粤赣高速河源城南出口匝道桥坍塌致一死四伤_播报天下_贵阳网
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粤赣高速河源城南出口匝道桥坍塌致一死四伤
来源：深圳新闻网&&
摘要：昨日凌晨，粤赣高速公路北行向河源方向城南出口匝道桥面发生断裂塌落事故，4辆在匝道行驶的大货车坠落。他推测，粤赣高速河源段匝道坍塌原因，可能是地质方面的，也可能是重型货车超过桥梁设计负荷。
6月19日，粤赣高速广州往河源方向城南出口匝道突然断裂坍塌。
昨日凌晨，粤赣高速公路北行向河源方向城南出口匝道桥面发生断裂塌落事故，4辆在匝道行驶的大货车坠落。截至目前，事故造成1人死亡4人受伤。
事故发生后，深晚记者赶到现场，采访了事件亲历者、目击者和相关部门。力求还原事发经过，找寻事故原因。
目击者：货车撞到桥面冒出火花
昨日凌晨3时40分许，已经入睡的唐洪文被轰隆巨响惊醒。从废品收购站跑出，他惊讶地发现，匝道一侧断裂，变成一个“斜坡”，“斜坡”一端掉在河里，与断口有十多米落差，靠近城南收费站的另一端仍挂在一个桥墩上。
发生事故的匝道跨过一条小河上，匝道下的河边不远处有几个废品收购站，唐洪文和陈方友都是废品收购站工人。
“当时很暗，我们在匝道下，都不知道发生什么事情，也不敢爬上去。”唐洪文说。
陈方友一开始以为发生车祸，发现是匝道坍塌后，他又跑回废品收购站拿手电筒，回来一看发现有3辆重型货车翻出匝道。他称没听到匝道上传出呼救声，夜色中一切都很安静。
突然，第四辆重型货车从高速公路驶下进入匝道。陈方友和唐洪文两人高喊“不要来了！不要来了！”陈方友同时拼命挥舞着手电筒，但该辆重型货车司机似乎没有听到。
在事故中驾驶第三辆坠桥货车的钟万荣受伤较重，可能需要接受手术治疗。
两人看着那辆重型货车往前开，先是车头悬空，但没马上掉下来，车继续向前走，随后整车突然掉下。
“车头向下，往下冲，撞到桥面后哐当当响，还有火花冒出来。”陈方友说。他分析，重型货车载货较多，重心在后，所以车头悬空后才没立刻掉下。
很快，第五辆重型货车也驶上匝道。此时，聚集在河边围观的废品收购站工人都晃动手电筒，众人再度高喊“不要来了！不要来了！”
第五辆重型货车停了下来，似乎发现了前方匝道坍塌，该车缓缓倒车，返回高速公路。
废品收购站工人介绍，跟在第五辆重型货车后的是辆大巴车，大巴车随后也倒车驶回高速公路。此后，有一部小车停在高速公路驶下匝道处，提醒其他车辆绕行。
根据河源市官方通报，匝道坍塌事件中，粤PK3767车司机李某抢救无效身亡。粤PK3767车即为上述第四辆重型货车。
亲历者：没有任何征兆突然塌落
4名受伤司机均来自江西宜春奉新县。
事发后，有一人被送往河源东江医院救治，另外3名受伤司机则送往河源同济医院，由于桥面几乎是整体坍塌到地面，三人在车内随桥体坠落，都伤在脊椎。
40岁的钟万荣驾驶的是坠桥车辆中的第三辆车，伤势较重，病例显示他的L2椎体压缩性骨折、L3椎体粉碎性骨折并椎管狭窄，目前生命体征平稳。他前面的那辆车由甘朝熠驾驶，副驾驶为席贵斌，两人均为椎体骨折。
河源同济医院骨科一名医生告诉记者，3名伤者是在凌晨5时30分前送至医院急诊科的，后来转至骨科病房。钟师傅伤情较重，需要经过观察再决定需不需要进行手术治疗。另外两名伤者采取保守治疗，不需进行手术。
