微信下单后，德邦快递对比顺丰、中通、韵达、圆通、申通如何？微信下单后，德邦快递对比顺丰、中通、韵达、圆通、申通如何？物流沙龙百家号顺丰、三通一达、德邦快递微信下单大比拼你知道吗？寄快递也能微信下单！近日，小编为体验和对比各大快递公司寄快递微信下单服务，分别在顺丰、中通、圆通、申通、韵达、德邦快递的微信公众号下单。以下是体验感受。统一寄送物品：一本杂志统一寄送路线：广东深圳→海南海口一、微信下单页面设计人性化及功能完善程度对比页面设计人性化：顺丰 > 中通/申通 > 韵达 > 圆通/德邦快递功能完善程度：顺丰 > 德邦快递 > 韵达 > 申通 > 中通 > 圆通1.顺丰在输入完收寄件人信息后，预约上门时间，选择送达时间，即可下单。不同的送达时间，价位不同。在此单中，2天内送达价格为22元起；3天内送达价格为18元起。小编选择了2天内送达进行测试。顺丰微信下单界面下单之后，可选择性的完善预约信息：包裹类型；保价；付款方式；捎话（给上面取件的快递员的留言）。每一项完善信息都有可选选项；在包裹规格上，更是直观又形象的将包裹重量与包裹大小用图示加文字的方式相结合，为客户在做选择时提供了很大的参考价值。整个页面设计得非常的人性化，给人以极佳的用户体验感。2.中通与申通这两家快递公司的微信下单界面是非常相似的。填写的内容都有收寄件人地址及联系方式；文件类型；预估重量；对快递小哥的留言。但是申通比中通多了一个付费方式的选择。中通/申通微信下单界面3.圆通圆通的微信下单界面是测试的几家快递公司里最不完善的。除了收寄件人地址及联系方式外，只有物品描述及备注可填写；并且这两项内容都无备选选项可选，都需由客户手动输入。圆通微信下单界面4.韵达韵达的微信下单界面也比较常规，基本功能类似于中通和申通。但比中通与申通多了个保价服务功能。但整体感觉没有中通和申通页面设计得人性化。在对快递小哥的留言功能中，也没有备选选项，需要手工输入。韵达微信下单界面5.德邦快递德邦快递的下单页面功能与韵达类似；其页面设置的缺点也与韵达类似——不够人性化。其页面设置给人的视觉感觉更为复杂繁琐，给人感觉要填写的信息内容很多，容易让人有排斥感；虽然其需要填写的实质内容并没有比其他快递公司多很多。另外，德邦需要首先注册登入后再下单才能保存之前填写的联系人方式及信息，否则即视为一次性操作；而其他几家快递公司，只需一次下单后，便可视为已自动注册登入，即可选择保存之前的联系人信息，以方便二次寄件。再有，德邦快递多了一个顺丰及三通一达没有的功能，即签收单返回的增值服务功能。因为德邦是货运起家，2013年才开通的快递业务。签收单的返回在货运业务中是属常规性服务，而在快递业务中却不常见。德邦利用自己货运经验，将此功能推到快递业务中。但是此功能在快递业务中的实用性任有待观察。德邦微信下单界面二、快递小哥上门揽件服务对比1.完成微信下单后至快递小哥上门的时长顺丰/德邦快递 < 韵达 < 圆通 < 申通 < 中通顺丰中通圆通申通韵达德邦快递20分钟1天33分钟55分钟27分钟20分钟从上表可以看出，顺丰与德邦快递的上门取件反应速度快于三通一达。最令小编感到意外的是中通快递，通过两次微信下单和一次电话催促，一天之后方才有快递小哥上门取件。当小编问及快递小哥为何当天微信下单、隔天才上门取件时，快递小哥回答道他只是给人替班的，这片区域当值的快递小哥回老家了，故没有人及时通知到他来上门取件。2.快递小哥上面取件携带的主要装备齐全程度顺丰 > 德邦快递 > 韵达 > 圆通 > 中通 > 申通顺丰中通（短期替班）圆通申通（长期兼职）韵达（新手报道）德邦快递统一服装；包装袋；终端操作机；终端电子面单打印机包装袋；纸质面单统一服装；包装袋；纸质面单纸质面单统一服装；包装袋；终端操作机；纸质面单统一服装；包装袋；终端操作机；纸质面单在此次测试所有上门的快递小哥中，顺丰小哥的装备最为齐全、规范、先进；德邦快递次之。