为什么汽车音响的音频处理离不开DSP
在汽车音响处理中，DSP的作用可谓尤其重要。可以说，一个没有DSP的汽车音响系统永远出不来好的车内声音。
为什么？这与车内复杂的环境有着直接关系，车内喇叭摆放的固定性，以及人们听音位置的不可调节性都使得整个车内音响的效果不能够良好的发挥。
DSP的出现克服了车内环境恶劣音响效果发挥不出的缺点。
DSP特有的31段EQ调节系统，可以随意的调节各个频率的增益。Q值的调节可以让整个车内的声波曲线更加的平滑，从而弥补各个喇叭上的缺陷，挖掘出每个喇叭的最优性能。
DSP自带的延迟系统可以让整个声场的聚焦跟加集中，量身定制地确定声场的定位。让整个车内音响形成一个舞台的感觉，歌手在中间，打击乐队在左右两边伴奏！那种感觉有多爽，不言而喻！
DSP数字音频处理器在家用音响中较少被使用，是因为家用音响系统中的扬声器音箱在原厂是经过严格的设计、检测和调试的，扬声器单元已经被调整到能发挥出其自身最自然的品质，不需要利用DSP数字音频处理器来对某个频段进行修正。
并且一般可采用如调整聆听位置、改善听音环境的空间、吸音材质等物理手段来获得修正环境的影响，获得器材本身应有的响应。
但是汽车音响就完全不同了，除了前面所说的空间限制外，聆听环境中大量的低频噪音、发动机噪音、胎噪、车内低频噪音、高速跑起来的风噪等，都会抵消一部分频段的声音。
再加上音响器材安装不到位、搭配不当，车内材质的吸收度的不同等一系列因素，使得音响系统的整体频响表现为一条不平坦的响应曲线。
均衡器的作用正是用来修正这些不平坦的频段，以求获得相对平坦的整体响应曲线。
有些车主又问，我的车是高配版，扬声器是业内顶好的，原车更自带功放，还需要DSP吗？
主机-功放-扬声器是基本的音响系统，已经具有了的车子，要想使这个系统的音质提高和调节更加细致，使音乐播放得更加完整，就要在音响系统加入DSP智能音效处理器。
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高档汽车音响选装价格调查 真正好声音(3)
来源：凤凰汽车 作者：草明
保时捷配置可选余地较大，所以目前在售的全系产品在音响上都提供了Bose和Burmester柏林之声可供选择，从价格也能看得出来，Burmester柏林之声的档次和效果都会更好。
保时捷品牌选装音响价格
价格（以低配车型计）
Burmester柏林之声
Burmester柏林之声
Burmester柏林之声
Burmester柏林之声
Burmester柏林之声
至于说Bose和Burmester柏林之声谁更值得，当然要看自己的耳朵的喜好。以为例，Bose品牌提供9通道功放和14个扬声器，共计585瓦的功率；而Burmester柏林之声系统有16个扬声器和16通道功放，总功率达到了1000瓦。
奔驰在国内的车型主要是提供Harman Kardon Logic 7音响，而且只提供给较高端的车型，而新一代S级也将配备Burmester柏林之声品牌音响，但这些均不提供原厂选装。
可能上面我们列举的品牌都较为高端，但实际上目前国内能够提供音响选装的品牌确实较少，大部分购买大众化品牌的消费者只能通过购买某些合资车的高配车型来获得更好的音响。
主流汽车音响品牌在华落地品牌（包括进口车）
主要装备汽车品牌
Bang&Olufsen
奥迪、宝马
日产、马自达、别克、凯迪拉克、奥迪、保时捷
Harman/Kardon哈曼卡顿
奔驰、宝马、MINI、别克
Alpine阿尔派
Burmester柏林之声
奔驰、保时捷、布加迪
花这么多钱，能够换来的音乐上的享受是显而易见的，究竟值不值，相信您的耳朵会做出判断。
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来源：搜狐汽车温州站
作者：林建胜
第1页:上海大众新帕萨特-Fender
第2页:一汽大众新迈腾-丹拿Dynaudio
第3页:别克君越-HarmanKardon
第4页:凯迪拉克CTS-BOSE
第5页:奥迪A4L-bang&olufsen
关键词：音响发烧友首选 配备顶级音响的车型盘点 聆听之音 配顶级音响的中级车型推荐 汽车好声音 4款配备顶级音响中级车推荐 5款配备顶级音响的格调之车 40万内配顶级音响系统车型推荐
　　【林建胜报道】很多人都愿意在远行的途中听着音乐看着风景，因为好的音乐可以让人在旅途中消除疲劳。不过好听的音乐也需要更好的音响设备来支持，比如丹拿、B&O、BOSE等等，都是汽车音响中非常不错的品牌。今天我们将为大家推荐几款配备高端音响的中型轿车，希望每个人都能够拥有愉快的旅程。
汽车好声音 5款配备顶级音响中级车推荐!