据甘师傅称，事发时他们离收费站还有100多米，当时高速出口处已经有一些车辆在排队缓行，为了省油，他们提前放慢车速，离前车也有一段距离。事情发生得很突然，没有任何征兆，伴随着一声可怕的巨响，他们的车就随桥面塌落到地上并翻倒在一边。
甘师傅回过神来后自行爬出驾驶室，前面车辆的人员赶过来将他们救起，由于受伤加上极度惊吓，甘师傅已经忘记后面发生了什么事，甚至不知道自己当时是怎么爬出驾驶室的。他只记得事发时后面还有一辆车。
而第四辆车是在桥垮塌后刹车不及坠桥的，驾驶员李师傅不幸遇难。
粤赣高速公路于2005年12月建成通车，事发匝道桥名为白田互通C匝道桥，建桥时间为2004年1月，交工时间为2006年12月。桥梁长度为130米，宽度为8.5米，桥梁高度为11.75米。断裂塌落的桥面，为河源城南互通往江西方向出口匝道桥，上部结构为预应力砼连续箱梁，其中垮塌部分长75米。
城南收费站出入口封闭
目前，粤赣高速城南互通往江西方向及往深圳方向出入口匝道全封闭，城南收费站出入口封闭，粤赣高速主线正常通行。
从今天开始便是端午假期，原计划从城南收费站上下高速的司机朋友，往北可选择河源收费站或城北收费站，往南可选择埔前收费站上下高速，埔前收费站、河源收费站、城北收费站距离城南收费站约10分钟车程，不会对上下高速车辆造成太大影响。
桥梁修复约需半年
事故发生后，河源市委书记何忠友、市长彭建文作出指示，要求相关部门全力以赴抢救伤员，做好交通疏导和现场勘查，尽快查明事故原因并做好善后工作。省交通厅副厅长贾绍明率专家组赶到现场参加事故调查工作。
目前，广东粤赣高速公路有限公司已委托设计单位进行桥梁修复设计，预计桥梁修复工期需要6个月左右。
河源市委宣传部新闻科昨晚通报称，接下来，交通部门将组织清理现场，并与省交通厅一起组织专家组分析事故原因。目前，河源市公安局已成立“6·19”事故处置工作组，专门负责该事故的善后处置工作。
本版统筹 深圳晚报特派河源记者 陈晓鑫
本版采写、摄影 深圳晚报特派河源记者 颜昭雄 陈龙辉 陈晓鑫 颜鹏
高速公司：货车超载 货车司机：桥墩质量存在问题
专家：也可能是地质原因
“罕见事故”因为车太重还是桥太脆？
究竟是重型货车压垮桥墩还是桥墩本身质量存在问题有待调查。
昨日，广东粤赣高速公路有限公司向媒体通报称，从现场情况初步判断，怀疑事故为超载车队所致。而前来看望伤者的老乡、经常一起跑运输的货车司机，则对桥梁质量提出了质疑。究竟是重型货车压垮桥墩还是桥墩本身质量存在问题？河源交通部门将与省交通厅一起组织专家组分析事故原因。
货车超载压垮桥梁
广东省高速公路有限公司总工程师敖道朝解释，这起罕见的交通事故，“是极端的、恰合的荷载”导致的。根据他的判断，4辆发生事故的重型货车从长宽高来看，运输量应该是61多立方，所运输物品是瓷土，按照瓷土1.3~1.4kg/m3的密度，这个运货量加上车的重量有100吨左右。他认为，从现场的情况看，货车超载是导致此次事故的主因。
广东粤赣高速公路有限公司表示，从现场情况初步判断，怀疑事故为超载车队所致。按照国家公路标准设计规范，公路及桥梁的载重标准为车货总重不超过55吨，且车辆之间必须相距10~15米，这四台车辆的情况明显超出规定范围。
深晚记者昨日下午从河源埔前收费站进入粤赣高速，确实看到一块LED牌打出一行告示：车和货柜总质量55吨禁止驶入高速公路。
按照国家公路桥梁养护规范，高速公路桥梁定期检测周期不超过3年，这次事故匝道桥每2年检测一次，最近一次检测时间为2013年11月，历次的检测结果均评定为一类桥（即技术状况优良，能保证正常通行安全的桥梁）。