中通的快递小哥此次为短期替班，故没有统一服装；但是，据这位快递小哥说，其他中通快递员是有统一服装的，且有类似于顺丰的终端操作机和终端电子面单打印机。类似的情况还出现在此次韵达快递小哥身上，此次的韵达快递小哥是新手报到，故设备暂时还没配套齐全；但是这位韵达小哥也说其他韵达快递员也是有终端电子面单打印机的，可以当场打印类似于顺丰的电子面单。最有意思的是这次的申通快递小哥，没有统一服装、没有其他装备、只有电子面单，完全不像我们想象中的专职快递小哥，倒像是兼职。一番闲聊之后，果然应证了小编的想法。不过，据这位申通快递小哥反馈，申通有很多类似于他这样的兼职快递小哥，收件取8%的提成、派件1元1件（超过15KG/件的由大车司机派件）；平日里他们也会接别的美团之类的宅配订单。3.面单形式顺丰中通圆通申通韵达德邦快递电子面单此次为客户手写纸质面单；一般情况下可打印电子面单客户手写纸质面单客户手写纸质面单此次为客户手写纸质面单；一般情况下可打印电子面单快递员根据终端操作机里的客户信息手写纸质面单小编认为，电子面单是微信下单的关键。而在本次测试中，顺丰为唯一一家可打印电子面单的快递公司。基于上述的同样原因，中通和韵达原本也是可以打印电子面单的，但在此次的测试中只提供了手写纸质面单服务。德邦快递小哥的终端机里有之前小编录入微信的下单信息，故德邦快递小哥可帮助客户填写纸质面单，离实现电子面单仅一步之遥。而圆通和申通的快递小哥上门取件时，完全不能掌握小编之前的微信下单信息，需要小编自己重新再手工填写一份纸质面单；这样的微信下单是毫无意义的，完全类似于电话下单。顺丰电子面单4.报价与收费微信页面价格查询：顺丰 >圆通 > 中通 > 德邦快递顺丰中通圆通申通韵达德邦快递22元15元18元/（无查询价格功能）0元（以韵达网点报价为准）12元快递员实际收费：顺丰 > 圆通/申通/韵达 > 德邦快递 > 中通顺丰中通圆通申通韵达德邦快递22元10元15元15元15元12元值得注意的是，顺丰与德邦快递在微信上的价格查询结果与最终收费是完全一致的；申通微信界面无查询价格功能；韵达微信界面的询价功能暂时是无作用的；而中通与圆通的最终收费都比微信询价结果低。从上表可以看出，顺丰的报价收费是最高的，这与顺丰的直营体系和商务件定位是相匹配的；德邦快递的报价是其中最低的，这也非常符合德邦快递的定位“高性价比”。在通达系快递中，圆通、申通、韵达的快递小哥上门收费报价均为15元，中通快递小哥的报价为12元。小编尝试对中通快递进行了还价，还到10元。据中通小哥透露，中通快递员每收件1单，提成约3到4元，有时为了绑定更多的客户，快递小哥也会自行让利，给予客户适当的优惠。中通快递小哥还透露，通达系的快递员都有适当让利的权利的，但是顺丰快递员没有此项权利。此结果与三通一达的加盟体系，拥有较大的自主权是密切相关的。5.快递小哥到达至离开时长顺丰 < 中通/圆通/韵达/德邦快递 < 申通顺丰中通圆通申通韵达德邦快递1分钟7分钟6分钟25分钟5分钟10分钟因顺丰实现了电子面单，省去了人工填写纸质面单的环节，大大提高了办事效率，故用时最短。因小编与中通、圆通、韵达、德邦快递的快递小哥进行了几分钟闲聊，一定程度上的影响到了快递小哥办事效率。中通、圆通、韵达、德邦快递下单过程实际均约5分钟左右。而申通小哥因业务不熟，在小编询问发票问题时，无法给出确切答复，后快递小哥电话咨询申通站点才得以回复，故耗时较长。三、货物在途跟踪功能对比顺丰 > 中通/圆通/申通/韵达/德邦快递1.顺丰顺丰的包裹在途查询记录分为“我寄的”和“我收的”。这也就意味着，不止寄快递的人可以查询到包裹位置，收包裹的人也可以查询到改包裹的位置。而其他家的快递公司只能查到寄出的快递在途跟踪记录。在查询快递详情中，顺丰的查询结果分为地图模式和文字模式。客户可以直观形象的了解到包裹的位置。而其他快递公司只有文字查询的结果。顺丰在途跟踪界面2.中通/圆通/申通/韵达/德邦快递中通/圆通/申通/韵达/德邦在途跟踪界面四、运输时长对比顺丰 < 中通/圆通/韵达 < 申通/德邦快递顺丰中通圆通申通韵达德邦快递1天2天2天3天2天3天从上表可以看出，顺丰的高价换来的高速。