中国物流资产赴港IPO 成首家上市物流地产公司_网易财经
中国物流资产赴港IPO 成首家上市物流地产公司
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（原标题：中国物流资产赴港IPO 成首家上市物流地产公司）
近日，本土第一家专注于物流地产的公司中国物流资产赴港上市成功，合计募资33.6亿港币，折合近29亿元人民币。中国物流资产是首批进入中国物流设施市场的专业公司之一，目前在内地八个省份及直辖市拥有物流网络及设施，主要集中在环渤海区域，长江三角洲及珠江三角洲，其服务的客户包括京东商城，聚美优品等电商公司，顺丰速运等第三方物流公司以及小米，格力等零售商，制造商。根据相关报告显示，截止日，按已竣工及在建项目总建筑面积计，中国物流资产居中国物流设施市场第三位，市场份额6.6%，但与排名第一位，市场占有份额58.6%的普洛斯仍有巨大差距。基于继续提高市场占有率以及发展多元化业务，中国物流资产选择赴港上市融资。据记者了解，在基石投资者方面，四家基石投资者合共认购总值1.9亿美元的股票，最高可占此次IPO集资总额的56%。其中，远洋集团（3377.HK）旗下Joy Orient认购1亿美元，安邦投资认购5000万美元。另外，中国互联网金融科技投资、瓴睿一带一路投资公司分别认购2000万美元。根据此前披露的信息显示，此次公司在港交所上市募集的资金中，15.2%将用作开发新的物流园项目;38.7%用作购买Seed Holding II价值1.61亿美元(含税)的股权;41.1%用于偿还部分来自Credit Suisse Singapore不超过3亿美元的信贷融资，余下所得款项净额不超过5%将用作拨付公司的营运资金及其他一般公司用途。业绩方面，截止日，公司总资产108.7亿元；应收方面，公司收入大部分产生自物流设施租赁。尽管是重资产行业，但是中国物流资产近三年的收入以及利润增长率相当可观。2013年、2014年以及2015年的总收入分别为4900万元、6755万元以及1.63亿元，复合年增长率82.5%。核心纯利润则分别为1120万元、640万元以及4370万元，复合年增长率更是高达97.9%。
本文来源：21世纪经济报道
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈行业老大顺丰借壳 中国快递业进入残酷混战期
来源：华尔街见闻
　　因CEO王卫一贯低调行事，外界对成立已23年的顺丰业务和经营状况难有清晰了解，但鼎泰新材一纸公告让快递行业&老大&顺丰借壳上市终浮出水面。而我们也终于可以通过比较，一窥中国快递行业的全貌。　　鼎泰新材公告称，拟以全部资产及负债与顺丰100%股权的等值部分进行置换。交易中拟置出资产初步作价8亿元，拟置入资产初步作价433亿元，差额部分由公司以发行股份的方式自顺丰控股全体股东处购买。　　估值433亿元 超申通和圆通总和　　涵盖快递物流业务的顺丰速运，以及航空、金融等一共15家子公司一起打包在顺丰控股的资产内，顺丰控股100%股权初步作价433亿元（预估值为448亿元），这比此前申通（169亿元）和圆通（175亿元）借壳时的作价总和还要高。　　而按当前的股价计算，圆通速递、申通快递完成借壳后的市值将是489亿元和429亿元。按停牌前价格计算，顺丰控股（鼎泰新材）完成借壳后的市值是676亿元，对应2016年-2018年业绩承诺的PE分别是31倍、24倍和19倍。　　从横向水平比较来看，顺丰的估值也要比申通和圆通贵得多。在三家借壳预案中，申通快递、圆通速递和顺丰控股对2016年的承诺净利润分别为11.7亿元、11亿元和21.8亿元，对于三家公司各自的估值，市盈率分别为14.4倍、15.9倍和19.8倍。顺丰控股的估值水平明显要高于前两者。　　