&p&谢邀！就提主的问题，今天和大家聊一聊在保养爱车的时候，要注意什么？如何能避免这些坑。&/p&&p&保养部分所包含的项目：全车油水（机油、变速箱油、齿轮油、转向油、刹车油、防冻液以及玻璃水），清洗项目（节气门清洗、进气系统清洗、燃油管路清洗、三元催化清洗、发动机清洗以及喷油头清洗），需要定期更换的消耗件（空气滤芯、空调滤芯、机油滤芯、汽油滤芯、轮胎、刹车片、电瓶、火花塞、发动机外部皮带以及正时皮带）。&/p&&p&首先&b&关于日常保养，什么时候该做什么&/b&，我们需要有所了解：&/p&&p&最常做的小保养只涉及机油、机滤（一般5000km为一个更换周期，而实际可以依据是否全合成以及油品情况适当延长至8K最多至1W公里），不过不经常开车的车主还是要以6个月的时间周期为准。而常用的消耗件空气滤、空调滤（则根据实际肮脏程度或者两次小保养为一个周期进行更换），不过个别车型空调滤芯较为难拆（比如天籁，福克斯等），就会造成师傅懒得拆换，此情况在许多小修理厂较为常见，需要车主多个心思去督促检查。&/p&&p&&br&&/p&&p&在车辆达到20000公里左右后，除了常规的小保养外，此时还需要注意检查节气门是否不畅，症状主要为冷车启动后怠速抖动，刹车偶有熄火现象，给油的第一下也会有迟钝，个别车型甚至会亮发动机故障灯。正常情况是去4S点清洗节气门+电脑程序初始化，费用在300-400元（以广本奥德赛为例）。&/p&&p&如果自己几十元购买化清剂DIY，或者路边小修理店处理的话，则缺少了电脑初始化这一重要步骤。因为汽车电脑调节节气门开度是有记忆功能的，当节气门脏的时候，为了保证进气量，电脑会自动调节节气门开度，让进气处于正常状态。而清洗后，没有了堵塞，如果节气门还保持着以前的开度，就会造成进气量过大，同样会造成发动机抖动，加速无力。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-bc2f7f9fd0e1c73deb22d9_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&315& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-bc2f7f9fd0e1c73deb22d9_r.jpg&&&/figure&&p&在车辆达到30000公里时，一般4s店会让你更换火花塞，而现在大多数新车所采用的铂金火花塞撑到40000公里也没问题，因此没必要急于更换。价格方面，例如博世、NGK等知名品牌一般在50到100元之间一支（4s店则贵了许多），带到相熟的修理店即可更换，动手能力强的也可自备工具操作。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-e50580afdf17ef6aec30_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-e50580afdf17ef6aec30_r.jpg&&&/figure&&p&当爱车达到40000公里时，就需要来一次大保养了。包含变速箱油，转向油（纯电动助力转向不需要），汽油滤芯的更换。汽油滤芯分为外置和内置，内置即使6万公里再换也不迟。&/p&&p&另外，关于各式清洗类服务及保养品的选择，建议不要经常做，有利有弊，清的多了导致废物不能及时排出，造成三元催化堵塞报故障，最终不得不采取拆掉进气歧管进行彻底清理的方式，耗工耗时费钱。正确的做法，应该是在日常的小保养期间，不要图便宜买到假冒伪劣机油，正确的周期及时进行保养让车子随时处在健康的状态便可。&/p&&p&而这些清洗类服务保养品，考虑到清洗与否很难从表面察觉出区别，因此会导致师傅偷懒。还有一些道德败坏的师傅，会给你所购买的机油偷梁换柱…因此，最好的监督方法就是在师傅作业时，可以全程关注进展状态，没有比这更稳妥的办法了，不懂的地方随手便可以百度查询，或与师傅攀谈，增进一下对车辆日常表现的了解。不要因为去了知名修理厂或者4s店就可以高枕无忧，听之任之！多留心总归没坏处。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-9aebe555a24bb28500bc7_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&356& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-9aebe555a24bb28500bc7_r.jpg&&&/figure&&p&而车辆达到60000公里时，就到了轮胎需要更换的时候了。更换标准是胎纹深度（中间的凹槽）小于2mm或轮胎表面龟裂硬化。刹车片在此时也需要认真检查，厚度低于4mm就需要及时更换。刹车片的磨损程度取决于个人的开车习惯，不排除有些暴力车主3万公里便可以把刹车片磨完了，但也有车十万公里也不需要更换刹车片，这个要根据实际情况而定。&/p&&p&刹车油，虽是在密闭的环境中，但刹车油有吸水性，时间久了会变质，颜色会变深，发红且会有黑色颗粒灰尘从而影响制动性能，刹车系统一出故障便是大事！！！务必仔细检查，该换时必须换。&/p&&p&电瓶的寿命根据不同质量一般在3到5年不等，当启动车辆开始出现困难的时候，就需要及时检查电瓶了。如果家里有万用表，自己就可以检查。启动电压要保持在10v以上，否则视为亏电，将出现打车困难的症状。着车时的电压在14v左右，是发电机正常的发电量。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-b0c14e5df70b4f2baa41b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&354& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-b0c14e5df70b4f2baa41b_r.jpg&&&/figure&&p&随着车辆的公里数越来越高，到了80000km，发动机外部皮带此时则需要仔细检查，及时更换，如果有了裂纹就具有一定的危险性，如果发动机外部皮带断掉，车辆就只能等待救援了。另外，很多款发动机还有一根皮带，叫做正时皮带，在发动机内部，链接凸轮轴和曲轴来保证进排气的精准性。更换正时皮带的周期则在10万公里！如果没有正时皮带，则是正时链条，则不需要更换。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-183e7b01fae30c7d2d749_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&532& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-183e7b01fae30c7d2d749_r.jpg&&&/figure&&p&而大多数车主担心被坑的地方，基本集中在不该换的东西被忽悠着换掉。我们要随时了解爱车当前的状态，才是最有效的省钱途径。当下，缩短保养周期已经成为各大4S的常见盈利招式，并且通常会以“厂家规定、不按要求保养会脱保、勤保养对车更好”等说法软硬兼施，还会配合售后车间的&保养周期表&，可谓有理有据，导致冤大头车主每年就要支出多一倍的保养费用！