「暗访」新能源车如果要更换电池，价格贵吗？「暗访」新能源车如果要更换电池，价格贵吗？函小函评车百家号随着，新能源汽车的销量逐渐提升，越来越多的新能源车品牌便如雨后春笋般冒出。当然，那些比较早推出新能源车型的品牌诸如：特斯拉、荣威、比亚迪、北汽新能源、腾势、江淮、吉利、长安等，早就在新能源市场里，占有一定的地位。虽说大家都知道新能源车好，既环保，又不用担心车牌和限行等问题，而且保养费用和电费都不算贵。等等，难道新能源车就没有缺点吗？答案是必须有啊。第一新能源汽车想跑长途，就是目前的难题。特别是跑偏远地区的长途。虽说很多电动车都号称能跑500公里的行驶里程，但实际上很多纯电动车在常规状态下开，都跑不了这个里程。特别是在开了空调或暖气时，里程就会掉得更厉害。不过，今天我们不打算聊新能源车的缺点，因为我们要说的，是新能源车如果要更换电池，那得交多少钱？去年8月，国家公布首批免征购置税的新能源车目录时，特别规定，目录中新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键零部件，须提供不低于5年或者10万公里的质保。但大家都知道，十多万甚至几十万买回来的车子，不可能只开5年，那万一5年过后电池出问题了呢。特斯拉Model S话说特斯拉Model S的电池组质保期为8年/不限里程，但，特斯拉官方并没有公布质保期限内电池衰减百分之几，或者未达到什么样的指标，方可享受电池组的质保。而Model S（75D）的电池组为松下的18650电池（有7000颗以上）所组成，如果按照该电池目前的市场价格，要自费更换电池组的价格，估计在20~28万元左右。比亚迪唐DM比亚迪唐dm的电池组质保期为8年/15万公里，如在质保期限内，电池组的衰减达20%以上时，即可享受质保。此外，比亚迪目前对电池组的相关政策是电池的电芯终身质保，如非人为损坏能免费提供换电芯，也就是说只需支付更换的材料费和工时费。但如果是因为人为损坏，要自行更换（唐新能源）电池组的话，更换费用约为6万元左右。荣威eRX5荣威eRX5的电池组质保期为8年/12万公里，并且承诺5年或10万公里电池衰减20%以上，或8年/12万公里电池衰减30%以上可免费更换电池。而在质保期外更换电池的费用还没有官方定价腾势500腾势500的电池质保期为8年/15万公里，但腾势和特斯拉的质保一样，并没有给出一个明确的电池质保标准，而且由于这款车刚上市不久，更换电池的费用还没有官方定价。北汽新能源EU5北汽新能源EU5的电池组质保期为8年/15万公里，并保证在质保期内电池组的衰减只在20%的质保承诺，也可以理解为在质保期内电池组是可以免费更换的。坦白说，那些没有电池价格的厂家，要么是培训未做得到位，要么是还未想到客户会更换电池这问题。尽管，现在更换电池的费用会比较贵，但即便是只按国家的规定走，5年后，相信电池的技术肯定会有新的突破，而且大量生产后，成本也定能压下来。对于那些想买电动车通勤代步的买家而言，电动车还是挺不错的一个选择，当然，选一些靠谱和透明的厂家，至少在售后方面你就不用担心这么多了。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。函小函评车百家号最近更新：简介:好看好用又有趣的汽车百家号，不止有汽车哦相关文章最“贵”骗局！我为什么说电动汽车都是垃圾！
比亚迪、北汽、荣威、长安、江淮、众泰（知豆）、奇瑞、力帆……对不起，一个还行的都没有。
文自 / 根叔说车
作者 / 王铜根
前两天有位北京的朋友对我说想买辆纯电动车，因为摇号根本摇不到。我相信这也是许多朋友的问题：传统汽车不让买，只能选电动车。
我说妹子你这么年轻貌美有什么想不开的，为什么要买纯电动车啊？妹子说现在纯电动车选择很多，肯定有那么两个还行的吧？