中通是性价比最高的，低价中速。这一方面得益于小编的还价；另一方面还得益于中通的成本控制，使得中通能以较低的成本完成服务。在同样的到达时效下，圆通和韵达的价格都高于中通。德邦快递此次的报价是最低的，故以3天的时间送达也是在可接受范围内的。而在同样的时效内，申通的报价比德邦快递高。五、开发票便利程度对比顺丰 > 圆通> 韵达 > 中通/申通/德邦快递顺丰中通圆通申通韵达德邦快递待包裹送达后，客户可在微信下单界面申请电子发票发送至个人邮箱，自行打印后续联系快递员开发票，送发票现场提供手撕发票后续联系快递员开发票，送发票微信端不可申请打印发票，需月末联系快递员，由快递员将电子发票发到客户邮箱，客户自行打印发票后续联系快递员开发票，送发票顺丰微信页面六、总结顺丰（五星）顺丰的直营体系和商务件定位非常明显。在直营模式中，公司自行投资、建设、运营整个快递网络，该模式前期投入较大，但后期容易实现服务的标准化以保证服务质量。在此次测试中，顺丰对快递员上门揽件服务标准把控得非常到位且统一；微信下单界面用户体验感好；送货速度快；价格高。不愧是商务件的首选。中通（四星）2016年，中通成为三通一达及顺丰中唯一一家增速超过行业均值51%的企业，市占率跃居行业首位。而这与中通的高性价比是密切相关的。中通的成本控制能力在“三通一达”中处于绝对领先地位，故中通能以较低的价格且较稳定的服务水平抢占市场。在此次测试中，中通的价格优势最为明显，服务质量排前列。圆通/韵达/德邦快递（三星）圆通与韵达在此次微信下单测试中无明显优势。德邦快递价格优势明显，但是送达时效较长，服务中等。如果没有时效要求，德邦快递也是个性价比不错的选择。申通（两星）虽然“三通一达”均采用加盟商模式，但是申通的加盟商数量最少为1600个，规模也最大，单个加盟商平均快递量为204万件。得益于大加盟商策略和先发优势（申通最早成立），申通在行业发展初期能够占有20%左右的市场份额。而随着行业竞争加剧，采用小加盟商策略的中通和韵达后来居上。在此次微信下单测试中，申通的综合表现也是最差的。从快递小哥的上面揽件服务可以看出，申通对员工的控制能力较弱。从微信页面下单可以看出，申通对此不够重视且投入不足。从价格时效来看，申通价格毫无优势、时效较长。作者 | 白板 物流沙龙记者此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场— END —本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。物流沙龙百家号最近更新：简介:有知识的物流+互联网商业社区作者最新文章相关文章12730 条评论分享收藏感谢收起赞同 2315 条评论分享收藏感谢收起聊城到新乡物流托运公司,聊城物流,国内陆运,物流服务,交通运输_聊城东轩物流有限公司
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当今的中国航空业面临多方面压力，包括高铁等其它交通方式的竞争、燃油价格不确定性以及人力成本不断上升等。在这一背景之下的中国航空公司要做大做强，需要更加积极的推动企业数字化转型，来提升服务质量和运营效率，中国民航信息网络股份有限公司(以下简称......如今，快递市场的飞速发展，让快递物流行业风生水起。随着电商渗透的深化，快递物流与电商的持续深化密不可分，尤其是无人机、智能货柜的入局，更是优化了快递的配送方式。
随着“以消费者需求为中心”的新零售走向深水区，线上与线下实现高度融合。随......首先是快捷、全峰、国通等二、三线快递企业经历收购、转手、网点停摆等变局，致使二、三线快递企业与一线快递企业严重脱节。
再者就是快递行业与智慧高科技相结合，传统粗放型快递行业向着智慧物流的无人化、科技化发展。
