华为布局车联网生态，底气和隐忧是什么？
当笔者跟业内人士交流&在汽车领域的布局&时，得到的回复很耐人寻味，他们大多数用了&神秘&、&保密意识强&、&涉密&、&不清楚&这些词。但事实上，华为近年来在汽车领域的动作频频，部分高层也出入各类演讲场合描绘华为的汽车业务。我们也确定的知道，华为并不造车，而是瞄准了车联网和智能驾驶这块&大蛋糕&。
然而，为什么华为给人的印象总是那么神秘？华为究竟想如何布局车联网生态，它想把这块蛋糕吃到嘴里的底气和隐忧又是什么？
华为：立志在车联网这块千亿市场上&称霸&
华为到底造不造车？当然不。这个问题被翻来覆去问了太多次，那张&华为秘密测试无人车&的照片也时不时被翻出来做文章，但华为官方在这方面的立场颇为坚定，早在2016年10月就正式对外表示公司没有进入汽车制造业的打算，也没有推出&华为品牌汽车&的计划。
华为创始人任正非在2017年IRB（产品投资评审委员会）上放话，在未来汽车领域，华为将聚焦车联网，并表示：&我们不可能称霸世界，称霸世界一定要掌握数据，我们没有优势，我觉得聚焦在车联网上，可能还可以称霸&。
而华为互联网平台领域总经理郭瑾也提到：&不要眼花心乱看到很多东西都想做，要克制&&（很多人）上来问第一句话是你们造车吗？我说我们华为不造车&。
华为到底造不造车？当然不。这个问题被翻来覆去问了太多次，那张&华为秘密测试无人车&的照片也时不时被翻出来做文章，但华为官方在这方面的立场颇为坚定，早在2016年10月就正式对外表示公司没有进入汽车制造业的打算，也没有推出&华为品牌汽车&的计划。
华为创始人任正非在2017年IRB（产品投资评审委员会）上放话，在未来汽车领域，华为将聚焦车联网，并表示：&无人驾驶我们不可能称霸世界，称霸世界一定要掌握数据，我们没有优势，我觉得聚焦在车联网上，可能还可以称霸&。
而华为互联网平台领域总经理郭瑾也提到：&不要眼花心乱看到很多东西都想做，要克制&&（很多人）上来问第一句话是你们造车吗？我说我们华为不造车&。
不造车却专注车联网的原因很简单，车联网是华为更擅长的事情，而且市场也足够庞大。随着汽车中控成为继电视、电脑、手机之后的&第四块屏&，围绕这块智能屏幕延伸的汽车智能化、网联化也成为行业发展的新趋势，国内车联网企业也在2009年前后集中出现并迅速发展。有数据显示，2017年全球智能网联汽车领域共完成融资额超过400亿元，2020年智能网联汽车市场的规模或达到1000亿元以上。
今年6月16日，相关部门发布了国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求），在政策带动下，统一、协调的车联网产业更将加快发展。
华为当然也嗅到了商机。
2013年，华为成立&车联网业务部&，正式进军车联网领域；2014年，华为先后牵手东风、长安，在信息化与车联网等领域展开合作。
2016年G20期间，华为与上汽集团、中国移动三方在杭州云溪小镇合作建成可示范智能网联汽车的L-V2X（V2X指车辆对路边任何的车和物）试验场，并计划在2019年完成&智能出行产品解决方案与应用服务&，实现可规模化预商用。
日，长安汽车与华为再次达成合作，谋求汽车智能化及新能源发展。此外，华为还在布局2020年的智慧城市、智慧交通系统商业服务。
值得一提的是，在华为这一系列车联网布局中，奥迪一直担任着重要角色。双方曾共同开展了AA（5G汽车联盟）相关的合作项目，并一直在全球推进V2X的研究落地。2017年，奥迪携手华为在无锡进行了LTE-V（LTE基础上用于车间通讯的协议）车联网项目的公共道路测试，奥迪也因此成为了首家参与该项测试的外国汽车制造商。而在7月10日，华为与奥迪再次签署深度开放合作。
可以看出，这一系列的合作中，华为仍然是在以自己更擅长的信息通信能力切入汽车领域，主要定位车联网解决方案和智能驾驶，以及由此延伸的智慧交通大生态。