比亚迪、北汽、荣威、长安、江淮、奇瑞、力帆…对不起，一个还行的都没有。
纯电动汽车到底怎么样？
由于电池技术的限制，哥不奢求电动汽车能拥有内燃机汽车一样的便利性。尽管如此，查遍资料都找不到一台可以同时满足“勉强能开”和“质量可靠”这两个条件的纯电动汽车。
纯电动汽车扎堆上市，最开始的日子里你会非常惊讶：这玩意能卖10万？比如这个叫做知豆的玩意：
非常典型的中国特色纯电动车
小编有幸开过这辆知豆。作为铁杆车迷，只要是辆车都想上去开一下。这辆车最大功率可达24马力，只要把电门踩到底，就可以立刻感受到车子正在移动，非常感人。
这车不存在内饰，只有一个塑料中控台，上面还带着各种加工留下的粗糙塑料皮儿，简陋程度超乎想象。
安全性方面……这车有安全性？这车有车身结构？这车有没有气囊真的不重要，一旦发生碰撞，一定会变成罐头，有没有气囊都是罐头。
就这破玩意，卖10.88万。说真的，你要是有这钱完全可以去X宝上，不讲价，很大气地买一辆如图所示的老年代步电动车，要顶配的：
同样是要啥没啥的电动车，但这辆是四门五座，只卖1万5
剩下的钱，你还可以再买六辆老年代步车！
剩下的钱，还能再买俩iPad，64G的。
所以知豆这坨老年代步屎，为什么敢卖10.88万？因为有补贴啊。国家给你补几万，地方再给你补几万，这知豆，也就没那么贵了。大家想一下，淘宝卖1万块钱还有利可图的老年代步车，知豆敢加个零卖，这里面的利益有多恐怖？
别急，这才哪到哪，我们接着看。众泰芝麻E30卖18万。
这玩意卖18万。
非常令人感动的是，这辆车相比上一辆知豆，虽然仍然是一个气囊都没有，但却非常贴心地加入了ABS防抱死功能！只是多花了7万块钱就得到一个ABS，值！
再来看看这辆“北汽新能源ES210”，猜猜卖多少钱？
是的，这就是一辆北汽绅宝D70，拆掉发动机和变速箱，换上电动机和电池组得来。2.0T的绅宝D70卖14万，优惠完裸车价10万多。但如果这车换成电动的，你猜卖多少？34.69万！
是时候祭出这台神器了：
金杯大海狮LL，卖19万。
这辆金杯大海狮是金杯海狮全系当中最大的一辆了，卖19万。在底盘上绑几块外露的磷酸铁锂电池，然后装上一个电动机。这车就可以卖75万啦。
有兴趣的可以查一下“金旅大海狮G6”
来，大家读几遍这个数字：七十五万！买来一个质量未知，电池外露，没有ABS的，续航只有一百来公里的破面包车。按照补贴政策，恰恰是造烂车才能利益最大化。
为什么呢？我们看补贴政策，大客车按照米数补贴，车长补贴多，这简直就是在扯淡，车长几米和新能源补贴有什么关系？
然后电动车，按照里程补贴，而里程是个可以做手脚的东西。2吨的车，跑300公里纯电，至少需要60度电池，一度电池2000块，电池成本就12万，你给12万补贴。
800公斤的小车，跑300公里纯电，25度电池，甚至20度电池就够了。电池成本4万，你也给12万补贴。厂商会怎么做？做2吨的车，总成本30万，补贴12万，还有18万，加上利润，税费，渠道卖25万才行，25万，你买国产电动车吗？
做800公斤的小车，加上电池成本8万，补贴已经超过成本了，但是定价就不能订便宜了，也要定25万，先拿到12万补贴再说。车白送都赚了。去了补贴13万没人买怎么办？自己成立公司自己买。左手倒右手。
然后，拆了电池送回去继续生产，再拿12万补贴。真正造新能源汽车的，反而收益不了多少，25万的车没人买啊。
造假骗补的，反而最贴合政策，你让企业怎么干？
说到底，目前中国纯电动汽车的出现压根就不是为了让消费者开的。多数情况下，这些纯电动汽车纯粹是骗补贴的工具，纯粹是一个幌子。好不好用不重要，质量可不可靠也不重要，重要的是要能够吃到政策的红利。这红利，吃一波就走，根本没打算长留。
以下补贴额度为2015年补贴额度
上文提到的知豆D2。 这个车，从国家财政拿走了25亿！每辆车补贴11万元人民币。