经营业绩全面披露 过去三年营收复合增速达21%　　从营业收入来看，顺丰控股近三年业务保持着较快的增长速度，复合年增长率达到21%。由于2013年开始顺丰控股有限进行了同一控制下的业务重组整合，导致利润口径出现了较大波动。按照与本次交易业绩承诺的一致口径进行计算，2013年度、2014年度和2015年度以可比口径计算的扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润分别为18.90亿元、9.20亿元和16.23亿元。2014年盈利下降主要由于顺丰控股对电商类客户加大了折扣力度，以及营业网点、中转场及交通枢纽等基础设施的投入增加所致。　　公告中还披露，根据协议的规定，顺丰控股在2016年度、2017年度和2018年度预测实现的合并报表范围扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润分别不低于21.8亿元、28亿元和34.8亿元。　　可比单票收入是同行的两倍　　2015年，圆通速递快递发送量号称行业第一，总计发送了30.3亿票快递件，换来121亿的营业收入，平均一票不到4元；申通快递平均一票甚至低至2.92元。而同期顺丰控股旗下的速运只发送了不到17亿票，换来481亿元的主营收入，平均一票超过28元。　　过去几年&三通一达&主攻淘宝系电商件以及&跑马圈地&价格战是造成上述现象的主要原因。每日经济新闻援引业内人士分析。　　顺丰的单件收入数倍于圆通、申通。不过后两者的收入是总部收入，顺丰是全网收入。但兴业证券按照总部收入占每单总收入的大致比例还原后，同口径下圆通、申通的每单收入仍然只有顺丰的一半左右。　　对比三家快递公司公开的财务数字，圆通、申通去年的主营业务毛利率分别只有13.42%和16.32%，而顺丰控股去年的主营业务毛利率为20.42%。拥有如此高的单间毛利，得益于顺丰高端商务定位，当然也是以期大规模资产投入为前提的。顺丰的经营模式一直以直营为主，而&三通一达&主要以加盟模式为主。顺丰速运在快递行业是有名的&重资产&。　　&采用直营模式的顺丰控股对各业务缓解具有绝对控制力，有助于内部管理的规范化，可以有效保障服务质量和客户体验。&兴业证券认为。　　庞大的&家底&与扩张的版图　　截至2015年底，顺丰控股资产规模达到了347.17亿元，公司目前拥有12万名员工，旗下拥有全货机45架，其中自由货运飞机30架，根据规划，三年后顺丰航空自有全货机将超过50架。此外还有自有车辆1.5万辆、房屋建筑199处，将近35万平方米。　　而同期申通、圆通分别只有28.4亿元和61.87亿元的总资产。　　&快递&是顺丰的起家之道，不过很显然，创始人王卫将目光投向了物流全产业链及电商、生鲜、物业、金融等更加广泛的版图，并依托顺丰控股，重新梳理自己的&帝国&。自2013年引入投资开始，经过一系列的股权腾挪，顺丰控股整合接收了明德控股（原顺风集团）旗下嘉达快运、顺丰物业及誉信有限旗下誉惠咨询等公司，试图打造包括存储、运输、调度等环节在内的物流全产业链生态，并开始进军电商、生鲜、物业、金融服务等领域。　　此外，与圆通、申通仅提供单一的快递业务相比，顺丰的业务线条丰富很多，主要业务包括快递、仓配、冷运、供应链、重货运输及金融等业务板块，为客户提供包含物流、金融服务、信息服务在内的一体化解决方案。&服务产品丰富多样，综合物流服务商巨头雏形初现。&兴业证券点评。　　市场份额下滑 顺丰努力变得&轻一点&　　过去三年，顺丰、圆通和中通三家巨头的市场份额基本保持稳定，合计市场占有率接近40%，是名符其实的行业龙头。但从下图可见，顺丰的市场份额略有下滑。兴业证券认为，这说明整体上，顺丰主要面对的高端商务细分市场增长慢于&三通一达&面对的廉价电商市场。　　但现在看来，一方面顺丰早在2013年就已经引资招商局等四大财团，获得了战略资本和财团支撑。 