铅酸电池系列之——容量和电压【电动车吧】_百度贴吧
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铅酸电池系列之——容量和电压
普通12V20ah铅酸电池，一般指的2h（2小时）放电率，意思是满电可10A放电2小时。如果5A放电的话，20ah电池的放电时间会超过4小时，电池容量也就超过20ah了（5A放电时一般20ah电池容量可达到24ah），可见放电电流越小放电时间越长。现在我们先来看3支健康状况不同的12V20ah电池的放电电压与放电时间的曲线：绿色线是一个健康电池的放电曲线；黄色线是一个容量下降了20%的不健康电池的放电曲线；红色线是一个容量下降了70%的很不健康电池的放电曲线。从电池的放电曲线我们可以总结出12V电池的以下放电特征：1.电池充满电的空载电压约在13.4V左右；2.电池负载放电时，电压立即从13.4V的空载电压下降至12.7V左右；3.从12.7V~11.7V的1V之间，占了电池总容量的85%，而11.7~10.5V之间只占15%；4.电压与容量的关系不是正比例关系，而是下抛物线关系；5.到10.5V，电压基本是直线下降，电池没有容量了，不能再放电；6.在放电初期，不同健康状况的电池，电压几乎相同；7.在放电末期，不同健康状况的电池，电压不同，健康状况越差的电池，电压下降越快。所以，以下说法是不科学的，甚至是错误的：每节电池的电压都几乎相同，电池应该是好的电压高的电池是好电池，电压低的电池是坏电池
再说电池的负载电压都知道电池负载（一般情况是骑行）中电压会下降，这其实是电阻在串联电路中的分压情况（物理课本上有）。铅酸电池有内阻，铅酸电池的内阻会变化：温度（这里一般指天气）不同电池内阻不同，剩余容量不同内阻不同。跟25摄氏度时相比，天气越冷电池内阻越大。电池满电后使用，负载（骑行时）时电压会迅速降低至12.7V以下，负载时电压11.7V-12.7V电池的内阻相对稳定，负载降压根据放电电流大小而变化，比如：单节电池放电，5A负载时降压0.6V，20A负载时降压0.9V。电池负载电压低于11.7V直至负载电压10.5欠压这个过程，电池的内阻将持续增大，内阻增大负载降压也将增加，比如空载11.7V的电池，20A负载时降压达到1.2V。应用：1、充满电后开始骑行，负载电压从11.7×n-12.7*n占电池容量的85%，负载（骑行）时电压表显示低于11.7×n就表示电池电量不足了。2、普通电压表精确值1V，电压表显示50V有可能是49.5-5.4中的一个数值。利用5A负载（低车速）和10A负载（较高车速）可人为矫正电压，从电池电压可判断电池剩余容量。例如：48V20ah电池500W电机的车，20码速度（此时5A左右负载降压2.4V）时电压表显示50V，33码速度（此时10A负载降压2.8V）电压表显示49V，此时单节电压12.3-12.4说明电池已用25.5%-34%。有兴趣的朋友可以自己在行驶中试着推算自己电池的剩余容量。
想问一下20安时电瓶用放电仪测容量时要求精确出电瓶容量，用多大电流放电，5A还10A
实用精品贴，顶
楼主自创的图么
