V8引擎+高高隆起的引擎盖福特野马GT真“野马”
V8引擎+高高隆起的引擎盖福特野马GT真“野马”
也许你会说2.3T的野马只能算是"野驴"，而福特野马GT，就绝对是纯·野马的级别了：5.0L V8引擎，爆发出最大马力435hp和最大扭矩542Nm，声浪浑厚，足以掩盖那些嘲笑它是野驴的噪音。。。。
也许你会说2.3T的野马只能算是"野驴"，而福特野马GT，就绝对是纯·野马的级别了：5.0L V8引擎，爆发出最大马力435hp和最大扭矩542Nm，声浪浑厚，足以掩盖那些嘲笑它是野驴的噪音。。。。今天这台黑色的野马，就是5.0L V8的GT车型，你怎么也想不到的是，这台大V8的"真"野马，改车的第一步竟然是安装Airlift的空气避震。。。。改完空气避震后，野马GT当然是直接"睡在地上"。为了让野马GT看起来更有肌肉范，车主又改了带散热孔的引擎盖，同时还加了一套小包围和鸭尾翼。。。。。作为车主，和爱车最经常接触的部分就是内饰了。为了提高驾驶时的座椅包裹性，野马GT换上一套BRAUMRACING的皮质运动座椅，虽然和内饰不同色，但视觉效果还是很协调的。接着，还换上了一块10.4寸的超大中控屏，这是特斯拉-野马吗？。。。。后来，野马GT在外观上又做出少许改动：Cervinis的中网，虽然去掉了标志性的野马Logo，但凶悍的霸气却有增无减；车门后方还加了一个导风口，让野马GT的侧身更加有肌肉感；轮毂也换成了20寸的AXE EX30，玫瑰金的颜色非常显眼。。。再后来，野马GT换上了一块足足高出10厘米的凸起引擎盖。装车之后，虽然车主在开车时视线会有影响，但它带来的视觉冲击感完全可以甩开原厂引擎盖好几十条街！。。。。。
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8月上市 福特野马V8GT车型预售价80万起
8月上市 福特野马V8GT车型预售价80万起
日前，我们获得消息称，搭载5.0升V8自然吸气发动机的V8 GT将于8月正式在国内上市，其将分别推出V8 GT 性能版以及V8 GT 运动版，预售价均为80万元，目前已接受预定。
全新野马V8 GT作为更高性能的车型，其相比2.3T版还配备了机油冷却器、Link Lock弹射预备暖胎功能。此外，V8运动版则在V8性能版的基础上增加了侧身底部运动饰条、运动风格后视镜等。
轮胎规格和制动方面，野马V8 GT配备了前255/40 R19、后275/40 R19的轮胎规格（2.3T版前后轮规格均为255/40 R19）、前15英寸打孔制动盘+Brembo对向6活塞刹车卡钳（2.3T版配备了前14英寸打孔制动盘+对向4活塞刹车卡钳）。此外，野马V8 GT和2.3T版后刹车则均为13英寸打孔制动盘+单活塞浮动卡钳的规格。尽管野马全系标配了19英寸铝合金轮圈，但不同排量的轮圈造型则不同。野马V8 GT还将提供5种专属外观颜色可选，分别是电光蓝、灰、宝石红、风暴黑以及白。
动力方面，野马V8 GT搭载了一台5.0升V8自然吸气发动机，最大功率为422Ps/6500rpm，峰值扭矩达到530N m/4250rpm。传动系统，与之匹配的是6速手自一体变速器，且配备了换挡拨片。(文章来源：新浪)|||||||||||
最新播报：
预售80万元 全新野马V8 GT参数配置曝光
近日，我们从福特中国获得了全新野马V8 GT的预售价格和参数配置信息，其中性能版和运动版两款车型预售价格均为80万元。据悉，新车将会在2015年下半年上市。
与刚刚在1月份上市的全新野马三款车型不同，全新野马V8 GT搭载的是马力更强劲的5.0L V8发动机，最大输出功率为422马力（310kW），峰值扭矩达到了530N·m，传动部分匹配6速手自一体自动变速箱（国内上市车型没有手动挡可选）。据悉，该车最高时速可以达到249km/h。不仅马力更强，全新野马V8 GT还配备了前brembo六活塞卡钳，而此前上市的2.3T车型为4活塞卡钳。