另一方面，顺丰快递业务相对更加优质，陆空运输网、尤其是航空机队已经在国内形成先占优势。每日经济新闻的报道分析，顺丰延展的五大事业群也在2015年谋定，待资本注入后，可以更有的放矢地投入，必将加速市场突围，与&通达系&形成新的竞争局面。　　值得注意的是，在净资产变化不大的情况下，顺丰的资产负债率从66%下降到了40%以下，也就是说这两年里顺丰的账面上增加了不少债务。而公司最近两年的净利润率已经从2013年的6.6%下降到2015年的2.2%，两年内下降了4个百分点。　　顺丰的借壳上市必将加速快递直营模式的市场突围，进一步抢食&通达系&市场份额。但为适应电商的业务量的爆发式增长，快递加盟模式仍会是市场主流。此外，快递行业频频借助资本市场力量，也与行业从简单的劳动密集型向资本、科技、人才密集型转型有关。每日经济新闻援引业内人士称。　　上市竞跑背后：残酷的竞争　　快递业市场蛋糕很大，但竞争也十分激烈。　　&民营快递扎堆争相上市，与目前成本不断上涨、企业的利润率不断下降也有关。目前，大多数民营快递巨头仍是加盟模式运营，加盟商甚至快递员都有定价权，容易引起价格战，同时服务产品同质化，上市获得更多资金也有利于加速收编加盟商，规范管理，提高质量和利润率。&快递物流咨询网首席顾问徐勇分析。　　&上市融资的钱要怎么花？答案其实很简单，那就是扩充产能，包括扩张分拣中心、提高网点的服务能力、更新信息化系统等。&第一财经日报援引一家民营快递管理层说。　　兴业证券认为，未来的快递公司的发展路径是分化的，随着巨头纷纷上市，竞争趋于激烈，哪家快递能够适应需求的微妙变化目前仍不清晰，需要持续跟踪。　　另一大民营快递巨头中通快递也打算到美国上市，目前已经选定了财务公司与律师，正在寻找券商。第一财经日报报道。
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style="color: #小时点击排行中国物流市场潜力大，还需把握转型升级的机会
[思路网注] 物流是什么？现代物流又如何理解？可以说物流促进经济社会的发展，而想要提高我国制造业竞争力的必然性则是发展现代物流。从国外的发展历史能够看出中国物流发展还需加强技术应用
图片来自“123rf.com.cn”一、序言究竟什么是，什么是现代物流？对于不从事物流的朋友们来说，很难解释什么是物流。他们可能认为日常生活中接触到的食品、洗衣粉、衣服，永远都是只要你有钱就能从商店里买得到的。什么叫物流，德国和中国在概念上是差不多的，实际上，在北京，跟大多数德国城市一样，你可以买到来自全国各地乃至全球各地生产的商品，这就是物流的贡献，是我们尊敬的从事物流的相关人员的贡献，特别是那些物流专家的贡献。二、物流促进经济社会的发展物流是现代制造业发展到一定阶段的必然产物，在社会经济生活中发挥着越来越重要的作用。现代物流管理把分散的运输、、包装、装卸搬运、流通加工、配送、货代等不同物流环节进行功能组合，为形成综合物流服务体系创造有利条件，可以大大提高物流服务的效率和水平。实行物流业务外包后的第三方物流的高效率、低成本的运营有利于集聚物流需求，形成浓厚的市场氛围，推动物流服务的社会化；物流可以促进生产和流通的专业化分工，满足消费需求，改善城市交通状况，减少环境污染，营造良好投资环境，对经济社会发展具有明显的促进作用。三、提高我国制造业竞争力必须发展现代物流我国入世以后，制造业的竞争更趋激烈，产品面临着更大的市场压力。应对市场的挑战，增强产品的竞争力，需要我们在产、供、销各个环节上努力降低成本，提高效率，增强服务。作为贯穿企业活动一体化的物流系统，进行及时有效的整合发展，在企业内部快速形成现代物流经营理念，加快传统储运作业向现代物流转变，有效降低物流总成本，提高物流服务水平，既是制造企业在新形势下对其物流系统的要求，也是制造企业各物流作业单位自身发展的迫切要求。所以，制造企业要提高竞争力，增强物流服务能力是当务之急。