&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-1abfa540ecf29f2a8391e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&518& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-1abfa540ecf29f2a8391e_r.jpg&&&/figure&&p&实际上，厂家推荐的保养周期以及所需项目在随车保养手册上都写得很清楚！该数据是专业技术人员经过计算和反复测试，足够应对各种日常使用状况，而且为了照顾4S店利益和防止客户超出使用范围，往往都采取十分保守的设定。如日系车普遍在日本市场都采用10000公里/6-12个月以上的保养周期，来到国内则被故意缩水为5000公里/6个月，而欧美系车则稍微厚道些，支持公里/6-12个月的保养周期。&/p&&p&其实对于大多数车主，到4S保养依然是最简单省事的保养途径。关于油品及消耗件方面，考虑到一家4S销售的车型无非那几款，全部加起来也就10-30种滤芯，10来种油液，而且都是完全匹配品牌车型的，假货的可能性也比外面市场低很多，况且汽车厂家要检查监管，再不济的4S店，还是有个小仓库放着满满的正品保养件的！虽然价格相比网上贵上一些，但好在真假方面不用太过忧虑，自然多了些放心。&/p&&p&而&b&维修方面&/b&，考虑到每家4S的常规在保车型不多，厂家的维修手册、相对规范的管理培训体系、大量同款车型的经验积累、厂家技术人员以及老技工的传帮带，这种情况下，光是&b&应对车型常见问题的经验就要高于大多数综合修理厂&/b&了。而第三方修理厂的管理、规范化、专业化、供应商支持，仍然是死结。修理的车型杂，代表了针对某种车型的维保经验相对匮乏，并且没有相应配件储备。而供应商提供的配件的真伪和品质，由于同样的原因，或者更恶劣的利润问题，修理厂无法把关。&/p&&p&&b&对于一些想DIY的车主们，或者线下快修店有熟人的话，也是较为省钱的保养渠道&/b&，不过关于这些快修店，个人还是建议&b&尽量选择连锁性质&/b&的，技术相对更有保障，拿&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//shanghai.bitauto.com/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&上海&/a&来说，例如&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.gmacsaic.net/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&上汽&/a&旗下的车享家（价位平易近人，操作熟练度及服务也较友好），途虎养车（强大的线上线下优势，但各家门店技术及服务难免有些参差不齐）。车主们大可通过&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//car.bitauto.com/volkswagen/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&大众&/a&点评及品牌线上的评价界面，&b&对店面的服务及口碑多做一些了解&/b&。&/p&&p&除了少数高端车型，&b&大多数车的品牌配件的质量要比原厂件更好，价格更便宜&/b&。如果考虑自己购买品牌配件，找技师维修更换，首先在购买前，你需要确认你准备去的店家接受来件操作服务，但各家的工时费不受官网控制（官网下订、费用已包含其中），会有狮子大开口的现象，务必要有心理准备。&/p&&p&&b&关于品牌购买推荐方面：（如果了解自己车上配件的配套型号，针对性购买更佳）&/b&&/p&&p&&b&机油：想用得放心直接选壳牌、嘉实多、美孚三大品牌，但价格稍高。其次，国产的昆仑、长城、龙蟠等机油的性能也不错，同级别产品价格也比三大品牌低不少，假货也相对少很多。&/b&&/p&&p&&b&三滤：质量最好最贵的当属曼牌，中间档有博世和马勒，低档一点的有索菲玛和豹王。滤芯不存在大的技术壁垒，没必要过度迷信品牌。&/b&&/p&&p&&b&刹车片：菲罗多和博世的比较知名，质量也不错，推荐。另外国产的金麒麟属于性价比比较高的品牌，价格敏感度高的可以考虑。&/b&&/p&&p&&b&火花塞：推荐NGK和博世。&/b&&/p&&p&&b&蓄电池：瓦尔塔、博世、风帆、骆驼等等都可以，看个人对价格的接受程度。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-3d0e582fc5c77aaff742deeceb5badbd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-3d0e582fc5c77aaff742deeceb5badbd_r.jpg&&&/figure&&p&&b&购买渠道方面：&/b&&/p&&p&&b&1、大电商平台&/b&：京东，价格低品质也有保障。整体还是值得信赖的。淘宝购买则存在一定的风险性，但相对来说价格会比京东更有优势，看自己选择。&/p&&p&&b&2、垂直类电商&/b&：（这里就不做更多介绍了，避免广告嫌疑），商品的货源跟京东差不多，由于垂直且处于创业阶段，活动会比较多，价格可能会有优势。&/p&&p&&br&&/p&&p&对于自己的爱车，实在不放心别人且动手能力强的车主，可以选择自己搞定。否则，也&b&请各位对自己的爱车在日常保养及工况方面多做一些了解&/b&，例如百度、论坛、知乎等等。至于商家那边，毕竟是要赚钱养家，该让对方赚的地方还是要让利的。虽然整个环境难免有些让人不放心，但也绝对没有想象中那么可怕。&b&以讹传讹为主流的当下，保持清醒、冷静比什么都重要！&/b&最后，&b&爱车依旧只是代步工具或者玩具，不是命根子，该修修，该换换，放轻松。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&本文作者：牛冰冰&/p&&p&&b&如果你想看更多有料的汽车内容，请关注我们的知乎账号：&/b& &b&&a href=&https://www.zhihu.com/people/fbbe23fa8446d68dbde26a& class=&internal&&@易车&/a&&/b&&/p&
谢邀！就提主的问题，今天和大家聊一聊在保养爱车的时候，要注意什么？如何能避免这些坑。保养部分所包含的项目：全车油水（机油、变速箱油、齿轮油、转向油、刹车油、防冻液以及玻璃水），清洗项目（节气门清洗、进气系统清洗、燃油管路清洗、三元催化清洗…