“我个人认为，是因为刚好有几辆车很重，刚好紧凑地运行在匝道桥，造成很严重的偏压。”敖道朝说。
先检测桥梁承重能力
昨日下午，来到河源同济医院看望伤者的人陆续多了起来。记者通过打听得知，他们大多是伤者的老乡，都是货车司机。虽然挂靠在不同的运输公司，但常在一块儿跑运输。一名货车司机称，出事的几辆货车都是从惠州上的高速，要将车上的瓷原料送往河源东源县。粤赣高速开通后，他们已经在这路上跑了好几年，出现这样的事，是他们都不想看到的。
由于民警正在两名轻伤者病房内做笔录，几名前来探望的司机只有在病房外等着。通过伤者之前的描述，他们大致知道了事情的经过，觉得这次塌桥事故实在有些不可思议。
一名不愿具名的老乡称，事发前，由于粤赣高速城南出口只开通了两条车道，因此货车行至匝道时速度已经慢了很多，但并没有停下来。“常常有好几辆大货车在匝道上行驶，所以不可能是车辆的问题。”这名40多岁的江西汉子显得有些激动。
另一名老乡也同样对桥梁的质量提出了质疑。他常年在河源周边运送瓷原料，在这条路上也已跑了2年时间。因为每次运输都是好几辆车一起行动，所以几辆大货车同时行驶在匝道桥上已成为一种常态化现象。他说，“如果桥梁有问题，那么塌桥是必然的。只不过我们的这几位兄弟比较倒霉，恰恰遇上了这件事。”
对于高速公司认为是货车超载压垮了桥梁，几名货车司机并不同意。“这次事故，应该要权威的技术监督部门来检测，不光要调查车辆是否超载，更重要的是检测桥梁承重能力。如果桥两年的承重能力没有问题，再来查车辆是否超载。”一名货车司机说。记者一再询问这些货车是否超载，超载了多少，几名在场货车司机都表示不太清楚。
地质病害或货车超载所致
某大型建筑公司总工程师昨日也关注了该起事故。他分析，桥梁的设计和施工往往偏于保守，质量管控相比公路会更加严格，“我们搞这一行的，这方面很谨慎”。因而，一般来说，正常完工的桥梁，质量上不存在问题。
他推测，粤赣高速河源段匝道坍塌原因，可能是地质方面的，也可能是重型货车超过桥梁设计负荷。
他介绍，如果事发区域有地质病害，桥梁投入使用多年后，因地质变形，会影响桥梁质量。另一方面，也不排除当时出现“极端情况”。
“一辆严重超载货车通过桥梁，即使这辆车超过了桥梁设计负荷，可能没什么问题，但几辆车并排着过去，桥可能就承受不了出现断裂，就很有可能发生坍塌了。”他说。
对有媒体记者认为事故现场钢筋较细的质疑，他表示，粤赣高速河源段匝道是使用钢筋混凝土结构，钢筋起到保证桥梁结构力学性能的作用，从图片看，无法断定钢筋存在质量问题。
深圳晚报特派河源记者 陈晓鑫
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深圳晚报特派河源记者 颜昭雄
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过去几年来改革已经大有作为，新征程上改革仍大有可为。[]龙连高速公路正式通车啦！市区全程高速50分钟直达连平县城2018年元旦将至，喜讯先临。12月28日，龙连高速与云湛一期、揭惠一期、仁新一期、广中江二期、宁莞共6条高速公路同日正式通车。龙连高速的开通，将打破连平县城无高速直达河源市区及龙川县的历史，从河源市区上高速到连平县城只需50分钟车程，比原来缩短了近40分钟。这将为我市打造“两个河源”、打造粤港澳大湾区发展的主要战略腹地，建成粤港澳大湾区东北部核心城市助力提速。告别市区至连平县城无高速直达历史昨日，龙连高速通车慰问活动在龙怀高速连平东服务区举行。当天10:40许，随着一声令下，龙连高速全线正式通车。市委书记、市人大常委会党组书记丁红都，省交通厅副厅长贾绍明，省交通集团副总经理蔡小驹，市领导何广延、庞启彪等共同见证龙连高速的通车。