最近在给老婆折腾个二手车就这车，挺新车到手先搞定电池问题，用到欠压后负载测单节电池，电压分别是：11.78、11.78、10.88、7.89，说明电池不给力的原因是有一节严重落后了，但有两节容量很不错（到底是不到半年的电池）。此组电池换了可惜了，于是又花300入了组不到一年的旧电池，欠压后测电压：11.88、11.78、10.94、8.22，同样是2节容量好1节容量衰减1节严重落后。于是把原来2节最好的和新入的3节比较好的凑在一起（车子粗红线48V超压至60V），现在老婆上下班单程13km，以30-33的速度可以开两个来回（将近55km）。还多出的3节电池，准备留下备用或者卖废品（50块一节），这次花销不大效果不错，我很满意！！
求教，电池标的是28A，以50A电流放电，拉断格的可能性有多高
很多用户在使用电动车过程怀疑自己的电池容量出现了问题，所以，川办就讲一个用万用表快速检查电池健康状况的方法：在你的电动车没电骑不动时，拔掉控制器刹车断电信号线，捏住后刹把、转动转把（作用是给电池加负载），测量每支电池电压，哪个电压下降最快，哪个电池健康状况最差，电压差异越大，电池健康状况就越差。
精华学习……长知识
实用贴 顶下
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求救，我的电三轮电瓶正极和电瓶外壳有电压，而且这个电瓶电压总比别的低
请楼主帮我估算一下，72V20AH的电池 停车或者是30km/h左右速度骑行，分别达到什么电压就应该要充电了？谢谢
那么楼主，能不能设计出像锂电池那样的保护板用来保护铅酸电池呢？即防单节过放/过充，并均衡。我想这样的东西市场会很大！
还想请教下楼主怎么估算充一次电耗多少度，比方我的72V20ah的电池组，假设每次用到一半电就充，这样算行不行：(72V*10A*2H)*1/2=0.72kwh,我不知道充电电流 所以用放电来估算，谢谢
请问我电池老是欠压该怎么办？60v20a的，已经有两年了，但还能跑三四十公里，但是有时候在带两人（连自己三人）的情况下遇到坡抖一下突然像没电一样指针到底，重新开关又好了。
帮忙算一下，充一次电多少度电。 电池48V20AH的，充电器参数：290W，48V3A 直接上一张充电器参数图。 麻烦告知充一次电，需要多少度电。 还有这个充电器好吗？牌子是特能的。
请教大神 我是48v12a的电池
每天上班来回四趟 一共20公里
是每天晚上回家冲好还是两天一冲好还是每天下午去公司冲好
在公司一次最多能充4小时
定速巡航什么意思？铅酸电池是总充电次数一定还是？我的车是60V20A 电机是多大啊？车开最高速是不是伤电池？ 电动车上显示电压准吗？我的充满好像显示64v,那显示多少电压就需要充电了？还有车上一键修复是什么用的？无意中按倒要紧吗？
新买了辆电动车、48V20AH的（买来试了下60公里没问题），如果不经常骑电池能不能多用几年！ 一周或者十天能骑一次吧（主要去丈母娘家，早上去16.5公里，晚上回16.5公里，一共33公里）、这样的话是不是能多骑几年啊、还是说电池无论用与不用、只要到了2年都差不多得坏掉啊！
骑车的时候按速度不同，载不载人电压会跳来跳去。。是不是正常的啊？（有时候跳的特别低怪吓人的）。。老板说就看停下来时候的电压。。怎么感觉很不靠谱的样子。。。但是如果看骑的时候的一直很低的。。。按48V就快没电的话那应该早就没电了。。按停车电压看的话好像差不多。。但是我看别人都说看骑行电压啊。。求解。还有那个表也是改过的吧。。显示的距离明显超过了。。8KM左右显示我跑了11.6KM。。这个能想办法校准吗。。看的不爽。。明明没那么多续航。。多谢LZ
楼主进群好不好？
西普尓充电器行么？
楼主请问我老婆的车48V12ah的，以前冲满电能跑40公里左右，可现在才跑一天就没电了，就上下班用，来回不到10公里。才买2个月啊，难道电池不是新的?
