一、功能说明
健全的社会信用制度应当包括良好的信用文化与商业道德规范、比较健全的法律法规、有效的信用监管以及完善的信用中介服务。从信用主体来划分，信用主要包括个人信用、企业信用和政府信用。企业信用服务是指为企业提供的资信调查、资信评级以及信用管理服务。企业信用服务的直接作用是为商业授信、金融授信、投资者授信及企业信用管理提供参考。资信评级主要为金融授信、投资者授信提供服务，是社会信用制度中一种重要的信用中介服务方式，同时也是十分重要的组成部分，在建立社会信用制度中应充分考虑资信评级的发展、作用的发挥和相关配套政策。
二、功能说明
健全的社会信用制度应当包括良好的信用文化与商业道德规范、比较健全的法律法规、有效的信用监管以及完善的信用中介服务。从信用主体来划分，信用主要包括个人信用、企业信用和政府信用。企业信用服务是指为企业提供的资信调查、资信评级以及信用管理服务。企业信用服务的直接作用是为商业授信、金融授信、投资者授信及企业信用管理提供参考。资信评级主要为金融授信、投资者授信提供服务，是社会信用制度中一种重要的信用中介服务方式，同时也是十分重要的组成部分，在建立社会信用制度中应充分考虑资信评级的发展、作用的发挥和相关配套政策。
三、功能说明
健全的社会信用制度应当包括良好的信用文化与商业道德规范、比较健全的法律法规、有效的信用监管以及完善的信用中介服务。从信用主体来划分，信用主要包括个人信用、企业信用和政府信用。企业信用服务是指为企业提供的资信调查、资信评级以及信用管理服务。企业信用服务的直接作用是为商业授信、金融授信、投资者授信及企业信用管理提供参考。资信评级主要为金融授信、投资者授信提供服务，是社会信用制度中一种重要的信用中介服务方式，同时也是十分重要的组成部分，在建立社会信用制度中应充分考虑资信评级的发展、作用的发挥和相关配套政策。
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赤湾总经理秦朋祥：我们怎么才能做大做强？
赤湾总经理秦朋祥：我们怎么才能做大做强？
　　十年来，中国物流与采购联合会通过举办中国物流信息化大会的形式，不断推动物流信息化发展，与行业内的从业者共同见证了物流信息化的转折与巨变。
　　7月12日，2018中国物流信息化大会十年盛典在福建福州拉开帷幕，那些行业领先企业，那些为推动物流信息化坚持不懈的物流人，齐聚福州，共同讨论大数据、人工智能、物联网等技术及应用与物流业务的深度融合，以及数字化应用重塑物流产业新格局的行业趋势。
　　当天下午，“智领物流·行业领袖峰会”隆重举办，峰会现场，来自百世集团、赤湾东方、腾讯、苏宁、中外运、东方驿站、壹米滴答、则一、远洋资本等20多家行业领先企业的代表及专家作为嘉宾莅临会场，200多名物流相关行业从业者作为观众参与了此次大会。
　　深圳赤湾东方物流有限公司总经理秦朋祥作为演讲嘉宾分享了《不忘初心 拥抱变革，创造公路运输新未来》，他的主要观点为：
　　1.不忘初心，致力于提升中国道路运输的综合水平，做一个务实、踏实的行业从业者是赤湾东方一直在坚守的信念，甩挂运输是赤湾东方为之努力的具体方向。
　　2.信息化发展是企业进步的前提，也是赤湾构建“一网三平台”的基础。
　　3.赤湾如何才能做大做强？第一是打造大车队，第二是打造“公共挂车池” ，第三是构建生态圈，第四是互联网技术的应用。
　　以下为秦朋祥演讲速记全文（有删减，仅供参考）：
　　尊敬的各位领导，尊敬的各位来宾，物流界的朋友们，下午好！很荣幸今天下午在这里跟大家做个汇报，跟大家一起分享赤湾东方不忘初心，拥抱变革，创造公路运输的新未来。本来这个题目是我们的董事长陈波先生要讲的，因为他要参加集团的党委会，所以我代他讲。
