​为中小物流企业保驾护航——访辽宁昭明律师事务所管理合伙人赵晓梅
为中小物流企业保驾护航
——访辽宁昭明律师事务所管理合伙人赵晓梅
码头网主编/谢丽娜
近年来，航运物流企业纠纷案频发，特别是中小物流企业，在面对纠纷时，维权无门，求解无路。为此，码头网特邀请到辽宁昭明律师事务所管理合伙人赵晓梅律师，请她为大家分享海商法知识及维权经验，希望此次采访，能激起大家的维权意识，能帮助中小企业在发展壮大的过程中少走一些弯路，少吃一点亏，能让中小企业健康、良性发展。
（辽宁昭明律师事务所管理合伙人赵晓梅）
码头网主编：据我所知，辽宁昭明律师事务所处理过大量港航物流业相关的纠纷案件，为港航业良性、健康发展起到非常积极的作用。请您谈谈贵所的使命和情怀。
赵律师：我，本科就读于吉林大学，研究生就读于大连海事大学海商法专业。1991年毕业，留在大连海事大学当了4年的老师，然后到辽宁法大律师事务所执业，主要负责海事海商、外商投资以及保险业务。2012年，我到辽宁昭明律师事务所工作，组建了一个专业服务于物流企业的律师团队，我们团队的成员基本都是大连海事大学的毕业生或者老师。组建物流海事团队的初衷，一方面是因为我对物流海事行业比较熟悉，我做了将近20年的海事律师；另一方面，是因为我们看到物流企业对于法律服务的迫切需求。
我曾经经办的案件中涉及船货纠纷的非常多。这几年我们更多的经手物流行业，因此我在此重点说一下物流。物流，是一个比较复杂的行业，它既包括了海运、陆运、空运，也包括仓储、货运代理、船舶服务等多个子行业。物流行业本身的复杂性，决定了物流企业的业务范围是广泛而繁杂的，这对提供物流法律服务的律师提出了很高的要求，要求律师不仅需要熟悉法律，还要熟悉物流业务和行业惯例，同时还要具有从事国际贸易法律服务的知识和语言素养。具有这些素质的优秀律师其实并不多，而这些为数不多的律师往往热衷于服务船公司、港口等大型企业，不愿意服务于规模较小的物流企业，即便愿意服务，收费往往很高，中小规模物流企业很难负担。
我们正是看到这样的矛盾点，才萌发出组建一个专业服务中小规模物流企业的律师团队的想法。我们选择一些优质的中小规模物流企业进行多元化的合作，借由我们的专业法律服务和实践经验，帮助企业在发展壮大的过程中少走一些弯路，少吃一点亏，尽到我们的一份努力。
我们始终相信，律师在处理各种各样的官司和纠纷过程中所形成的经验，是最能为企业创造价值的财富，也是法律服务的核心内容。我们愿意将这笔财富分享给中小物流企业，也许现阶段这些企业的付费能力不高，但待他们长成时，我们将是他们最信任的合作伙伴，我们的付出自然会有回报。这就是我们昭明物流海事团队的情怀和使命。
码头网主编：请您简述辽宁昭明律师事务所的发展历程和服务范围。
赵律师：辽宁昭明律师事务所成立于2008年4月，创始合伙人有三位，都是以房地产业务为主要服务方向的资深律师。2012年，我带着我的物流海事团队加入昭明；2013年，我们引进了一个专业从事企业劳资法律顾问的律师团队；2014年，我们又聘请了大连海事大学、东北财经大学的多位从事海事海商、国际贸易、知识产权的大学教授以兼职律师的身份，对我们的相关业务进行理论性指导和培训。
截止目前，昭明已有合伙人5人、执业律师26人以及律师助理若干人。我们按照业务分类和律师专长，划分了九大业务团队，服务领域包括：公司设立．运营．破产；劳动．人事；商事．涉外；金融．私募．风投；知识产权；物流．运输．保险；建筑．房地产；刑事民事等。每个业务团队都由一个合伙人领头，配有资深律师、律师助理等。
（辽宁昭明律师事务所部分合影）
在日常业务中，我们非常注重业务研究和理论学习，关注年轻律师的成长，逐渐形成了以商事法律服务为主、以民刑争议解决为辅、新型领域与传统仲裁与诉讼的业务并举的特点。除在公司业务、投融资和房产建筑领域丰富的服务经验之外，还在海事海商保险、国内与国际贸易法律业务、外商投资等领域聚集了一批优秀人才，服务领域亦相应扩展。
码头网主编：就辽宁昭明律师事务所经手的案件来看，近几年来，港航物流业的高发纠纷案都集中在哪些方面？有哪些特点？
赵律师：港航物流业，传统的纠纷主要集中在拖欠费用、货差货损。这类纠纷一直都有，案件数量和比例也都居高不下。
