有没有人知道这张图是哪个交通平台一张图的

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-07-23 09:35 标签： 交通平台一张图

看看省道布局，渝西和四川真的是天壤之别，县与县的交通联系都比不上别个镇与镇！四川确实应该多修乡镇级道路，省上投资大头，地方上投资一部分，拿安岳县为例，只要修好龙台到护建接内江、毛家穿石羊接荣昌吴家镇、安岳文化镇接大足中敖镇、周礼接荣昌吴家，还有一条正在建的是安岳贾石路接重庆宝顶镇！安岳城镇化建设速递

看看省道布局，渝西和四川真的是天壤之别，县与县的交通联系都比不上别个镇与镇！四川确实应该多修乡镇级道路，省上投资大头，地方上投资一部分，拿安岳县为例，只要修好龙台到护建接内江、毛家穿石羊接荣昌吴家镇、安岳文化镇接大足中敖镇、周礼接荣昌吴家，还有一条正在建的是安岳贾石路接重庆宝顶镇！安岳城镇化建设速递必定加快，产业融合更为密切

好吧 ！我自圆其说，单从二级三级道路布局就可以看出重庆的交通建设是超前的！如果安岳划归重庆，二级道路网比四川提前好多年了！重庆纵向道路几乎10-20公里就有一条！

所修道路都规划成省级道路（二级道路标准），即可振兴我大安岳

不明白，安岳这么好，怎么要融入重庆呢？

融入重庆是为更好发展安岳！孤掌难鸣嘛，抱团才有优势！你看看重庆划归出去后渝西的区县的交通条件就比四川好！比安岳好多了

为什么太穷，因为交通不便，要致富，先修路撒！买个房子还看在交通便利的地方不呢！十三五主要是发展新型城镇，安岳的新型城镇发展必定要靠交通来支撑！减少物流成本和时间成本，这样才能有乡镇产业来支撑安岳经济，这样才能聚集人气嘛！不然大家都往县城去，安岳县整个县的经济就只能向工业方向发展！

安岳的好多乡镇都紧挨着重庆，自然该融入重庆撒。以后交通方便，优势互补，当然是好事

其实当初如果是划归重庆多好

当权者是主要方面，地方政府为老百姓某事时才最重要，人要有所想才有所发展嘛，只是政府给你想，你不行动也不行嘛，假如没有大家的共同谏言，这个社会咋个会发展嘛，如果我发表了对不住大家的空想，望见谅哈！

在十三五规划阶段，希望以下几条二级路可以修通，带动安岳兴隆、李家、石羊几大片区发展！

我收到闯信号的罚单，但我记得那天是右转弯，我想知道判定我闯红灯应该有几张照片作为证据，如果照片上能看到我右转，还能算违章吗？... 我收到闯信号的罚单，但我记得那天是右转弯，我想知道判定我闯红灯应该有几张照片作为证据，如果照片上能看到我右转，还能算违章吗？

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来自健康生活类芝麻团 推荐于

电子眼拍闯红灯的原理如下：

　　1、当你的车前轮压过地上的感应线圈时，电子拍摄第一张你的照片。

　　2、当你的车后轮压过地上的感应线圈时，电子拍摄第二张你的照片。

　　3、当你的车通过路口压过对面地上的感应线圈时，电子拍摄第三张你的照片。

　电子眼共拍摄3张照片，一张是瞬间违章图片，一张是号牌识别图片，一张是全景图片。不论哪种方式，都是24小时开机拍摄，图片保留时间一般是一周。 警察叔叔就是凭借这3张照片，来给你开出闯红灯的罚单。

　　所以，你前轮过了不要紧，照了第一张，没关系，你不动就不会照第二张，万一你动了，触发了第二张你后轮过了，那么也不怎么有要紧，你不过路口，或者你停在对面路口的警戒线外头都可以！再说回来，刚才你第一张前轮被照了，有些人可能想到往后退一下总可以嘛，错了，一退，又触发一张！！呵呵！

　　因此根据电子眼的工作原理，只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片，我们就不会被认为闯红灯，也就是说不要触动以上的第3条，就没事。

本回答由健康生活分类达人 李曼推荐

最少有两张.如果照片上能看到你右转.就看你是不是在右转车道上.如果不是你就算违章

理论上应该有两张，一张车前，一张车后；

如果没有右转指示灯的话，红灯右转不违规，绿灯右转违规；

如果有的话，违反指示灯违规。

1.3.1 总体架构 我们集十余个省级、市级项目案例经验，透彻研究交通运输部、测绘局等部委的相关标准规范，设计提供最具实战的交通地理信息系统（GIS-T）建设的总体架构。


