春风NK250雨天跑山，200公里下来真是爽，优缺点我都要说说春风NK250雨天跑山，200公里下来真是爽，优缺点我都要说说机车兽百家号话说，今年4月25号，终于把NK250提回家。其实在买车的时候，我还是挺纠结的，都说国产车质量不行，随时可能修车，可我又懒得动手。但确实是在这个价位，能找到符合我要求的车真的不多。龙三不是没考虑过，甚至至今我都会时不时在闲鱼上看看龙三，但那车太沉了，也就是看看而已了。目前骑了将了两个月了，2000公里。车怎么样？最后会说。6.17号，父亲节。我和堂哥在经过反复讨论后决定在这天跑趟山，预计行程在300公里以内。遛弯，观景，绝不以竞速为目的。毕竟都是父亲啊，背后的责任，你们懂的。结果17号一早就开始下雨...血都凉了。今天跟媳妇儿请过假的，如果不出门，假期作废。。万幸，雨下到8点出头就停了，跟我哥商量了一下，先出门，看路况再决定去不去百花山。在等下雨的期间，把孩子衣服洗了，把地用吸尘器吸一遍，带着垃圾、瓶瓶罐罐下楼。。碰面以后，我哥还是有点小担心，路上还很湿滑，他的运动健将用的轮胎怕雨天不顶用，最终，我们决定跑趟妙峰山，然后看时间再定。没想到，好像就昌平和海淀下雨，越往西走，路况越好，毫无积水。。。我日。在城市道路，运动健将不错，跟我一直很紧，甚至起起停停比我省心多了。进山，NK250的性能就发挥出来了。弯道很舒适，你会随着时间越压越大，原厂轮胎的抓地非常大，将出弯提速时给油随叫随到。我三挡磨合的最多，平时用的也最多，行驶区间可以从25km一直拉到85甚至90km/H。虽然出门前说的慢慢跑，到了山里，车也比较给力，渐渐就把我哥甩开，最长一次等了将近1分多钟他才追上来。门头沟山里地面很干燥，都不像下过雨，车也很少，估计早上看下雨，旅游的人都没出门。所以，109去妙峰山，跑到山顶拍个照片，再到山脚下山门拍照留念，也不过11点多而已。这么早回去？不可能，看群里群友前两天去过的车神殿貌似很有趣，和我哥一商量，走你。返回109，继续向西，往雁翅方向，一路风景，尤其叫樱桃沟那块，上山、下山，风景美不胜收，我都有心调头再跑一圈。延109往南雁路方向，路况更好。虽然是单车道，但车道足够宽，骑起来更加搂不住了。。车神殿供的是车身，又叫马头观音，是光大车友心中广为流传的神明。拜过之后，我还不忘叮嘱一下自己，就算菩萨保佑你，自己作死了，管住右手。再次感谢菩萨。上山门还供着观音菩萨，庙门口有个白瀑寺，有素斋供应，我是无所谓，我哥无肉不欢，所以就不吃了。而且，说个挺对不起我哥的事，我看群里上次来车神殿，有吃有喝的，以为附近有饭馆，哪成想。。（从南雁路到车神殿是条水泥小路，落石、碎石随处可见，务必将车速控制在30以内！）往回的路，基本到了平原就没什么特色的，最后到家里，一共跑了200公里，比计划虽然多了100公里，但是不很累，晚上也不耽误看球。路线：回龙观-清河-北清路-109,-妙峰山-109-南雁路-车神殿-南雁路-G6辅路回家。前段-中段风景非常不错，小弯路玩着也很爽，推荐指数：4星。最后，总计一下NK250的优缺点吧。我车已经出磨合了，按说比较有说服力的。先说缺点：1. 顿挫：收放油的顿挫挺明显的，堵车的时候一冲一冲的，很新手的感觉。不过，如果换成雨天模式，顿挫会减少很多很多，感觉像换了一辆车似的。而且，在城里开的话，雨天模式足够了，仪表盘换成黑白的我反而觉得更好看了。2. 震动：过了40反光镜就只能靠看影子判断两侧有没有车了，这个无解。3. 挂档：我的车没有，但试了下群里一个妹子的车，挂N档非常非常费劲，停车的时候必须捏住离合才行，入不上空挡。我的车就没这种情况，轻轻一踩或一挑即可入空挡，不知道为什么。可能她那个车出了磨合会好很多吧。