龙连高速元善互通活动现场，丁红都亲切看望慰问了该项目管理和建设者代表。慰问活动结束后，市领导还到部分通车路段进行了调研，实地体验龙连高速带来的交通便捷。据了解，龙连高速是广东省龙川至怀集公路的组成部分，项目全长127.467km，起点与梅河高速公路程江至蓝口段相接，经我市龙川县、东源县、连平县，终点位于韶关市翁源县龙仙镇，接龙怀高速连平至英德段。全线采用双向四车道设计标准，共设桥梁153座，其中特大桥2座；隧道5座、互通式立交13处、服务区3对、停车区1处、养护工区2处、管理分中心1处、收费站9处，分别为佗城站、义都站、船塘东站、船塘西站、忠信东站、油溪站、连平东站、连平西站、陂头站。采访中，记者还了解到，龙怀高速公路其余两段高速——连英高速、英怀高速预计将在2018年建成通车。驱车过隧道能见“蓝天白云”27日上午，在龙连高速通车的前一天，记者特地驱车前往，在省南粤交通龙怀高速公路管理中心龙连高速管理处（以下简称龙连管理处）工作人员的带领下提前进入境内高速路探访。车辆缓缓进入项目连平县境内的粗石山特长隧道中间位置，工作人员告诉记者，这里有隧道内独具特色的“蓝天白云”。据了解，粗石山特长隧道全长约4.2公里，为缓解行经隧道驾驶员的视觉疲劳，减少其烦躁、焦虑等感觉，施工单位在满足相关设计标准的前提下，特地设计了充满人性化的特殊景致，在隧道中间洞顶位置设置了100米长的景观照明灯光带，呈现一片“蓝天白云”的景象。
隧道内蓝天白云的粉饰，看上去格外明亮而在接近连平东附近长达一公里长的分离式路基段墙上，施工方还设置了喷印有《共圆中国梦》和音乐五线谱、音乐符的音乐景观墙，这也能为车主们缓解行车疲劳，为龙连高速勾勒出一幅美丽的画卷。龙连管理处工作人员表示，在路域景观上，龙连高速以“客家古邑，多彩龙连”为主题，通过因地制宜，科学合理的植物搭配，增加绿色植被防护，打造“低碳安全、生态美观、多彩龙连、万绿河源”的景观高速公路，将工程的内涵提升到更高的层次。粤北山区群众致富路实现作为粤北地区打造粤港澳大湾区连接长三角、辐射大内陆枢纽门户的重要交通动脉，龙连高速已成为我市致富奔康的康庄通途，高速的开通，让当地落户企业、群众喜开颜。有了境内第一条高速公路，陂头镇将直接受益，似乎看到了未来发展致富的希望。
龙连高速三角出入口陂头镇当地村民唐振烽家里有5亩农田，和当地大多数农户一样，常年种植农产品，大部分卖至县城、市区甚至珠三角，但由于交通不便，每年出行和农产品运输极为不便，就连去往县城也要花费40多分钟耗在30多公里的盘山省道上。如今，高速出口就在家门口，不仅为唐振烽出行提供便利，也带来了“农业红利”，他可以通过高速公路，加快市场对接，推动农业发展。“作为土生土长的陂头人，看到高速通到家乡，我感到特别得自豪和高兴，我们期盼已久的高速公路梦随着昆汕高速龙连段的通车终于得以实现了，高速的开通，缩短了我们到县城、市区、珠三角地区的时间，农产品运输成本降低，利润将大大提高。”