&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-bedaba325b54e7f5b2f3_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&596& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-bedaba325b54e7f5b2f3_r.jpg&&&/figure&&blockquote&&b&废话不多，直接开讲。普通车主遇到「火花塞」故障，无非是感觉到了发动机不规则抖动，明明没『车震』，却车震了。或者是发现爱车越来越『吃油』了。&/b&&/blockquote&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-32e29c086a668e2ef13c_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&790& data-rawheight=&605& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&790& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-32e29c086a668e2ef13c_r.jpg&&&figcaption&「火花塞」问题带来的不良感受&/figcaption&&/figure&&p&&b&阅读完本文，您可以得到以下这些收获：&/b&&/p&&ol&&li&&b&快速认识「火花塞」&/b&&/li&&li&&b&如何选购「火花塞」&/b&&/li&&li&&b&如何更换「火花塞」&/b&&/li&&li&&b&何时更换「火花塞」&/b&&/li&&li&&b&变魔术的「火花塞」&/b&&/li&&/ol&&p&那么小小的一个「火花塞」对汽车，或者说是对发动机到底有多重要呢？今天荣我来好好聊一聊，本文中有大量图表，适合您收藏。&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&「火花塞」快速原理介绍&/b&&/h2&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-b85eab7117e_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&240& data-rawheight=&259& data-thumbnail=&https://pic1.zhimg.com/v2-b85eab7117e_b.jpg& class=&content_image& width=&240&&&figcaption&其实「火花塞」就好像打火机里的电子点火器&/figcaption&&/figure&&p&「火花塞」点火是利用点火线圈的高压电能击穿，使周围的燃烧粒子活性化，形成火焰核，火焰核再传播，点燃周围的可燃气体。如果「火花塞」跳火间隙过小，会造成点火能力弱，无法点燃混合气。如果「火花塞」跳火间隙太大，需要击穿电压也大，点火线圈提供不了的话，不能形成击穿的。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-b59f8d7f94a54e0f50af1e2_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&398& data-rawheight=&173& data-thumbnail=&https://pic1.zhimg.com/v2-b59f8d7f94a54e0f50af1e2_b.jpg& class=&content_image& width=&398&&&figcaption&「火花塞」是高压放点，图为放电瞬间&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-1726cfc13d7396fc5bdb8089aba87ec3_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&442& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-1726cfc13d7396fc5bdb8089aba87ec3_r.jpg&&&figcaption&常见「火花塞」的构造&/figcaption&&/figure&&p&内燃机是通过将调配好的可燃混合气点燃，而产生能量作功的，「火花塞」则负责在规定时间内产生强有力的火花，点火能量是否充足，是发动机能否点燃的先决条件。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-eb32ec7cf6ba46deecd20af255d6a918_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&640& data-thumbnail=&https://pic3.zhimg.com/v2-eb32ec7cf6ba46deecd20af255d6a918_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-eb32ec7cf6ba46deecd20af255d6a918_r.jpg&&&figcaption&「火花塞」的工作原理&/figcaption&&/figure&&h2&&b&「火花塞」选购，其实也就2步&/b&&/h2&&ol&&li&&b&查找「火花塞」型号：&/b&可以通过4S店或《车主手册》资料，也可以自己拆下爱车的「火花塞」进行查询；&/li&&li&&b&购买「火花塞」：&/b&根据步骤一中的查询结果进行购买。&/li&&/ol&&p&看起来简单的两步，但却让不少车主望而却步，我就一步一步先来教大家怎么一步一步选购「火花塞」。&/p&&p&首先，你可以去4S店中向工作人员查询爱车「火花塞」的型号，如果他们不告诉你……他们真的好坏啊~~那就只能回家翻翻《车主手册》了，如果《车主手册》上也没有，那只能自己拆一个，拆下来后，你可以在下图展示的位置上找到爱车「火花塞」的型号。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-a90a8bdd390bf8b47859b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&349& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-a90a8bdd390bf8b47859b_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-36cf362f2dbbeef9c9752_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&245& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-36cf362f2dbbeef9c9752_r.jpg&&&figcaption&「火花塞」的型号是一段字母和数字&/figcaption&&/figure&&p&看到这串乱码般的型号，别慌，常言道『满屏打码浑不怕，心中无码既境界』……还是跟着我一起来解读这串型号码吧。