配置方面，全新野马V8 GT两款车型相比2.3T车型增加了熏黑发动机盖通风口、Line Lock弹射预备暖胎功能以及GT性能包，其中性能包中额外有机油冷却器、K型塔顶平衡拉杆、经过运动标定的电子稳定控制系统等。
全新野马V8 GT性能版和运动版的区别在于运动版额外具有运动风格后视镜和侧面运动饰条，其他配置方面均完全一致。配备有电动调节外后视镜、双区自动空调、四种驾驶模式、倒车影像等等。（编译/汽车之家 兴珉）
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重新安装浏览器，或使用别的浏览器美系车 最后的情怀 福特 MUSTANG（野马）V8 GT
喜欢福特野马的朋友估计就是喜欢它的桀骜不驯的个性，275/40后轮胎尺寸再加上电子稳定系统的介入，它的操控不免让我对福特 MUSTANG V8 GT 自然吸气有错觉，这还是大功率自吸吗?我们试驾的这一款是5.0排量的V8自然吸气发动机，很多车迷朋友估计有疑问了，目前在国内上市的2.3T四缸车型版本相比与5.0LV8自然吸气差别在哪里呢。它的老大哥也是车迷心中的漂移利器 福特野马GT500，真的是经典中的经典。说起它不得不提起66号公路。多少车迷的地界。大量汽油与空气充分混合后，在伸展富余的空间内爆燃，瞬间所产生的激流推动活塞快速运动，彷如肾上腺素在体内搅动无比兴奋。这就是大排量自然吸气发动机特性，不吝啬于汽油的供应，也不拘谨的转速范围。2016年为V8发动机诞生62周年，天生矛盾的V8发动机与其它发动机不同，同轴左右活塞之间的运动不需要相互协调，换句话说一个活塞下去另一个不用起来。与此同时，在不同厂商的调教上，V8的工作节奏也不同。所以V8自然吸气发动机无论是制造难度以及调教难度都是最低的，深受各路厂商的喜爱。外观的话，车尾部的大大GT字样让很多人为之着迷，它有着50年的历史这里就让很多美系车控无法自拔了，绝对算的上是结合了经典和现代的设计，驾驶感受也是把怀旧和科技都诠释了，虽然它的上市，有可能会成为颠覆目前主流的德系性能跑车的地位，宝马M系也在回归路上，使用直列6缸加涡轮，还有奔驰的AMG一直之沉迷在自己的世界，奥迪的RS一直坚持自己的四驱系统，一路走到黑，这个级别的市场越来越差异化和多样化，对于车迷的我们选择更多，何尝不是一件好事呢。看官方的数据后者比前者多出108马力的功率以及79牛.米的扭矩之外，在外观和内饰的比较只有两台车在一起，你才能很清晰的对比出来，2.3T的车型，我们先放一放，我们今天主要的来体验经典的5.0L V8发动机 GT的，我们在很多美国大片里常常会看到它的身影，各种漂移和超车，性能强大，在一个安全的赛道环境下，这一台车其实你是可以完全是试探一下它的极限和漂移带给你的乐趣，这一台车，不知道很多车迷朋友是不是也体验过。这一台一开感觉特别想让它的后轮失控让我们来尽情漂移的感觉，不得不说这一台车的过弯水平比起之前的老款要好太多了，美国佬也开始玩细腻和精准的转向了吗，在后轮失控的情况下，这一台野兽还是可以精准的切弯，近乎完美的出弯，这样可以看出，福特野马在传承美国精神的同时，也在在像主流性能车靠近的意图，像保时捷911和日产GT-R等车型靠拢，值得一提的是福特MUSTANG V8 GT和保时捷911一样在0—100Km/h的急速成绩都在5秒内，当然2.3T车型就相对逊色点，这一台车在国内没有选配只有标配，在美国才有性能包的选择，很可惜，有一个性能提升的细节，（Lin Lock弹射起步预备暖胎功能），好多车友的福音呀这是，良心配置，在赛道上你就不需要关闭一大顿的电子稳定系统，直接开启赛道模式足以。