　　-丹拿Dyno
　　配备车型：2.0TSI至尊型、旗舰型
　　优惠行情：
　　关于丹拿Dyno
　　丹拿Dyno是丹麦的顶级发烧音响品牌，除了扬声器单体的设计和制造外，丹拿还涉足成品音箱的制造，产品线比较齐全，并且享有极高的品牌美誉度。丹拿Dyno音响同样也涉及豪华轿车的领域，仅这样一套Dyno音箱系统价格就超过几万元。当然这套音响带来的感受，也是其他所无法比拟的。
　　全只有2.0TSI至尊型和旗舰型两款车配备丹拿Dyno的音响设备。同样，全与一样，都配备了单碟以及外接音源插口。所不同的是，全配备的是更高端的丹拿Dyno音响，而且配备了10个扬声器喇叭，比的8扬声器Fender音响系统更加优秀。
　　全除了这两款配备丹拿Dyno音响的车型以外，其他车型都配备了8喇叭扬声器，这种配置与是一样的，在音响效果方面也不会有太大的差别。而2.0TSI至尊型和旗舰型增加了蓝牙电话、和内置硬盘，在功能使用和舒适性方面会比其他车型更加优秀。
　　其实很多人对全和这两款车的外形都很迷糊，毕竟“长”的是异常的相似。
　　不过全的达到2812毫米，比要长9毫米，除了可以提高内部驾乘空间以外，这款的外形设计也更具商务气质，与上一代有这非常明显的区别。
　　全的内饰跟上一代车型相比显得更加规整，而且豪华感也更强烈。尤其是旗舰版引入了更多的豪华元素，诸如胡桃木仪表板装饰、类似的中控台指针式石英表装饰等。与一样，全也增加了后排娱乐系统，两个7英寸D显示屏分别安置在前排头枕背面。
　　编辑点评：虽然全只有两款车型配备高端音响设备，但10个扬声器的丹拿Dyno品牌音响的确要比的Fender音响更加出色。如果想花不到30万元的价格买到一款丹拿Dyno品牌音响的车型，那可能只有全可以选了。另外，这款车从整体的性价比和性能表现来看，也是个不错的选择。
第1页:上海大众新帕萨特-Fender
(责任编辑：林建胜)
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　　[ ]& 近几年，各类演唱类选秀节目异常火爆，随着比赛的进行，各种好声音纷至沓来。人们早已不满足在家中收听喜爱的歌曲，在堵车烦闷之余，能够通过车载音响系统欣赏自己喜欢的音乐成为了越来越多人的迫切需求。相比于安静的居室，在汽车上布置音响系统需要考虑到嘈杂的环境，还要被相对狭小的空间所局限。究竟在车内想获得好声音好要克服哪些障碍呢？让我们看看世界上最早的扬声器生产公司之一，也是崇尚原声重现的Bose如何解决。Bose是谁？　　Bose这个名字大家都不陌生，除了上面说到的世界上最早的扬声器生产公司之一，崇尚原声重现以外，它还是一家研究音频技术的厂家。在、、等品牌的部分车型上，我们都可以看到Bose的产品。Bose的诞生以及历史是段非常有趣的故事，此前我们已经进行过详细解读，如果您对这部分内容感兴趣，不妨点击》阅读。　　无论是车内音响系统还是家庭音响系统，扬声器的作用都不可小觑。它的任务是将电信号转变为声信号，其性能优劣对音质的影响很大。在介绍车载音响系统前，我们先简单了解下扬声器的结构吧。● 扬声器　　扬声器发展到现在也是种类繁多，大部分扬声器都会由三部分组成，即磁体、线圈以及纸盆。我们都知道，声音其实是由物体振动所产生的，磁体就是扬声器中负责振动的部件。线圈可通过流经其中电流大小改变声音大小，纸盆的作用是将振动放大，发出声音。　　对于车载音响系统而言，布置位置空间狭小算不上首要难题。工程师需要面对的真正难题还是源自声音，更准确地说是车辆行驶产生的噪音。下面就让我们看看工程师怎么对付“看似无形”的声音。● 主动声音管理技术(降噪技术)　　当我们坐在车内时，可以很明显地感觉到随着车辆时速地提升，风噪、胎噪、噪音都会逐渐提升。