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建筑面积：133平方米
房屋朝向：南北
所在楼层：高层(共18层)
房屋单价：8345 元/m?
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装修程度：毛坯
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清华大溪地三期九号院
荥阳市城区
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公积金贷款
商业贷款是以银行信贷资金为来源向购房者个人发放的贷款。
公积金贷款是指缴存住房公积金的职工享受的贷款，国家规定，凡是缴存公积金的职工均可按公积金贷款的相关规定申请公积金贷款。
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小区停车费政府定价放开 一小区150元暴涨至500
正义网-检察日报
[摘要]放开政府定价后多地小区停车费大涨,有专家和全国人大代表认为,在小区业委会尚未成熟前,价格放开要慎重— —。
　　姚雯/漫画　　放开政府定价后多地小区停车费大涨,有专家和全国人大代表认为,在小区业委会尚未成熟前,价格放开要慎重——　　没有指导价,小区停车费如何治乱　　近日有媒体报道,北京放开小区停车收费政府定价后,一小区的停车费由每月150元暴涨至500元。此前,广州、上海亦出现类似“疯涨”情况。全国人大代表、台盟中央副主席苏辉认为,像居民小区停车费这类涉及到国计民生的收费,放开政府定价要格外审慎。不适合放开的要立刻收回,或者出台补充规定,或者出台封顶价格上限要求。　　有专家表示,小区停车费价格放开从改革方向上来说是对的,但前提是作为所有权人的小区业委会应当成立并发育成熟。在多数小区没有成立业委会前,放开政府定价,容易变成一种掠夺,因为所有权人缺位。　　指导价放开后停车费“疯涨”　　小区停车费该不该放开政府定价,一直以来都是个热点话题。随着私家车保有量激增,为缓解城市停车位供给不足,去年以来,国家发改委会同有关部门先后印发8个文件,放开24项商品和服务价格,下放1项定价权限,其中就包括要求地方放开住宅小区停车服务。国家发展改革委价格司有关负责人解释,放开业主共有车位停车收费,有利于发挥市场对资源配置的决定性作用。价格放开后,管理部门将加强事中事后管理。　　正如业主们担心的那样,政策出台后,多地出现小区停车费疯涨,甚至一夜间“身价翻数倍”现象。比如,价格放开后,北京有的小区停车费改由物业自行定价,每个月的地面停车费从原来的150元一下子涨到500元,有的甚至高达1000元。一些居民叫苦不迭,表示难以承受,有些车主只好到处找停车不收费的老旧小区,将车停在别人的小区中,或者不惜铤而走险违章停车。　　广州市的情况也差不多。价格放开后,小区停车费普遍上涨,个别小区出现了一天收费84元的离谱现象。一些车主无法接受,甚至拿车堵住停车场通道,物管人员则强行锁车或驱赶,从而引发肢体冲突。广东省消委会首席法律顾问朱永平律师说,广州中心城区停车位稀缺是历史遗留问题,但原来停车费是政府管着,可以投诉、抱怨。现在投诉无门,消费者只好自己行动。　　广东省发改委表示,正在对放开停车场收费之后的情况进行调研和评估,将研究出台停车收费具体管理办法、规范,约束无序涨价行为。　　“好经”不能念歪了　　深化价格改革是大方向。今年国务院政府工作报告明确提到,我国价格改革力度加大,2015年中央政府定价项目减少了80%,地方政府定价项目减少了一半以上。苏辉对此点赞,认为深化价格改革方向正确,推进很快。“但是,在涉及国计民生的价格管控或者放开的时候,还是应该更加慎重一些。”　　在全国政协委员、民盟上海市委主委郑惠强看来,各地小区停车费借价格放开疯涨,这是取消政府定价管理的“好经”被念歪了。