刚买国五车，国六就要来了，这对“国四”、“国五”车有影响吗？
刚买国五车，国六就要来了，这对“国四”、“国五”车有影响吗？
随着天气渐渐变冷，冬天离我们也越来越近了，雾霾又重新杀了回来，又到了被雾霾支配的日子，想想那种大白天伸手不见五指的感觉，瞬间让人毛骨悚然，这都是对环境过度破坏的恶果。国家为了环保这些年可谓是操碎了心，停止一切环保不达标的企业，制定了禁止生产燃油车的时间，颁布了最新国六排放标准，所说都是为了治理汽车尾气，但是这速度也太快点，让刚刚过买国五车型的车主，感受到了深深的恶意。根据环境保护部颁发的《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的征求意见稿，其中明确规定了自日期，凡不满足“国六”排放标准的新车将不得生产、销售、注册登记，不满足本标准要求的新发动机不得生产、销售和投入使用。有些车主可能会问了，国六开始实施的时候，那我的国四、国五的车型有什么影响吗？还能上路吗？国六施行以后，对于国五的车型影响还不是很大，这次主要是针对车企制造新车的规定的，国五的车型还是可以正常的使用，唯一有影响的可能是保值率会下降。对于国四的车主而言，那影响就非常大了，在国内部分城市，已经开始禁止国四的车型上牌，势必影响国四车型的保值率，二手车的价格会极大的被压缩。国四都已经如此艰难了，国三的车型就更不用多说了，现在很多城市已经不允许国三车型上路，当国六施行的时候，国四车型肯定会全部报废。这次国六的标准要比国五严格50%，这无异于增加了车企的研发成本，当时国六车型出来的时候，新车售价肯定会大幅上涨，给需要买车的消费者，会造成不小的负担。我想这对自主品牌来说影响也不小，自主品牌崛起没几年，整车技术研发实力还是比较薄弱的，面对这么苛刻的国六，能跟得上合资车企的脚步吗？要在2019年之前研发出符合国六的排放技术，对自主品牌是一个相当大的考验。建议现在想换车的朋友赶紧换了，也别买燃油车了，买一辆新能源汽车拉倒了，这样节能环保，还不受国六的影响，想要换车的也只剩下这两年时间了哦，保值率下降，新车售价增高，吃亏的还是消费者啊，但是为了保护环境，忍了吧
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特意科ORVR及国六燃油系统技术交流会议圆满落幕
盖世汽车综合
鉴于国内乘用车行业对国六的预期，为了探讨京6(国六)的未来定位趋势, 为了向国内主要主机厂推荐特意科集团, 日, 苏州特意科汽车部件有限公司在中国吴江工厂成功举办了第一届技术较流会。本次会议的主题是ORVR技术及国六燃油系统开发及应用的介绍，参会的主要嘉宾来自于国内主要整车厂及燃油系统集成供应商，共58位嘉宾参加了本次技术交流研讨会。
为了成功举办本次技术交流会，苏州特意科汽车部件有限公司特地邀请了特意科集团总部产品研发总监Robert Defillipi先生和实验室负责人Oscar Laurenti先生，他们对目前市场上应用的燃油系统进行了细致全面的介绍，对比了欧5/欧6， 美国加利福尼亚标准以及中国的国五/国六对排放及燃油蒸发的不同要求，对2017年可能执行的京6做了基本性的推断并系统阐述了燃油系统设计时可能的需要考虑应对措施，包括具体的油箱，碳罐，加油管及燃油管等特殊要求。
作为全球知名的汽车流体及燃油管路件生产商，特意科汽车部件有限公司集产品开发,设计,试验,生产和销售于一体,在10个国家拥有3500名员工，年销售额3亿欧元。其主要产品为各种汽车配套用管类零件,如: 动力转向管,空调管,刹车管,燃油管,发动机各类油管,加油管及发动机碳罐，客户覆盖全球主要整车厂。目前苏州工厂正计划与意大利总部联合为中国市场开发全新ORVR技术的加油管及汽车碳罐产品。
