转型，东航物流成立了物流事业部，进军这个新领域。　　2013年，东航物流成为西班牙Inditex集团的服务商。该集团的快时尚品牌ZARA，由东航负责全国每周两次新货和一次退换货的运输、报关检验检疫、配送到华东地区门店，开启了东航物流进军快时尚行业的大门。
GAP、优衣库等品牌随后纷纷开始与东航物流接洽。航材、特货、医药等更多的细分市场蓝海同样纳入了东航物流的视线内。　　除了同属东航旗下的东航技术公司之外，春秋航空、吉祥航空等民航企业也成为东航物流航材物流服务的重要客户;国药、施贵宝等国内外知名药业企业则将医药物流订单交给了东航物流;而从中法建交50周年壁画艺术品运输、巴黎博物馆文物国内巡展，到金银币、黄金、银锭、精密仪器等产品，东航物流在特货运输市场上赢得了口碑与份额。　　对于东航物流而言，已经完成的转型与扭亏仅仅是一个起点，更多的创新已经启动。就在2014年，东航物流牵头成立上海跨境电子商务行业协会，这是国内首个该类行业协会。东航物流去年还争取到海关首个专门对应跨境贸易电子商务的9610监管库落户东航浦东机场新货站。2015年，利用独特优势、打造航空物流地面服务综合提供商，服务大客户、为供需双方和第三方物流打造第四方物流解决方案等，也将成为东航物流发力的新领域。
责编：admin
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