与此同时，电商淘宝、京东随着快递量的快速增长，物流行业竞争日趋激烈，价格战成为过去一段时间以来市场竞争的主流趋势。但是，长时间的价格战给企业带来的负担也是可想而知的。可以预测，接下来几年快递物流将朝着降本增效、服务升级、绿色物流方向继续前行。
价格战优势不再物流转型升级......近段时间，顺丰、京东两家物流分别同省一级**达成战略合作，顺丰走进山东，而京东则进入广西。在快递企业纷纷寻求与**部门合作的背后，潜藏着借物流业务延伸地区产业链的布局。
6月28日，顺丰速运集团与山东省商务厅签订战略合作协议，双方拟在现代供应链体系建设、农产品上中国的一大优势在于市场。这个国家既有先进的无人机技术，也有生活在偏远地区的数百万消费者――这些地区卡车很难到达，有时甚至完全无法到达。根据国家统计局的数据，截至2017年底，中国“农村”居民已超过5.9亿。
“生活在山区的人很难通过地面交通触达据中国铁路总公司相关负责人介绍，铁路具有运量大、能耗低、排放少、污染小的比较优势，调整运输结构，增加铁路运输量，对于服务经济高质量发展，打好污染防治攻坚战，特别是打赢蓝天保卫战具有重要意义。
该负责人表示，为落实铁路货运增量3年行动方案，中国铁路总公司制定了详据介绍，商务部正在开展绿色商场创建活动，已创建85家绿色商场，覆盖全国各省份，促进包括限塑在内的流通行业绿色化发展。今年，商务部制订了《绿色商场（超市）创建和实施评价细则》，将减塑的若干具体要求作为重点指标，引导流通企业积极减塑，目前各地正积极申报。在日前......随着快递量的快速增长，物流行业竞争日趋激烈，价格战成为过去一段时间以来市场竞争的主流趋势。但是，长时间的价格战给企业带来的负担也是可想而知的。可以预测，接下来几年快递物流将朝着降本增效、服务升级、绿色物流方向继续前行。
价格战优势不再物流转在国内物流业竞争激烈的同时，快递企业已将目光转向国际市场。近日，多家快递企业宣布国际化新战略，如百世国际跨境物流平台的升级、菜鸟与圆通在港投建的物流枢纽、京东物流的全球化新目标等。中国物流学会特约研究员杨达卿认为，国内快递市场面临激烈的红海竞争，迈步国有分析认为，国内快递市场竞争激烈，但增速逐渐放缓，相比之下，跨境市场前景无限，可以为企业带来新的商机。根据国家邮政局发布的2018一季度邮政行业经济运行情况通报显示，一季度，全国快递业务量完成99.2亿件，同比增长30.7%;快递业务收入实现1271.4亿元，同比增长29.1快递末端要落地，有没有低成本或者共赢模式甚至保证前期零成本落地的地产物业资源？智能快递柜需要进场，哪怕是开门店，也不是随便就能找到，实际上，门店成本更高。快递末端要做好，有没有对应的**资源？
2018国办一号文已明确定位：智能快递柜或者......
&?快递配送速度与日俱增，消费者对末端服务要求也越来越高。近期不少地区出现配送不上门现象，物流企业在加强管理的同时，也着手研究无人配送技术。业内分析认为，无人技术在快递行业的发展虽然仍处于初步阶段，但未来将成为一大趋势，现阶段企业可通过无人技术吸引资本并带来市值上涨，进入成熟期后，将部分代替人工运输。
人工智能化正趋于完善
2017年初，一段申通快递分拣机器人的视频在网络上疯传，随后物流领域无人科技逐渐走入公众视野，但当时的无人科技大多在后台使用，与末端配送无太大关联。随着时间的推进，无人机、无人车、配送机器人等科技开始呈现井喷式增长，且部分企业已建成完整的无人体系，从分拣到配送全面实现无人化。
2018年2月，京东智慧配送站在西安落成并投入使用，货物在“无人配送站”内部经过中转分发后，由配送机器人完成自动装载，驶出无人配送站并送至指定地点。除了末端配送环节，京东还在西安建设高智能化物流中心“亚洲一号”。目前已投入使用13个“亚洲一号”物流中心。以上海“亚洲一号”为例，内部拥有自动化立体仓库，机器人**可通过大规模、多场景的应用，完成从入库、存储、拣选、包装、分拣全流程、全系统的智能化和无人化。从货到人、到码垛、供包，再到集包转运，借助于智能算法、深度学习等科技，机器人不仅能够依据系统指令处理订单，还可以完成自动避让、路径优化等工作。