（关于苏州特意科的具体介绍，请参：）
附：（参加本次交流会的主要客户有）
福田研究院商务汽车技术中心
东风汽车公司技术中心
长安福特汽车有限公司
南京依维柯汽车有限公司
奇瑞捷豹路虎汽车有限公司
菲亚特克莱斯勒(上海、广州、长沙公司)
宁波吉利汽车研究开发有限公司
广汽研究院
江铃汽车股份有限公司
扬州亚普汽车有限公司
东南（福建）汽车工业有限公司
Plastic Omnium Group
上海汽车集团股份有限公司技术中心
中恒天汽车集团有限公司
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国六或“逼良为娼”？
升级国六，本土车企的单车成本竟然与利润相当？成本上涨的压力下，自主品牌会否出现大众、三菱、铃木式的“排放门”事件？倘若排放弄虚作假成为“行业现象”，将对中国汽车产业造成灾难性的打击。
《选车网》了解到，国六细则一发布，车企就开始做技术方面的准备。然而，成本增加是本土车企面临的普遍问题，且在汽油车、柴油车和混合动力产品上都非常明显。
对于传统动力车型来讲，排放、油耗、动力性和成本是一组需要平衡的关系。随着排放升级，后处理更加复杂。由于2~3年之内根本无法完成效率更高的新一代发动机的开发，所以当前本土车企主流的后处理手段是安装三元催化器，同时外挂其他技术装置，然而降低排放同时会直接影响油耗和动力，付出的技术成本将直线上升。
一位不愿透露姓名的本土品牌研发人员表示，催化器贵金属的含量需要很大提升才能满足国六排放要求。除此之外，其他相关零配件成本体现在发动机的重新升级，增加高压或低压EGR、多孔喷油器，选用更好的火花塞以及更大的碳罐、碳罐电磁阀等。如果改良或替换以上相关零配件可以达到国六排放标准，单车成本增幅还相对较小，但若再增加GPF去捕捉颗粒（PN），则会使单车成本增加更多。
单车成本会增加多少呢？吉利汽车告知《选车网》，初步估算从国五升级到国六，单车成本将增加2000元左右，压力比较大。而2000元对于柴油车来讲或许只是个零头。
康明斯排放控制中国区总工程师柴永全说：“按照国六标准，发动机要引入涡轮增压和更高的系统，研发成本不止翻了一倍。”
国六标准在制定过程中，参照了欧六标准。然而，在中国出现的成本上涨问题，在欧洲同样难以克服。欧六标准下，欧洲的柴油车成本增加了一千大几百欧元，直接导致了欧洲柴油车销量下滑。
同时，国六标准的升级也影响了混合动力电动汽车的生产成本。东风汽车公司技术中心副院长周剑光表示：“在做燃油蒸发的时候，我们发现插电式发动机因为老停在那个地方，碳罐里面的碳蒸汽量特别大，所以要开发对加油蒸发排放影响很大的高压油箱，找到供应商，开发的费用又要千万元（人民币）。”
除了技术升级的费用外，一款车型要通过“国六”认证也需要花费一笔不小的费用。
众所周知，中国的汽车要能销售，必须经过三个部门的认证：工信部、质检总局（所属的国家认证委）、环保部。而且质检总局的“3C认证”检测项目，与工信部的公告检测项目97%以上是重复的。
对新车型而言，都需要通过以上三个部门的检测才能上市销售。某些全新车型通过认证所需的检测试验，相关费用甚至高达百万元，而变型车也需3~4万元。对于一汽、东风这样的大汽车集团而言，可能会有几百种基础车型，上千种衍生车型，每次排放升级，就意味着所有车型都要重新上一遍公告，全部成本可能上千万元或接近亿元。
技术升级费用、车辆认证费用的增加，无形中提高了车辆购置成本。周剑光说：“一个车型赚得钱也就几千块，为了升级做这么多投入，意味着什么可想而知。”