唐振烽如是说。2012年，陂头镇引进产业帮扶项目，所属企业是深圳市达海利科技连平分公司，其生产的电子产品80%销往深圳，20%销往国外，一直以来产品物流运输慢、成本高，阻碍了企业的发展。该分公司董事长唐达敏表示，龙连高速通车后，工厂距离高速出口只有600米，企业运输不再走山路了，大大减少运输成本，有助于企业自身的发展。连平县工业园管委会常务副主任杨远中感慨，“这条高速我们期盼很久了”。过去，落户工业园的企业和全县招商引资对象仅限粤赣、大广南北走向沿线的城市，有意向的企业一听到连平的交通不便，根本不愿意落户到此。“高速开通后，我们将打开东西两翼招商引资的局面。”杨远中称，为了更好地利用龙连高速带来的交通便捷，此前，连平在园区内规划建设的粤赣高速忠信出口与龙连高速忠信东出口处之间的快速通道已经通车，龙连高速通车后，可将其辐射作用引入园区内，方便企业物流运输。为发展区域经济加筹码经济发展，交通先行。作为客家文化的重要起源地之一、岭南文化的重要发祥地之一的河源，经过多年的发展，虽然经济水平等各方面都有所提高，但是由于被困群山之中，交通不便，在全省层面上仍处于较为落后水平。“从连平到龙川的时间可从目前的2小时30分钟缩短至1小时20分钟，连平到河源的时间可从1小时30分钟缩短至50分钟，从珠三角地区驾车到龙连高速沿线各县也将比以往节约大量时间，这对于加快沿线地区对接珠三角经济将发挥重要作用。”龙连管理处主任张利介绍。目前，河源正在大力发展区域经济，尤其是全域旅游。龙连高速沿线风光旖旎，具有一流的森林、水质和空气，途经的连平县更是被评为“广东省生态县”“全国生态建设示范区”，是广东省北部的重要生态屏障，被称为“广东的香格里拉”。龙连高速的通车，还将串联沿线的龙川县佗城南越王名胜古迹、龙台古寺、高明寺（千年古刹）、霍山风景区、东源县河西革命烈士纪念公园、连平县东江华侨回乡抗日服务团龙和队队部旧址等系列景点。它的通车，将打破连平县仅依靠大广高速通往广州深圳的局限性，为推动旅游经济的快速发展提供新的动力，为构建“高速+旅游”的高速公路与旅游融合营运模式提供了基础。以下为各收费站出口交通指引佗城收费站：出口连接X173县道，通往龙川县城老隆镇及周边各镇。义都收费站：出口连接X173县道，通往义都镇。船塘东收费站：出口连接S229省道，通往船塘镇。船塘西收费站：出口连接X164县道，通往东源县船塘镇黄沙村。忠信东收费站：出口连接S230省道，通往三角镇、忠信镇。油溪收费站：出口连接S341省道，通往油溪镇。连平东和连平西收费站：出口连接S341省道，通往连平县及各乡镇。陂头收费站：出口连接S341省道，通往陂头客运站。
(责任编辑：蔡剑城_HY04)
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http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/9/91/91bdf2e6fb623b16ad6ab.jpg　　6月19日，出事的匝道和满载瓷土的重载五型货车掉落地上。当日3时40分，粤赣高速城南互通CK0＋224.5匝道桥梁发生断裂。有关方面调查称，事件发生时有4辆满载瓷土的重载五型货车行驶在匝桥上，桥梁瞬间断裂并垮塌，4辆重载货车掉落，当场造成1人死亡、4人受伤。新华社记者 卢汉欣 摄　　新华网广州6月20日电&题：“理论上一定会坍塌”的高速公路桥，你敢走吗？　　