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-1c1dbdb28fde5ea66af59f_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&929& data-rawheight=&372& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&929& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-1c1dbdb28fde5ea66af59f_r.jpg&&&figcaption&「火花塞」标号解析&/figcaption&&/figure&&p&好了，了解了每个字母和数字位置上的定义后，接下来你就只需要根据下表中的参数去对照。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-ec8dd8587dae_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&566& data-rawheight=&469& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&566& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-ec8dd8587dae_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-bddccacb0f05dd_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&569& data-rawheight=&349& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&569& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-bddccacb0f05dd_r.jpg&&&figcaption&「火花塞」常见尺寸&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-3ed3c1da3cac0a66fe828_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&791& data-rawheight=&535& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&791& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-3ed3c1da3cac0a66fe828_r.jpg&&&figcaption&「火花塞」常见数字标号&/figcaption&&/figure&&p&对于有一些厂商，他们的标号会略有不同，比如下面列举的「博世」火花塞，不过也不用担心，直接看图就可以了。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-ab248f5e9a80d5dbc5de6bb1_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&965& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-ab248f5e9a80d5dbc5de6bb1_r.jpg&&&figcaption&博世产品常见标号（源自博世资料）&/figcaption&&/figure&&p&好了，到了这步，你对「火花塞」已经有了型号上的认知，接下来就来说说这些型号背后的意义。&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&「高端火花塞」到底能用多久？&/b&&/h2&&p&一般选择「火花塞」除了品牌外最显著的区别就在于&b&电极的材质&/b&，它主要是根据这个电极材料来分的，比如说镍合金、银合金、钇金、铂金、铱金、双铱金、铱铂金火花塞等，有没有像这种珠宝店里面买戒指的感觉。材质不同，所以造成了&b&「火花塞」寿命从2万公里到15万公里不等，&/b&具体如下：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-a5a682c1ac3a_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&768& data-rawheight=&645& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&768& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-a5a682c1ac3a_r.jpg&&&figcaption&「火花塞」电极材质简介（供参考）&/figcaption&&/figure&&p&我的选购意见是：&b&只要选择等于或者高于原厂材质即可，如果不差钱直接上铱金。&/b&&/p&&p&至于你要说换个好「火花塞」动力就强了不少……私以为：那是错觉。因为那点提升你根本体会不到。如果你偏说动力好了，那只能说你本来就该更换「火花塞」了，旧「火花塞」已经处于故障的边缘了。&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&「热值」也是你要考虑的一个因素&/b&&/h2&&p&「热值」是代表「火花塞」散热能力的参数。不同「热值」的「火花塞」，我们可以通过「火花塞芯部」的长度来大致区分。「火花塞芯部」较长的是热型「火花塞」；「火花塞芯部」较短的是冷型「火花塞」。当然也可以通过改变中央电极的合金成分来改变「火花塞」的「热值」，但一般通过改变「火花塞芯部」长度的方法比较常用。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-2c4daba6c13d2a835f5b18_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&246& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-2c4daba6c13d2a835f5b18_r.jpg&&&figcaption&「火花塞芯部」的长度一定程度上决定了「热值」&/figcaption&&/figure&&p&一般而言，数值越大则散热越快。比如：小汽车行驶速度快，气缸内压缩比高，需要「热值」高（散热快）的「火花塞」，大车一般行驶速度慢，一般用「热值」低（散热慢）的「火花塞」。