除了这类传统纠纷外，最近几年，由于物流金融的兴起，加上国内制造业和出口贸易的不景气，物流企业的质押监管纠纷是比较高发的。这类案件一般涉及三方：银行、贷款企业和物流公司，其业务模式是：贷款企业向银行申请贷款并以原材料、产品等动产进行质押担保，上述质押物在一定范围内可以由质押人置换、出入或做其他处置，但需保持整体价值在一定金额之上，只要质物的总价值始终不低于约定的金额即可。一般情况下，放款的银行会通过第三方监管机构对质押物进行监管。第三方监管机构一般就是物流企业。物流企业收取相当于贷款金额千分之几的监管报酬。监管期间，质物名义上处于物流企业的保管之下，但这种保管只是形式上，实际还是由贷款企业控制。由于物流企业无法实质保管质物，导致其在贷款企业违规提货，甚至哄抢货物时束手无策，而银行的工作人员由于害怕一旦采取强有力的法律途径会涉及内部责任往往也是不作为的。在这种情况下，一旦贷款企业资金链断裂了，无法按期还款了，那银行会把贷款损失转嫁在物流企业身上，而这个损失是物流企业很难承受的。这个业务最初兴起时，通常是一些国有物流企业在做，后来因为风险太大，国企基本都退出了，大中型民营物流企业开始介入，但这两年也是纠纷不断。
码头网主编：请介绍几个大众关心的经典案例。
赵律师：大众关心的经典案例，我不清楚这里的“大众”指的是广大物流企业呢，还是普通消费者？普通消费者对物流行业的关心和了解，往往是基于网购而产生的快递服务，但快递只是物流行业里非常非常细的一个业务。既然我们的采访是码头网举办的，码头网的受众以船公司、货主、船舶代理、货运代理等企业为主，所以我想分享两个由航运界比较常见的惯例行为引发的案件。
第一个滞箱费的案子。
A公司委托B公司承运一批货物，目的港是中国黄埔。货物到港后，A公司一直没有提货，导致集装箱一直被占用，产生了大量的滞箱费。B公司多次要求A公司付费提货，A公司一直不肯，货物滞留港内已经超过了60日。于是，B公司起诉至法院要求A公司按照每天100元的标准支付滞箱费。
滞箱费案件，随着国际海上集装箱运输业的迅速发展已日渐成为航运纠纷中的热点问题。而目的港无人提货或者收货人迟延提货，是造成集装箱使用超过预先约定的免费期限而产生滞箱费纠纷最为常见的情形。我国法律没有明确规定承运人有权收取滞箱费，但承运人收取滞箱费己经成为了一种行业惯例，法院通常会依据提单背面条款或收货人违反附随义务来判令收货人承担支付滞箱费的责任。
这类案件的争议点在于：滞箱费如何计算以及能否依据承运人公布的费率标准来计算滞箱费。我们知道，每个船公司都会自己制定滞箱费的收取标准，然后在自己的网站上公布滞箱费标准。有些船公司可能是外国企业，其网站是英文的，很少有货主会自己上网去查。还有些大型船公司，由于自己的市场地位比较强势，它会制定非常高的滞箱费收取标准。那么，这些由船公司自行制作的、未经托运人同意的收费标准是否有效呢？
在前述案例，法院最终认为，承运人采取社会公告方式公布的滞箱费计算标准应视为承运人和货主共同的意思表示，对双方均有约束力，可以作为滞箱费的计算标准，只要该计算标准不存在明显的不合理。同时也强调，当承运人往往明知收货人不提货或无人提货而不能将集装箱投入运营，以至于损失在不断产生，却没有采取积极行动防止损失的扩大时，承运人对损失的扩大存在过失，应对未采取合理减损措施而扩大的损失承担责任。
我在此分享这个案例，是希望提醒从事国际海上运输业务的物流企业注意，如果货物到达目的港的次日起满60日内无人提取时，作为承运人的物流企业万万不可消极等待，应当采取包括申请法院拍卖在内的一切合理减损措施；否则，物流企业只能自行承担扩大的损失。
第二个案例，是关于押箱支票的。
海上货物运输实务中，货运代理企业向船公司提取进口重箱之前通常须“押箱”，即提箱人必须向船公司缴纳一定数额的押金后才能提箱。当提箱人未及时返箱或集装箱发生灭失或污损时，船公司可以从押金中优先获得赔偿。提箱人提交的押金可以是现金，也可以是支票。如以支票押箱，支票上记载的金额和时间通常是空白的，由收款人事后补记金额后向银行承兑。但是，这种由船公司在空白支票上自行填写金额并承兑的做法，是否合法有效呢？我们分享的下面这个案例正是说明这个问题，大致案情是：
A货代为提取涉案货物，应B船公司的要求提交一张金额和日期均为空白的支票。B船公司向A货代出具的押箱收据上记载“收货人在我司进口部换取提货单时，要抵押一张支票，支票收款人为B船公司，日期和金额均为空白”。货物运抵目的港交付后，B船公司收回涉案集装箱并计算出滞箱费以及运输费共计87
817元，遂在A货代提供的支票上自行填写了上述金额后向银行要求兑现，但因该支票有支付密码而被退票。