为此,不久前,他特意向全国政协十二届四次会议提交提案,建议规范停车位的收费管理问题。　　“对于同一小区,楼层相同、类型相似的停车位,应当实行同等的收费标准,防止开发商利用垄断地位,采取类似于竞价拍卖的方式,大幅提高停车收费标准。”郑惠强建议,对既有住宅小区,应签订停车服务合同,约定收费标准、服务内容等事项。在房屋销售合同中明确约定开发商产权车位的租赁收费标准、价格有效期等内容。此外,对于物业服务合同到期后,开发商需要调整停车收费标准的,政府有关部门应搭建平台。经过调价公示、充分协商、第三方评估,推动供需双方在平等协商的基础上形成合理的定价标准。　　全国人大代表、上海市长宁区虹桥街道虹储居民区党总支书记朱国萍的观点是,小区停车位是为小区业主服务的配套设施,收费不能任由开发商或者物业公司说了算。建议有关部门出台相应细则,对停车位的出售、出租进一步规范,同时做好监管备案工作,在双方协商不成的情况下,考虑委托第三方进行价格评估。　　监管主体到底应该是谁　　小区停车费政府指导价放开后,国家发展改革委有关负责人曾向媒体表示,将加强事中、事后监管。一是要求经营者严格落实明码标价制度;不得利用优势地位,强制服务、强制收费;不得在标价之外收取任何未予标明的费用。二是督促行业主管部门加强对本行业相关经营主体服务行为监管,完善行业准入和退出机制。三是要求各级价格主管部门依法加强对有关服务市场价格行为的监管,坚决依法查处串通涨价、价格欺诈等不正当价格行为。　　可现实中监管并未到位。上海市人大代表李向农介绍,去年上海一些住宅小区相继传出停车费大幅上涨的消息,有的上涨两倍甚至三倍,而几乎没有管理部门愿意站出来协助解决这件事,更多的声称不归自己管理。李向农表示,小区停车费无人管理,任其“疯涨”,影响到的是千家万户,所以在今年的上海市人代会上,他提交了一份议案,建议根据反垄断法,把相关监管处罚内容融入上海物业管理条例中,以规范小区停车收费。　　“小区停车费上涨,应不应该管?能不能管?谁来管?怎么管?经过法律上一系列论证后,我认为疯长的停车费当然应该管,而且能管,应该由物价部门来管理,依据的是反垄断法。”李向农指出,在一个小区内,停车位是稀缺资源,却被开发商或者物业揽在手里随意哄抬价格,否则就逼迫业主买下车位,这样的经营手法可以被视为垄断经营。“既然是垄断经营,就可以反垄断法对开发商进行处罚,并对其限价处理。而监管主体则应该是物价部门。”　　管理部门如何监管?在广州市停车场行业协会常务副会长潘国璠看来,对小区停车价格的事中事后监管,至少要做到两点:一是要明确按照法律流程走,二是要明码标价。“当然,住宅小区停车问题不是发改委一家的事情,相关规划、税务、交通、安监等部门,都要加强事后监管,如加强小区车位规划设计不出现过大缺口等,只有这样才能避免出现一放就乱。”　　对于管理部门应不应该加强事中事后监管,中国政法大学翟校义教授认为是个伪命题。他说,真正的监管应该来自所有权人,其他主体去监管,没有意义,也不能发挥效用。“一定要所有权人参与到决策中去,即小区业委会应该参与到定价决策中。”他强调。　　业委会不成熟,指导价不宜放开　　为了防止价格放开后物业公司“任性”收费,其实北京市出台规定时曾设了一道“门槛”,即物业或停车企业调整居住区停车收费标准,应当经专有部分占建筑物总面积过半数的业主,且占总人数过半数的业主同意,即“双过半”才能涨价。　　但是问题来了,很多小区都没有成立业主委员会,“双过半”如何操作?谁来监管?　　翟校义认为,从原理上来说,小区停车费政府定价权应该放开,但有一个条件,即作为所有权人的小区业委会应当成立,并发育成熟。在多数小区没有成立业委会前,在所有权人缺位的情况下,放开政府定价,容易变成一种掠夺。　　他进一步解释说,部分商品和服务的政府定价权放开是有必要的,因为政府管理会出现很多成本问题,但放开得有个过程,市场需要规则,无规则就会出现很多问题。