系统总体架构包括基础设施层、数据层、服务层及应用层4个层次：

1、基础设施层：包括基础软件环境、硬件环境以及网络环境等。除此之外，建立相关的政策、规章和标准规范，也是维持系统正常运行的必要条件。也可按照不同城市政务“云”平台的建设要求，基于城市政务“云”平台进行系统部署。

2、数据层：即交通综合数据中心数据库群，在统一的坐标体系下，管理各类空间数据及非空间数据，包括基础地理信息数据、交通专题数据、社会经济数据、地理元数据、以及交通规划项目库、交通基建工程项目库、业务审批数据库、公交行业信息库、重点车辆信息库、驾驶培训信息库、车辆维修信息库、视频监控数据库、多媒体数据库等。其中基础地理信息数据可以通过对接、引用城市地理空间框架平台数据。

3、服务层：交通地理信息公共服务平台，负责提供地理元数据、资源目录、地图数据服务、功能服务、服务注册管理；交通“一张图”管理系统支持相关数据的入库、更新、维护功能。交通地理信息系统通过交通地理信息公共服务平台对外提供数据服务、功能服务，同时也通过交通地理信息公共服务平台接收来自外包的数据服务及接口服务。

4、应用层：在统一的系统框架之上，根据实际需求，针对不同的应用层面和场合进行定制，形成不同的模块或子系统。

城信所交通地理信息系统（GIS-T）建设任务主要包括交通地理信息数据库建设、交通“一张图”管理子系统建设、交通地理信息公共服务平台以及支撑业务应用系统建设四部分。

交通地理信息数据库为交通行业信息化提供数据保障；交通“一张图”管理子系统是为数据管理人员提供原始数据整理、入库，以及数据更新、维护的数据管理工具集；交通地理信息公共服务平台为行业业务应用及省、市其他委办局提供统一的、权威的交通运输地理信息资源服务。建立支撑业务应用示范系统是对整个交通地理信息系统（GIS-T）项目实施方案的完整性、合理性和可行性作一个全面的验证。

1.3.2.1交通地理信息数据库建设 随着行业发展，交通运输管理部门已积累了大量的交通运输业务数据、图形数据以及项目档案材料等原始数据，但是这些数据大都分都分散在不同业务处室，数据存储格式各异，存在“信息孤岛”，难以为领导决策、公众服务发挥作用。通过交通地理信息数据库建设，将分散在不同部门、不同格式的数据，按照数据标准进行分类整理、入库，对数据进行集中统一管理，建立数据更新维护机制，实现数据共享，提升数据应用价值。


1.3.2.2交通“一张图”管理系统建设
交通“一张图”管理系统是为数据管理人员提供原始数据整理、入库，以及数据更新、维护的数据管理工具集；同时也为系统管理员提供账户、角色、权限、系统配置、日志管理工具集；也为业务人员提供在大数据情况下查询统计支持。

1.3.2.3交通地理信息公共服务平台建设
交通地理信息公共服务平台是交通地理信息系统（GIS-T）建设的核心部分之一，包括资源目录与交换管理、公共服务管理。支持开发者或应用开发商调用平台提供的服务和自己的业务应用进行集成，或是开发基于本平台的业务应用系统。交通地理信息公共服务平台是交通地理信息数据重组、分发、数据服务及接口服务的聚散中心，它支撑不同业务系统的应用，实现不同业务系统数据共享。

（1）元数据管理：元数据是关于数据的内容、质量、状况和其他特性的信息，交通地理信息数据库中元数据主要包括地图类型、地图图例，图名、空间参照系、图廓坐标、地图内容说明、比例尺、精度、编制出版单位和日期或更新日期等信息。实现对交通地理元数据的查询、编辑等。

（2）资源目录管理：按照统一的交通运输信息资源目录体系标准，对交通地理信息数据库信息资源进行编目，生成资源目录或交换服务目录，为各业务部门、其他委办局、社会公众或应用程序提供准确的交通运输信息资源的发现和定位服务。包括目录增加、目录浏览、目录配置、目录删除等功能。

（3）地图服务管理：系统提供的地图服务管理，主要包括通用的OGC地图服务和根据实际需求制作的专题地图服务。

（4）功能服务管理：GIS功能服务是通过网络向外提供对空间数据的操作和处理功能的Web服务，实现空间数据的增值。GIS功能服务的处理结果可以通过网络返回给调用的用户或应用服务，如交通运输信息资源查询服务，交通运输信息资源统计分析服务。