但是……&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-c91ed12efce3e00d5077e_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&552& data-rawheight=&336& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&552& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-c91ed12efce3e00d5077e_r.jpg&&&figcaption&「热值」的标号存在一定的混乱&/figcaption&&/figure&&p&我们常见的「博世」和「NGK」在「热值」的标识方法是不一样的，「NGK」越『热』的「火花塞」，型号中的数字越低；而「博世」越『热』的「火花塞」，型号中的数字越大。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-110ae7c71ddc3b7f4329_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&282& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-110ae7c71ddc3b7f4329_r.jpg&&&figcaption&不同厂商「热值」的对应表（左至右：NGK、Pulsar、电装、冠军和博世）&/figcaption&&/figure&&blockquote&举个例子：「NGK」的BP5ES和博世的FR8NP热值是相等的。家用轿车上的发动机一般采用中等热值的「火花塞」。以NGK「火花塞」为例，其型号中表示热值的位上一般会是『6、7、8』，对照上图的表我们就知道相应型号的「火花塞」所处的热值范围了。（源自网络）&/blockquote&&p&&b&关于选购，我推荐一个万全的办法：乘用车「火花塞」选择热值5~7。但！具体以原车辆「火花塞」型号为准。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&「火花塞」怎么会有几个「爪」？&/b&&/h2&&p&稍微了解一点「火花塞」的朋友一定会说：买「火花塞」一定要「爪」多！的确，常见的「火花塞」从一个「爪」一直到四个「爪」都有。而他们的学名叫&b&电极&/b&（此前已经提到），而几个「爪」的正确叫法应该是：&b&单极、二极、三极、四极和无极。&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-c5acd9deddd7_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&425& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-c5acd9deddd7_r.jpg&&&figcaption&二极、三极和四极「火花塞」的特点&/figcaption&&/figure&&p&其实「火花塞」电极数量决定的是其可靠性，你可以这样理解：高压电流就好像「雷兽」，「爪」就好像一个牢笼，笼子的金属条越多，就越能控制住「雷兽」，让它不会到处乱串。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-1c26ebfafda_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&410& data-rawheight=&260& data-thumbnail=&https://pic1.zhimg.com/v2-1c26ebfafda_b.jpg& class=&content_image& width=&410&&&figcaption&雷遁·麒麟……感觉有些跑题了&/figcaption&&/figure&&p&&b&同等品牌同等材质的情况下，「爪」越多越贵，可靠性也越强，所以不差钱的就买「爪」多的。但！具体以原车辆「火花塞」型号为准。&/b&&/p&&blockquote&&b&所以对于「火花塞」的采购，总结起来就一句话：&/b& &b&具体以原车辆「火花塞」型号为准……或者直接来门店我给你挑呗~~&/b&&/blockquote&&p&&br&&/p&&h2&&b&「DIY更换火花塞」其实很简单？&/b&&/h2&&p&接下来让我们来「DIY更换火花塞」……&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-3d4f414adafc0fd952cfc33ebe796449_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&655& data-rawheight=&562& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&655& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-3d4f414adafc0fd952cfc33ebe796449_r.jpg&&&figcaption&在学修车前，我以为「更换火花塞」是这样的……&/figcaption&&/figure&&p&但其实是这样的……&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-5ab4194ca7dac7d278b512_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&790& data-rawheight=&550& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&790& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-5ab4194ca7dac7d278b512_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-721aefe11438ae_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&790& data-rawheight=&560& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&790& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-721aefe11438ae_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-ef0bc444aa182ed2ac1ba10d_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&790& data-rawheight=&330& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&790& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-ef0bc444aa182ed2ac1ba10d_r.jpg&&&figcaption&比『把大象塞入冰箱』复杂2步而已……&/figcaption&&/figure&&p&看似简单的5个步骤，其中注意事项不少。