4. 摔泥：无解。雨天就是噩梦。5. 钥匙孔那里共振：跑起来，尤其提速的时候，钥匙孔那里嗡嗡响，问过几个群友，50%左右有这个问题，倒是不影响性能和安全，就是听着烦。6. 排气：如果资金足够，上个ixil（预算2200，带回压），不够，上个fronttech（预算990，直排无回压），必须换。不是我们想装B或者扰民，原厂排气就是渣渣，连NK150的排气都不如。渣！还是个战五渣！烂的一逼！ 我找不到更糟的词形容。7. 喇叭按钮：这个逆天的设计也是特么没谁，总是按错！想不按错就只能手指头一直在那按着，但你又拉不到离合，NMP！ 跟某国国情一样，一群坐办公室有专车接送的人靠拍脑袋决定国情。据说年底前有改款，如果这块有改动，头一批老车主估计都会去换。希望春风能体谅小白鼠不易，到时给个优惠。8. 渗油：头600公里左右的时候渗过一次，擦干净再观察，截至目前一切都好。优点：1. 发动机比较给力，尤其高转的时候，也就是过了5000以后，感觉这厮像是睡醒了，所以换挡也是，不要3-4000就换挡，甚至5000，尽量拉到6-7000再换，一个是顿挫，一个是提速快。2. 档位：我的车档位很精准，1-5磨合的都不错。目前就剩6档没拉过高速了。等找机会拉一下。同时，我建议车友，高速一定要拉的。比如我那辆车，首保在380公里左右（雨天模式，转速5-6000换挡），首保在780公里左右（运动模式，5-6000换挡），过了首保，开始8-9000换挡，对于先前不满意的档位，多跑。像三挡，首保之前像个扭捏的姑娘，疙疙瘩瘩的感觉，不痛快，等拉过高速，骑到一定阶段，如狼似虎。。3. 油耗：雨天模式很省油，1箱油跑到400往上问题不大。记住，这车需要加95或以上。4. 轮胎：其实以前都有换轮胎的习惯，但这个车不用，很好用，抓地很强。即使雨天，也很不错。耐磨可能就会差许多。。5. 油门：响应灵敏，随叫随到。除单油门线（这钱特么也省，NMP）6. 制动：不软不硬，可能我习惯了吧。7. 减震：后减支撑不错，有点硬，就像呆子说的，坐时间长的屁股疼，不过之前的190骑行时间长也屁股疼，那既然都这样，我宁可再硬一点，压弯儿更有乐趣一些。8. 操控：灵活，车重才150kg，相当的灵活，在车流中穿梭自如，真TM舒服！指哪打哪！总的来说吧，这车不错，越玩越好玩。预算不多，又想找乐子的可以考虑这车，有没有ABS无所谓，排气一定要换。是个车，毛病肯定会有，有点小毛病不影响，毕竟玩车是寻找乐趣，不是自寻烦恼。别太往心里去，解决了就行。最后再补充一句：即使拜过车神，也要管住右手。高高兴兴出门，平平安安回家。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。机车兽百家号最近更新：简介:爱机车，爱机械，轮子上承载的灵魂！作者最新文章相关文章具有驾驶乐趣的运动型街车——春风NK250具有驾驶乐趣的运动型街车——春风NK250挽回爱qing百家号以下就是小编“挽回爱qing”为大家讲解的内容：NK250的发动机调校上偏向于高转速区间的驾驶乐趣，轮胎搭配的是半热熔公路胎。抓地力相当OK！车架方面整个Nk家族都大同小异，弯道和极限路况的承载能力出色。在公路上或者赛道上，NK250的压弯能力可以说国产250车型无出其右！配置方面，这款车分为标准版和豪华版。标准版售价15800，豪华版售价18800.多出的三千块钱用来增配了ABS和车载彩色TFT液晶显示屏。豪华版的这块TFT显示屏具有两种界面驾驶模式，雨天模式和运动模式。可以通过左手车把上的按键选择。在视觉上有点和科技滴感觉，搭配上NK250潮酷滴外型，大大滴提升了NK250的13格。