在车辆低速行驶时，音响系统可以很好地将歌曲表现出来，但随着车辆时速提高，歌曲会逐渐被这些恼人的噪音“掩盖”。熟悉音响，特别是耳机的朋友可能已经想到了，为什么不把降噪技术应用到车辆音响系统中呢？　　20多年前，就将军用领域的降噪技术拿到了民用音频产品上的Bose品牌工程师当然也想到了这个方法，主动降噪技术已经应用在汽车当中了。不过其与耳机降噪有着明显区别。降噪技术的原理简单说就是通过车厢内特定区域安装的麦克风实时收集噪音信号，加上发动机转速等信息一并输入车载功放，使车载扬声器发出一个与噪音反相位的波形。与噪音的声波互相干涉抵消，达到减少噪音的目的。其核心部件是麦克风、功放及车内扬声器。　　Bose在车辆上使用的主动声音管理技术主要用来消除发动机的二次谐波噪音（这类噪音会造成听觉不适），使发动机的声音更安静平顺、并且高转速时的声音更加悦耳，也就是说，应用到车内的降噪技术并不是降噪耳机那样抵消周围有规律的环境噪音。为何不消除车辆行驶中有规律的环境噪音？　　不消除车辆行驶中有规律的环境噪音有两点，首先，车辆行驶的过程中，车辆时速、路面状况、周边环境状况十分复杂且变化十分快速，对于目前技术而言，侦测部件收集到这些声波后，降噪系统工作再到人耳侦测到效果是需要一定的反应时间的，最终结果很可能是车辆已经离开这个频段的声音，开始受另一个频段噪音影响，而降噪系统还在为上一个频段噪音工作，降噪效果会受到影响。另一方面相对好理解，那就是考虑安全因素，将车辆行驶时的噪音“隔绝”后，会严重影响到驾驶员的判断。综上所述，现在的车载降噪技术针对的还是车辆本身，尤其是发动机、底盘、排气系统带来的噪音。● Audio噪音补偿技术　　降噪只是获得车内好声音的第一步，前面提到车辆行驶中，原本美妙的音乐会被噪音“掩盖”，即使有了降噪技术，仍有部分声音会被掩盖，AudioPilot噪音补偿技术便是通过在车内设置麦克风监测车舱内的噪音水平，自动调节被噪音覆盖部分的音乐的音量。AudioPilot技术完全是自动持续运行，无需手动调节，这样可以使驾驶者更加关注于驾驶路况，不用分心去调整音量。 |
| 指导价『目前，的部分车型已经搭载了这项技术』● 高级声场定位技术（AST）　　和噪音斗争就先告一段落，让我们将目光转移下。由于物理结构的限制，我们很难用耳机真实还原那种大场面且现场感很强的音乐（比如交响乐），而在车内相对狭小且封闭的空间内同样不容易做到，不过挑剔的消费者显然不会理解这些“借口”。因此，令乘坐者在车中也能体会到音乐中不同层次的AST应运而生。这项技术是通过功放中专属的数字均衡通道来精准地调控每一个扬声器的表现，从而更合理地分配每种音乐（比如大提琴、黑管、鼓等）的发声位置，营造出层次感十分鲜明的音乐表现，便是首次应用此项技术的量产车型。全文总结：　　想成为一名好歌手，除了天赋以外还需勤加练习，除了每天早上的“吊嗓儿”，祛除声音中的“杂质”也很重要。想在车辆中得到“好声音”同样要经过祛除“杂质”这一关，只是车辆要面对的情况更加复杂。变化莫测的路面情况与周边环境以及随着时速提升，慢慢可以掩盖音响表现的发动机运行噪音、、排气部分发出的声音等等均会成为“杂质”。相比于安静的室内，想在行驶中的车辆内部想要得到优质地音响效果不仅仅是多布置几个扬声器那么简单。抵抗噪音、补偿被掩盖的部分，这看似容易地“一减一增”蕴含的是工程师对于还原声音本质地不懈追求。目前，考虑到技术水平以及行车安全性，车辆降噪主要消除的是发动机、悬架、排气三个部分的噪音。（文/图 汽车之家 唐朝）相关链接：　　IT公司不务正业？ 探电子展的汽车技术　　查看同类文章：更多精彩内容：
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