“小区停车费过去归社会管理,由于种种原因,我国的小区业委会普遍没有发育起来,自身机制无法形成,在这样的条件下放开政府指导价,不乱才怪。”　　翟校义向本报记者举例说明,小区停车费的定价权是属于全体业主的,收取多少由全体业主决定。可以假设一下,如果每台车每月停车费上涨到1000元,有车的业主一年要交1.2万元,但所有停车收益归全体业主,最后车主还能返回2000元;无车业主也会从中获得收益补偿,也更能接受公共用地被停车占用。“业委会成立起来了,所有权人在那里,受益人清晰,这时就可以放开定价权,形成市场。”　　北京大学宪法与行政法研究中心主任姜明安接受本报记者采访时表示,对于小区停车收费,他倾向于政府指导价。价格法规定,与国民经济发展和人民生活关系重大的极少数商品价格,以及资源稀缺的少数商品和服务价格,政府在必要时可以实行政府指导价或者政府定价。“小区停车费涉及多数民众利益,而管理部门事中事后监管操作起来也有难度,建议设定一个收费上限或者分类放开。” 编辑：刘超
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华商应用：小区停车场乱涨价 业主怎维权？
来源:信息时报
停车难停车贵的问题，成为不少消费者的烦心事。记者从广东省消委会获悉，广东自日价格放开后，受影响最大的是车位供给十分不足的广州等一线城市住宅小区，各级消委会也不断收到消费者相关投诉及意见反映。对此，消委会建议，重新评估停车场收费定价管理“新政”，不同停车性质应分类价格管理。而法律维权专家建议，消费者应走出“懒得较真”误区，查清自己小区停车场权属情况，采取法律措施维权。　　投诉　　一夜间停车费为何涨了数倍？　　今年4月，住在白云某小区的业主李女士就遭遇了停车涨价的烦心事。小区内有部分固定产权停车位，但尚不能满足业主的需求。物业管理公司在未经业主同意情况下私自设立停车场，且乱收费。按照该收费标准，业主临停收费1天45元，停2天达165元，停三天285元。李女士表示，该小区公共场所作为停车场，无相关营业执照、场地使用权证明等符合规定的批准文件，无统一监制的停车场标志、未悬挂价格行政管理部门核发的收费证明及标价牌等，且价格过贵侵犯了业主权利。　　无独有偶，今年8月，住在黄埔某小区的业主赖先生也遭遇了停车费一夜涨数倍的情况。该小区南区临时停车费一夜之间，从原来的1元/小时，12小时封顶3元，24小时封顶6元，涨至2.5元/小时，12小时封顶10元，24小时封顶15元。赖先生说，小区停车并没有物价局的定价规定，没有通过50%业主的赞成，只有口头通知，没有张贴收费项目明细，实在不公平。　　对此，广东省消委会副秘书长杨丛娜表示，广东自日价格放开后，受影响最大的是车位供给十分不足的广州等一线城市住宅小区。一方面是经营者乘机涨价，另一方面小区业主不满涨价，因此发生了堵门、堵路、抗议、冲突及诉讼等极端事件，各级消委会也不断收到消费者相关投诉及意见反映。　　维权　　可求助法律专家，也可投诉　　停车费遭遇物管乱涨价，消费者如何维权？对此，广东省消委会维权专家、广东金轮律师事务所律师朱少波表示，目前，广州小区车位产权结构复杂、业主委员会普遍缺位，令分散的业主维权十分困难，易产生物管“一家说了算”的情况。　　而对于停车费维权，最关键的是消费者应区分不同的停车位权属类型。从停车场物权属性分，现有停车场可分专有产权和共有产权两类。其中，专有产权又可分为业主专有和建设单位专有两种。而这些权属区分不明确不利于业主维权，“很多业主不清楚权属类型，只是盲目的觉得物管侵权，这样不利于有针对性的维权。也有业主不知道到哪里去查询权属情况或懒得去查。维权的误区就是不较真，其实可通过向开发商了解产权情况，或是到规划、国土部门了解都可以。　　同时，对于停车位收费不公开账目等问题，业主们也可通过缓交管理费等形式表达异议。