NK250的设计方向是运动体验，对于年轻人或者说喜欢激情刺激的驾驶人群来说非常适合。在驾驶舒适度上，NK250要比本田190差上好多。NK250座高795mm，前后减震的调校就是一个字，硬！而且座垫也比较薄，路上有个裂缝会十分清晰的传递到屁股上。所以长途驾驶就算了 吧，这是一款颇具驾驶乐趣的运动型街车！关于做工方面，NK250的装配工艺也算可圈可点。下置隐藏式排气做工还算不错的还有家族式风格的外骨骼车架。机器人焊接的车架焊点看起来比较高端。至少是比钱江的黄龙300要细腻精致一些。不过NK250的铝合金脚踏做工比较垃粗糙，压模痕迹清晰可见，似乎压根就没准备研磨一下的感觉。以上就是小编“挽回爱qing”为大家讲解的内容，希望大家喜欢。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。挽回爱qing百家号最近更新：简介:一辆车一个故事，汽车，摩托车有多少故事作者最新文章相关文章您当前位置： >
> 浏览文章
时间： 9:08:22
文章来源： 牛摩网原创
作者：Tammy
日，在春风日的活动上亮出了最新的产品250NK，但该车是经过改装的特技车，并不是量产车，以至于它的真实面貌，可说是引起了车迷们的各种猜想。
春风日活动当天，牛摩网战车也对这款250NK改装车做了解读。可戳链接详细了解：
春风日250NK特技视频：
近日，250NK进行了路试，让我们一瞅它的真容。
路测视频：
就照片来说，小编以为这就是250NK的真容，但从视频中可以看到，事实并非如此，250NK被保护的很好，连路测都是贴了一层&保护膜&。
250NK延续NK家族不甘平凡的DNA, 设计师以&酷炫+性能&的设计理念为用户打造一台sport naked车型。据相关人员爆料，250NK有着以下几个特点：
1. 家族前脸，更多科技感，更好操控性
2. 全彩TFT数字显示屏，日/夜, 雨天/公路/运动
3. 首款液压离合车型
4. 全LED大灯
250NK是春风在150NK后推出的又一款入门级街车，在150 NK的基础上，除了能确认排量有所提升外，其详细的配置我们暂时还不得而知，此处小编只能说，我们一起期待9月22日重庆摩博会吧。编辑：Tammy
估计在线的各位都是被标题给吸引进来的吧，【0利息 0首付 0服务费】天下还有这等好事儿？小编怕是被这沾了辣椒水的太阳给晒傻了吧！兄dei们，你可以不相信天山掉馅饼，也可以不相信辣日下结寒冰，但是这三0活动还真...
这里有一个坏消息和好消息要告诉大家，坏消息是2018已经过去一半了，2018的目标还有多少没有实现呢？好消息就是小编即将对2018年上半年火热的新车进行盘点，让你大饱眼福，一睹为快哦~
豪爵铃木DR160/S...
不冷不热是这段天气最好的写照，目前也是最适合骑车的季节，鸟语花香的气候中骑着摩托，边走边看一路欣赏美不胜收的景色，悠然自得的享受美景岂不悠哉，推荐这几款比较热销的街车伴你走过大好河山。...
“我要像梦一样自由/像大地一样宽容/在这艰辛放逐的路上/点亮生命的光芒”这首歌相信每一位骑士都会哼一哼，但是太多的风和自由都止步于梦中，真正敢将梦境变成现实的人少之又少！
2017年9月中下旬，7台...
从出生起我的周身便自带耀眼光环
一些奇思妙想总让人觉得不可思议
脑洞巨大到令人心惊胆战
因为特殊，我变成了众人眼中的“异类”
我内心不甘平凡，却总苦于无处施展
如果上面...
摩托中的旅行车是舒适豪华的代言，超大的尺寸令人咋舌的配置，以及舒适的骑乘姿势和稳定性，稳坐摩托中豪华车的第一把交椅。在春风国宾摩托还没面世之前，豪华休旅摩托车基本没有国产车什么事，一直被国外品牌垄断的局...