要发展现代物流，必须对传统下的储运系统进行整合和改造，以提高物流的服务水平和资产的利用水平；加强现有仓储、运输工具等的组织与整合，鼓励企业通过资产重组和功能整合，用活用好现有物流设施；调动物流系统的积极性，多渠道适当筹措资金，对现有物流设施进行改造，提高现有物流设施的技术水平，走内涵式发展道路，同时防止出现新的重复建设，造成资产闲置和浪费。四、发达国家物流发展的启示从全球范围看，发达国家的物流业发展较快。在发达国家中，德国和日本物流业起步早，发展较为成熟，美国等国的物流业现阶段还处在成长期，但物流业的增长方式已从高运量增长转向高营业收入增长。第三方物流发展迅速，企业普遍认同其作用并积极参与，物流业向社会化、一体化、全球化方向发展。1、欧洲及德国物流的发展20世纪70年代是欧洲经济的快速发展时期，形成了基于工厂集成的物流。同时，集装箱多式联运在欧洲极为发达，为客户提供了非常便捷的“门到门”运输服务。20世纪80年代欧洲开始一种新的合作式的物流新体系，即综合物流管理。原先各企业分散的物流管理方式，通过合作形式来实现原来不可能达到的物流效率，创造的成果由参与的企业共同分享。20世纪90年代，欧洲一些跨国公司纷纷在国外，特别是在劳动力比较低廉的亚洲地区建立生产基地，欧洲物流企业也开始逐步建立全球化物流网络。同时，基于互联网和电子商务的电子物流正在欧洲兴起，以满足客户越来越苛刻的物流需求。如今物流服务包括从原材料到产品销售整个流通过程。很多厂商开始集中精力搞生产或产品技术更新，而将繁琐的运输、仓储、包装、清关、分拨、配送等业务交给第三方物流企业来做，合同物流得以飞速发展，市场总值超过710亿欧元。欧洲各国有关业界和政府已形成共识，将现代物流的发展水平作为评价一个国家综合国力的重要指标和标志。从结构上看，欧洲物流市场主要分为三个部分：第三方物流、空运和海运货代、卡车货运网络（包括拼车与整车运输）。从地域发展上看，整个欧洲物流市场发展很不平衡，其结果造成在不同的领域和不同的国家中提供给物流供应商的机会也相差甚远。目前欧洲物流市场的总值（包括企业内部物流和合同物流）达1043亿欧元，其中德国占27.8%，法国和英国则分别占19.9%和17.4%。物流市场总值约占欧盟国民生产总值的9%。合同物流方面，德国也是欧洲市场总值达到190亿欧元。欧洲合同物流市场规模将以年均8%的速度增长。2、日本物流的发展日本自1956年全面引进现代物流管理理念，大力进行本国物流现代化建设。物流政策是物流发展的基础，60年代日本政府着手对全国范围的物流体系、物流产业进行规划研究，并随着经济的发展适当调整政策。90年代后产品的个性化、多品种和小批量成为生产经营的主流，物流管理从集中化物流向多频度、少量化、短时化快速发展，物流服务作为竞争的重要手段在日本飞速发展。1997年，日本政府出台了第一份物流策略方面的政策文件，即《综合物流施政大纲》，提出在2001年前各相关政府部门协调一致，共同完成三大目标：提供亚太地区最方便且有魅力的服务；降低物流成本，使其不妨碍产业的竞争力；减低环境的负荷。其目的就是要进一步推动物流业的发展，保持其在国际竞争中的地位。2002年12月，日本国会通过《结构改革特别区域法》，而实施国际物流特区构想是其重要内容之一。日本在06年的产业再造计划中，又将物流产业作为重点投资领域。日本物流业是随着现代科技和市场的发展、市场机制的完善，以及制造商和客户的要求不断变化而发展起来的。传统物流在不断向现代化意义上的物流转变，其主要内涵包括了运输的合理化、仓储的自动化、包装的标准化、装卸的机械化、加工配送的一体化、信息管理的网络化等等。从物流活动主体构成的形态来看，日本的物流运作正在朝专业化方向发展。很多制造型企业将企业的物流职能从其生产职能中剥离开来，成立专业子公司或通过第三方物流企业来提供专门的物流服务。