神秘的2012实验室
华为的车联网布局也是其物联网系统下的一环，而且尤其确定的是，华为在车联网领域的野心不小，这也是其&神秘&的根源。
华为诺亚方舟实验室
华为车联网版块隶属于华为最神秘的&2012实验室&，这在华为的研究体系中可谓嫡系力量。2012实验室的名字来源，则是华为创始人任正非观看《2012》电影后的畅想，该实验室汇集华为所有前沿科技，因此格外重视保密性。
正因为如此，当我们与华为高层或员工沟通一些基本的车联网想法时，他们表示自己无权做出回应，原因是华为对内规定是&接受任何采访要申请公司批准&，因此在媒体面前，华为高层清一色的缄默不语。
就算获批后在公开场合发言，也要经常强调&只代表自己，不代表华为&。一位与华为车联网内部人士接触较多的企业高层告诉我们，华为的&保密意识非常强、所有的项目均涉密&。显然，种种情况都更增添了华为的神秘色彩。
当然了，这是华为和任正非一贯严谨的处事风格有关，而另一方面则体现了华为对车联网的重视程度。华为的车联网野心在于，它自始至终都要&做标准&，即做一个车联网全能平台和生态系统。
在华为看来，车联网平台是与车企、政府、相关生态伙伴共同构建的一个开放式车联网生态系统，它希望可以连接人、车、城市，建立一个&客观中立&的车联网平台（而不是定制化），为此，华为车联网的发力重点在技术层面。通过各类渠道收集分析，我们认为华为大致可分为：在LTE基础上加强LTE-V的研发、在LTE-V基础上推动5G应用、在5G后实现5G V2X的三步走战略。
首先，从在LTE基础上加强LTE-V的研发。LTE（Long Term Evoluon）是由3GPP（第三代合作伙伴计划）组织制定的通用移动通信系统的技术标准的长期演进，与3G相比，LTE的技术特点在于更具高数据速率、分组传送、延迟降低、广域覆盖和向下兼容等技术优势。
而LTE-V标准则是LTE向5G演进过程当中的一个&中间过渡性&的新技术，我们可以将其理解为4.5G。LTE-V以LTE蜂窝网络为基础，无需建设路测设备即可实现车路通信，因此对于我国成熟的4G蜂窝通信网络尤其适合，其更小的时延和时延抖动可以进一步保证可靠性和交通安全，实现实时通信。
中国基于通信安全和国内未来发展的角度，更倾向于LTE-V的技术路径。但对于美国、日本、欧盟在内的国际大多数国家都采用DSRC（专用短程通信）技术，该技术同样提供V2X通信路径。
今年6月27日，2018MWC车联网生态峰会在上海召开，工信部、交通部、公安部各级领导正式发布了国家车联网产业政策，并发布LTE-V技术选择和5.9GHz的频谱发放，华为LTE产品线总裁熊伟感叹产业进入快车道。他在个人社交平台曾表示，ADAS与LTE V2X结合，单车智能与车路协同、车车通信等相结合才是未来和智能交通的方向。
其次，在LTE-V基础上推动5G的应用落地。LTE-V阶段已经可以适用于V2I（车辆与基础设施）、V2V（车辆间通讯）、V2N（车辆与网络）的一些场景研究和服务，而测试验证后，5G在LTE-V基础上进一步研究和优化将真正展开。
5G在时延和可靠性方面相比4G有大幅提升，意味着更快的速度、更大的容量、容纳更多用户在同一时间登录网络。如果说3G技术以&人对人&为主，4G技术以&人对信息&为主，而将要到来的5G将会做到&人对万物&。
专门提供汽车联网数字化产品和服务（前装）的飞驰镁物公司CTO杨磊在接受我们采访时提到，5G落地会进一步推动V2I、V2V的应用，车联网会延伸为车、人、路交互的一个智能化的交通网络。
华为5G车联网负责人何超曾对媒体表示，华为一直在推动5G向车联网的应用。概括来说，一方面，华为有擅长也有不擅长：无人驾驶的商用还有问题要解决，在传统自动驾驶方案中，华为更侧重感知，决策和执行并不是发力重点；另一方面则是扩展的需要，华为在单车智能上已经走了很长时间路，而在5G基础上对云端交互、分级、地图更新等应用的强化，也是其布局数字道路和智慧交通的必然前提。