19日凌晨，粤赣高速公路河源境内匝道桥梁坍塌，4辆货车掉落，当场造成1人死亡4人受伤。这座设计使用年限为100年的桥梁，竟然在投入使用不到10年就垮塌。而业主单位总工程师“在当时情况下一定会引起坍塌桥梁”的解释，令人震惊。　　广东粤赣高速公路有限公司是广东境内136公里长的粤赣高速公路的投资和管理运营公司，广东省高速公路有限公司是其母公司之一。　　事故发生后，赶到现场的广东省高速公路有限公司总工程师敖道朝解释称：匝道桥的设计货载是“汽车—超20级”，即理论上桥体上有一台55吨的车行驶，同时前后10—15米可以分别有两辆20吨载重的车行驶。“初步判断桥梁垮塌的原因是4辆超载货车紧凑运行，形成巧合的荷载，对桥梁产生了严重的偏压，达到了桥梁坍塌的"临界点"。四辆货车的载重加上车身自重约有100吨，严重超过了的桥梁载重的设计上限，从理论上说一定会引起桥梁坍塌。”　　然而，耗资近50亿元的粤赣高速公路是纵贯江西省南部、连接广东的南北大通道。作为进出口的匝道紧邻收费站，车多速度慢，多辆货车同时通行的情况绝不是巧合，而是必然。尤其是遇到堵车时，高速路上车头接车尾，这就意味着众多司机都行走在一条“理论上一定会坍塌”的路上！　　超载车辆的整治是毫无疑问的，广东各地也花了不少力气。但现实的情况是，高速公路上的超载依然是常态；紧邻收费站的匝道车辆密集，也属常态。这两种常态高速公路公司不可能不知道，但为什么还是让悲剧发生了？究竟该追谁的责？　　当然，花费巨资建成的高速公路“百年大桥十年垮”，工程质量如何，公路设计标准考虑了多少现实因素，载重预留了多少合理空间？恐怕也要打一个大大的问号。　　当桥梁载重的理论标准遇上“又超又堵”现实车流，要保证桥梁不坍塌，是该治超？治堵？还是治桥？　　超载不能成为免责的理由。按照我国现行的高速公路管理模式，粤赣高速公路的投资、管理都是同一家公司，这也意味着超载车辆能否进入高速公路、进入高速公路车辆的数量都在管理公司的控制范围。　　民众交了通行费，高速公路运营公司就必须提供合格、安全的服务。不论有任何理由，提供的服务都不容许是“理论上一定会坍塌”的桥梁，更不能任其成为吞噬生命的黑洞。（新华社记者吴涛、田建川）来源新华网)> 河源龙川15个交通项目全部启动
河源龙川15个交通项目全部启动
近日，随着龙怀高速公路（龙川段）TJ2标段正式开工建设，龙怀高速公路（龙川段）3个标段全部进场施工，全面打响了高速公路建设攻坚战。
作为龙川第二条高速公路，龙怀高速公路龙川段建设得到了龙川县委县政府的高度重视及相关职能部门、沿线镇村的全力支持。自今年4月底启动征地拆迁工作以来，已完成2668亩征地任务，完成房屋拆迁总量的30%以上。
龙怀高速公路龙川段的建设是龙川县全力推进交通建设大会战的一个缩影。今年以来，龙川抢抓省振兴粤东西北地区的政策机遇，全力实施大交通大发展战略，15个交通项目全部启动，点燃了全县领导干部干项目促发展的激情。
2条高速公路1条高铁在建或在规划建设中
今年，在市委市政府的领导和支持下，龙川全力推进2条高速公路和1条高铁的建设，为龙川构建综合交通网络夯实基矗