目前日本物流产业的规模约为3100亿欧元，占日本国内生产总值的8.6%。合同物流方面，市场总值达到190亿欧元，合同物流市场规模将以年均9%的速度增长。日本物流的成功大致可归结为政府对物流基础的重视和建设及企业对物流的改造。从细微处着手，从精细中见功夫，使日本的物流管理卓有成效，并在世界物流理论界独树一帜。3、美国物流的发展年第二次世界大战期间，美国军事后勤活动的组织为人们对物流的认识提供了重要的实证依据，推动了战后对物流活动的研究以及实业界对物流的重视。20世纪60年代，随着世界经济环境的变化，美国现代市场营销的观念逐步形成，顾客服务成为企业经营管理的核心要素，物流在为顾客提供服务上起到了重要的作用。物流，特别是配送，得到了快速的发展。20世纪80年代的美国，物流管理的内容已由企业内部延伸到企业外部，其重点已经转移到对物流的战略研究上，企业开始超越现有的组织结构界限而注重外部关系。20世纪90年代，电子商务在美国如火如荼地发展，促使现代物流上升到了前所未有的重要地位。美国政府推行自由经济政策，其物流业务数量巨大，且异常频繁，因而就决定了美国多渠道、多形式的物流结构特征。美国物流业发展潜力巨大，整个物流活动占制成品成本的15～20%。目前美国物流产业的规模约为6500亿欧元，几乎为高技术产业的2倍之多，占美国国内生产总值的10%以上。合同物流方面，市场总值达到820亿欧元，将近75%的美国制造商和供应商使用或正在考虑使用合同物流服务，这一数字还将继续上升。美国合同物流市场规模将以年均23%的速度增长。4、小结从以上分别对欧洲、日本和美国物流发展历程及发展现状的描述中可以发现，发达国家的物流发展都有着共同的趋势，主要是：丨物流技术高速发展，物流管理水平不断提高；丨专业物流形成规模，共同配送成为主导；丨物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展；丨电子物流需求强劲，快递业“冲锋陷阵”；丨绿色物流将成为新增长点；丨物流专业人才需求增长，教育培训体系日趋完善。随着物流业的发展，物流市场需求和规模也不断扩大。欧洲物流市场规模以年均8%的速度增长，日本物流市场规模将以年均9%的速度增长，美国将近75%的美国制造商和供应商使用或正在考虑使用物流服务，今后预计年均增长速度23%。下面两张图反映了当前的国际物流市场分布及合同物流的增长情况。从图中可以看出，虽然当前我国物流市场份额仅占国际总份额的5%（图1），但合同物流的增长率较高（图2），说明我国物流市场发展潜力巨大。五、我国物流发展现状从二十世纪80年代现代物流的概念引入中国后，现代物流理念传播和物流。实践有了很大的发展。目前，现代物流受到各级政府和很多企业的高度重视。中国经济要融入世界经济，需要加速创造现代物流发展的宏观环境。中国企业要参与国内外两个市场竞争，需要增强现代物流的意识，积极采用先进的组织方式和管理技术。一些传统物流企业在现代物流理论的指导下，开始探索向现代物流转型和发展。1、社会物流总费用构成从全国社会物流总费用结构来看，运输费用约占社会物流总费用的53.1%，保管费用约占社会物流总费用的34.9%，管理占社会物流总费用的12%，如图3所示。但是，中国物流业基本上仍处于传统物流阶段。尤其是在制造业企业，其总支出中有很大一部分是物流支出，相比于发达国家如美国、德国、日本，物流成本占总成本的比例相当高，如图4所示。总体来说，中国物流业经过近些年的发展，虽然已经具备了相当规模，但是与国际先进水平相比尚有很大差距，从总体上还不能适应经济发展的需要：（1）物流业相对于第三产业中其它行业和其它产业特别是第二产业的发展关系仍不协调，物流社会化服务体系有待加强。基础设施能力不足，技术装备落后，现代化的集装箱、散装运输发展不快。高效专用运输车辆少，能耗大、效率低；装卸搬运的机械化水平低。物流管理体制分散，社会化服务水平低，各物流机能严重分割，重复建设严重。