Sina Visitor System您好,欢迎进入宜昌企业网!
当前位置： &
& 新闻：宜昌封闭钢制拖链采购商
新闻：宜昌封闭钢制拖链采购商
更新时间： 1:29:27
价格：面议件品牌：庆云金恒兴规格型号：<li class="para-right" title="供货总量：480000起订量：1件
有效期：长期
运输说明：快递
感兴趣的产品：
我想了解产品的：
能否提供样品
最小订货量
详细需求：
我对您的新闻：宜昌封闭钢制拖链采购商感兴趣，请发送相关资料和报价！谢谢！
拟购数量：
例：1000吨 非必填
联 系 人：
联系电话：
企业名称：
同时公开向其他类似供应商询价
验 证 码：
买家还在看
价格：￥8元/
价格：￥2222元/
价格：￥88
价格：￥88
价格：￥1.2
价格：￥100
价格：￥4元/
价格：￥0元/
价格：￥15
价格：￥100
价格：￥1.20
价格：￥面议
您是不是在找：
免责声明：以上信息由会员自行提供，内容的真实性、准确性和合法性由发布会员负责，本网对此不承担任何责任。中国化工产品网不涉及用户间因交易而产生的法律关系及法律纠纷，纠纷由您自行协商解决。
防骗警示：为避免产生购买风险，建议您在购买相关产品前务必确认供应商资质及产品质量。过低的价格、夸张的描述、私人银行账户等都有可能是虚假信息，请采购商谨慎对待，谨防欺诈，对于任何付款行为请您慎重抉择！
温馨提示：当您的合法权益受到侵害时，欢迎您致电，我们会在1个工作日内为您处理，感谢您对中国化工产品网的关注与支持！
产品索引：
Copyright chemcp.com, All rights reserved.在一个全民逐利的时代，这家公司却在自信地讲情怀
来源:苏雨农的长镜头
导言：看准车队科学管理未来趋势，情怀会自然转化成为盈利模式。　　当出行领域随着互联网时代的到来发生翻天覆地变化时，人们越来越多看到的只是网约车的迅速崛起、网约车的法规合理性以及不断迭代的汽车租赁与售卖方式。　　然而，人们往往容易忽略网约车等类似平台的构成单元——车队，以及一套高效、优质、科学、迅捷的车队管理平台对于保障车队顺利运行的重要性。　　以往，车队生意准入门槛低，车队规模小，比如大部分在20台~50台之间，管理模式也相对简单，大多是人工统计、管理。可是随着市场高速发展，车队规模扩容至50台以上，甚至百台以上时，人工可能会出现力不从心的问题。毕竟一辆车的日常运营，不仅是日常的维护保养，还涉及车险、事故维修、违章、年检、定位、合同情况等一系列复杂问题。有多少台车处在什么样的状况，需要跟进哪些问题，如果说10台车靠人工管理，50台车靠EXCEL表格处置，那么500台车则势必使得管理人员和简单的计算加权难以应对。而专人专事，成本又过高。这一市场空白，让盔甲科技创始人兼CEO刘洋抓住了。经过一年半沉淀与调研，盔甲科技推出了企业级SAAS平台“AUTO+车队管理平台”，帮助车队有效地系统化管理所属车辆的所有细节。图片来源于刘洋本人分享　　网约车的发展是不可逆之势　　在后市场，车队是一个容易被忽略的话题。中国的车队最先起源于北京，为迎接亚运会而诞生，随后在北、上、广、深等发达城市扩散开来。发展至今，除了传统以经营性租赁、分时租赁、出租车、运输与服务公司、政府企业用车等存在形式，网约车更成为车队的主流业务形态。　　而在众多形态中，网约车也成为盔甲科技重点开拓的目标市场。根据数据显示，在所有从业车辆分布中，网约车占90%左右的市场份额，经营性租赁占6%~7%的市场份额，剩下3%左右是政企车队等。　　仅以滴滴为例，滴滴在2016年年底的时候市占率是75%，注册司机数量1700万，活跃司机数量1400万。