本案中，B船公司的做法因支票设置了支付密码而未能如愿，但如果该支票没有设置支付密码的话，是否意味着B船公司可以在支票上任意填写金额呢？答案是否定的，因为补记金额应以出票人与收款人的独立约定为授权依据。如在本案中，空白的金额应以实际发生的集装箱超期使用费、运输费的合理金额为依据，B船公司在未取得A货代明示授权的情况，超出这一金额而进行补记的，构成空白支票补记权的滥用。因此，B船公司以行使票据追索权为由，要求A货代支付B船公司补记的票面金额最终没有得到法院的支持。
码头网主编：听说您本人也是航运人，并且是海商法专家，世间女子多爱诗情画意，您为何会对枯燥的海商法情有独钟？能谈谈您个人的求学或工作经历吗？
赵律师：我大学的专业是国际法，国际法是调整国家与国家之间的法律关系，主要是与国际关系、国际经济合作有关，学习时就感觉比较空。我们的海商法刚好是请大连海事大学司玉琢老师讲的，用八天时间完全征服了我们全班同学，我从那天就立志要考司老师的研究生继续学习海商法，海商法的课程比我平时学习的国际法有趣的多，我就在大四那年如愿考上了大连海事大学的海商法研究生，师从海商法的前辈，后留校任教。因为学校的教与学没有实践案例的经历少了很多乐趣，我在四年之后选择了海事律师的职业，一做就是近二十年。近二十年职业生涯里，中间有一年出国学习，大部分时间都投入给了这个行业。认识了非常多的同行，结交了不少朋友。这个圈子给了我很多帮助，因为在海事大学教过四年的书，很多优秀的学生也给了我很多的成就感和事业的协助。我对这个行业也有很深的感情。
码头网主编：新一个毕业季即将到来，对于即将加入律师队伍的年轻人，您会给予哪些忠告或建议呢？
赵律师：我们所也总有年轻的学子来实习，甚至留在所里，目前，我们所海大毕业的法科生在年轻律师中占了一个不小的比例。律师这个行业在耀眼的光环背后有很多不为人知的辛苦。要不断学习，要在每一个任务中死磕自己。热爱是做好任何事情的前提，只有热爱才不会觉得苦，努力就是对热爱的一种表达。只要付出就会有收获。而兴趣是最好的驱动力。律师这个职业与其他行业还是有很大的不同，对个体的人格指数，道德指数要求更高。这个职业的属性不只是一个赚钱的工具，律师职业在社会中的特殊地位对从事这个职业的人有着更高的要求。
我希望有更多的优秀学子进入律师的行业，同时也期待你们能在进入之前对这个职业有个更深刻的认识。律师行业的淘汰律师相当高，很多人虽然几经磨难拿到的执业证，但能否在这个行业里活下来，甚至活的比较好就不那么容易。选择一个好的平台，一个好的师傅对年轻律师来说是非常重要的，甚至决定了你需要用多长时间成为一个独立专业的律师。
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你好 我一个朋友开物流公司的 他一个司机贷款买了货车 由公司来还贷款
你好 我一个朋友开物流公司的 他一个司机贷款买了货车 由公司来还贷款 然后从司机每月工资里扣 贷款钱银行在三个月后才让还 之前并未还贷款 结果这司机就干了三个月不干了把车转手给公司另一个司机 请问之前那个司机要不要还三个月的贷款？
律师回答地区：内蒙古-通辽咨询电话：帮助网友：2393 次点赞人数：<span class="s-c666" id="r_ 人转卖之前发生的债务，由之前的司机偿还。 23:32地区：内蒙古-通辽咨询电话：帮助网友：565 次点赞人数：<span class="s-c666" id="r_ 人您好。应该还。 07:46地区：内蒙古-通辽咨询电话：15149***帮助网友：629 次点赞人数：<span class="s-c666" id="r_ 人看是以谁的名义贷款的了？如果是公司，则由公司来还哦 14:09
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&律师你好！我想请教个问题，我是个物流公司驾驶员！公司规定车子出了交通事故驾驶员全责，要驾驶出百分之
&律师你好！我想请教个问题，我是个驾驶员！公司规定车子出了交通事故驾驶员全责，要驾驶出百分之二十的费用！他们这样做合法吗？
提问者：wl7490***时间： 12:15:37地点：2个回答
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追问：这是依据什么法规要扣的呢！！！
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