　　我们首先看一下“不忘初心”，“不忘初心”实质上就是我们陈波总在公路学院上学的时候，他就有一个能够让甩挂运输在中国能够大范围普及，提升中国公路运输整体效率的理念和梦想。他毕业以后就从事运输理论的教育，从教育的教授又到了赤湾东方做总经理，一直到现在。应该说三十多年的教育实践经验是他不忘初心的真正实践。三十年专注中国道路运输，应该说目前是不多的，真正做公路运输的企业更不多。致力于提升中国道路运输的综合水平，做一个务实、踏实的行业从业者，这个就是赤湾东方的初心。我的理解如果我们能够做到公路运输的效率提升和成本降低就已经不错，但是我们董事长他的情怀更高，他是致力于提升中国公路运输的综合水平。
　　我跟大家先简单介绍一下赤湾东方，赤湾东方是中国南山（开发）集团全资子公司，1986年成立，总部位于深圳蛇口赤湾港，公司注册资金4亿元，总资产13.6亿元，在全国范围内设立了35家分支机构，拥有员工两千人，拥有园区及场站面积100万平方米，自有牵引车2000台，我们这个自有牵引车98%都是单挂的，是牵引车，半挂车超过5000台，公司长期作外企车辆近3万台，下面的图片是运输、设备和场站的照片，中间下方的照片是我们在鄂州的多式联运基地，这个基地是438亩，两边都是我们的运输场站，最左边是我们正在建设的一个场站，上面都是我们甩挂运输的设备和工具。
　　说是致力于公路运输30年，真正做甩挂运输是从1996年开始，成立于1986年，那时候是点对点运输，服务于港口集装箱。到1996年十年以后我们又开始接触甩挂运输，那个时候概念不清晰，但是已经开始做了，那个时候跟富士康合作，做JIT甩挂模式，车挂比例是1：4.5。
　　到2009年我们与海尔合作，在海尔的厂区进行循环甩挂，车辆和挂车比例是1：2，上面是甩挂场景。2011年与天地华宇合作，也是以甩挂运输为主的合作，甩挂比例是1：2，这个时候国家就开始关注甩挂运输，到2011年国家就开始甩挂运输，国务院的一个詹参事和交通部的谢司长到赤湾东方去调研。
　　2011年交通部甩挂运输试点单位我们参加了，也被评上了，评上以后有一个验收的过程据我们所知，评上的很多家，但是通过验收的不多，验收结果满意得更不多，赤湾东方就是其中一家。在2015年武汉的一家子公司被评为第二批甩挂运输试点单位。2013年10月，由赤湾东方物流牵头组建了华中甩挂运输联盟，有36家，这是全国首个跨区域的甩挂运输联盟组织，成员企业包括来自全国十个省市的40多家龙头运输企业。
　　2014年，赤湾东方受广西省交通厅的委托成立了粤港澳甩挂运输联盟，并成立了实体联盟企业，现在这个企业还在运作。交通部一共有四排甩挂运输项目，我们参与了其中三个，并且这三个都顺利地通过了验收。以上讲的是我们30年不忘初心的历程，拥抱变革，物流企业必须顺应时代大潮，在智慧物流的驱动下，变革与重塑传统物流服务模式，与时俱进，才能重获市场认可。这是第二部分。
　　今天我们的主题是信息化，没有信息化就没有现代物流，现代物流的四个特点，规模化、信息化、网络化、标准化。现在数字化、信息化的时代我们遇到很多外界内在的因素，互联网的发展，新技术的突破，我们2001年的时候大概是170台车，那时候在珠江三角洲和华南是最大的，那时候管170台车觉得很难，现在2000台管着觉得还可以，事故率和效率都还不错，原因其中就是信息化的突破，包括GPS、可视化、防撞系统还有互联网的工具，还有模式的创新，跨界竞争，还有资本刺激，资本刺激是很厉害。
　　我们拥抱变革，上面讲的是2015年，从2015年底、2016年初开始，我们根据新的内外部的市场环境和趋势，提出了打造全国网络，成为中国最大的公路整车运输企业。构建一网三平台，“一网”就是公路整车运输网络，“三个平台”就是货运场站服务平台、运输装备租赁平台物流信息交易及金融服务平台。这个不是生态圈，首先是基于甩挂运输服务自己，然后在有能力的情况下服务市场，现在是服务自己的车队。总目标就是成为中国最大的公路整车运输企业。
　　前几天我们在开研讨会，目前从各个数据看做到最大是有可能的，但是真正做到最强、最优、可持续还需要我们做很多的努力。这三个平台要逐步完善，不断支撑整个运输网络的建设。货运场站平台，这是甩挂的资源，没有场站就没有甩挂。运输装备租赁平台，有一个标准化，“四化”里面有一个标准化，如果没有标准化你的货盘高低都不对，尺寸不对，所以我们是以标准化为基础的甩挂运输装备租赁。