与此同时，传统租赁车总数仅在50万台左右。　　“现在还在车队的高速变革期，未来的趋势车队车辆数一定是爆发式增长，因为这是国家政策和市场寡头共同推动的事儿。未来还是网约车为主流。”刘洋对市场现状及发展趋势颇为自信，“目前在网约车赛道，盔甲科技没有对手。”　　这种自信来源于对数据与政策的深度研究。　　首先，自2012年出现以来，网约车以几何倍数疯狂增长，提供了极大地便利性，深刻变革着人们的出行方式。　　根据普华永道思略特的报告，网上叫车成功率是传统出租车的1.5倍。同时，路边扬招平均等待10分钟才能打到一辆车，而滴滴快车等网约车只需平均等待5分钟左右，且可以在室内等待车辆到达。　　其次，据最新研究显示，中国约2.5亿用户每周至少使用1次共享出行软件（罗兰贝格）。互联网专车市场活跃用户，一线城市占比超过75%。由此可见网约车的用户粘性，用户用车习惯已经逐渐养成。　　对于网约车发展趋势的稳定性和是否可逆，刘洋以北京为例向笔者举例基础数据说明：从 2005年~2015年的11年间，北京市常住人口从1538万增加至 2170.5万，年复合增长率约为 4%。而相应的出租车供给量，仅仅从6.6万辆增加至6.8 万辆，年复合增长率仅为 0.3%。出租车的供需矛盾十分突出。尤其是在早晚高峰时段，出租车需求量是当时成交量的3倍以上。　　结合以上数据，便利性突出和用户习惯已经养成的网约车，发展趋势将是稳定和不可逆的。　　唯一的问题，就是企业B端车队以什么样的增长速度，来承接已经养成的巨大市场需求。从盔甲科技上半年一线调研的数据来看，车队2017年底的计划数量将达到2016年底车辆数的2.4倍，结合专业机构对未来的增量的预测，以及大力发展B端车队的国家政策和市场推手，相信这个发展速度离现实的偏差不会太大。　　在主赛道上，我们没有对手　　在对目前车队市场形态的分析中，刘洋用一张图简单明了地展示了三个赛道以及各自的竞争状态，盔甲科技几乎独守着网约车所占的90%的最大赛道，独孤求败。　　在去往公司的路上，刘洋接到了北京一个客户打来的电话，这家专注于学生服务的租车公司在看过了好几家类似的车队管理平台后，“希望能进一步了解盔甲科技的AUTO+系统。”　　类似的电话，在整个采访过程中不下三个，“现在市场慢慢做起来，大家都口口相传，主动联系的客户也多了起来。”刘洋说到。略作停顿，他继续补充，“真正沉下心来做一件事儿，客户和市场会给你中肯的评价和回报。”　　这侧面说明了盔甲科技及其“AUTO+车队管理平台”在市场的良好反应。　　刘洋介绍，为了做这样一个平台，团队花了一年半的时间沉淀，在一线做调研，大到车队组织及规模的变迁、管理团队的水平和流动率，小到个体司机的喜恶偏好。　　这也就是我们在宣传片中看到，司机会通过短信收到来自公司的生日祝福。“用短信还是用微信的形式，我们都是有过考究的。”在企业文化上，盔甲科技非常注意细节。在进行产品开发的阶段，刘洋及其团队数度尝试，在调研基础上将与“汽车+司机”这一组合有关的所有细分业务都考虑进去，建立一个尽可能完整的全行业业务覆盖系统；第二步再将这些业务全部融合在一个管理平台内。　　为了让管理平台能在公司不同层级均实现强力自管，这个平台最后呈现时兼具了展示功能、工作功能、公示功能以及团队互相监督的过程。同时，页面有能够分角色授权进行业务处理，尽可能做到权限细分。　　这样的产品，是车队所需要的服务只要嵌套至AUTO+车队管理平台的系统中即可，从而实现流水化、智能化的操作。　　那么，面对不同地区，网约车管理得政策是有所差异的，如何用同一套算法来实现地域管理得统一？　　刘洋介绍，事实上，AUTO+车队管理系统是有多套算法的，针对不同车队形态会有一些适应性算法，一共分为几大类。