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我在养车无忧网看到一个用车问题，标题为《下图插头是做什么用的？》，提问内容很具有学习和探讨意义，你也来看看，帮忙回答一下吧！
& & & & & & 下图插头是做什么用的？
下图插头是做什么用的？
想问这里的专家，本人已经网购了个汽车空调过两天到货。目前打算自己DIY装，但在车上都找不原装空调线路是怎么回事？另外问大家下图插头是做什么用的？车是6376基本型的，有谁能指教下，谢谢！
没拆过车，表示不清楚。
副驾驶位置下面的插头是插行车电脑用的，也就是4S店里面电脑检测汽车故障代码的插口！
接电脑的吧。
我来学习一下。
没看到过，学习了。
来学习了！
听专家的，去好好检查下！
路过，踩一脚。&
专家说的很清楚了！
不知道如何解决！
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五菱之光汽车空调的结构原理及故障诊断案例分析
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简谈五菱之光汽车空调的结构原理及故障诊断案例分析
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简谈五菱之光汽车空调的结构原理及故障诊断案例分析
　　1五菱汽车空调维修现状
　　随着科学技术的不断进步，汽车工业飞速发展，作为工业支柱产业，汽车产业对我国国民生产总值贡献巨大，就上汽通用五菱而言，近年来每年销售总量突破百万辆，最高销售达到130多万辆，在微型汽车领域影响力极大。五菱汽车也成为人们生活、工作中必不可少的代步、休闲工具。随着五菱汽车品质的提升，消费者对其关注点逐渐由过去最基本的安全性要求转移到舒适性要求上，汽车空调的使用率也在逐步的增大。五菱专修店空调故障维修也在增多，但是由于汽车空调系统工作原理相对较复杂，需要维修人员具备一定的汽车空调知识基础才能对其进行检测维修。目前不少维修店员工由于理论知识相对薄弱，没有很好的系统的了解空调制冷循环系统与控制系统之间相关的联系，往往会导致故障现象不是很清晰，对故障难以定位，从而造成故障分析和判断不准确，从而也导致了故障诊断时间长，故障返修率高，影响到维修企业生产效率的问题。针对目前五菱汽车空调维修的现状，笔者结合自身的维修经验，以常见的五菱之光系列的空调维修为例，阐述在空调维修中的分析思路和操作流程，希望能够在同行中起到抛砖引玉的作用。
　　2五菱之光汽车空调的主要结构和制冷基本原理
　　2.1五菱之光空调主要结构和功用五菱之光汽车空调主要由空调压缩机、冷凝器、膨胀阀、高低压开关和蒸发器等组成。空调压缩机：作用是将低温低压的气态制冷剂压缩变为高温高压的气态制冷剂。蒸发器与冷凝器：蒸发器是将液态制冷剂转变为低温气态制冷剂送入低压管路。低压管路的制冷剂气体经过空调压缩机压缩后，通过冷凝器散热片向冷却空气散热，降低制冷剂温度，变成液态。在蒸发器中被降压的液态制冷剂膨胀，经过蒸发器管路，同时吸收散热片和空气中的热量而气化，从而使汽车内部温度下降。为了提高散热效率，冷凝器布置在散热器前面，利用行驶风和冷凝器冷却风扇送风，强制冷却制冷剂。储液罐：暂时存放高压制冷剂的容器。膨胀阀：用于降低液态制冷剂的压力，使其变为低压饱和液体。高低压开关：当管路中的压力低于0.2个标准大气压或者高于32个标准大气压时都断开空调压缩机的电磁离合器电路，防止系统因为缺少制冷剂或压力过高而损坏。
　　2.2五菱之光汽车空调系统制冷原理汽车空调制冷循环，具体过程是由以下四个基本过程组成：①压缩过程:压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。②散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。③节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状(细小液滴)离开膨胀阀。④吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
　　3五菱之光汽车空调系统故障诊断案例分析
　　3.1案例现象特征描述案例：一台五菱之光汽车，开空调后空调压缩机不工作。送去服务站进行检查，服务站工作人员检查了一个下午一直找不到故障的原因在哪里，更换了很多配件但是最终也不能解决问题。笔者后来被请来帮忙进行检查，具体现象是：起动发动机后，检查风机各档位工作正常，按下A/C开关后，发现空调压缩机电磁离合器不吸合，同时冷凝风扇也不工作，但发动机有正常提速的现象。根据检查情况可以说明A/C开关是好的，但压缩机和冷凝风扇为什么不工作呢?根据该款汽车空调的控制特点，笔者经过上述现象和初检过程，详细的分析了空调系统的控制原理以及故障的检查步骤。
　　3.2故障原因分析和诊断流程