难以形成有效的社会服务网络，也不能取得规模化效益。物流信息化和标准化体系尚不健全，发展迟缓，还没有一整套完整、能够与国际接轨的物流标准化体系。现代物流的理论研究和实际运作比较滞后，物流人才严重缺乏。（2）第三产业领域改革和管理相对滞后。一方面，市场竞争机制和市场管理法规不健全，竞争秩序不规范，现有的规章制度和管理方式尚不能适应现代物流的发展；另一方面，物流企业普遍自身经济效益不佳，不适应市场经济要求。（3）缺乏对物流系统发展的统一规划。物流业是全社会的服务行业，覆盖了国民经济的几乎所有产业，应该重视其的总体发展规划，制定具体的发展目标，分部门组织实施，使物流行业各个部门协调发展。（4）对物流的重要性认识不足，现代物流的观念尚未在企业中得到普及，对现代物流的认识有待提高。（5）供需矛盾比较突出。一方面是国内企业对物流服务需求不足；另一方面提供物流服务的企业，工作质量不高，服务内容有限，绝大多数企业只能提供单项或部分物流服务，不能形成完整的物流供应链。（6）中国发展现代物流所需的产业政策和法规尚未出台，而现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护色彩；物流市场的进入与退出，竞争规则基本无统一法律法规可循，对社会性物流缺乏有效的外部制约，致使不正当竞争难以避免。2、有关物流外包第三方物流提供商是提供多种物流服务的外部服务供应商。这些服务可能包括单纯的货物运输，仓储，库房甚至物流园区的管理与组织。中国物流外包业务的具体比例见图5所示。我国的第三方物流在起步后的几年内，尽管取得了一定的成绩，但与世界发达国家的第三方物流发展水平有一定差距，总体效果尚不明显。美国大多数企业在使用第三方物流服务后，作业成本可降低62%。而目前，在我国，企业使用第三方物流服务以后作业成本只能降低28%，有的甚至更少。目前我国的第三方物流事业仍相对落后，主要是因为在物流领域思想观念上的滞后。长期以来，我们所接受的经济理论重生产、轻流通。认为生产过程是增值的，而流通过程则不创造任何价值。在我们规划企业、安排生产、建设项目甚至于签订合同时，把物流的过程都忽略不计。有时候最终发现由于物流的问题而吃了大亏赔了本，才领悟到物流不可轻视。同时，我国企业受小农经济思想影响，总希望小而全、大而全，大大小小的企业都有自己的物流部门，经济效益相当低。随着物流事业的发展，有些企业渐渐意识到物流的重要性，也注意到了物流事业的有利可图。但有些企业矫枉过正，不集中精力搞活经济好自己的主营业务，发挥自己的核心竞争力，而将物流也纳入自身的营业范围。没有换位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主营业务上，可能效益更好。与此同时，这种行为也影响了第三方物流的发展，影响了社会的总效益优化。在这一点上，国内的企业要向国外跨国企业学习，把自己擅长的业务做强做精，将不擅长的物流业务交由第三方物流处理。而随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业。但从行业整体看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。我国第三方物流在发展过程中，存在的主要问题有：丨物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。丨条块分割严重，企业规模偏小。大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。丨物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。丨服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。