“归根到底是要了解清楚是否属侵权，然后求助法律专家，也可向消委会投诉。”朱少波说。　　消委会建议　　1.重点抓好新建小区停车设施建设　　“结合两方面调查数据深入分析，反映出广州地区住宅小区停车收费服务矛盾比较突出。”广东省消委会副会长廖俊君强调，主要存在收费涨价成趋势，提价过程不规范，价格服务不相称，安全保障不到位四个方面。　　广州住宅小区汽车停车收费服务矛盾的发展和激化，根源在于供需不平衡，供给严重不足。据广东省统计局发布的数据，截至2015年9月广州市在册规范停泊位约66万个，缺口超过150万个，汽车与停车位的平均比例约为1∶0.3。这个数字远低于发达国家1∶1.3的比例，离国家发改委公布的2014年国内大城市汽车与车位比1∶0.8也有较大差距。　　“解决住宅小区停车位供给严重不足的问题，重点是抓好新建小区停车设施建设。”廖俊君表示，要对新建住宅小区停车设施保障提出硬性要求，提高小区车位配备比率，建议新建小区停车位与住户数比率不低于1∶1.3，有条件的还要提高标准。有关部门要加强对新建小区项目的审批规划，严把停车场地建设规划，确保停车设施建设要求落实到位。　　2.对不同停车性质应分别制定价格　　省消费会建议，要重新评估停车场收费定价管理“新政”，要在广泛吸纳各方意见，积极参考先进经验的基础上，制定科学价格政策，对小区停车服务实施不同于商业停车服务的分类价格管理。　　“住宅小区停车收费完全市场调节，目前条件仍不成熟。”报告分析，因为历史原因，住宅小区停车位产权结构复杂，不同产权车位定价调价法理基础不同。目前各住宅小区普遍没有成立业主委员会，如果停车场物业产权不清晰，又没有明确的政策指引，“一刀切”实行完全市场调节，必然形成由物业公司“一家说了算”的局面，极易引发消费纠纷和社会矛盾。　　廖俊君建议，政府及有关部门重新评估停车场收费定价管理“新政”，广泛听取消费者及社会各界意见。针对不同停车服务性质特点，分别制定价格政策，实施分类价格管理。　　杨丛娜透露，已经向省发改委、省住建厅等部门报送了调查评议活动情况，希望引起相关部门的高度重视。接下来省消委会将抓住广州5年更新改造943个老旧小区规划以及《广州停车场建设和管理规定（草案）》征求意见的契机，将有关情况向广州市政府、人大等部门反映，推动广州住宅小区停车场所建设、管理和服务进一步科学规范。　　他山之石　　重庆对停车收费实行分类管理　　据了解，目前，对于住宅小区价格管理，全国各地的政策并不一致，有部分省份还是实施政府指导价。如重庆的做法是，对商场、宾馆等商业配套停车服务采取市场调节价管理，而对住宅小区停车服务，则继续实行政府指导价管理。　　省消委会建议，广东可参考外省好的做法，推行科学的分类管理机制，根据区域分布、小区规模、服务评级等具体指标，制定相应价格参照标准及浮动上限，明确各类停车服务价格调整办法和规程，引导小区业主集体参与价格协商，规范经营者定价调价行为，保障消费者公平交易权益。
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来源:新快报
小区停车是“有车一族”的刚性需求,但随着汽车数目的激增,“停车难、停车贵”问题日益严重。广东省消委会花费大半年时间,在广州各区住宅小区进行了停车收费服务调查评议活动。网络调查结果显示,受访者中近九成认为“所在小区停车收费太高或偏高”,约九成反映“实施市场定价后停车费大幅上涨”,近七成“不满意”广州目前的停车保管服务。前情提要　　线上线下调查 广州停车收费　　广东环保厅提供的统计数据显示,2010年至2015年,广东全省汽车保有量由799.3万增加到1461.2万,年均增长12.8%,其中,2015年深圳、广州两大城市汽车保有量分别达到311万辆和221万辆。　　日,广东停车费价格放开,受影响最大的是车位供给十分不足的广州等一线城市住宅小区。一边是经营者乘机涨价,另一边是小区业主不满涨价,屡屡发生堵门、堵路、抗议、冲突及诉讼等极端事件。