同时，各地地方保护主义严重，国内车企由于往往都是地方GDP以及就业的重头之一，往往不存在死亡的问题，地方ZF会尽一切办法保证企业的存活，承担企业经营不善的后果往往也只是基层员工，那么新能源政策就很容易变成了一个发政策财的捞金游戏，最后损失的只是我们这些纳税出补贴又买车的老百姓。
另外为了快速投产，快速推向市场，快速骗取大量补贴，国产纯电动车基本上走了两条路，一是换标换造型版本的老年代步车，二是普通的汽油车直接改装而来。
相应的，由于动力系统改变、重量分布改变带来的力学特性改变，国产纯电动车根本不屑于去研究，能动就行。所以这些被批量生产出来的、粗制滥造的玩意儿，在质量上、体验上、保值率上都惨不忍睹。
夏天不敢开空调，冬天更不敢开暖风，否则就有回不了家的危险；你的时间和生命统统被充电绑架，你的出行要根据车子的电量而改变。
你不要指望这辆车还能被当做二手车卖出去。你买到手的那一刻起，就不会再有人想要你手里这玩意儿了。
你必须接受这车经常坏的现实，各种问题层出不穷，买这车的人特别少，很多问题4S店都修不了；这车你就真别指望能有什么安全性了，能不自燃就烧高香了。
电动车真的更环保吗？
你热爱这个地球，你愿意花20万买一台老年代步车，你愿意两年后这辆车就衰减成一堆破烂儿，你愿意在上班路上冒着被火化的风险，你愿意在35摄氏度相对湿度90%的天气里不开空调，你愿意穿着羽绒服带着皮手套开车，每到一个路口都抓紧时间喝保温杯里的热水，我都管不着。
然而电动车这破玩意真的环保吗？
先搞清楚电是怎么来的，全世界无非就这么几种，火力发电，核能发电、水力发电，太阳能发电、风力发电。更冷门的什么地热发电连说的必要都没有。
说说发电的污染。中国绝大部分电力的来源都是火力发电，就是烧煤。你可以使劲吹火力发电的除尘效率有多高，然而碳排放和硫化污染物排放呢？凭啥玩意烧煤就比烧油高贵啊？
现在中国火力发电机组平均热效率是多少？和丰田和本田的发动机也差不多啊？这还没算上电力传输过程中的损耗，如果算上，结果一定更加不堪。
核能发电不用说了，原料及废物的高辐射是最主要的风险来源。我知道核能清洁，我也知道核能安全，我都知道。问题是这个所谓的安全是在一定框架内的，福岛的事没忘吧？当你和我说核能多么安全无害的时候请你先想想，在你家门口盖个核电站你支持不支持啊？
还有水力发电。水力发电总环保了吧？问出这种问题只能说你图样。某能从太空中看到的工程对生态环境造成的伤害和影响至今都难以估量。
居然有人好意思说风力发电，风电这玩意基本上就是鸡肋的代名词。据我所知，现在并没有一种高效的储存电量的方法，所有的火电水电核电都是即发即用。而风电是刮风的时候就发一点电，不刮风的时候就站在那里当柱子，基本而言不管你风力发电机组发不发电，总的发电量都够用；而且你这风电一来，还给电网带来非常多的调配上的麻烦。
太阳能电池板当中的单晶硅、多晶硅在生产制造过程当中污染极大，有兴趣的朋友可以去查查资料。所以就目前来讲，电为什么是清洁能源？电凭什么是清洁能源？
人家汽油车老老实实提高热效率，老老实实控制排放，去查查国五排放标准，已经清洁到令人发指的程度了，一百辆国五小轿车排放都不一定有一台拖拉机高，这才叫清洁。不像电动车，一面用着高污染发的电，一面用着高污染生产的电池，电池怎么回收，做不做无害化处理还是未知数，还天天标榜自己环保？
数据来自《2016年中国机动车环境管理年报》
数据来自《2016年中国机动车环境管理年报》
数据来自《2016年中国机动车环境管理年报》
用电并不比用油高级，如果污染低的就更高级的话，那用油可能还要高级一点。起码燃油车明明白白烧油，清清楚楚排放，都看得见，电动车的污染全在看不见的地方。
国家大力推动电动汽车的原因
电没有比汽油更环保，为什么国家还大力推行电动汽车？