栏目热门文章
栏目最新文章7.21秒国产加速最强250诞生：春风250NK，顺便把一些300cc也秒了
今日春风在南京万驰国际赛车场举行了新品250nk的媒体试驾体验会，这也是第一次摸到250NK,第一感受看到的实车比照片上好看一些。
春风250NK是主打性能运动风格，所以拿到手里第一件事情就是做了加速性能测试，测得成绩非常惊人。这是国内原厂250CC里最快的车子了。甚至比一些300CC还要快。以下是我们所测过的车子的实际测试数据。
春风250NK: 7.21秒
铃木GW250:9.21秒
铃木GSX250R:9.25秒
雅马哈飞致250：9.61秒
升仕250：9.08秒
川崎ninja250:7.79秒
黄龙300：7.89秒
这个是现在的样车，等市售车上市后我们还会玩一把。19.5KW的功率，150多KG的体重，数据比较普通。 关键点估计在加速性能的齿比调教上。
性能参数：
车子在150NK的外观机车上有很多现在流行的设计语言，注意看下面的细节图。
车子分为2个版本，高配和低配版；高配版的仪表是彩色液晶仪表，这个车有2发动机模式，高配版选择不同的模式会有不同的仪表界面。
高配版运动模式， 以发动机转速为核心，读速也比较清楚，日间和夜间模式可以随着光线强弱自动切换
高配版雨天模式。
低配版仪表，和春风650NK,400NK 基本相同。
以下是各个细节的实拍，据工作人员讲，还有部分外观细节还会做调整。
大灯，分上下两层。LED必须了
高配版前轮，有ABS，低配版没有ABS,
短翘的尾部，有现在比较流行的镂空设计。里面还有导风版。
左右手边按键布局和风格从新设计，和传统的布局完全不同了，右边为发动机启动，熄火键整合为一个，中间是双闪开关，下方是大灯开关。
右边是远近光切换，模式选择，喇叭，转向灯，还有前面的超车灯。
中置后减震，直接连接后平叉
发动机特写
右侧发动机和钢管车架。
离合器边盖设计很别致。
钢管后平叉和后挡泥板拍照架
底置排气。
下午正式开始跑赛道感受这台春风250NK，有疑问尽管提，我去感受之后给大家报告。
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点未来你会记起年轻时它陪伴你的日子——试驾春风CF250NK
劲动力摩托车
第一次见它，是在今年“春风日”的时候，当时春风的御用特技车手胡海骑着经过伪装的工程样车，酷炫全场，虽然至今它还没有上市，但早已经让众多的车友翘首以盼。
今天，它——春风CF250NK借KTM“ 橙色日”终于揭开面纱，来到了全国车友的面前。
即使第一眼见到它，你也一点都不陌生，是的，家族的面孔，完全相同的设计语言，与大哥650NK和二哥400NK以及小弟150NK都非常相像。不得不说的是，本次试驾是在赛道内，所有媒体的静态照片都是在P房前的空地上完成的，我为了让照片更好看一点，把车骑上了赛道边的草地，没想到刚下完雨的草地非常泥泞，于是就有了这组照片，并不是我骑它去“越玩越野”了，它确实是一台不折不扣的街车。
说到这里，必须要提及它的娘家——春风动力，一家在今年8月18日主板上市的摩托车企业，这个企业有一点点不同。比如，它的产量并不大，但却像汽车企业一样，统一了产品设计语言，甚至有了专属的品牌颜色，又像国际知名摩托车企业一样，创立用户的“狂欢节”，这一切，都让这家企业在中国有些“另类”，当然也可以被称为国际视野。
不久前，春风动力又刚刚宣布和奥地利KTM成立合资公司，未来KTM摩托车即将实现真正国产。这意味着对整个中国摩托车市场而言，中国产豪华摩托车的时代已然到来。那么，因为KTM国产化所带来的价格优势和本土服务优势，其必然有着更强的市场竞争力，占有了已经积累2亿中产阶级的中国这个市场的先机，就意味着占有了未来，那么，宝马会国产吗？或者日系豪华摩托车会在中国的合资企业投产吗？又或者，国产KTM会把豪华摩托车整体的价格从“神坛”拉下来吗？
或许照片看起来没真车那么好看，实际上CF250NK的比例是很协调的。
很硬朗的风格，所有的线条都是以直线为主，有棱有角，很帅气，也很阳光。
说实话，CF250NK的试驾感受超过我的预期，虽然排量不大，但真的很好玩，操控的感受和KTM的DUKE很像。