终于找到这种技术性的帖子了
我也是用这种方法排除了一块电压低的电池，换了一块旧的，装好后充电5小时不转灯，拔了充电器电源再插上才转灯，而且后来换上那块的电池还发热，原车的电池3年了，基本没怎么用，大部分时间都是停在家里，电三轮，20ah的电池，是不是该加水了
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保存至快速回贴蓄电池有哪些型号？铅酸蓄电都可以用到什么地方？微微的向阳花　　蓄电池分类
　　铅酸蓄电池
　　常用的车用蓄电池主要分为三类：普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池。
　　普通蓄电池：普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电
　　解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低 ( 即每公斤蓄电池存储的电能 ) 、使用寿命短和日常维护频繁。
　　干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过 20 — 30 分钟就可使用。
　　免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护( 添加补充液 ) ；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。
　　UPS蓄电池
　　UPS 称为不间断电源，是因为停电的时候，它能快速转换到"逆变"状态，从而不会让在使用中的电脑因为突然停电未来得及存储而失去重要文件。 不是用来当备用电源用的，如果你只是想在停电的时候可以用电，光买逆变器就够了。 一般家用UPS里用的大多是，免维护型铅酸蓄电池。
　　UPS蓄电池好坏判别方法
　　蓄电池的好坏判断有专用的蓄电池测量仪,但是一般的用户很少有这种仪器,都只有一只万用表。下面几点维修中判断蓄电池好坏的几点总结,以供参考.　1、从外观判断：观察外观有无变形、凸出、漏液、破裂炸开、烧焦、螺丝连接处有无氧化物渗出等。　2、 带载测量：若外观无异常，UPS工作于电池模式下，带一定量的负载，若放电时间明显短于正常放电时间，充电8小时以后，乃不能恢复正常的备用时间，判定电池老化。　3、 用万用表测量：　A 、电池放电模式下测量：测量电池组中各个电池端电压，若其中一个或多个电池端电压显明高于或低于标称电压（标称电压12V/节），判断电池老化。　B 、 市电模式下测量：电池组中各个电池端的充电电压，若其中一个或多个电池的充电电压显明高于或低于其他电压，判定电池老化。　C、 测电池组的总电压：电池组总电压明显低于标称值（以C1K电池组标称值是36V为例），充电8小时后乃不能恢复到正常值，即使恢复到正常值，放电时间达不到正常放电时间，判定电池老化。　D、电池开机测量：UPS不开机，也不要接市电，先用万用表测量电池组总电压，以C1K为例，此时电压可能在36V-40V之间，属于正常值，表笔不要离开，一直盯住万用表的指示，然后接开机键，若此时电池总电压马上降至30V以下乃至十几伏，UPS马上自动关机，关机后电压立即恢复到原有值。判定电池老化。
　　磷酸铁锂蓄电池
　　磷酸铁锂电池是锂离子电池家族中最安全的高比能量电池。磷酸铁锂电池的放电电压非常平稳，一般为3.2 V，放电后期（主要指剩余的10%容量）电压变化较快，截止电压一般为2.5 V。环境温度特别是低温会对磷酸铁锂电池的放电容量产生影响：-20℃的放电容量是常温容量的45%，-10℃是常温的65%，-5℃是常温的80%，0℃是常温的90%，0℃～20℃的放电容量变化非常小。磷酸铁锂电池的低温性能优于铅酸蓄电池。
　　安装注意事项
　　虽然磷酸铁锂蓄电池在出厂时正负极板都进行了充放电活化，但如果磷酸铁锂蓄电池的安装日期距出厂日期时间较远，经过长期的自放电容量必然会有损失。另外，磷酸铁锂蓄电池在出厂时荷电量一般为60%，安装初始时应该对电池组进行补充电。由于单体电池自放电的差异，可能会出现各电池端电压不均衡的现象。磷酸铁锂电池组安装前必须测量开路电压，开路电压差不能大于50 mV，需做好电池测试并记录。用假负载可以对电池组按0.1C10和0.2C5进行容量试验，此试验不需接入电池管理系统（Battery Management System，BMS），只需将电池组串联起来，但是放电过程中必须严格检测电池单体电压，每小时对电池的总电压、放电电流、电池单体电压进行测量并记录。电池在放电后期每10 min检测放电电池单体电压低的电池，若有一只电池端电压到2.5 V马上停止放电，计算出实际电池放出的容量与蓄电池额定容量是否一致，若基本一致则证明电池放电试验合格，再对电池进行充电。若放电到终止电压时，电池组放出的容量与额定容量的差别大于15%，说明电池组的出厂容量可能存在问题，应及时联系厂商处理。