我国现在汽车保有量非常之大，预计到年，汽车保有量将超过美国，称为世界第一汽车大国，届时估计有70-75%的原油依赖度；而汽车消耗着大量的石油，中国乃至全球所面临的能源尴尬，石油危机首当其冲。
能源危机是全球第一大问题，几乎所有的国际战争都与此有关。舍弃汽柴油车，以混动汽车过渡，倡导纯电动汽车，是因为全球的石油即将枯竭。除了风光储火电水利核能，目前还没有更好的选择。
另外，中国多煤少油，80%的石油依赖进口，这相当与命门在别人手里，一旦发生国际军事冲突，国内石油储备都撑不过一个月。
但是中国的煤炭过剩，很多煤炭资源都没地方用，而中国的电能60%是火电。从国家能源安全的角度说，减少对石油的依赖并且活用国内过剩煤炭资源，这是能源结构的优化，是势在必行的事情。
全球锂资源分布图，中国是锂矿第一大国
同时，中国青海省的锂矿资源，占世界储能的1／3，占中国储能的2／3。可谓失之东隅，收之桑榆。我们虽然快没有石油了，但还有其他国家觊觎艳羡的丰富锂矿。
新能源有很好的机会，技术也没有瓶颈，发展对了方向，十年扶持一两个世界领先水平的企业是可以的。但现在骗补，有限的资源被浪费，怕是很难有电动车能做出来。
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今日搜狐热点新能源电动汽车为什么贵基本介绍
新能源电动汽车为什么贵基本介绍
　　新能源电动汽车之所以这么贵，是有原因的，想必很多消费者都很想知道原因吧。下面是百分网小编整理的新能源电动汽车贵的原因，希望对你有帮助。
　　新能源电动汽车贵的原因
　　1、动力电池价格
　　别以为都带着&电动&两字你就可以随便将路上跑的&小电驴&和低速电动车(老年代步车)和电动汽车相提并论。没错，两者都是电力驱动，但&电瓶车&和&低速电动车&上绝大多数装的是铅酸蓄电池，一种制造成本低，使用寿命短的相对廉价的电池。而纯电动汽车所采用的一般是三元锂离子电池，其优点是比能量高，比功率高，是当前比能量最高的蓄电池。
　　高性能就意味着高成本，也意味着高价格，想想一块普通汽车蓄电池的价格，再一下一辆纯电动车至少需要30~50块普通车载蓄电池所含电量的集成化强力电瓶来提供高额稳定电能以驱动电动机，进而为车辆提供足够的动力，这种高性能电瓶的制造成品动辄十余万。
　　目前动力电池价格每度电大概RMB，这还没包含BMS系统在内，也就是电池组管理系统。
　　举个例子，华泰iEV230纯电动汽车配备国际知名品牌动力电池 &&&天津力神&，是迄今国内投资规模最大、技术水平最高的锂离子电池生产企业。电池价格每度约3000RMB。
　　2、电动机和变频器价格
　　电动机和变频器的技术是比较成熟的，当然电动汽车对其要求也会比较高，估计80KW的电机加变频器价格应该在RMB左右
　　华泰iev230纯电动汽车搭配80KW 电机+ 39KWH电量，其电机估计RMB20000,电池估计价格RMB120000 ，一共估计RMB140000。
　　此成本是不考虑厂家的研发和新车型磨具费用的!!所以，就算电动汽车的机械结构相比燃油车简单很多，但价格可未必低哦~
　　而且新能源车型的质保一般在5年10万公里。而根据国家工信部的相关政策，自2016年起新能源汽车生产企业需要为新能源车提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期限。也就是说，在这个周期内，维修都是完全免费的。
　　拿小时代目前在售的新能源汽车为例，除了华泰iev230在宁波地区电池质保为6年/15万外，，如康迪K11、青年迈迪、东风时空俊风等其核心部件质保均为8年/12万。
　　资料来源于知乎。
　　新能源纯电动汽车的优点
　　1.容易操作，操控性好