成本如此高昂，车企会不会弄虚作假？一位自主品牌的负责人告诉《选车网》，小企业或许会被逼造假，大企业一般不敢冒险，品牌声誉损失不起啊。
果真是这样吗？继去年德国大众爆出涉及超过1000万辆汽车的“排放门”事件之后。今年日本三菱也承认在燃油经济性测试中有“不当”行为，数据结果夸大了汽车的燃油效率，美化了油耗数值。估计有62.5万辆汽车的测试结果受到影响。“三菱事件”没过多久，铃木汽车董事，86岁的铃木修到日本国国土交通省进行关于油耗数据的汇报，在之后的新闻发布会上承认，铃木没有按照规定的方法测试油耗数据，表示“深深的道歉”。
“排放门”对车企的影响多大？德国大众每辆排放违规的汽车可能会被处以最高3.75万美元的罚款，总额可高达180亿美元；三菱汽车则濒临破产，日产随即收购了三菱34%的股份，成为其最大的股东；铃木股票一度大跌15%，创16年以来的最高跌幅。
为应对“排放危机”，三家车企展开了包括启动新五年战略、出售子公司、出售股权在内的种种措施，以规避资金危机。然而，未来即便解除了资金危机，企业的品牌形象恐怕再也无法挽回。
试问，卷入了“排放门”的大众、三菱、铃木，那个算小企业呢？大众非但不是小公司，而且是全球销量第二的厂家。或许对于“排放门”的“当事企业”来讲，大家都有自己的苦衷，但由于法规要求日益严格导致了企业生产成本不断上升，或许才是这些企业弄虚作假的根源。
落后的产能是要淘汰，但作为“史上最严汽车排放标准”的国六，连东风这类国企大集团、吉利这样发展不错的自主品牌，都感觉到成本增加压力大。如果按照“报批稿”的时间节点强行推进，未来或将出现两种结果。其一，高昂的成本导致包括主机厂、配套厂在内的大批企业关门大吉，几百万，甚至上几千万人将面临就业问题，从而影响社会稳定。其二，“落后”的生产企业都甘心情愿被淘汰吗？部分企业会不会铤而走险排放造假？倘若出现弄虚作假的“行业现象”，对汽车行业来讲将是一场灾难，而这一切或许都缘于国六给到企业的准备时间不足。其三，如果真的被逼出现了中国版的“排放门”事件，中国政府和司法系统如何处理？处理重了，导致企业立即关门，从而引发严重的社会问题；处理轻了，等于在全世界面前让中国政府和司法系统的公信力受到质疑。
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全部评论（）国六燃油标准2019年起实施，加油站乐坏了，车主们却相当烦闷国六燃油标准2019年起实施，加油站乐坏了，车主们却相当烦闷中国日报网百家号2019年国六燃油施行，大家可能会说国五才刚使用了两年，但是现在所有的东西更新换代都很快，下面就让小编来带大家了解一下国六标准的柴汽油吧1，为什么要全面推广使用国六标准的柴汽油呢，因为国六标准的汽油污染更小，更能保护环境维持生态平衡2，国六燃油分别A和B两个阶段，B阶段标准或将更严格，国六对非甲烷总烃含量，氮氧化物含量等都做了一定的要求，并且国六燃油已经在部分城市试点了3，因为燃油生产成本高，并且其费用的增长能够促进新能源市场的消费，所以涨价在所难免，但也不会涨太多，大家不用担心4，有些车主会问国三车国四车可不可以添加国六标准的燃油，是可以的，它不会对发动机造成影响还可以减少积碳问题的发生，但是据可靠消息表示2020年将要实行国六汽车排放标准的规定，到时候国三车要面临什么样的境遇，大家还无从得知本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。中国日报网百家号最近更新：简介:全天候传播权威国际、国内资讯作者最新文章相关文章