龙怀高速公路龙川段建设全面动工建设。该段高速公路全长约21公里，在龙川设置佗城枢纽、幸福互通及义都互通等3个出口。县委书记韦钦强、县长黄添胜召开动员会，多次深入一线，全面指挥、协调高速公路建设用地的征地拆迁工作。县交通建设大会战指挥部和沿线3个镇也全力以赴积极推进征地拆迁工作。目前，可进场施工用地达1600多亩，完成总征地面积的58%，基本实现了“零障碍”施工。由于征地拆迁工作快速推进，3个标段全部进场施工，项目建设推进迅速。
年底有望动工建设的河惠莞高速公路龙川段贯穿龙川县南北，全长110多公里，是龙川交通公路网“三纵”之一。目前，该项目已经通过初测技术方案评审，即将完成地质钻探工作，控制性工程有望年底动工建设。在项目未建设之前，龙川县已经开展了大量的前期工作，沿线各镇成立护路队，严控项目用地，重拳打击 “三违四抢”行为；指定专人负责跟踪项目进展，全力配合好相关单位做好项目前期环评、设计、勘探等工作。
赣深高铁项目有序推进。今年 1月初召开的赣深高铁预可研审查会初定赣深高铁经龙川并设站的线路走向后，龙川县第一时间成立了赣深高铁项目工作小组，实行专人跟踪该项目。其间，韦钦强率队先后5次到负责该项目勘察设计的中铁第四勘察设计院集团有限公司沟通协调，全力对接项目建设。同时，沿线各镇成立护路队，严格控制用地。
2大北移工程3座桥梁建设扎实推进
205国道（县城段）北移项目及803汽车站北移项目是龙川今年交通建设大会战的两个重要项目。这两个项目不仅事关交通路网布局，可以改变县城的交通现状，更关乎城市扩容提质，对提升城市的发展空间、加快城市化进程起着关键作用。
目前，两个项目均扎实有序推进。205国道（县城段）北移项目目前进入工可研阶段，今年年底将破土动工。803汽车站北移项目选址工作已经完成，目前进入征地拆迁、规划设计阶段。新汽车站占地6万平方米，按一级站场标准规划建设，是一个集长途客运、公交车、出租车等业务一体的综合性车站。
3座桥梁建设较快推进。佗城东江大桥建设顺利，有望年底建成通车。成塘径桥的左幅桥已于今年1月9日建成通车，右幅桥将于10月份竣工通车。龙江大桥（即新彭坑大桥）建设项目，除了对现有桥梁进行治超治限24小时值守外，龙川还积极谋划新建大桥。目前，该项目正在规划设计中。
7条道路改造促乡镇交通提档升级
除了上述高速公路、高铁及国道和汽车站北移、桥梁建设等大项目外，龙川还同步推进省道、县道、村道改造升级。
省道227线是贯穿龙川南北的交通大动脉，关系到县城以北17个镇60多万人口的交通出行。今年年初，省道227线升级改造项目列入交通建设大会战今年的作战任务。按照计划，该项目分三期进行升级改造，首期改造从龙川县城至丰稔圩镇。目前，该项目的县城霍山宾馆至马口莲段的路模已基本完成。项目将在12月前完成工可报告、立项审批、施工图纸设计、招投标等前期工作，12月份动工建设。
细坳镇小参村至县城公路是龙川公路路网的西纵，由北向南穿越该县7个镇，按二级公路标准进行建设。经过努力，该项目已获得省交通运输厅、环保厅等部门的初步认可，已经完成了工程可行性研究报告，其他前期工作也正扎实推进。
另外，省道339线枫树坝至车田段改造升级工作于6月份开工建设，县道159线龙川高速公路西出口至县城段道路改建工程完成工可、立项、施工图设计，大环市路龙川段已完成10公里建设任务，回龙至五兴龙“粤闽赣边苏维埃政府旧址”苏区大道建设正在做项目前期工作，县城有轨电车规划建设工作进入收集资料、征集意见、规划线路走向等环节，县乡公路建设按计划有序推进。
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