　　3.2.1压缩机工作的必要条件①发动机ECU接收到的空调请求信号(52号接脚)正常;②压力开关信号(87号脚)正常;③发动机ECU根据蒸发器温度传感器的电压信号判断蒸发器内的温度在6℃以上(3℃以下控制停机，6℃以上控制开机);④发动机ECU根据冷却液温度传感器判断冷却液温度在108℃以下;⑤发动机ECU根据节气门位置传感器信号判断可以打开空调。
　　如果压缩机不能正常工作，就说明上述的必要工作条件里有某个条件没有满足，所以要检查出造成空调不能正常工作的原因，就要进行下面的检测流程。
　　3.2.2故障诊断的流程和检测步骤①拔下压缩机继电器，用试灯检查继电器的四个接脚，发现继电器的线圈、触点的正极是正常的。用万用表测量继电器线圈的控制线有4.5V的电压，说明继电器到发动机ECU41脚的连接是正常的。用试灯检查发现继电器触点到压缩机电磁离合器的线路连接也是正常的。②起动发动机，打开A/C开关后用试灯测量发现继电器线圈无负极控制，说明发动机
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为什么我的五菱之光空调不够凉
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我的五菱之光空调雪种去年更换了压缩机、干燥瓶、膨胀阀 清洗管路。不管怎么弄，还是不够凉。白天有太阳热的情况下出口温度是19.5 晚上能降低至13度
上个月抽真空，加了三瓶共900G雪种 白天气温35度环境下查了双表怠速压力是：低压3.7公斤 高压12公斤 出口温度是19.5 晚上能降低至13度
干燥瓶观察口没有气泡。但此时在路上压缩机对提速影响很大，把雪种大概放了150G，低压剩3.4公斤，此时提速影响好一点，属于正常。但观察口有雾状气泡。还是一样不够凉。
初步怀疑是更换的膨胀阀的开度问题，膨胀阀感温包是有做保温处理的，没有安装上的问题。请问大伙是膨胀阀问题吗
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本帖最后由 亮剑师傅 于
11:38 编辑
放氟，低压0.2-0.25MPA即可。密封不严容积大，本身动力就不足，不要过分追求低温度。
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本帖最后由 荣昌制冷 于
11:48 编辑
没救啦！3kg多的低压压力，超多了！五菱之光面包车空调正常时的低压压力不得超过2kg！！！超得越多，效果越差！！！
造成低压压力过高的原因有：
压缩机的功率小了，或压缩效率过低；
膨胀阀不配，开启度过大；
制冷剂加注过多（五菱之光面包车空调总共约750g）；
驾驶室密封差，风机处外循环，或风机进风口漏气；
冬季热水阀关闭不严等。
五菱之光面包车空调的出风温度不得超过+8度！！！
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没救啦！3kg多的低压压力，超多了！五菱之光面包车空调正常时的低压压力不得超过2kg！！！超得越多，效果越 ...
嗯，压缩机是绝对没问题的，风机漏气和外循环这些也没问题的。我现在已经不得不怀疑是膨胀阀的问题，在本地的配件店买的，一个25元。网上卖的最少三十多块。。。不知道换个进口的会不会好点
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没救啦！3kg多的低压压力，超多了！五菱之光面包车空调正常时的低压压力不得超过2kg！！！超得越多，效果越 ...
荣昌是老师傅啦，很久前就注意到你了。只是很少上来，久仰久仰
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膨胀阀的多些
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空调已经修好了，是膨胀阀的问题，之前在空调配件店买的膨胀阀不配套，可能是适合大货车的。前置蒸发器的换了个淘宝进口的泰国FJ，顶置换国产。现在加了850克的巨化高纯度雪种，气温26度时低压是2公斤 高压10公斤。34度时低压不超过2.5，高压12。晚上出风口冷的手受不了
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今天阳光下气温35度左右，开空调路上行驶两三分钟，好凉爽。去买配件不死火，上车好爽
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我的车也和你的一样情况，可我换了两个膨胀阀还是不行 压力和出来的温度和不换膨胀阀前的一样！
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我的车也和你的一样情况，可我换了两个膨胀阀还是不行 压力和出来的温度和不换膨胀阀前的一样！
具体的只能帮你猜测个大概，可能是压缩机拉缸串气了。只能换个压缩机看看了 我的号码是 欢迎一起研究
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