（5）服务注册管理：针对其他单位为交通地理信息系统（GIS-T）提供服务内容，需在平台上注册服务/反注册服务管理，并对已注册的服务进行统一管理，对注册状态进行监控。

1.3.2.4支撑业务应用系统建设

在统一的系统框架上，根据用户实际需求，针对不同的应用层面和场景进行定制，形成不同的模块或子系统，满足不用用户的需求。

综合运输体系规划信息平台

基于GIS-T，图文并茂地储存基础地理信息、经济社会、交通运输现状和综合运输体系规划相关数据资料，建成交通运输现状和综合运输体系规划“一张图”数据库；充分展现各特征年综合运输体系总体发展布局和各种运输方式、综合运输枢纽站场的空间逻辑关系，同时可以与城乡和城镇群发展规划、土地利用总体规划衔接互动，实现数据采集、发布、更新、定位、分类查询、共享、直观演示及维护管理等综合功能，为交通运输业发展和决策提供依据，形成服务政府机构、规划专业机构和广大社会公众的规划信息服务平台。

基于GIS-T，以项目管理为核心，全方面通过GIS技术组织管理项目计划申报、项目立项、项目实施、科研成果、项目经费等各阶段活动信息。以项目为纲，对工程资料、工程图纸、项目管理文档等信息进行汇总管理，以达到对工程项目信息在地图上便捷查询、统计，满足决策者对项目的宏观管理与决策的需要，以更直观的方式为决策者对项目的评估提供依据。主要功能包括项目申报、项目立项、项目报建、项目招标、项目合同、项目施工、项目进度、项目验收、项目支付、项目成果及电子地图模块。

道路、桥梁设施养护管理系统
道路、桥梁设施养护管理系统基于GIS-T实现道路桥梁设施信息集中、上图定位管理，建立道路、桥梁、设施台账信息，实现图形数据与属性数据关联，记录道路设施维修养护记录、巡查记录信息，基于GIS地图实现管养数据查询、统计、上报、专题图输出。主要功能包括：GIS地图模块、道路桥梁设施数据台账管理、养护管理、巡查管理、统计报表管理以及影响出行养护计划通知公告功能。

行业运行监管系统主要实现各业务处室日常监管工作的信息化，满足交通运输单位领导、各业务处室、县区分局对行业企业和从业人员实行的综合信息管理需求，包括公共交通行业管理、汽车维修行业监管、驾驶培训行业监管、交通运输扣车场管理、重点车辆监管、从业人员考试及资质管理等。

公路路网及应急指挥平台

基于GIS-T平台，以服务提供和二次开发接口调用的模式全面支撑各级路网管理与应急处置应用，实现对公路路网、公路基础设施、桥梁隧道、公路交通流量、公路视频和路面状况等公路资源进行集中监控和统一调度，建立与同级交警、消防、救助、医疗急救等部门/机构的信息共享，互联互通的协调联动机制，初步形成“网络完善、统一高效、响应迅速、协调联动、监管到位、处置有力”的各级联网的路网管理与应急处置体系，全力提高公路路网管理及公众服务水平和路网突发事件应急处置能力。


公众出行服务系统在网络环境下，通过整合交通、气象和旅游等各种与出行相关的信息资源，通过移动应用、网站、呼叫中心、短信平台、可变情报板、交通广播、网络电视等多种方式向广大社会公众提供全面、统一的交通信息服务，充分体现“以人为本”的交通服务理念。

交通运输发展大数据平台 整合数据信息资源,采集基础地理、经济社会数据,为用户提供交通大数据分析、交通运输状态动态展示、交通规划研究成果数字展馆等数据可视化应用服务，提升省级交通运输规划研究服务能力。


1、建成交通“一张图”数据库：建立涵盖公路、水路、铁路、航空、管道运输的交通地理信息数据库，实现交通地理信息数据“一张图”管理和应用，消除“信息孤岛”，提高数据利用价值。一方面交通地理信息数据库为业务应用系统提供数据保障；另一方面业务应用系统为交通地理信息数据库提供数据更新的实现。

2、建成交通地理信息公共服务平台：从根本上改变传统空间地理基础数据信息共享方式，实现GIS-T跨地区、跨部门、跨层级的数据共享交换。

3、“插线板”式支撑业务应用系统建设：采用“微内核”的框架结构，基于GIS-T，可以快速扩充支撑业务应用系统建设，实现基于GIS-T的涵盖“规、建、管、养”全业务链的交通行业信息化。

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