　　由于纯电动汽车使用的是驱动电机，而且具有制动馈能的功能，在进行档位(驾驶模式)时选择非常灵活，可根据自身的驾驶习惯和道路情况进行选择。就此以本人成功的使用EV200教会数名拿本多年，却不敢驾车上路的老司机，但最后成功上路的案例来说明，具体过程如下：在他们初驾车时，我让他(她)们将档位选择在E3模式，这样驾驶过程中一是加速过程较为平缓，让他们不再担心把握不好车辆的加速;其次只要脚一离开加速踏板，车辆就有明显的减速，使他们克服了对传统汽车中，车速由于惯性而保持原速度行驶时的恐惧心理;第三在整个驾驶过程中，如果出现&坡起&也不会出现&溜车&和&油门掌握不好&的情况，这样在极短时间内加强了他们对驾车的自信心。之后使用E2、E1进行训练，最后是D模式进行驾驶，让他们感受下&推背&是啥感觉，这时再换自动档的传统车辆也就没问题了;自动档熟悉之后，驾手动档车辆出行也就不是问题。
　　2. 结构简单，维护方便
　　比较一下电动汽车和传统汽车， 我们可以看到发动机及占据了大量空间的排气系统、复杂的传动系统中的大部分零部件在纯电动汽车上没有了，空间也得到了大幅的扩展，维护起来方便了很多。所以当许多从事汽车维修行业多年的技术人员看到新能源纯电动汽车之后，第一反应就是这车维护太方便了，也没可修的了。
　　3. 经济实惠，使用成本低
　　由于结构的简单，没有了发动机、离合器和变速器等需要进行经常维护的部件，也就是说您不再用换机油、机滤、空滤、汽油滤，换正时皮带、涨紧轮&..这样的保养而发愁了，也不会为此再花功夫、花银子了。同时由于车辆采取了再生制动，制动系统的维护周期也加长了，因此制动系统和行驶系统的维护成本大大降低。因为只是需要充电，而不是加油，即使用是按百公里耗电量为15-20kwh来计算，充电选择比例为在家充电与在外充电5：5，以在家充电平均电价0.50元、在外充电平均电价为2.00元来计算，百公里的成本也就是18.50-30.00元，在使用成本已经远低于综合工况百公里油耗6升的所有燃油车。
　　4. 噪音小，加速快
　　电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，只是随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，但您在城市里用车，这两个噪音似乎不存在哦。电动机在全部转速范围内都可以输出最大扭矩，因此起步加速非常迅猛，而传统汽车一般要到2000转才能输出最大扭矩。如果您喜欢&推背感&，那就选择一辆带&S&(运动模式)的EU260好好体验一番。
　　同时也对大家经常问到的几个问题统一作答如下：
　　1.续航里程问题
　　对此一方面目前150&200km的续航里程是可以满足绝大多数人的需求的，以被称为&汽车轮子的国家&之称的美国为例，其联邦政府2011年的调查报告显示，美国居民每日通勤里程平均为10英里(给16.1km)，98%的汽车每日行驶里程不超过50英里(80.5km)，我们国家没有这方面的统计，但是大家只要调查一下身边的车主自然就知道答案了，以我本人为例子，我住在北京南站附近，在亦庄工作，每天开车的总里程一般也就50km左右，无论是我的第一辆车是E150EV,还是第二辆车是EV200，我通常都是一周才充一次电，最多的时候也就三次。另一方面当前的纯电动汽车从诞生之日开始，基本就定位于城市代步车，无论是宝马i3、日产聆风等国外品牌，还是国内的北汽、江淮，所以外出超过200公里的自驾旅游应该不是设计生产时的考虑范围之内。但是2014年我就已经开E150EV在京津之间跑了，2015年、2016年我都是自己开纯电动汽车去德州参加全国职业院校中职组汽车维修检测的执裁工作，随着高速路充电桩建设的完成，许多车友和我一样已经经常开纯电动汽车在京津冀鲁地区活动，而且有部分车友已经把车开到内蒙，还有开到江浙一带的，甚至是贵州的。所以不要纠结里程，燃油车一箱油的平均续航里程也就400km，但有多少人有多少次是加满油跑400km的?就象一部手机和电脑的功能我们用了60%就不错，一部自己的汽车有几次是能跑400km的，为什么要为了这个或许我们一年都不会用上的功能而去花费更多的钱呢?