无独有偶，菜鸟也在2018年7月初推出“黑科技套装”，从地面到空中，菜鸟无人车、无人机，菜鸟快递塔、菜鸟驿站智能柜、菜鸟小盒等产品同样可以完成100%无人化配送服务。从菜鸟无人车流出的运行图片和视频中可以看到，无人车能够无人驾驶、导航并规划最优配送路径。在今年3月菜鸟无人车对外发布**路测视频中，无人车不仅能识别红绿灯、交通标线，还具有应对突发状况的能力。
&?随着近年铁路货运运能逐步得到释放，不少物流企业纷纷盯上高铁这一独特运输模式的战略价值。顺丰、京东物流纷纷结合高铁货运优势，推出多种物流业务，高铁或成为物流企业竞速必不可少的战略要道。
7月18日，京东物流与中铁总旗下的中铁快运联合宣布“高铁生鲜递”项目正式上线，首批输送产品为从昆明运往上海的云南松茸。京东物流方面表示，将发挥高铁的优势，为生鲜寄递提供更加高效稳定的支持，同时为生鲜农产品提供产供销全程绿色供应链服务。
看中了高铁货运价值的并不只京东物流。早在去年11月，顺丰便与中铁快运联手推出了快运服务“高铁极速达”，这一服务在随后的12月升级为高铁时效产品序列，旨在满足京沪两地市场多样化的寄递需求。
到了今年5月，谋求在农特生鲜产品配送网络的顺丰再度携手，宣布“高铁极速达”生鲜业务正式上线。据悉，未来顺丰速运及中铁快运还有意逐步拓展线路车次，在覆盖全国的重点生鲜农产品寄递运输中投入高铁运力资源，为生鲜运输提供稳定资源保障。
就同中铁快运的合作趋势来看，京东物流和顺丰可以说是异曲同工，都从普通的快运业务，逐步深化到生鲜领域。这也表明，随着高铁在时效、成本等方面优势渐显，在承担生鲜运输的条件上更是得天独厚;同时过往被大量闲置的高铁运力资源，也有望借助相关物流企业的经验，进一步得到产品化管理。
在京东物流、顺丰速运等频频向高铁“借道”的同时，站在中铁快运自身的立场而言，合作同样是挽救业绩**的必要举措。据《中国经营网》此前报道，截至日，中铁快运2018年经营收入累计完成17.59亿元，同比下降7%;月同比减少6100万元，大降17%。
尽管坐拥近乎遍布全国的运力资源以及中铁总的金漆招牌，但在民营快递的冲击下，中通快运这一品牌并没有发挥太大吸引力，散货快运业务也始终难有较大起色。据《中国经营报》引述相关人士的说法，中铁总要求中铁快运各分公司加强与顺丰、京东、中国邮政等大型物流企业的合作，以促进高铁快运业务增量。
&?近日有数据显示，每年70%左右的快递包裹由电商业务产生，由此带来的同质化竞争导致快递企业毛利率不断下降，为改变同质化竞争这一现状，快递企业开始试水新零售，试图通过大数据、人工智能和线上线下协同，“短链+智慧+共生”将赋予快递新面貌。
业内人士表示，在数据和技术的驱动下，物流快递业不仅仅将会实现智能仓储协同和配送路径的优化，跟随着“新零售”体系的不断庞大，还会发生根本性的巨大变化。可以预见，围绕新零售等服务下的末端配送将成为快递企业下一个战场。
但需要注意的是，快递公司进军零售业，不是请几个零售专家和高管就能做成的，因为没有零售基因和鲜明的品牌识别度，失败的风险很大。因此，想要加入零售大军，快递公司必须先做好排兵布阵，理性分析快递与零售间的关系，找到实现两者协调相融的方式，以保万无一失。
在这一过程中，快递企业需要攻克的难题还有很多。我们知道，快递公司一般都缺乏网上商城搭建的经验，也缺少整体商城系统的解决方案，以及货品管理、消费者社群运营的经验，这些都是快递企业不得不克服的难题。
可以预见，未来三到五年，围绕新零售等服务下的末端配送竞争将更为激烈，同城快递和即时物流也将更多兼容。如何从快递到敏捷供应链服务将不断提升，打造智慧供应链将成为快递企业抢占市场先机，提升核心竞争力的关键所在。
&?近两年新零售时代的到来对传统零售行业造成巨大冲击，与此同时，作为关键环节的快递物流端也正在“新零售”的大背景下逐步呈现出新面貌。可以预见，围绕新零售等服务下的末端配送将成为快递企业下一个战场。