我想，从全新的NK系列设计之初，或许春风已经在受KTM的影响了，比如说：钢管车架、倒置前叉、名牌制动、高抓地力轮胎，一切的宗旨都是操控。
对于我们此次试驾的南京万驰赛道而言，CF250NK的排量并不算小了，真能把它的极限压榨出来的也算是高手。我显然不是，不久前，我的同事佳文也受伤了，对于摩托车我越来越畏惧，因此刚上赛道的时候骑得很紧，但大部分媒体朋友们都玩的很爽，我被超车了，如果是以前，我肯定会追上去，但现在我忍住了，骑了七八圈之后，感觉慢慢的有了，也忍不住试了试CF250NK的极限。
小排量机车有的时候比大排量更好玩儿，因为大部分骑手并不能充分发挥自己座驾的性能，如果是公升级，90%的人甚至不能发挥其座驾50%的动力，而小排量就不存在这个问题，你可以大胆的全油门出弯。我试了试CF250NK各挡位的极限，一到四挡的极速分别是：47km/h、72km/h、98km/h、119km/h，CF250NK 3挡的速度就接近100km/h，而这个速度几乎是大部分125车型的极速了，5挡我只骑到了132km/h，而6挡自始至终我就没有用到。当然以上车速都是表显，厂家给出的最高车速是128km/h。
对于操控而言，CF250NK并没有太多的硬伤，轻巧，易于驾驶，我一直没有骑高配车型进赛道，而标准车型是没有ABS制动的，所以紧急制动的时候，我并不敢太暴力，如果刹车系统再多给我一些信心，我会骑得更快一点儿。
CF250NK有两个配置，区别在于制动系统的品牌以及是否配备ABS、电子仪表以及贴花
这是高配的电子仪表，有两种显示模式，上图是运动版的显示，下图是雨天模式时的显示界面。说到这里，在赛道上试驾时，我反复切换两种模式，得出的结论是，动力输出差别并不大。
电子仪表有5种亮度，即便是在强太阳光下，也能保证仪表的数据读取，当打开大灯的时候， 车辆默认已经是晚上，仪表的亮度会自动降低，以保护眼睛。有一个小建议，既然已经大屏了，就应该移动互联，期待未来可以增加这个功能。
标准版的仪表和大哥们的一样，虽然不如高配版炫酷，但也是电子仪表，如果不对比的话，你或许已经很满足了。
从这个角度看过去，这就是一个平板显示器啊，如果可以拆卸就更好了，或者直接留一个基座，对接车主的手机就好。
单缸、水冷、四冲程、四气门、双顶置凸轮轴、内置平衡轴发动机，能在9000转时爆发出26.5匹马力，最大功率为19.5kw/9000/rpm，最大扭矩为22N.m/7500r/rpm，配合151kg的车重，200米起步加速达9.85秒，200米超越加速达11.35秒。
排气声音还是蛮好听的，当然，这个还要看个人喜好和品位，有的人就喜欢直排。
这个小可爱的扰流板是学了自家亲戚KTM的吗？
高配版采用西班牙西互制动系统，低配版采用国内行业内知名品牌——航特制动系统。前卡钳为直栓式対置双活塞，造型与整车很搭，漂亮。
后刹车为单活塞。
后避震采用中央减震，预载可调，白颜色也很亮丽。
倒置前叉，不仅操控性能更好，也迎合了大部分车友的喜好。
全车灯具均采用LED光源，同时前灯依然保有CFMOTO独有的家族化细长脸，辨识性非常明显。
LED尾灯配合前后LED转向灯、位置灯等，指示作用更为直观清晰，且寿命更长更绿色环保，响应更快。
油箱容量12.5L。
发动机的边盖是镂空的，不仅漂亮，且质量更轻。
车身边盖是妨碳纤维塑料材质，是个提升颜值的好方法。
上下联板，脚蹬支架均采用锻造铝合金，密度小、材质重量轻。
后挡泥板固定在后摇臂上，紧追当代潮流，但实用性未必很好。
按键的做工那是相当好，可以和宝马、杜卡迪媲美了。
基本版目前只有黑色的，如果喜欢上面那个贴花，只能买高配的。
不过我倒觉得，即便是不喜欢高配的贴花，而喜欢黑色贴花，也不能买，因为ABS对于摩托车而言，比什么都重要，宁愿 啃俩月窝窝头，这钱也不能省，在这里就不多废话了。
低配的刹车盘上没有ABS启动盘，刹车很容易抱死，如果前轮抱死，基本上只有一个结果——摔车。
水冷对于小排量车也很重要，因为动力小，就要经常保持高转速，那么发动机的散热就要足够好。
最后猜猜售价吧，记者们的猜测是：高配不超1.9万元，低配约1.7万元。
点击展开全文