再次，在5G之后推动5G V2X的实现。熊伟认为，单车智能基础上加入车路协同技术，实现车对路边的所有技术（即V2X），则有可能避免和解决超过96%的交通事故，进而大幅提升交通的安全。而在这基础上，华为还在进一步将服务延伸到&智慧高速数字化道路&。
华为正协同交通部以及相关的合作伙伴、有关部门考虑在9个省份启动一个&智慧高速数字化道路&改造试点：很多交通事故和拥堵的场景可以及时反馈到交通系统中，促进交通安全和效率。
而在车路协同网络和智能交通的构筑上，华为已经跟欧洲等国家交流如何将车联网形成一个国际化标准，争取打造一个全球可适用的车路协同系统和标准，并考虑从车、路、网络等方面全面打通，将整个车路协同的管道建立起来，这样不同的车商、不同的业务就可以在开放的系统上衍生出很多的应用。
可以说，华为在宽泛的车联网领域正在下一盘大棋，小到每一辆车，大到整个行业车联网标准的制定和全球智能交通的渗透。但与此同时我们也应该看到，随着国内车联网竞争升级，华为也在遭受各方面的竞争压力。
华为车联网的隐忧
前期研发：与争夺&5G话语权&。在手机的行业中最赚钱的企业中，高通稳居一席，在手机高端旗舰产品中几乎处于垄断地位，虽然华为有自主芯片麒麟，同时也有不少机型用的是高通骁龙。而在双方争夺5G话语权的博弈中，不仅有&联想投票高通而非华为&的插曲，也有在车联网方面的明争暗斗。
高通方面自2016年下半年开始研究车对车（V2V）及车对路侧基础设施（V2I）间的通信技术。2017年9月，高通发布了首款C-V2X商用芯片组解决方案&&9150 C-V2X芯片组，并与多家汽车制造商、供应商达成合作，加速蜂窝车联网（C-V2X）技术的商用进程。
全球首款发布的5G芯片组&&Qualcomm骁龙X50 5G新空口调制解调器也已被多家终端厂商选定，推动符合标准的5G新空口移动终端产品在2019年的落地。
而华为稍微慢了一步，在2018年第一季度发布了LTE-V2X芯片，并在6月份发布了首款商用C-2X解决方案U（路边单元），计划推进车辆网产业走向商用阶段。此外，华为与中国移动、上汽、奥迪、5GAA等产业伙伴也在研究车路协同及智慧交通等方面的战略和产品。
可以说，高通在全球科技领域技高一筹，华为则在自主研发上更了解中国现实环境，双方5G争夺仍然处在拉锯战中，而这也将直接延伸到车联网的应用中。
中期拓展：与车企合作力度待强化。华为的竞争对手如苹果、、中兴通讯均已进入汽车市场：苹果在2014年推出了&CarPlay&车载服务，三星在2018年1月发布了被称作&业界首个5G汽车解决方案&的新平台，中兴通讯则造车、车联网两手抓，而华为的车联网平台OceanConnect却在今年6月份才刚刚发布。要想尽快在车联网领域占得一席之地，华为需要与更多车企达成合作。
华为也意识到了这个发展途径，确定了自己在ICT（信息通信技术）领域的明确定位，并主张与汽车制造企业广泛合作，为车辆平台提供连接、互通的解决方案。但在与车企合作方面，目前看来，华为首先要面对的其实是BAT的竞争压力。因为BAT不仅均已在车联网有所布局、与多家车企牢牢捆绑，还在不断向车联网的终极目标&&自动驾驶方向延伸。
阿里与上汽合力推出的斑马系统早已搭载在上汽的多款车型上；腾讯与广汽合作开发的AI系统也在近期正式发布，计划提供充电、停车、支付、加油等车主服务提供商，为车主提供一站式用车服务；而百度阿波罗平台也已获得多地无人驾驶路测权利，正在吸纳更多车企的加入。
而华为在与车企的互动合作中，仅与奥迪的合作较为频繁。虽然华为曾与宝马、戴勒姆、奥迪等车企展开5G方面的合作、成立联盟，但其与宝马、戴姆勒的合作近两年来并无实质性进展，反而是百度与这两家车企的合作不断升级，并且直接定位车联网和自动驾驶领域。
