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06年锐志空调有时制冷不是不制冷怎么会事？[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
06年锐志空调有时制冷有时不制冷，有时开着车制冷了一会又不行了，有时开二三十公里都不制冷，有时关了再开又制冷了，制冷的时候很正常，不制冷的时候压缩机泵头也转但没有冷气，不制冷的时候就像风扇在吹风一样没有冷风，雪钟量到又没问题，是刚加的不久，不制冷时量到压力不够空调底温管也不冷
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自动空调，到设定的温度自然就停止制冷了。
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这我知道，但有时候十几公里都没有制冷啊，像开风扇吹风，压缩机泵头又是转着的，有时一开始就不工作，热到像烧烤，制冷的时候又很正常，
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看样子你也是买了个姥姥锐，跟我一样，我就是发动机在漏油，其他倒是还好。至于仪表台只能说通病，不知你解决了没，我买了个避光垫将就用了
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我今天去拆开包皮加内饰翻新
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你这个问题比较复杂，在论坛没什么人可以回答你，我建议你到大型的汽车厂给他们看看先，你是广州的也可以到陈田那里看看，那里好多小型修理店，那里修车高手好多。
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有同样问题
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06年锐志空调有时制冷有时不制冷，有时开着车制冷了一会又不行了，有时开二三十公里都不制冷，有时关了再开又制冷了，制冷的时候很正常，不制冷的时候压缩机泵头也转但没有冷气，不制冷的时候就像风扇在吹风一样没有冷风，雪种量到又没问题，是刚加的不久，不制冷时量到压力不够空调底温管也不冷
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我的现在也是这个毛病，发动机大修完了就这样了，刚提车修车的说加的氟利昂不好，过了几天又换的好的氟利昂问题没解决，求专业师傅指点
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我的姥姥锐压缩机跟你的症状一摸一样，现在处理好了没有，是什么处理的？
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遇到过一次，开了没反应。后来没出现。估计哪个继电器出问题了
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丰田锐志可变容量压缩机间歇不制冷
&&& 一辆行驶里程约17.3万km的丰田锐志2. 5 轿车。该车空调持续工作10min左右，即从出风口吹出热风。驾驶人称，只有关闭空调，再次打开时，空调才再次开始制冷。
&&& 该车一直在外地维修站进行检查维修，主要故障表现是，当连续行车超过10 min以上时，空调系统就不制冷了。在维修期间，更换了室内温度传感器、温度传感器，并按照原厂的要求添加了规定数量的制冷剂。但故障始终无法消除，故障发生时，电脑检测仪上显示的压缩机控制电流始终不变，维修人员认为是压缩机或控制系统问题。
&&& 首先连接丰田IT- II检测仪，读取空调系统故障码，结果发现有三个故障码，其中两个是关于左右两侧阳光温度传感器的故障码，还有一个B1441空气混合风挡控制伺服电动机电路（乘客侧）故障。
&&& 前两个故障码是由外界光线不足引起，当将车辆开到车间外部时，检测仪上的当前故障码显示就只有一个了，即B1441。如表1所示，空气混合风挡控制伺服电动机（乘客侧）的数值始终是105，没有变化。而其余风门的数值在进行风向及温度调整时是变化的。这说明其存在问题。为了验证是线路问题，还是电动机问题，将检测仪的主动测试功能调出，从栏目中选择空气混合风挡控制伺服电动机电路（乘客侧）的控制，然后进入主动测试，人为地控制该电动机的动作，此时发现，电动机脉动数值有变化，同时能明显听到电动机发出&喀哒&一声，退出主动测试时，电动机会再次发出同样声音，而对别的风门电动机测试时无异常声音发出。因此，判断是风门发卡或电动机内部滑齿。但此故障应与空调不制冷没有直接关系。