从线上到线下，从技术创新到模式创新，从人工智能到大数据应用，从传统便利转型到无人便利……在过去的一年里新零售发展如火如荼。
简单来说，所谓的新零售就是运用大数据、移动互联、智能物联网、自动化等技术及先进设备，实现人、货、场三者之间的最优化匹配。都说新零售时代的到来对传统零售造成的冲击最为明显，但事实上，其对物流、快递行业造成的震荡并不亚于此。
新零售时代下的传统快递业
2017年，阿里、京东都相继提出了新的零售概念，今年“双十一”，就成为了对新零售模式的一次模拟考。不管是线上线下的融合，还是消费者跟卖家的交互方式，零售的本质依然是体验和效率，快递配送亦是如此。
可以说，如今的电商大狂欢已经演变成物流快递业面临的一大挑战。而相比于近几年狂奔中的新零售行业，显然物流快递已经有些跟不上步伐。
一方面，快递员工作量时长长,配送压力大，快递员工作已处于较为饱和状态;另一方面，快递员从业人员供给减少，年快递员缺口将达到100万;此外，人难找，门难进，也大大降低了配送效率以及用户体验。
对此，业内人士表示，传统合同物流、电商物流时代，物流供应链金融拥有不错的商机，而传统快递**要停留在拼人力拼数量上;但在新零售时代，需求订单驱动的新型供应链模式，流通过程中的实物周转越来越快，因此传统的物流供应链金融商业需求将成为过去，取而代之的将是物流快递行业的全面变革。
&?任何一个行业要想获得长远发展，离不开产品的自我革新这一核心，智能快递柜企业显然深知这一点。除了物流末端投递，目前的智能快递柜已经拓展到了寄件端。在2018年6月，中邮速递易宣布在全国上线智能快递柜寄件服务，用户可以在微信或APP下单，在距离最近的智能快递柜中完成寄件。全国陆续开通寄件柜业务后，智能快递柜的月均下单量超80000单。
另外，作为社区经济的重要入口，智能快递柜的增值服务也在不断的摸索中。目前的智能快递柜已经延伸出了高效配送、数据分析、社区O2O" title="O2O" target="_blank"&O2O等服务。大数据分析能力在高效配送、用户群精准化上持续发力。作为社区入口，智能快递柜也能够助力发展绿色循环经济，此前中邮速递易与手机数码回收领域领先品牌合作，实现了二手手机数码产品在快递柜中实现回收的模式。
同时，社区广告媒介的作用让智能快递柜增加了一种身份，尤其是社区媒介并不局限其受众的年龄、性别、阶层、经济条件等，智能快递柜可以实现多受众群体的混合式覆盖，相较于其它媒介，不仅是一种全覆盖式的、高性价比的新投放方式，也进一步解决了数字鸿沟的问题，让不同的社区居民都能接触到**内容。
在多方增值服务探索下，智能快递柜的角色从物流末端智能终端发展成为社区基础设施，这符合新《邮政普遍服务》标准对各类便民惠民普遍服务内容的要求，进一步凸显了便民服务属性，在未来或许还能够实现社区场景消费一体化。
当然，除了智能快递柜功能和应用场景的丰富，各大企业深耕多年之后，已经不乏远见者进行全方位探索。其中，产品矩阵的丰富就是智能快递柜行业构建智慧物流商业化探索的一大基础。如中邮速递易围绕物流两端推出的智能快递柜、小黄筒、智能信报箱、大型自提柜等一系列智能终端。其中，小黄筒发力逆向物流，实现用户“随时寄”;智能信报箱整合邮政资源，实现社区资源利用中最大化;大型自提柜针对大件物品收寄等，一个完整的智慧物流生态圈正式形成，备受争议的智能快递柜行业，由此也迎来了良性发展的拐点。
前景被认可，智能快递柜的价值在“未来”
智能快递柜良好的发展态势不仅限于当前市场的成熟，同时也在于市场前景被看好。快递规模的日益庞大和人力成本不断攀升使得智能快递柜规模再扩大成为必然。与此同时，社区经济逐渐受到各行业重视，社区模式也从传统的O2O管理模式转变为智慧社区模式。近年来，不断涌现出一批以智慧物业、智慧物联为代表的智慧社区运营中心可见端倪。智能快递柜作为智慧社区的重要入口，未来的商业价值被重新评估。