　　超级蓄电池
　　”超级蓄电池——发动机启动电源”是一种当内燃机配用的传统蓄电池失效而无法实施启动时，能通过快速储能后向内燃机提供启动电源的装置。
　　传统蓄电池的工作原理及缺陷：2013年以内燃机为动力的设备主要采用传统蓄电池作为启动电源，由于传统蓄电池受使用寿命、存放时间、环境温度等因素的限制，会导致储量降低或内阻过大而失效，从而无法实施启动。同时，由于这些因素难以预测和控制，内燃机无法启动的情况随时可能发生而令人束手无策，特别是当用于消防、救灾、军事、通讯等用途的装备或体积庞大的工程机械遇到这种情况时，可能会造成极为严重的后果。
　　传统蓄电池环境温度每降低10℃内阻约增大15%，蓄电池的内阻超过正常值25%，该容量已降低到其标称容量的80%左右，如果蓄电池内阻超过正常值的50%，该蓄电池容量已降低到其标称容量的80%以下。若有新型的蓄电池与传统蓄电池设计为并联配置的话，就可以瞬时释放大电流，从而解决因低温启动设备困难问题，同时大大延长传统蓄电池的使用寿命。
　　铅酸蓄电池用途
　　铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：
　　起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；
　　固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；
　　牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；
　　铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；
　　储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存。更多回答沉默晓珺0412型号很多，汽车用的从36AH开始，到200AH，中间还有13个型号，相同型号还分高，矮，窄，还分全免维护的和加水电池，端子分正，反装，还分大小。还有砖场用来拉货的电动车电池。大都是汽车用，部分用在游乐设施上，船上和发动机上。另外还可以做不间断电源用。热门问答1234567891011121314151617181920查看更多21222324252627282930免费验房免费设计黄道吉日建材优惠家具定制电动车电池并联如图,由于电瓶电压下降,在串联一个12V电瓶后,实际测量有70到73V,用72V充电器可以充电.问题;现在
电动车电池并联如图,由于电瓶电压下降,在串联一个12V电瓶后,实际测量有70到73V,用72V充电器可以充电.问题;现在我想在加一节电瓶,并联起来.有什么好处和坏处.具体点.讲讲原因.
一、铅电池串联需要注意：1、标称电池电压相同2、容量相同3、内阻接近4、各电池电压平衡显然你的电池组标称电压不符合相同,如果并联一个电池也造成容量不同、内阻不同.这组电池串联的危害性比较大.二、铅电池每格标称电压2伏,实测约2.35伏,对应充电电压2.41伏左右,你4只16伏电池已达到标称电压64伏,外加一个12伏的电池,实测电压应该大于85,你实测到只有72伏,已严重亏电.三、72伏20A的充电器是标称的还是你测量的?暂无法判断,因此不建议这样充电,欢迎追问. 再问： 大哥：充电器是买来的72V20A的。主要电池不行，4只16伏电池在电充满的时候才有58V到59V，串联了一个12V的才到72V。换新的太贵，打算在【并联】一个12V的电池。想能跑远点。 再答： 72V充电器，电压有85V的，是充6节12V电池的，4节16V电池建议买个64V的充电器，反正你以后也要用的，如果你电车是80V的话就买个16V的电池，安全重要。以旧换新价钱也不会很贵。
这样我听他们说对电池不好
我有更好的回答：
剩余:2000字
与《电动车电池并联如图,由于电瓶电压下降,在串联一个12V电瓶后,实际测量有70到73V,用72V充电器可以充电.问题;现在》相关的作业问题
&把四个电阻排成一列再按串联连起来【如上图】你就知道怎么做了、、按红线的连法就可以了、、
设AD为x,AB为y.则有x/y=y/（x-y)解得x/y=(1+根号5）/2
找个高压包,从电瓶上引出负极线,串接高压包负极及火花塞裙部.高压帽套上火花塞,再从高压包低压正极接根线,拴在绝缘棒上,拿住绝缘棒末端使裸露的线芯接触电瓶正极线柱,迅速拿开,火花跳出.