&&& 检查空调AC开关，当关闭AC开关时，电磁离合器断开，当AC开关闭合时，电磁离合器始终工作。原地进行检查，时间超过了20min，没有出现空调不制冷的情况。接下来，进行路试，结果才开了3km，感觉车里的温度升上来了。此时感觉出风口是自然风，检查电磁离合器始终吸合。观察仪器上温度传感器的值在逐渐增高，可是看压缩机控制电流的值在0. 805 A，压缩机的压力传感器数值却只有0. 8 MPa左右。空调工作状况曲线图如图1所示。
&&& 如图1所示，点1对应的温度是2. 4℃，点2处的压缩机压力传感器值是1. 189MPa，点3处的压缩机控制电流是0. 35A。从这个时间开始，的温度在逐渐上升，直到屏幕右侧曲线最高点20. 8℃。在这个过程中，压缩机控制电流始终在0. 8 A，而压缩机压力传感器的数值则始终较低，从1. 19MPa降低到0. 8MPa左右。从这个过程看，空调在温度较低时，已经减小了对压缩机的控制电流（降到0. 35A），从而避免结冰，但是在温度开始上升后，从点3到点5，压缩机的控制电流已经恢复到正常电流值0. 8A，但是压缩机的压力却始终没有上升。
&&& 接上空调压力表组，再次路试，图2所示是路试开始前空调正常时高低压的压力显示，高低压分别是1. 5MPa和0. 2MPa。当行驶3km左右时，发现空调又不制冷了。此时，停车检查压力表，如图3所示，发现高压表的指示值比正常时低了，大约是1.15MPa，低压表指示值在0. 54MPa。而空调正常制冷时，低压侧的压力应在0. 2MPa。根据图3所示的压力值，结合压缩机电流控制处于正常状态这一情况，再结合断开AC开关，稍等片刻，合上AC开关，压缩机可以正常工作来分析，故障的原因应是压缩机可变腔室存在问题所致。在工作容积发生变化的情况下，出现内部泄漏的情况或者是由于电磁控制阀密封不严导致泄漏，出现问题后，关闭空调开关，再次打开空调控制开关，电磁控制阀通电后，暂时可以恢复正常，压力可以建立，空调能再次制冷。
&&& 更换新压缩机，并按标准制冷剂量充注后，空调恢复正常，故障修复。
&&& 下面，简单介绍一下关于变频空调压缩机的基本结构原理及故障检查方法。
&&& 首先介绍变频压缩机的结构组成，如图4所示。
&&& 压缩机由主轴、接线板、活塞、制动蹄片、转动腔、气缸和电磁控制阀组成。当曲轴旋转时，此运动经连接到轴的接线板传输，使旋转斜盘旋转。旋转斜盘的旋转运动经制动蹄片传输为气缸内的活塞运动，它执行吸收、压缩和制冷剂的排放。
下面简单地介绍一下其工作原理。
&&& 如图5所示，转动腔连接到吸入通道。吸入通道（LO压力）和出口通道（HI压力）提供电磁控制。在负载比控制下与来自空调放大器或空调的信号同时控制电磁控制阀的运转。负载比控制从0～100％线性变化，以改变排放容量。
&&& 电磁控制阀通电（图6），当电磁控制阀关闭时（给电磁线圈通电），产生了不同的压力并使转动腔的压力减小。然后，加在活塞右侧的压力比加在活塞左侧的压力更大，这压缩了弹簧并使接线板倾斜。最终，增加了活塞行程和排放容量。
&&& 电磁控制阀断电（图7），当电磁控制阀打开时（不给电磁线圈通电），不能产生不同的压力。然后，加在活塞左侧的压力与施加在活塞右侧的压力相等，因而，弹簧伸长并消除了接线板的倾斜。结果，活塞没有了行程并且排放容量变为0。
&&& 对于装备了变频压缩机的车辆来说，一般会采用下述5种方式实施容量可变控制。
&&& 1）加速控制：包括起动和超车控制，在起动和超车时，降低了容量输出。
&&& 2）低速切断控制：低速时切断容量控制。
&&& 3）霜冻控制：根据各传感器信号，确定压缩机操作容量，以防止结冰。
&&& 4）空调模式ON/OFF控制：根据空调开关信号，确定是否进行容量控制。
&&& 5）压缩机保护控制：随发动机转速增加，逐渐减小压缩机操作容量。
&&& 最后介绍可变容量压缩机检查维修时应注意的情况。
&&& 针对可变容量压缩机的维修作业，应严格按照厂家技术说明添加规定量的制冷剂，同时，应采用加注机器进行加注，常规手段无法达到合适的剂量，导致压力异常，有可能使空调不工作或工作不正常。
&&& 另外，对可变容量压缩机检查维修中，除了要采用检测仪利用监控各传感器状态（尤其是电磁阀电流的控制和压力的变化）外，还要用常规的压力表对高低压进行检查。不要因为采用了容量可变控制，就忘记了常规检测的作用。
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故障现象：一辆 2007 年产丰田锐志2.5L 轿车(GRX12 系列)，用户反映空调工作不正常，空调持续工作10min 左右，出风口就开始吹热风。此时如果关闭空调后再次打开，空调就又开始制冷。