各级消委会也不断收到消费者相关投诉及意见反映。　　广东省消委会以广州地区为载体和切入点,今年7月-11月开展了广州住宅小区停车收费服务调查评议活动。为确保调查评议结果的全面客观,本次活动采用线上问卷调查及线下志愿者体察相结合的方式进行。广东省消委会经充分调研,设计并通过多个渠道向社会发布线上调查问卷,同时公开招募、培训并组织29名志愿者深入住宅小区停车场实地调查,最终回收有效问卷样本1561份及调查记录表29份。调查评议区域覆盖广州天河、越秀、海珠等6个主要城区。　　数据说话　　小区停车位供需“矛盾非常突出”　　昨日,广东省消委会举行广州地区住宅小区停车场收费服务调查通报会,广东省消委会消费指导部副主任陈振熙解读称,本次线上问卷主要针对供需情况、服务价格、调价规程、政策法规及综合评价等五方面进行调查。其中,在供需方面,近八成受访者反映广州目前停车位供需“矛盾非常突出”。　　官方说法　　省消委会:　　停车收费价格全放开条件不够成熟　　为引起社会各界及有关部门对停车消费矛盾问题关注和重视,聚集社会多方力量建设和谐规范的停车消费环境,在广泛征求法律专家、维权人士意见后,广东省消委会提出针对性的意见和建议。　　现状
老城区停车位缺口较大　　广州住宅小区汽车停车收费服务矛盾的发展和激化,根源在于供需不平衡,供给严重不足。据广东省统计局发布的数据,截至2015年9月广州市在册规范停泊位约66万个,缺口超过150万个,汽车与停车位的平均比例约为1:0.3。这个数字,远低于发达国家1:1.3的比例,离国家发改委公布的2014年国内大城市汽车与车位比1:0.8也有较大差距。　　实际上,供需的矛盾还在扩大。据统计,不包括入穗外地车,广州仅每年新入户车辆就达12万辆。　　地域分布不均衡也是广州停车消费矛盾一个方面。调查反映,广州老城区停车缺口较大,大部分老旧住宅小区没有停车建设规划,为数不多的停车位还存在产权归属不清的问题。　　建议　　新小区停车位与住户比不低于1:1.3　　针对住宅小区停车收费服务存在的问题及争议,广东省消委会认为,停车收费服务矛盾的根源在于汽车保有量与停车位巨大缺口所形成的供求矛盾,政府及有关部门希望通过放开停车价格管理,发挥市场价格机制作用,调节供需不平衡、供给不足,从理论上看是可行的,也符合市场经济的发展规律。但就目前条件而言,由于供需缺口过大、小区车位产权结构复杂、业主委员会普遍缺位、市场缺乏竞争、经营处于垄断等多层次原因,住宅小区停车收费管理全部放开条件不够成熟,完全由市场调节不是最佳方式,容易引起消费矛盾纠纷和市场混乱无序,导致消费环境恶化,触发诸多社会问题。　　广东省消委会认为,解决停车消费矛盾的根本出路是扩大供给,政府及有关部门当务之急是,规范并引导市场积极投入停车场所建设,加大就停车场地改造力度。　　“解决住宅小区停车位供给严重不足的问题,重点是抓好新建小区停车设施建设。”廖俊君强调,要对新建住宅小区停车设施保障提出硬性要求,要立足于前瞻性、预判性和机动性的原则,根据城市发展趋势和未来消费需要,不断提高小区车位配备比率,建议新建小区停车位与住户数比率不低于1:1.3,有条件的还要提高标准。有关部门要加强对新建小区项目的审批规划,严把停车场地建设规划,确保停车设施建设要求落实到位。　　未来　　小区停车收费应区别于商业停车　　广东省消委会建议,要重新评估停车场收费定价管理“新政”,制定科学价格政策,对小区停车服务实施不同于商业停车服务的分类价格管理。　　“住宅小区停车收费完全市场调节目前条件仍不成熟。” 报告分析认为,住宅小区停车位因为历史原因,产权结构复杂,不同产权车位定价调价法理基础不同。目前各住宅小区普遍没有成立业主委员会,居民社区自治意愿和能力极为低下,现有物业公司代理管理的合法性存疑。　　如今,城市居民法治意识越来越强,如果停车场物业产权不清晰,又没有明确的政策指引,“一刀切”实行完全市场调节,必然形成由物业公司“一家说了算”的局面,极易引发消费纠纷和社会矛盾。