　　第三个是信息化，没有信息化就没有物流。现在有2000台车，以后还有2万台车，20万台车没有信息化是无法想象的，信息化是我们一网三平台的基础。所以我们在2015年的时候进行了信息化改造，我们投资了大概两千万对全公司的信息化系统进行了SAP技术改造，2017年正式上线，花了一年的时间，这是我们信息化是现代化物流的基础。
如何做大做强
　　我们怎么才能做大以后再做强呢？
　　第一个就是要打造“大车队”，我们这三十年专注公路运输，始终以车队为主。“大车队”是热门话题，首先我的团队是比较有情怀的，也是比较年轻，虽然我的岁数大一点，大车队的事业部兄弟们都很年轻。一个是团队，一个是运力，一个是运输网络，再加场站，信息系统再加客户的支持。你没有货源去做大车队是没有基础的，大车队成功的关键我想是三个方面，第一个是组织化，第二是车辆与科技，第三是平台与网络，最终是效率提升。
　　这是我们基于大车队的产品，“集、拼+分、拨”大家可以看一下，成本降低30%，200公里以后少一点。第二个是打造“公共挂车池”，第一阶段是自由挂车的资源投放，目前投放了4000辆。刚才郭蕾女士说了服务于百世的有2000多辆。第二个是对社会闲置资源的吸纳，这是由东方驿站来操作，我们最终会打造五个区域的公共挂车池的服务区间，在任意节点，任意时间、任意型号随借随还，实现挂停车不停高效运转。
　　第三个就是刚才所说的生态圈，为什么我们没有把它说成生态圈呢？因为我们这方面做得还不够，应该在服务我们一网三平台的基础上，把我们三个平台做成熟然后才能做生态圈，我们知道做生态圈交响乐的指挥地位高，受人尊重，这是要资本的，我们现在还不具备。左边这个是中国的挂车现状，右边是美国，是甩挂列车，我们是三轮车。
　　这是欧美的甩挂运力，他们周转率已经占到百分之七八十，甩挂比在1：3以上，这是我们的甩挂运输运力，因为我们是始终紧紧扭住甩挂运输核心的操作模式来布局我们的运输，布局我们的各项场站和服务。
　　现在我们认为这个甩挂运输已经在势、法、速、器方面得到了有效支持。势是政策支持，法是1589的标准，挂车工具的出现，像挂车吧，传化公路袋鼠挂车池的搭建，专业化场站的建立，我们目前自建了8个，我们未来要建50个。再一个就是互联网技术的应用，没有互联网技术的应用就没有甩挂运输的发展，没有移动支付、大数据。
　　这是围绕着“人”，让司机更安全，让司机成为一个有尊严的职业，明天孩子家长会，他可以做到有计划的参加，后天老婆的生日他应该一定到家，让司机能够从长途运输变成节点运输，成为一个有计划的职业者。现在交通部提出来让司机可以吃口热饭，洗个热水澡，我们正在致力于打造司机之家，这8个场站当中我们都有这个功能。赤湾东方大车队事业部目前全国十大运营区域、运作线路500多条，覆盖20多个省，2020年我们形成覆盖50个场站，100多个租赁点。
　　围绕着“车”，刚才郭总已经讲了，我们之所以没有生态化，是因为知道他们圈子比我们大，所以我们这个是扁平的，等到有一定行业地位的时候，大家有共识的时候再形成圈子，这也是甩挂运输和传统运输的对比。用30尺的挂车代替9米6的厢车，无论是人还是资源都非常大的得到了节省，效率得到了提升。
　　这是我们运用高技术的设备进行改造，“工欲善其事，必先利其器”，东方驿站看起来是简单的厢子和脱挂，但是里面包含着我们的技术和设备。我们的设备有铝合金材料，厢和挂一起的话比平常能够低三吨左右自重。新技术EBS、载重监测、中置轴、多温区冷连，互联网技术基于SAP—Hybris技术，除了B2B、B2C全渠道方案，智能挂平台。
　　发展目标到2020年运力达到1万台，网点50个，营收100亿，东方驿站的挂车池超过2万台，真正成为挂车网络。讲得不到位的地方请各位领导专家批评指正，谢谢大家。
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文章来源：中国物流与采购网
记者：综合报道&责任编辑：张慧敏
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