最终应用落地：众多车联网公司&集体混战&，华为缺少前装平台经验。2009年前后，国内迎来了车联网快速发展期，多数企业以OBD盒子起步、以道路救援为基本功能，九五智驾、四维图新、飞驰镁物、元征科技、百度CarLife、腾讯车联、阿里YunOS等都是业内熟知的车联网代表，我们可以看到入局者背景的复杂性：有传统车企、有TSP公司、有互联网公司，也有通信和智能终端提供商。显然，华为的车联网平台OceanConnect虽然刚刚发布，但面对的竞争环境早已形成。
对传统车企来说，车联网一直更侧重于&服务&而非主导，由于车企的车联网产品从最初的规划到最终上线、落地的过程非常漫长，很多车联网企业都需要配合车企的节奏。而车企的整个决策过程、实施流程非常严谨和缓慢，对很多企业来说是一个挑战，除了充足的行业经验和吃苦的准备，还需要从车企的思维来考虑&定制化&、&个性化&等问题。
更为重要的是，车联网并不简单是汽车+互联网，飞驰镁物CTO杨磊认为，车联网涉及到汽车、通信、IT、互联网、物联网等不同领域的技术，需要将不同领域的技术进行融合，并结合汽车本身的特点和场景应用不同的技术，对系统的可靠性、稳定性、安全性的要求都非常高。
华为在信息通信领域和手机智能终端提供商方面拥有成功经验，以手机为主的消费者业务也是华为增长的主力。但随着全球智能手机整体市场已经进入新的平台期，手机业务的成长很难支撑华为的增长需求。
华为轮值董事长徐直军表示，&未来最能颠覆的一个产业就是汽车产业，自动驾驶电动汽车可能将中国16万亿产值的汽车业，包括周边产业，彻底颠覆掉。&但目前来看，如果华为要想为车企提供全面的车联网服务，对它来说需要一个长时间接受、磨合的过程。
华为车联网的隐忧
华为的车联网布局较早，在助力LTE V2X网络建设的过程中，华为的车联网正在逐渐进入快车道。出于技术保密、抢占前沿角度甚至国家信息安全的维度出发，华为的车联网布局颇具神秘成分，但其在车联网领域构建标准的尝试，的确可以为国内车联网和自动驾驶发展奠定进一步互通的可能。
不过对于华为来说，挑战和隐忧也同时存在，华为自身的5G、LTE-V技术还有很多关键技术要克服，如何将商用场景尽快落地、吸引更多产业伙伴参与、推动世界车联网统一标准的实现都是难关，很多研究和测试仍刻不容缓。然而这一切，还只是华为参与汽车变革的起点而已。
原文标题：立志“称霸”车联网，华为的底气、隐忧？
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#我和荣耀畅玩7C的故事#+回归荣耀后的第一个全面屏手机
&自成一派&
发表于 6&天前
来自：浏览器
最新回复 前天&12:02
本帖最后由 自由之行 于
12:19 编辑
<font color="#14年买的华为第一个手机C，用了有一年左右，夏天在外边吃饭，手机随手放在餐桌上，走的时候忘记拿了，等我想起来，回去找的时候已经找不到了，第一次见到3C很惊讶，纯黑色屏，看着很纯净，很漂亮，没买3C前，我用的诺基亚5C，俩手机放一块，真心没法比。手机丢了后，听说小米不错，想买小米，可惜，小小米把我拒之门外，买个手机。很难抢，准时准点等着抢手机，就是买不到，我又想起了华为，当时上线了一个，听说cpu用的是华为自研的麒麟芯片，抱着支持国产的心态，上网抢了一把，第一次没抢到，第二次抢到了，第一次用华为自研芯片，说真心话，发热快，还比较热，但是为了支持国产，说啥也要用下去，第二年又买了荣耀5C，用了有1年，手机有点跟不上形势了，就又想换一款手机，后来买了小米的MAX，虽然用着小米，但是对华为的一直在关注着，直到这次出的7C全面屏，就购买了，现在用着还不错，希望荣耀越来越好。
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6&天前 上传
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6&天前 上传