（1）（2）生态系统有生物成分和非生物成分组成，生物成分包括生产者、消费者和分解者．生产者是绿色植物，消费者是该生态系统中的所用动物，分解者是营腐生生活的细菌和真菌．图中图中的生产者是草，图中所有的动物属于消费者．（3）（4）食物链是生态系统中生物之间由食物关系而形成的一种链状结构．每条食物链的起点都是生产者（绿色植物
A、该物种在0-t2时，种群增长率先增加后减少为0，表现为S型曲线，而t2之后种群数量减少，A错误；B、该种群在t2时达到K值，B错误；C、t2到t3时种群增长率小于0，说明种群数量在减少，C错误；D、t2时种群数量为K值，t1时的种群数量为K/2，D正确．故选：D．
首先说明一下,7806系列稳压管是不可以直接并联为一个负载供电的,你可以用一个串联稳压电路,或者在7806输入输出端并接一个大功率100欧左右的电阻
可以 的 ,只要把两个并联一个串联就可以了 .并联 是 两块 电池的 正接正 ,负接负 串联 是两块 电池的正 负相接.
可以用,但不赞同这样用,会给电瓶带来危害.用24V没问题,用12V就会造成使用电瓶电压比另一个电瓶电压低,发电机充电是给两个串联电瓶充电,一个低了,另一个就会高.同时用要分情况,使用同一个公共端可以,(短时间).长时间会造成一个馈电,一个过度充电 再问： 您好！ 我使用的是一个公共地，您能从理论上帮我分析一下：为什么一
可以做到防止电流倒流,但起不到平衡电流的作用,还得加小电阻.加小电阻的目的就防止一些电源电压较高.引起对电压较低的电源的电流回灌.补充：原理就是：在每个电源上串联一个小电阻后在并联使用,串联的小电阻相当于电源的内电阻,当每个电源向负载提供电流的时候,肯定不同的电源给负载提供的电流大小是不同的,那些电压较高的电源给负载提
串联一个200欧的变阻器,调整变阻器,使电珠两端电压达到6V,这时候测一下变阻器的电阻,再选择同样阻值的电阻就可以了.不过使用6V电瓶是最好的,用12V电瓶也可以改装成6V电瓶的.
1)电流分路法 此方法的要点是：从电源的正极出发,顺着电流的方向找,直到电源的负极为止.不管电路如何弯曲,只要是电流不分路,即电流从一个用电器流向另一个用电器,一直流下去,那么用电器就是串联接法,组成的就是串联电路.如果电路在某点出现分路,表明这个电路中既有干路,又有支路,那么电流通过支路上的用电器后将在另一点汇合,在
?不属于并联呀.
甲表是电压表,乙表是电流表.甲表：甲表如果是电流表,由于电流表电阻远小于普通电阻器电阻,从电源正极出来的电流就不会从R2经过,即R2被短路.所以,甲只能是电压表.乙表：闭合S,且两电阻并联,那么：电流从电源正极出来,首先只能先流过开关S,然后在中间分流向R1跟R2,.R1支路从最左端直接流回电源负极,流经R2的会经过“
并联一块电瓶只能增加某一组电瓶的电流,电压是不会改变的,这样做没有意义,因为其他3组的电流没有任何改变,行驶的路程和以前一样,如果你并联的电瓶容量不是太大,对控制器没有伤害.
L1断路,闭合S时,L1L2都不亮,说明电路是断路状态,将导线并联在L1两端时,L2灯亮,说明L2正常,将导线并联在灯L2两端时,两灯都不亮,说明L1断路2,闭合开关S,两个灯泡都不亮,电流表指针几乎不动,说明电路是断路状态,而电压表指针有明显偏转,证明电流表跟L2都未损坏,所以问题只能出在从点a经过灯L1到点b的电路
一个按照20mA,5个就是100mA,12V-3.2V=8.8V 8.8V除以100毫安 大约880欧姆 2w的电阻.蓄电池参数主要有哪些?_百度知道
蓄电池参数主要有哪些?