　　2.问题
　　高压安全问题，首先是高压电的安全问题，作为一名使用者来说使用纯电动汽车绝对是安全的，因为一方面纯电动汽车的高压电路是双线制的，而不是传统汽车低压电路中的单线制，另一方面车辆在设计和生产时不仅做了绝缘处理，而且还有相应的漏电监测与保护，简单的说在几百到一千伏电压、几安到一百多安电流的安全防护技术是非常成熟的，而且对此国家在GB/T 5(代替GB/T 1)中是有严格的要求的。反之这样的问题车企都不能解决，其所生产的车辆也是不可能上市销售的。
　　其次是电池安全问题，爆炸和起火似乎成了纯电动汽车特有的&专利&，但大家冷静的思考会发现传统燃油车爆炸和起火是不是也有，其次纯电动汽车动力电池爆炸和起火也是在极端条件下才会出现;因为在所有的纯电动汽车动力电池在装车前都已经是经过&穿刺&等破坏实验的。当然这也是目前还需要不断提升的地方，因此各研究机构和厂商都在为此努力，譬如将来可能会出现用新型介质对动力电池进行冷却和加温，一旦出现极端情况时这种介质又恰好是非常不错的阻燃剂。
　　新能源电动汽车推荐
　　NO.1特斯拉：
　　特斯拉汽车公司(Tesla Motors)是美国一家产销电动车的公司，由斯坦福大学硕士辍学生伊隆&马斯克与硕士毕业生JB Straubel于2003年成立，总部设在美国加州的硅谷地带。
　　特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉&特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。
　　特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。
　　日，特斯拉汽车宣布，公司已完成对太阳能公司SolarCity的收购交易。
　　NO.2比亚迪：
　　比亚迪股份有限公司总部位于广东省深圳市龙岗坪山新区比亚迪路。
　　公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。主要客户包括诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体
　　目前，比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，IT 及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。
　　2007年3月，公司分拆旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务，申请赴香港主板上市，其间遭遇最主要竞争对手--郭台铭旗下富士康国际控股公司的极力阻挠，几经周折，拖至11月方才获得联交所审核通过。尽管没有获得足额公开认购，日，分拆出来的比亚迪电子(国际)有限公司在香港联交所挂牌上市，集资约59.125亿元。
　　日，美国著名投资者&股神&沃伦&巴菲特的投资旗舰伯克希尔&哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪 2.25亿股股份，约占比亚迪本次配售 后10%的股份，交易总金额约为18亿港元或相当于2.3亿美元。巴菲特的投资表示了对比亚迪发展前景和品牌价值的认可。
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