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6&天前 上传
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6&天前 上传
width:100%">
&略有小成&
发表于 6&天前
来自：LND-AL30
width:100%">
&略有小成&
发表于 6&天前
来自：荣耀10 AI变色更潮美
可以，荣耀3457c都买了
width:100%">
&神功盖世&
发表于 5&天前
来自：浏览器
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&自成一派&
发表于 4&天前
来自：荣耀7X 全面屏手机
width:100%">
&初窥门径&
发表于 4&天前
来自：LND-AL30
本帖最后由 huafans 于
13:57 编辑
止不尽感动。
width:100%">
&初窥门径&
发表于 4&天前
来自：LND-AL30
好，说的太棒了！
width:100%">
&新学乍练&
发表于 前天&10:40
来自：LND-AL30
从荣耀8青春版转到畅玩7C来的，午全面屏效果太棒
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&自成一派&
发表于 前天&12:02
来自：荣耀7X 全面屏手机
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再度拿起诺基亚：诺基亚 Nokia 7黑色版轻度体验
前言&&&&&&&&想必很多人和我一样，第一台智能手机用的是。然而曾经的王者随着时代的发展，不但掉下来销量宝座，还几度易主。今天，有幸获得了诺基亚 7手机的众测资格，真是非常感谢HMD和什么值得买。比较有趣的是我用过的两台诺基亚手机都和数字7有关系，第一台是N78，也是曾经的街机。第二台就是我今天要评测的诺基亚 7了。开箱&&&&&&&&来自众测君的顺丰包裹~&&&&&&&&打开包裹以后就是手机的包装盒和众测须知，现在对众测须知已经不陌生了。&&&&&&&&&盒子的侧面印刷了&Nokia 7字样，正面由诺基亚著名的大手拉小手变成了一堆手。&&&&&&&&包装盒底部是产品信息，采用了Android 7.1.1操作系统，高通骁龙630处理器，5.2英寸1080P屏幕，1600万后置蔡司光学认证镜头，对蔡司认证可谓是非常的熟悉&了。比较有特色的是双视野模式，即前后摄像头可以同时拍照或者视频。还有Nokia OZO音频技术。&&&&&&&&2017年10月生产&&&&&&&&本次收到的是4G+64G的黑色版本，采用抽屉式的设计。&&&&&&&&包装清单一览，包括手机、、充电器、USB-C数据线等&&&&&&&&让我感到意外是USB-C数据线，这点在众测里并没有提到。&&&&&&&&充电头相对而言体积也不小了，支持5V 2/5A或者9V 2A或者12V 1.5A的输出，由赛尔康技术有限公司制造。&&&&&&&&手机被一层塑封牢牢包裹&&&&&&&&撕掉看看，息屏后是纯黑色，非常养眼。&&&&&&&&说明书，现在估计很少有人看了。&&&&&&&&赠送了诺基亚定制的保护壳外观&&&&&&&&白天再拍几张外观看看&&&&&&&&耳机插孔在顶部，没有被去掉。&&&&&&&&右侧是音量键和开关机键，感觉长度有些短了。&&&&&&&&依旧是凸起的摄像头，都被苹果给带坏了。&&&&&&&&&底部是扬声器、和USB-C接口，还能看到天线的分隔条。&&&&&&&&背部的指纹识别和摄像头&&&&&&&&蔡司认证的光学镜头，闪光灯由2颗led灯组成。&&&&&&&&&&&&指纹识别细节&&&&&&&&左右是带点弧度的，但是没有三星edge系列那么大的弧度。