住宅小区停车保管服务,不同于一般的服务商品,有充分的市场竞争,能保障消费者自由选择的权利。　　“在目前条件下,住宅小区停车收费完全实施市场调节条件不够成熟,也不是最佳方式。”廖俊君建议,政府及有关部门重新评估停车场收费定价管理“新政”,广泛听取消费者及社会各界意见,针对不同停车服务性质特点,分别制定价格政策,实施分类价格管理。特别针对小区停车服务,要加强监管,完善定价,稳步改革,逐步放开,确保市场平稳过渡,确保消费安全和谐。　　杨丛娜透露,已经向广东省发改委、省住建厅等部门报送了调查评议活动情况,希望引起相关部门的高度重视。接下来省消委会将抓住广州5年更新改造943个老旧小区规划以及《广州停车场建设和管理规定(草案)》征求意见的契机,将有关情况向广州市政府、人大等部门反映,推动广州住宅小区停车场所建设、管理和服务进一步科学规范。　　直面问题　　小区停车消费 “四大痛点”　　为全面、客观、深入了解广州市主要区域住宅小区停车场收费服务情况,本次调查招募和组织29名志愿者深入实地,除对供需情况、服务价格、调价规范、政策影响等线上调查问题进行反映,还重点对停车场设施、停车场管理等方面深入调查。广东省消委会副会长廖俊君指出,结合线下线上两方面调查数据分析,广州地区住宅小区停车收费服务矛盾比较突出。主要存在收费涨价成趋势,提价过程不规范,价格服务不相称,安全保障不到位四个方面。　　“涨”字成为大趋势　　数据显示,约九成(89.11%)受访者反映,实施市场定价后小区停车费上涨。其中,超过六成(66.05%)的受访者反映涨幅超过50%,35.17%反映涨幅超100%。由此可看出,住宅停车收费有普遍涨价趋势,涨势甚至出现超100%的价格飙升。　　对此,消费者纷纷吐槽“停不起”,并最终将矛头指向了市场调节。有84.69%受访者认定,就是实施了市场定价,才“直接导致了停车费涨价”。　　车位不足成提价理由　　网上调查显示,超过7成的受访业主表示停车收费是由“物业管理公司内部制定后直接告示执行”,由物业管理公司提议,并经“双过半”业主或业委员同意仅占13.45%。　　而志愿者实地体察调查同样发现,大多数住宅小区车辆保管费调整规程存在不透明、不合规、不合理现象,经营者往往将车位不足作为提高收费的理由。由此可见,关于小区住宅停车服务定价调价,物业管理公司处于绝对主导地位,消费者由于参与度小,话语权弱,《消法》《物权法》等法律法规赋予的合法权益难以落实到位。　　价钱涨服务却不见涨　　实际上,无论收费怎么涨,停车难和服务差的问题依然没有得到解决。在车位供应保障方面,近八成(76.87%)受访者反映“遭遇过无法在自己所住小区停车的情况”。　　受访的业主还反映,停车场经营者利用自身优势地位提高停车保管费,但往往提价不提质、收费不服务。而停车场环境不佳、设施缺乏、配置落后、服务质量低下,以及安保管理不到位、卫生不理想、不购买停车场责任保险等问题也普遍存在,这也是消费者对停车价格提升接受程度普遍较低的主要原因。
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盛世e泊车新闻：现如今大城市里的人口在急速增长，很多家庭都有不止一辆私家车，这也就让小区本就不多的停车位变得更加拥挤，因此，小区业主们都想有一个便利的停车场，那么，如何能有效的解决小区停车难问题呢？
解决小区停车难的问题，是一个复杂的系统工程，需要规划、房管、物价、交管等部门和业主、物业、有车族相互协作，共同努力，尤其需要突破下列几个难点：
一、小区业主间利益的平衡问题
增设停车场，改造绿化带，拆除违章建筑和次要建筑，必然损害到部分住户的实际利益。以兴建立体停车场为例，立体停车场一建，必然产生噪声、影响采光与视线等不利后果。为此，停车场的建设，原则上应以不减少小区的绿化面积为前提，同时要充分考虑车库与住宅之间的距离，还要全面考虑车库的降噪、美化等问题。鉴于某些业主利益受损，或者没有私家车的客观现实，停车场所收的费用，可以切出一块给他们适当补贴，或者用于住户附近环境的建设与维护。