是不是很惊艳。最喜欢这台车的就是它V8发动机传来的声浪，每一次急加速恨不得都要摇下车窗来感受，你受得了吗？感谢美国佬给的好产品，工程师太棒了，现在的性能跑车竞争局面是多样化差异化，这也让这一台自然吸气的大野兽能继续的保留下来，说实话这一台你要谈实用性，它真心的不怎么样，这一台在国内要想释放它的性能你只能到赛道，在国内的今天赛道的普及率还相当低，还是需要时间但是你要喜欢它，你一刻都不会犹豫，在赛道你回看到它你意外之外的体验和惊喜，这是走性能范和细腻精准的保时捷911和日产GT-R给不了你的，其实在美国的洲际公路和道路的条件很糟糕，这也就是为什么福特 MUSTANG V8 GT的坐姿会比一般的性能跑车高一些，不难理解了。夸张点的媒体会说这是SUV轿跑了，悬挂有些偏硬，过滤振动的能不得不说还是中等偏上，有上升空间的你想想看让美帝把车造的跟日本车一样的舒适，可能目前看来是见不到了，这一台V8 发动机强大扭矩美式范，油门很线性，毕竟是自然吸气，也很好控制不突兀这是自然吸气的一个优点，但是在大西洋彼岸的美帝就喜欢这种大排量的车型美美的来一次洲际公路自驾很正常的事情。四种驾驶模式让它在不管是城市路段，乡间小路对于这一台福特来说都是小菜一碟，这也就是美式的只有精神的特质，它一直会再告诉你不要紧张，不需要每时每刻都精神紧绷着，它的标准模式也是相当的惬意和好开的，没有很强的攻击性。内饰细节是很多 福特MUSTAN V8 GT是很多诟病的，专属的三幅运动方向盘，带有MUSTANG标志，很激进的设计运动感十足，说一下它的缝线工艺谈不上完美但会不差，毫无廉价感。值得一说的是座椅是赛车运动包裹设计，加热和通风功能保留下来了，体验了一下感觉对腰部的支撑还是可以的，起码让你很轻松坐着。三幅方向盘 的大野马LOGO搭载MyFord触摸屏的SYNC(TM)SYNC(TM) 车载多媒体通讯娱乐系统，让您专注驾驭的同时，轻松与世界相连。您可以通过SYNC(TM) 与朋友通话，或是播放最爱的音乐，并在您进出车辆时自动切换。SYNC(TM) 车载多媒体通讯娱乐系统可搭载个性化设置的8英寸彩色LCD触摸屏，连接无线网，并识别多种语音指令。最妙不可言的是，它可以连接您的多个移动设备。一直在加油路上的野马（来看看经典的野马）美系肌肉车与欧系肌肉车的最核心区别在于操控感受上，这样说比较笼统。简单而言，美系肌肉车更注重的是功率的表现，而欧系肌肉车更注重的是全面性。换言之，美系肌肉车不是在加油站就是在去加油站的路上，而欧系肌肉车不是在赛道上就是在去赛道的路上。在国内小众市场上，野马瞄准的是“大黄蜂”科迈罗、Boxster/Cayman、C63 AMG、M3/M4这类高性能跑车。而面对国内以品牌知名度为唯一购买选择的汽车市场，野马在国内还有很长一段路要走，毕竟野马入华已经晚了不是一两个年头的事儿。全哥总结：但又不得不说的是，从前几年福特宣称要把野马引进到国内直至现在，野马入华被一推再推，完全耽搁了最好的上市时机。目前我们看到路上飞驰的野马，绝大部分为美规版本，他们缺乏相应的售后服务以及零配件替换。很多消费者不得不依赖于私人店铺途径获得较为约束的售后服务，这样一来在玩家的心目中，野马的心理预期又低了一个档次。始终坚持的美系粉希望看到的美式肌肉车的大面积来袭是我们所愿意看到。听着疾驰而过的大排量跑车所发出的咆哮声，那种感觉真的很爽。然而随着科技以及环境约束的快速推进，未来我们将很难听到如此真实、如此悦耳的咆哮声。如果您对大排量车还存有一丝情怀的时候，那就好好考虑一下这一款车了，也许这是我们能接触到的。
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