因为……首先你应该要买一套工具——扭力扳手、套筒、专用扳手等……&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-a22aace4015a2_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&938& data-rawheight=&820& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&938& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-a22aace4015a2_r.jpg&&&figcaption&一套梦寐以求的工具，是多少男人的憧憬&/figcaption&&/figure&&p&有了工具，你就开始注意在拆解「火花塞」时，需要用力的大小，如果用力过度会导致「火花塞」螺纹的变形，严重时会拧断。详解见下表：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-372eb4f1833e7_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&627& data-rawheight=&347& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&627& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-372eb4f1833e7_r.jpg&&&figcaption&「火花塞」安装力矩值规定（部分）&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-f5f40a91e1a46cef3acdfd2fa2f43099_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&691& data-rawheight=&329& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&691& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-f5f40a91e1a46cef3acdfd2fa2f43099_r.jpg&&&figcaption&如无扭矩扳手，则按照此规定（部分）&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-5567f3aabd_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&629& data-rawheight=&353& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&629& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-5567f3aabd_r.jpg&&&figcaption&「火花塞」螺纹有效长度与气缸盖安装孔螺纹长的配合（部分）&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c690c09c10b2faae1cf739c_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&451& data-rawheight=&390& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&451& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-c690c09c10b2faae1cf739c_r.jpg&&&figcaption&「火花塞」安装时发生故障案例和预防措施（部分）&/figcaption&&/figure&&p&是不是感觉自己更换还是有点麻烦？那推荐你到门店，让我们的专业「技师」来施展技艺，解决你的烦恼……&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-735142fdf1cd52bbd8aa30f_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&403& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-735142fdf1cd52bbd8aa30f_r.jpg&&&figcaption&我应该在车底，不应该在车里&/figcaption&&/figure&&p&不好意思放错图了，又调皮了……&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-711ca8f4e135fda12b119a_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-711ca8f4e135fda12b119a_r.jpg&&&figcaption&别吐槽了，这是在做检测时，只是为了放一张正经图！（源自车享家）&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&h2&&b&「火花塞」到底何时需要更换？&/b&&/h2&&p&作为后市场的「小学生」，行内一般会有这样的话术：&/p&&blockquote&3万公里更换「火花塞」，有助于帮助汽车恢复动力，节能省油。&/blockquote&&p&嗯……没毛病？!上面都说了那么多「火花塞」的知识，还在说3万公里更换？！请记住：&/p&&p&&b&3万公里 &i&检测 &/i&「火花塞」的状态！&/b&&/p&&p&&b&3万公里 &i&检测 &/i&「火花塞」的状态！&/b&&/p&&p&&b&3万公里 &i&检测 &/i&「火花塞」的状态！&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-5ab4194ca7dac7d278b512_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&790& data-rawheight=&550& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&790& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-5ab4194ca7dac7d278b512_r.jpg&&&figcaption&配合专业工具，简单2步，然后检测「火花塞」&/figcaption&&/figure&&p&「火花塞」是拆下来了，怎么判断是否故障？判断后又怎么解决呢？