此外，不断完善的**给行业高质量发展提供保障，2015年，国务院出台《关于关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，鼓励发展社区自提柜等新型社区化配送模式。2018年国务院一号文，明确智能快递柜的公共属性。5月实施的《快递暂行条例》更是在加快物流行业发展同时保障用户权益。**多管齐下，未来智能快递柜的价值和地位不容小觑。
从无人问津到社区必备，智能快递柜的各个发展阶段印证着一条任何行业都必经的路：资本的推波助澜，高调的入场，观望的中场，而后理性的收场，随之投机资本的撤出，行业终将归于理性发展。正如业内所言，智能快递柜行业作为一个庞大的最接近用户的物联网项目，在市场培养期，企业间猛烈充分竞争带来阶段性亏损非常正常。当初团购行业的“百团大战”，直播行业的“春秋争霸”，更有外卖行业、共享单车行业等都在当初野蛮生长的红利期下逐渐冷静下来，形成几家龙头企业良性竞争的局面就是最好的实例。
&?随着物流行业降本增效的持续推动，智慧物流的布局也已全方位展开。其中，聚焦物流末端，定位为社区基础设施的智能快递柜，无疑备受关注。纵观智能快递柜的发展历史，从2012年中邮速递易铺设第一个智能快递柜，中国智能快递柜行业用6年时间走过了2013年的集体涌入，2015年的大混战，以及2016年、2017年的行业大整合期。到了2018年，在争议中不断成长的智能快递柜行业终于迎来了新的拐点，**利好、行业成熟、持续高速增长的物流规模等都让智能快递柜行业前途渐明。
一路走来，智能快递柜行业在风口与争议中“长大”
得益于中国快递业务量的高速增长，智能快递柜行业在2012年萌芽。中邮速递易率先推出智能快递柜，成为了第一个吃螃蟹的人。随后在年间，丰巢、江苏云柜、富友、格格以及日日顺等企业随着资本的热捧入局，智能快递柜行业站上风口，但争议也接踵而至。也正是在这样一个争议与风口并存的2015年，率先推出智能快递柜的中邮速递易业务扩张至全国79个城市，整个智能快递柜行业进入了快速发展期。
但新生行业的成长之路往往并不顺畅，随着2016年和2017年进入大整合期，行业大战逐渐升级。部分跨界运营智能快递柜的小企业由于业务、资本、运营等各方面不足，难以形成差异化竞争优势，逐渐在发展中淘汰;而有实力的企业除了要应对行业竞争，还不得不努力去探索新的业务领域，加深智能快递柜的便民服务属性。
值得注意的是，面对智能快递柜的崛起，来自行业外界的争议也给这一新生儿的成长带来了困境。前期智能快递柜的市场供需关系处于不平衡状态，用户习惯没有培养起来，快递员对送货上门等派件方式的认可度远远高于智能快递柜，加上落地成本等问题，智能快递柜饱受争议。
市场逐渐成熟，智能快递柜逐渐被各方接受
但随着快递包裹量的与日俱增，在配送压力下，智能快递柜所引领的集约化配送方式越来越受到快递企业的欢迎，成了提升配送效率的首选，物流末端效率提升的事实也让快递柜逐渐在争议中被接受。以2018年上半年快递业务量为例，在上半年，全国快递业务量预计累计完成220.8亿件，已经超过2015年全年快递业务量。高速增长的快递包裹量，完全依靠人力派送显然不现实。
再加上，中国人口老龄化问题日益严峻。2017年，全国人口中60周岁及以上人口24090万人，占总人口的17.3%。这意味着青壮年人口比例下降，城市劳动力减少，快递员的用人成本只增不减，在物流末端依靠增加快递员数量来提升效率明显不符合**实情。因此，智能快递柜等智能终端的出现还使得快递行业的人力成本问题得到了缓解。
同时，据中国物流采购联合会等发布的《中国电商物流与快递从业人员**报告》显示，2017年快递员日均配送量为60~100件。超过八成的快递员平均工作时长在8个小时以上，该数据在电商促销旺季会超过12个小时，快递员工作已处于较为饱和状态。在此背景下，智能快递柜自然也逐渐受到了快递员的青睐。
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