因此在这个大框架下，通过账户权限及功能设置，匹配给不同车队，都会有针对性的差别。　　“不仅分角色：老板、经理、财务、资管、司管、业务等角色权限，还有小队、分公司、大区分区等区域划分，甚至经营性租赁车队和网约车车队的不同业态”，刘洋介绍说“我们或许也要‘一带一路’了，有位意向客户在斯里兰卡和普吉岛有车队要管，甚至还有‘船队’，盔甲科技的团队对这个项目很有兴奋感。”　　这位创始人还介绍了一个有趣的故事，关于盔甲科技电视APP。“这个产品来自一线实战调研，虽然AUTO+平台已经实现了车队工作自动提醒，但每个人的电脑和手机屏幕都只面对自己，工作拖拉偷懒是没有问题的，于是我们开发了电视APP，将显示屏放在办公室或者公共区墙上，这下可好，团队自动高效运转了”。　　视频中的盔甲客户更是聪明，用来开晨会，连笔记都不用做，当日工作自动提醒，效果绝佳。从产品端，AUTO+车队管理平台就做到了极致，但再好的产品也需要市场检验。　　他们选择了深圳作为重点攻克对象，群体性地释放AUTO+车队管理平台的竞争力来验证自己。　　在主攻城市的选择上，刘洋并非随机：选择深圳原因有三：一是深圳车队整体水平高，要求也高，管理意识比较强；二来深圳的车队对系统和平台可谓见多识广，比较挑剔，有利于检验产品成熟度；三是深圳车队之间比较抱团，若产品通过考验，很容易利用口碑效应占领市场。　　事实上，从7月10日盔甲四人团队到齐深圳正式“开疆拓土”，目标是30天打下规模车队50%覆盖率，发稿前核实，已于8月9日超过规模车队70%占比。　　“其实份额做到30%，理论上就可以撤了，B2B的车队生意有个温养期，剩下的可以客户的口碑自然增长，回马枪会更节省人力投入，但我们想把这个城市迅速吃透。一个城市彻底做下来，剩下的城市可以按照这个模式去复制。”刘洋说。　　所以，在对产品的极致追求和市场的严苛考验中，AUTO+车队管理平台都表现出强大的生命力。也无外乎试用了其他竞品之后，车队们纷纷转投AUTO+车队管理平台麾下。“一旦使用我们的产品，客户粘性就很高，客户和市场会为我们做口碑，别的产品就很难进来了。”刘洋对AUTO+车队管理平台充满自信。　　我们是DT公司，让客户强大是我们的使命　　在采访过程中，刘洋一再强调公司的属性：“我们是一家DT（Digital Technology）公司，不是IT公司，区别于IT公司“客户使我更强大”的特点，我们的使命是“我使客户更强大”。　　那么帮助客户成长，被分为了两步：降低扩张成本和不断向车队赋能。　　1、标准化车队管理　降低扩张成本　　首先让车队规范，盔甲科技“AUTO+车队管理平台”内嵌最佳实践案例，照做就好，简单便捷，“3次点击，1天掌握”是盔甲科技对产品的要求。“这充分考虑了车队管理从业者的实际情况和流动率”，将资产、合同、订单、司机、财务、车务以及运营管理的所有不同流程和内容，以相同的步骤和界面展示，“会一项即会所有，复杂的事儿留给盔甲，让客户简单便捷”，不同的业务单元，在操作页面的显示上尽可能一模一样，客户在掌握其中一种的“操作三部曲”时，即可在全平台畅通的解决自己在车队管理和使用中遇到的各种问题，从而极大地解决了车队的培训成本。“盔甲还可以实现将工作和事件提醒短信通知到相应的司机或工作人员，只要你购买短信服务。”刘洋笑笑说“在这样的情况下，扩张的管理成本几乎为零”。　　在刘洋看来，车队管理系统光有技术没有用，还要理解这个业态，理解车队的发展阶段和特点，还要研究政策，研究市场，研究团队特点，研究员工流动性，研究周期，设身处地地去为车队的需求着想。“关键是再好的系统平台也解决不了所有现实出现的问题”，盔甲科技的服务在“3次点击，1天掌握”系统平台的基础上还搭配了5*8的实时在线服务，“再不济门卫顶上，只要你会输入，反正1天掌握，现教”刘洋玩笑着说“不常出现的操作不用教，喊盔甲”。