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　　蓄电池，主要详细参数 　　1、电池电动势、开路电压、工作电压　　　　当蓄电池用导体在外部接通时，正极和负极的电化反应自发地进行，倘若电池中电能与化学能转换达到平衡时，正极的平衡电极电势与负极平衡电极电势的差值，便是电池电动势，它在数值上等于达到稳定值时的开路电压。电动势与单位电量的乘积，表示单位电量所能作的最大电功。但电池电动热与开路电压意义不同：电动势可依据电池中的反应利用热力学计算或通过测量计算，有明确的物理意义。后者只在数字上近于电动势，需视电池的可逆程度而定。　　　电池在开路状态下的端电压称为开路电压。电池的开路电压等于电池正极电极电势与负极电极电势之差。　　　电池工作电压是指电池有电流通过（闭路）的端电压。在电池放电初始的工作电压称为初始电压。电池在接通负载后，由于欧姆电阻和极化过电位的存在，电池的工作电压低于开路电压。　　　　2、容量　　　　电池容量是指电池储存电量的数量，以符号C表示。常用的单位为安培小时，简称安时（Ah）或毫安时（mAh）。　　　　电池的容量可以分为额定容量（标称容量）、实际容量。　　　　（1）额定容量　　　　额定容量是电池规定在在25℃环境温度下，以10小时率电流放电，应该放出最低限度的电量(Ah)。　　　　a、放电率。放电率是针对蓄电池放电电流大小，分为时间率和电流率。　　放电时间率指在一定放电条件下，放电至放电终了电压的时间长短。依据IEC标准，放电时间率有20，10，5，3，1，0.5小时率及分钟率，分别表示为：20Hr，10Hr，5Hr，3Hr，2Hr，1Hr，0.5Hr等。　　　　b、放电终止电压。铅蓄电池以一定的放电率在25℃环境温度下放电至能再反复充电使用的最低电压称为放电终了电压。大多数固定型电池规定以10Hr放电时（25℃）终止电压为1.8V/只。终止电压值视放电速率和需要而夫定。通常，为使电池安全运行，小于10Hr的小电流放电，终止电压取值稍高，大于10Hr的大电流放电，终止电压取值稍低。在通信电源系统中，蓄电池放电的终止电压，由通信设备对基础电压要求而定。　　放电电流率是为了比较标称容量不同的蓄电池放电电流大小而设立的，通常以10小时率电流为标准，用I10表示，3小时率及1小时率放电电流则分别以I3、I1表示。　　　c、额定容量。固定铅酸蓄电池规定在25℃环境下，以10小时率电流放电至终了电压所能达到的额定容量。10小时率额定容量用C10表示。10小时率的电流值为　　　　其它小时率下容量表示方法为：　　3小时率容量(Ah)用C3表示，在25℃环境温度下实测容量(Ah)是放电电流与放电时间(h)的乘积，阀控铅酸固定型电池C3和I3值应该为　　　C3=0.75C10(Ah)　　I3=2.5I10(h)　　1小时定容量(Ah)用C1表示，实测C1和I1值应为　　C1=0.55C10(Ah)　　I1=5.5I10(h)　　　　（2）实际容量　　实际容量是指电池在一定条件下所能输出的电量。它等于放电电流与放电时间的乘积，单位为Ah。　　　　3、内阻　　电池内阻包括欧姆内阻和极化内阻，极化内阻又包括电化学极化与浓差极化。内阻的存在，使电池放电时的端电压低于电池电动势和开路电压，充电时端电压高于电动势和开路电压。电池的内阻不是常数，在充放电过程中随时间不断变化，因为活性物质的组成、电解液浓度和温度都在不断地改变。　　欧姆电阻遵守欧姆定律；极化电阻随电流密度增加而增大，但不是线性关系，常随电流密度的对数增大而线性增大。　　　　4、循环寿命　　蓄电池经历一次充电和放电，称为一次循环（一个周期）。在一定放电条件下，电池工作至某一容量规定值之前，电池所能承受的循环次数，称为循环寿命。　　各种蓄电池使用循环次数都有差异，传统固定型铅酸电池约为500~600次，起动型铅酸电池约为300~500次。阀控式密封铅酸电池循环寿命为次。影响循环寿命的因素一是厂家产品的性能，二是维护工作的质量。