检查分析：人员接车后，首先连接丰田ITⅡ故障诊断仪读取空调系统故障码，有3 个故障码存储，其中2 个是关于左、右阳光传感器的故障码，另一个是空气混合控制伺服电机电路(乘客侧)的故障码B1441。对于前2 个故障码，应该是外界光线不足引起的，当将车辆开到车间外面时，故障诊断仪上显示的当前故障码就只有B1441 了。从空调系统数据流中可以看到，空气混合风挡控制伺服电机(乘客侧)的脉动数值始终是105，没有变化，而其余风门电机的数值在进行风向和温度调节时是变化的，这说明乘客侧伺服电机存在问题。为了确定是线路问题还是电机问题，利用故障诊断仪的主动测试功能，从菜单中选择了空气混合风挡控制伺服电机电路(乘客侧)的控制，然后人为地控制该电机动作。此时发现电机的脉动数值有变化，同时能明显听到电机发出&喀哒&一声。退出主动测试时，电机会发出同样的声音，而对其他风门电机测试时无异常声音发出。因此，人员判断是风门发卡或电机内部滑齿，但此故障应与空调不制冷没有直接关系。
检查空调A/C 开关，当断开A/C 开关时，压缩机电磁离合器断开，当A/C 开关闭合时，电磁离合器可以吸合。在车辆静止时，空调工作时间超过了20min 空调仍然工作正常。而进行路试时，只行驶了3km，感觉车内的温度开始上升，用手感觉出风口吹出的是自然风，但停车检查发现空调压缩机的电磁离合器始终吸合着。观察故障诊断仪上显示的蒸发器温度传感器的数值在逐渐升高，此时压缩机控制电流的值为0.80A，压缩机的压力传感器数值却只有0.80MPa 左右。从该车的空调工作状况曲线图中可以看出，点1 对应的蒸发器温度是2.4℃，点2 处的压缩机压力传感器值是1.19MPa，点3 处的压缩机控制电流是0.35A。从这个时间开始，蒸发器的温度在逐渐上升，直到屏幕右侧曲线最高点20.8℃。在这个过程中(点5 开始)，压缩机控制电流始终为0.80A，而压缩机压力传感器的数值则始终较低，从1.19MPa 下降低到0.80MPa 左右。从这个过程来看，空调控制单元在蒸发器温度较低时，已经减小了对压缩机的控制电流(降到0.35A)，从而避免蒸发器结冰。但是在蒸发器温度开始上升后，压缩机控制电流从观察点3 到点5，已经恢复到正常电流值0.80A，但是压缩机的压力却始终没有上升。
接上空调压力歧管表，路试开始前，空调系统正常的高低压分别为1.50MPa 和0.20Mpa。当行驶3km 左右时，发现空调不制冷了，此时停车检查压力表，高低压分别是1.15MPa 和0.54MPa，这是不正常的。因为之前已经确定压缩机电流控制处于正常状态，再结合断开A/C 开关后稍等片刻，再按下A/C 开关空调系统又可以正常工作来分析，故障原因应是压缩机内部的可变腔室存在问题所致。维修人员认为，在压缩机工作一段时间后，工作容积生变化时，内部出现泄漏的情况(或者由于电磁控制阀密封不严导致泄漏)，此时关闭开关，然后再打开A/C 开关，压缩机电磁控制阀通电后暂时可以恢复正常，压力可以建立，空调能再次制冷。故障排除：更换新的空调压缩机，并按标准制冷剂量充注后，空调可以正常工作，试车故障再未出现。
回顾总结：我们知道，变排量空调压缩机是通过电磁控制阀控制内部斜盘的旋转来改变工作容积。在对变排量压缩机的检查维修中，通过故障诊断仪的数据流监控各传感器状态(尤其是电磁阀电流的控制和压力的变化)是一种很有效的检测方法，但也应该结合常规的压力表检测的方法对高低压进行检查。而且，无论是变排量压缩机还是定排量压缩机，都应该严格按照厂家规定的量加注制冷剂，有条件的应该采用冷媒加注机，有很多空调系统的故障是因为冷媒质量差或加注过多、过少引起的。
围观: 9999次 | 责任编辑：admin
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可能是内部压缩机损坏导致。可能是机器内部制冷剂缺少或者漏氟导致。建议电话联系维修人员维修即可。空调即空气调节器(room air conditioner)，调节温度、湿度、挂式空调是一种用于给空间区域（一般为密闭）提供处理空气温度变化的机组。它的功能是对该房间（或封闭空间、区域）内空气的温度、湿度、洁净度和空气流速等参数进行调节，以满足人体舒适或工艺过程的要求。
cousin大显神通
cousin大显神通
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擅长：暂未定制
解决步骤：首先我们可以检查是不是电源的问题，可以打开箱门，观察箱内照明灯是否点亮，或用电笔测试电源线，看看电线有没有破损的痕迹，比如被老鼠咬到了。如果电源没问题，听一下冰箱有没有什么动静，比如说马达有没有在振动，如果有听到，说明压缩机没问题，如果没有动静，有可能是烧坏了马达，那就悲剧了，因为压缩机是最核心的部分。.第三，如果马达有在转，压缩机在运转，那么要检查是不是没有制冷剂或者漏氟了，需要重新添加。第四，实在检查不出问题的时候尽量别乱拆，除非你对冰箱很熟悉，不然在拆卸的过程中有可能不小心扯断了什么线，导致更多的麻烦，可以叫专业的师傅过来检查一下，偷偷学习两招。
本回答被网友采纳
肯定没有雪种了。你买多久了。
可以走四s店加一瓶。用不了多少钱。
没有福利昂了
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