在拥有“AUTO+车队管理平台”后，车队的管理和配给效率大大提升，管理空间配额也大大增长，可以代管小规模车队，变相扩张。　　当前做车队，大多投资者瞄准了这个新兴市场跨界而为，并不具备车队的管理经验。而盔甲科技基于十年多的行业沉淀以及时刻对市场现状、发展前景的调研与预测，拥有丰富的车队管理心得，再通过“AUTO+车队管理平台”来实现，可谓对新兴车队的规模型发展大有裨益。　　２、向车队赋能　自然过渡盈利模式　　用刘洋的话说，向车队赋能的过程就是商业模式和盈利模式进化的过程。　　车队发展的需求是多方面的，这就需要向车队不断赋能，一个车队想要拥有良好、完善、顺畅的管理，仅通过一个管理平台是不够的，还需要资金、车辆、车务处置、资产处置等多种衍生业务的资源支持。而这些方面，是车队的现实需求，既然要“使客户更强大”，那就不断整合资源解决客户需求。比如，一家车队需要资金的时候，盔甲科技可以在车队授权的情况下，通过车队在管理平台上的数据沉淀和积累，形成车队的动态信用报告，对接合作资金方降低门槛把资金提供给车队，这在以前没有盔甲平台的话是无法实现的。这样，在数据沉淀基础上，形成车队的信誉背书，刘洋称之为“盔甲客观信用”。　　后期，盔甲科技可能不仅是一个管理服务方，在赋能的过程中提供了更多有价值的东西，变成一个服务和交易平台，这个过程似乎很自然，只需要向车队不断赋能即可。“不计回报”地讲情怀，是因为有硬技术　　刘洋介绍，盔甲科技团队目前已经磨合得相当默契，虽然在自然增长，但团队配合度和业务熟练度相当好。　　能开发出这样“三次点击，1天掌握”产品的，绝不可能是刚入行的新人，那么作为一个初创公司，如何做到的？　　事实上盔甲科技的成员，各个都是行业里的“老司机”。　　盔甲科技CEO刘洋是个在汽车行业摸爬滚打多年的老兵，毕业于吉林工业大学机械设计及自动化专业，先后在上海大众、西子奥的斯、杭州长江创投、永达汽车和广汇汽车工作，有着汽车全产业链的横向工作经历及专业管理、企业经营和企业投资的纵向历练。　　盔甲科技COO俞耀庭是中国第一批一线车队管理者，有着车队全模块全场景的实战管理经验；CTO王德志在大型系统的集成方面经验丰富，深谙企业流程IT再造、移动业务实施、大数据分析建设之道；华中大区负责人许侃，华南大区负责人罗瑞锋、盔甲女将华北大区负责人张小林，核心团队具备平均10年以上的行业管理经验及专业技能。中层和一线团队也对汽车租赁行业了解颇深，“除了财务，盔甲科技的团队谁都能把车队讲明白”，刘洋说。图中左一：华中大区负责人许侃；左二COO俞耀庭；中CEO刘洋；右二CTO王德志；右一华南大区负责人罗锐锋。　　“由于大部分资金要投入到技术和产品的研发过程中，事实上大家都是自降薪酬而加入到团队当中的。”说到这里，刘洋飞快的语速少有的缓了下来，坚定的语气中亦有感慨。大家不只是为钱，更多的是看好这个事儿的前景，看好这个团队，真正的带着“让车队越来越好”的那种情怀，希望做出一个真正意义上的DT公司。　　“现在赚快钱的公司和项目越来越多，盔甲选择了一个笨办法，把自己沉淀下来，希望做点能真正帮助到大家的事情。盔甲还在路上，需要各方的帮助，或许会一直在路上吧，我们希望盔甲能走得远一点。”　　当然，正是拥有如此专业的产品，和独孤求败的市场反应，以及清晰的商业逻辑与盈利模式，才让团队更加团结，更加拼命，也更有胆量“不计回报“地将情怀进行到底。　　笔者曾问刘洋，AUTO+车队管理平台对C端会带来怎样的影响。现在看来，在出行领域日新月异的今天，车队管理方式的科学化变革，会让C端的体验不断升级，一如刘洋所言“为国人更好的出行体验做出贡献。”