&&&&&&&&可视角度和亮度都还不错&&&&&&&&这张是晚上拍的&&&&&&&&屏幕方向随意变化&&&&&&&&边框还行吧，没有采用全面屏是遗憾，不过这款的定位也就是中端，估计到时候旗舰产品会采用全面屏。&&&&&&&&可视角度还不错&&&&&&&&可以看到这个角度依然能看清屏幕操作系统&&&&&&&&诺基亚 7采用了原生安卓 7 Nought系统，第一次激活就提示有新系统可用，于是就果断升级。同时HMD官方还表示诺基亚7支持升级至安卓8.0，并且每个月都会推送系统更新。&&&&&&&&设置项的内容和大部分差不多&&&&&&&&在设置项的下方显示简单的信息&&&&&&&&支持手势控制手机&&&&&&&&无障碍被放在了显眼的位置&&&&&&&&还支持应用双开&&&&&&&&已经安装的软件支持双开的有QQ、微信和支付宝，其他的没有安装不清楚是否支持双开。&&&&&&&&Google相关设置&&&&&&&&手势设置，支持的功能非常少。&&&&&&&&内存使用情况&&&&&&&&支持NFC，用NFC功能连接索尼XB10非常方便，嗖的一下就连上了。&&&&&&&&&左侧活动可以呼出快捷菜单&&&&&&&&动作设置，基本上是利用重力感应和陀螺仪等硬件设备来实现。&&&&&&&&通知中心的设置很全，但是没有蜂窝网络的快捷开关。&&&&&&&&多任务管理界面&&&&&&&&相机设置界面，自带相机APP不支持延时摄影和慢动作。&&&&&&&&拨号界面，支持快速搜索联系人，这点还是比较方便的。&&&&&&&&电池管理界面，可以看到应用使用情况以及预计剩余使用时间。&&&&&&&&自带的手机管家功能比较丰富，支持清理、扫描病毒、骚扰拦截等功能。&&&&&&&&自带的键盘支持多种布局&&&&&&&&天气APP，功能中规中矩。&&&&&&&&日历APP，没有节假日的显示。&&&&&&&&计算器APP&&&&&&&&自带浏览器怎么看起来和UC浏览器很相似。&&&&&&&&安全设置，可以添加多个指纹，但是对于后置指纹来说，录入多个没多大用处。&&&&&&&&CPU负载情况&&&&&&&&跑个分试试，88000多分。&&&&&&&&长按APP图标可以呼出快捷菜单，和3D-Touch差不多，但是使用率不高。&&&&&&&&短信APP，居然支持快捷菜单，这点让我比较意外。&&&&&&&&通话界面，支持通话录音，话说苹果到现在还不支持通话录音，真不方便。&&&&&&&&支持访客模式，这点倒是不错。&&&&&&&&玩了一把CF穿越火线，碰到了BUG，实际过程中偶尔会有卡顿。续航&充电充电测试&&&&&&&&从19%开始充电，预计3小时充满。&&&&&&&&因为快充的关系，实际1小时40分就充满了。&&&&&&&&刚开始接近5V 2A&&&&&&&&然后上升到7.55V 2.65A&&&&&&&&最后到了8V 2.3A的水准，这时手机有点轻微的发热。续航测试&&&&&&&&这次我做了纯待机+轻度使用的测试，可以看到从100%到18%已经过去3天了，预计还能待机16小时，证明待机还是不错的。拍照&&&&&&&&由于今天是阴天，所以这样也能测试一下低光照的拍照效果。夜间不打算测试了，因为手机的夜拍大都很差。&&&&&&&&来张微距欣赏一下，边缘会自动虚化。总结&&&&&&&&经过了近一周的使用体验，我觉得这款手机的亮点是拍照。前置500万，后置1600万的配置也算不错，实际拍摄效果比iPhone 6S强很多毕竟像素高了400万。同时支持前后双摄也是一个大亮点。&&&&&&&&由于是原生系统的关系，可能功能上没有国产手机系统那么丰富，不过安卓的好处就是可以自己折腾添加。骁龙6系列的CPU配置有点偏低了，不过目前的市场售价也对得起这个配置。
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