别急，我特意做了一张图文并茂的原创表格，为您解惑：&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-f760de709ef839c0caf2687_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1082& data-rawheight=&578& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1082& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-f760de709ef839c0caf2687_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-746d8cacd4d1d017b97eb817_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1083& data-rawheight=&655& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1083& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-746d8cacd4d1d017b97eb817_r.jpg&&&figcaption&「火花塞」常见故障和解决方法表（源自博世资料）&/figcaption&&/figure&&p&我推荐大家可以收藏这篇文章，作为以后对照的依据，可能也是目前最全面和简单的「火花塞」说明了。&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&「火花塞」的魔术？！&/b&&/h2&&p&最后，来说一个曾经的「谣言」&/p&&a href=&https://link.zhihu.com/?target=http%3A//www.360doc.com/content/17/62.shtml& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&撒一把这种小碎片就能轻易破车窗？看完让人惊呆了！&/a&&p&其中讲述的故事就是这两张图：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-7ee65df909bb30dde2db_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&225& data-thumbnail=&https://pic4.zhimg.com/v2-7ee65df909bb30dde2db_b.jpg& class=&content_image& width=&400&&&figcaption&2017年网络上流传一张动图，说是国外一个小偷，用一把「粗盐」放进嘴里蘸点口水，往车窗玻璃上一扔，玻璃就碎了。&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-c91b1e6df76_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&206& data-thumbnail=&https://pic2.zhimg.com/v2-c91b1e6df76_b.jpg& class=&content_image& width=&300&&&figcaption&无独有偶，像不像在变「魔术」？&/figcaption&&/figure&&p&&b&其实它的真面目实际上是废旧的「火花塞」&/b&，制作方法非常简单，就是拿榔头把它敲碎。然后就得到装备——「火花塞陶瓷碎片」。和一般的陶瓷碎片不同，这种陶瓷一般是「氧化铝陶瓷」，硬度远超过钢化玻璃，敲碎之后有尖锐的角，硬度高加上尖锐，就是能轻易打破车窗玻璃的原因。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-f089fc68fbb6bca3_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&225& data-thumbnail=&https://pic3.zhimg.com/v2-f089fc68fbb6bca3_b.jpg& class=&content_image& width=&400&&&figcaption&实验未必能成，请勿模仿！你若要作，当我没说！&/figcaption&&/figure&&p&最后总结一下：&/p&&ol&&li&「火花塞」是汽车正常运作的关键，发动机的核心部件之一；&/li&&li&选购「火花塞」时，顺序是：根据原车辆配置的「火花塞型号」——&提高一个材质和电极数级别的「火花塞」。看清，是顺序，有先后，满足1就不必作着考虑2，要作就选2……你若再作，当我没说；&/li&&li&不推荐大家自行「更换火花塞」！为什么？因为比较危险，因为有技术含量，因为需要专业工具，因为……给我们后市场的兄弟们一口饭吃好吗？你什么都自己干了，我们就下岗了……&/li&&li&「更换火花塞的周期」不必迷信，更不要亲信任何推销。我的观点从来没变过&b&「先检测，再清洗和复原，实在不行，立即更换」&/b&。至于3万公里换不换「火花塞」本来就是伪命题，上文详解了，这里不赘述，大家对应查询即可；&/li&&li&不要玩文末的那种「火花塞魔术」，我会报警的哦~~&/li&&/ol&&p&以上&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&写了那么多，你还不收藏？收藏前记得也点赞哦~~&/b&&/p&&p&&/p&&p&&/p&
废话不多，直接开讲。普通车主遇到「火花塞」故障，无非是感觉到了发动机不规则抖动，明明没『车震』，却车震了。或者是发现爱车越来越『吃油』了。阅读完本文，您可以得到以下这些收获：快速认识「火花塞」如何选购「火花塞」如何更换「火花塞」何时更换「…
每天进厂30台，50%为25万的车。&br&&br&平台来的车，通常不是都住哪里。正常来说，你如果占到周边车子的2/10，就算你是这个地区的龙头老大。&br&&br&既然APP不是给你带来周边客户，那你保养和快修，镀晶美容比例比较低，也是正常。&br&&br&就好比我去APP图便宜换轮胎，我并不想再多消费什么。&br&&br&我的建议是，发展你店周边的车主就可以。去扫楼发广告。比如洗车10次卡送打蜡，镀晶，玻璃水，保养1次（这些让客户挑！让他选！）&br&&br&新店不要去计较一台车赚多少钱，要在意一天赚多少钱！哪怕一台车比行情少赚，车多了自然赚多。&br&&br&我是汽配店，也是车主。
我不喜欢买一次800元全年卡，但是我接受200元洗10次的卡。&br&&br&有时候洗完车，你可以顺便帮车主检查玻璃水等其他，免费帮他加一些，他看到自然心里有数。原来你还懂汽修保养！ 那下次他就会懂了！不要吝啬几毛钱玻璃水！！&br&&br&有些车主，来你这店消费是凭第一印象！ 你如果不做小事让他知道，他不会选择去你那边保养。&br&&br&就像我去洗车的那店，店面一看就是洗车夫妻店，虽然我也知道他有保养，镀膜打蜡，但是我只想去那边洗车就好。毕竟我也担心他不专业。&br&&br&同理！你的店就是轮胎店，要想有第二标签，可以试试这么做。毕竟我跑过600多家修理店和美容店，这点还是看的出来的。有些店一进去我就知道大概一个月赚多少钱。&br&&br&正常的小店，汽修，美容，洗车。洗车大头，有些店洗车会占5或6成。