二、停车场的投资与管理问题
建设立体停车场、地下停车场或者在小区的外围兴建停车设施，成本不菲，日常的运营和维护费用也不小。为此，在市场化条件不成熟的情况下，建议停车场建设的费用先由市、区、街道三级机构（或区街两级）共同承担（杭州已有先例）。在条件成熟的时候，则全部通过市场化手段进行操作。政府可通过减税、免征土地征用费或对投资兴建停车场的企业与个人进行适当补贴等优惠政策，积极培育停车产业，鼓励社会各界举办停车设施。
三、停车场建设的管理和权属问题
兴建小区停车场，尤其是立体车库，是属于设备还是属于建筑，现在似乎还没有明确的法律给予规定，也没有明确的部门主管出面。一些小区的机械式立体停车设备，相关部门也没有出台明晰的技术标准与规范。还有，业主购置立体停车场的车位后，产权也是一个问题。这些问题都必须及时给予解决。
四、费用的收缴问题
市场化方式建设停车场，必然要通过收费的办法来实现适度赢利，维护其正常运作。一般来说，如果收取的费用太高，业主往往难以接受；费用太低，则无法维持其正常运行。一些小区的物业管理费收缴尚且困难重重，收取停车费就更为困难了。还有一点需要指出，收费与车辆的保管也要明确责任，这显然也是很棘手。
发现问题就得解决问题，小区停车场管理要加强，也得在必要时采取一些强硬的措施：
1、合理的建设智慧化的停车场
建议通过拆除各种违章建筑、不合理建筑或者次要建筑，见缝插针地整理出地面空间，建设停车场（最好是立体停车场或者安装立体机械停车装置），也可以在绿化带的下面建造地下停车场，建成后恢复上面的绿化（当然，前提是保证周边楼房的安全）。
2、合理的增加停车位
在基本满足小区绿化率的前提下，可以将部分绿化带建设成为停车位，或者把占地较多的草地改建为占地较少的树木，腾出来的空间设置停车位。还可以采取两全其美的办法，在绿化带上铺设方孔砖，里面种植经得起碾压的草种，这样就既增加了停车位，也不影响地面的绿化。当然，在条件允许的情况下，还可以在小区的道路上划出一些停车位等等。
3、适当使用错时停车
可以在小区附近的路段增设路边停车位，或者鼓励小区与附近机关事业单位、超市、企业、商务楼等共享停车资源（如它们的停车场晚上可以免费或有偿供给小区住户使用，白天小区的停车资源也可免费或有偿提供给相关单位的有车一族使用）。
4、加强小区的车辆管理
建议交管部门将小区车辆的停放纳入城市车辆管理范围，对小区内违章停车的，按城市道路违章停放处理办法处理。作为配套措施，小区应按户划出固定车位，车位实行有偿使用。地面还可以安装地锁，以保证不被其他车辆占用。
5、加强老小区的综合整治
政府要加强对老小区、开放式小区环境的综合整治，在整治的过程中，一并解决停车难及相关问题。例如，可以对部分老小区重新进行规划，增加停车位，或在老小区外围兴建停车设施。至于新建的小区，则必须强制配建足额的停车资源。
6、适度限制小区车辆的增加
为防止小区停车难的状况持续或进一步加剧，政府可以通过舆论宣传或采取刚性制约措施，适度限制私家车发展的规模与速度。当然，这是一个治标不治本的消极办法。
停车难问题不止在住宅小区，城市交通、大型商场、景区等都面临着同样的问题，虽说现在大多数停车场开始采用智能系统，但对停车场的运营管理还需各方齐心协力。
盛世e泊车，为安徽省投资集团控股有限公司和合肥市建设投资控股（集团）有限公司共同参股企业，公司秉承“帮助客户解决问题，为客户创造更多价值”为服务宗旨，旨为客户打造“标准化、智能化、无尘化”中高端停车场，为广大车主提供舒心、安全、便捷的星级化停车服务，营造完美停车环境。
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