固定型铅电池用寿命，还可以用浮充寿命（年）来衡量，阀控式密封铅酸电池浮充寿命在10年以上。　　　对于起动型铅酸蓄电池，按我国机电部颁标准，采用过充电耐久能力及循环耐久能力单元数来表示寿命，而不采用循环次数表示寿命。即过充电单元数应在4以上，循环耐久能力单元数应在3以上。　　　　5、能量　　　电池的能量是指在一定放电制度下，蓄电池所能给出的电能，通常用瓦时（Wh）表示。　　电池的能量分为理论能量和实际能量。理论能量W理可用理论容量和电动势（E）的乘积表示，即　　W理=C理E　　电池的实际能量为一定放电条件下的实际容量C实与平均工作电压U平的乘积，即　　W实=C实U平　　常用比能量来比较不同的电池系统。比能量是指电池单位质量或单位体积所能输出的电能，单位分别是Wh/kg或Wh/L。　　比能量有理论比能量和实际比能量之分。前者指1kg电池反应物质完全放电时理论上所能输出的能量。实际比能量为1kg电池反应物质所能输出的实际能量。　　由于各种因素的影响，电池的实际比能量远小于理论比能量。实际比能量和理论比能量的关系可表示如下：　　W实=W理?KV?KR?Km　　式中KV—电压效率；KR—反应效率；Km—质量效率。　　电压效率是指电池的工作电压与电动势的比值。电池放电时，由于电化学极化、浓差极化和欧姆压降，工作电压小于电动势。　　反应效率表示活性物质的利用率。　　电池的比能量是综合性指标，它反映了电池的质量水平，也表明生产厂家的技术和管理水平。　　　　6、储存性能　　蓄电池在贮存期间，由于电池内存在杂质，如正电性的金属离子，这些杂质可与负极活性物质组成微电池，发生负极金属溶解和氢气的析出。又如溶液中及从正极板栅溶解的杂质，若其标准电极电位介于正极和负极标准电极电位之间，则会被正极氧化，又会被负极还原。所以有害杂质的存在，使正极和负极活性物质逐渐被消耗，而造成电池丧失容量，这种现象称为自放电。　　电池自放电率用单位时间内容量降低的百分数表示：即用电池贮存前（C10’）（C10”）容量差值和贮存时间T（天、月）的容量百分数表示。
采纳率：60%
蓄电池的五个主要参数为：电池的容量、标称电压、内阻、放电终止电压和充电终止电压。电池的容量通常用Ah(安时)表示，1Ah就是能在1A的电流
下放电1小时。单元电池内活性物质的数量决定单元电池含有的电荷量，而活性物质的含量则由电池使用的材料和体积决定，因此，通常电池体积越
大，容量越高。与电池容量相关的一个参数是蓄电池的充电电流。蓄电池的充电电流通常用充电速率C表示，C为蓄电池的额定容量。例如，用2A电流
对1Ah电池充电，充电速率就是2C；同样地，用2A电流对500mAh电池充电，充电速率就是4C。
电池刚出厂时，正负极之间的电势差称为电池的标称电压。标称电压由极板材料的电极电位和内部电解液的浓度决定。当环境温度、使用时间和工作
状态变化时，单元电池的输出电压略有变化，此外，电池的输出电压与电池的剩余电量也有一定关系。单元镍镉电池的标称电压约为1.3V（但一般认
为是1.25V），单元镍氢电池的标称电压为1.25V。
电池的内阻决定于极板的电阻和离子流的阻抗。在充放电过程中，极板的电阻是不变的，但是，离子流的阻抗将随电解液浓度的变化和带电离子的增减而变化。
蓄电池充足电时，极板上的活性物质已达到饱和状态，再继续充电，蓄电池的电压也不会上升，此时的电压称为充电终止电压。镍镉电池的充电终止
电压为1.75~1.8V，镍氢电池的充电终止电压为1.5V。[表1-1 镍镉电池不同放电率时的放电终止电压
放电终止电压是指蓄电池放电时允许的最低电压。如果电压低于放电终止电压后蓄电池继续放电，电池两端电压会迅速下降，形成深度放电，这样，
极板上形成的生成物在正常充电时就不易再恢复，从而影响电池的寿命。放电终止电压和放电率有关。镍镉电池的放电终止电压和放电速率的关系如
表1-1所列，镍氢电池的放电终止电压一般规定为1V。
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