丨物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。图6和图7显示了国内和国外的物流服务商在发展的过程中面临的挑战。国内物流服务商所面临的挑战对比上图可以发现，我国物流服务商更多的是因为客户不信任、信息不畅通和政府政策的限制等问题，导致第三方物流业发展速度缓慢。六、生产制造企业物流外包的必要性1、符合制造企业的发展需求丨将物流从主营业中剥离出来，生产厂家可专注于自身的制造业务，在企业架构上避免大而全而造成的不必要的浪费，集中优势人力和物力发展产品制造；丨通过将物流业务整体外包，将节省的物流费用用于生产和采购；丨改变目前各厂家物流操作各自为政，没有全国性的网络优势，专业化、规模化和网络化后更容易在采购和物流方面控制成本和提高质量；丨在降低物流成本的同时，获得更好的整体物流服务；丨在产量增加或者产品改型的过程中，无需增加物流投资；2、有益于本土的3PL公司快速发展丨物流公司将专业人才、物流资源和客户集中，逐步形成覆盖全国的网络；丨在当前中国物流市场缺乏重要领导者的商机下，快速成为中国物流领域的巨头；丨逐步国际化，进入欧美和第三国家的物流市场，形成全球性的跨国物流公司。七、具有核心竞争力的3PL公司应具备的服务能力1、提供电子化信息化高效保质的物流服务物流网络是第三方物流企业占据市场，发展壮大的重要筹码。2、提供一体化服务的合同物流。一体化物流服务不是2个以上功能服务的简单组合，而是提供综合管理多个功能的解决方案。在开发一体化物流项目时，必须对目标客户的经营状况、物流运作以及竞争对手的情况等有透彻的了解，为客户定制物流解决方案。一体化物流服务的目标，不仅仅是降低客户物流成本，而是全面提升客户价值。一体化物流服务的客户关系，不是此消彼长的价格博弈关系，而是双赢的合作伙伴关系。丨一体化服务需要与客户建立相对长期的合同物流关系，从短期交易服务到长期合同服务。功能性物流服务通常采用与客户“一单一结”的交易服务方式，而一体化物流服务一般需要与客户签订一定期限的服务合同，按照项目管理模式进行运作。丨从完成客户指令到与客户协同工作。功能性物流是作业层面的服务，通常只需要单纯地按照客户指令完成服务功能。而合同物流服务由于要参与客户的物流管理、运作，与客户共同制定的物流解决方案，因而需要自始至终与客户建立有效的沟通渠道，协同完成物流运作。不少物流企业建立与客户双方物流人员联合办公制度，或成立由双方物流人员联合组成的运作团队，以及时处理日常运作中的问题。丨从提供物流服务到进行物流合作。对于自身拥有物流系统或具有战略价值的客户，可采取灵活的方式进行合作。如果物流公司在某地区需要建立物流系统，则可以系统地接管客户在该地区的车辆、仓库、设备乃至接受其员工，或与客户签订物流系统管理合同。在为的同时，利用其物流系统为其他客户服务，以提高利用率并分担管理成本。3、提供行业供应链解决方案外包的环节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流，由简单的仓储、运输业务外包向供应链一体化延伸。物流企业个性化发展的趋势，主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。4、品牌物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。保证物流服务质量，在行业中建立良好的口碑是打造企业品牌的必要条件。5、人才当前从事第三方物流行业的人员当中，司机、仓管、搬运工等占据很大一部分，而现代化的人才需要的是懂物流、懂管理、懂生产、懂技术的综合型高素质人才。只有融入这些新鲜而有创造力的元素，第三方物流企业才能在激烈的竞争中独树一帜。
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