美容和汽修利润虽然大，估计10台车有2台做美容就差不多了。 &br&&br&说的差不多了。不要太指望店里小弟推销产品，会适得其反！不建议！&br&&br&售后的出来单干的挺多的，我也碰到过好几家
每天进厂30台，50%为25万的车。 平台来的车，通常不是都住哪里。正常来说，你如果占到周边车子的2/10，就算你是这个地区的龙头老大。 既然APP不是给你带来周边客户，那你保养和快修，镀晶美容比例比较低，也是正常。 就好比我去APP图便宜换轮胎，我并不想再…
1.价格都会背了吗？指哪都能说出价格&br&&br&2.相关联的配件能一次性报出价格吗（比如客户问大灯，顺便把保险杠，雾灯。中网一次性报出来）&br&&br&3.知道哪些配件要用原厂而不能用国产吗&br&&br&4.知道一个配件的在仓库的流通时间吗&br&&br&5.知道账期和要账方式吗&br&&br&6.知道怎么处理供应商和选择吗&br&&br&7.知道什么配件不能碰，什么配件必须拿假货吗&br&&br&8.知道配件型号差异的原因，以及适用车型吗&br&&br&9.知道怎么针对不同修理厂，推销不同配件的原因吗&br&&br&10.知道配件长的样子，以及能画出配件差异吗&br&&br&11.知道配件更换经常出现的小毛病吗 &br&&br&12.知道为什么你还没被炒鱿鱼的原因吗&br&&br&还有好多…好多…好多…骚年
1.价格都会背了吗？指哪都能说出价格 2.相关联的配件能一次性报出价格吗（比如客户问大灯，顺便把保险杠，雾灯。中网一次性报出来） 3.知道哪些配件要用原厂而不能用国产吗 4.知道一个配件的在仓库的流通时间吗 5.知道账期和要账方式吗 6.知道怎么处理供应…
&p&不能空挡滑行，扭矩决定加速，前驱车好轮胎放前轴，时速超过100爆胎要命，150马力的车动力不如180的，1.5小车跑180了不起，胎压超过3.5要爆炸，定速巡航更容易困，esp特别有用，防爆胎更省事，带挡滑行更省油，原地热车都不可取，我开车爬过30度的小坡，搭电救车正接正负接负…&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&以上这些常见说法，全是错的&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&…………………………………………&/p&&p&接下来这几天开始对上述错误说法逐条分析。首先声明本文讨论针对小车（轿车，普通城市suv等），毕竟99％的普通人作为司机接触到的都是小车，而且上述论调也主要影响到这个主流群体。&/p&&p&其次本话题欢迎讨论，但是请上述错误说法的支持者先仔细阅读本文，理清自己的逻辑后再开腔，避免自己成为谣言的温床。&/p&&p&&br&&/p&&h2&1.空档滑行不好&/h2&&p&这个其实主要指手动挡，因为自动挡早在20年前4速主流的时候就可以做到除了1 4档做强制锁定以外，D档下适当使用空档来解决平顺性和经济性问题，所以实际操作中并不需要主动在DN之间切换。&/p&&p&这个设定出现是为了平顺性和经济性的双重考虑。因为如果任何档位下轮子都与发动机连接，则在低挡位时会因发动机制动严重影响滑行平顺性。至于经济性，很多常见的错误观点在于仅仅关注了电喷车带挡滑行不喷油（轮子带动发动机），但是却没有考虑到带挡滑行的距离远远低于空档，尤其低挡位这个距离甚至可能高达数倍。&/p&&p&举一个著名反例就是PSA臭名昭著的AL4变速箱。在标致307和世嘉上因为2档的联动导致松油门后的拖拽感极强，而且油耗极高。然而PSA在大约2009年从欧洲版开始更新了AL4变速箱程序，在不改变升档逻辑的情况下2档的锁定时机做了延迟，而且更容易进入滑行模式。这一款程序在国内首先应用于408，然后是3008。后来的改款AL4（AT8）甚至匹配EC5修改了升档时机，随着这些改动，现在已经很少人吐槽PSA的4AT的调教问题了。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-fe8b37abd102d320d81b617ab395e33d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&556& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-fe8b37abd102d320d81b617ab395e33d_r.jpg&&&/figure&&p&（sw（4AT+1.6T）滑行模式，注意档位是D）&/p&&p&&br&&/p&&p&在这条路上走的更远的是能力更强的豪华品牌。宝马在7系上率先采用了ECO模式最高挡位也能松油门进入空档滑行，而不是以往的低挡位；最新的奥迪则是中速行驶始终滑行，无论模式。这说明就物理原理而言，空档滑行的经济收益是很大的。&/p&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//www.zhihu.com/video/286784& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&https://pic1.zhimg.com/v2-1cc5ceb70db2c3c02ab7369.jpg& data-lens-id=&286784&&
&img class=&thumbnail& src=&https://pic1.zhimg.com/v2-1cc5ceb70db2c3c02ab7369.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&https://www.zhihu.com/video/286784&/span&
&/a&&p&（奔驰A200在D档松开油门后）&/p&&p&&br&&/p&&p&说完自动挡说手动。虽然结构不同但是物理方面的逻辑本质相同，即空档喷油滑行远，带档短期不喷油但是减速快。手动挡的模式都在车手脑子里，自己控制即可。如果要平顺，1 2档丢油门体验一定是很差的，适当空档可以解决；而为了省油，在对路况清楚的前提下任何速度段都可以选择空档/带档滑行，取决于是需要长的滑行距离还是不踩刹车的减速。&/p&&p&空档滑行在安全性方面最大的问题是怠速不稳有可能造成行驶中熄火。而且实际上这个问题在自动挡车上更普遍，毕竟手动挡这种情况下只需要挂入挡位发动机就可以重新运转。&/p&&p&&br&&/p&&h2&2.扭矩决定加速&/h2&&p&首先这里的扭矩说的是我们能在说明书以及汽车网站上看到的那个“最大扭矩200nm/转”这样的数据，因为这也是消费者能接触到的唯一公开扭矩数据。而“扭矩决定加速，马力决定极速”这句著名谣言里面的扭矩一般指这个数据。&/p&&p&200马力，200nm的丰田86加速7秒2&/p&&p&200马力，280nm的GTI加速6秒9&/p&&p&140马力，200nm的雪铁龙世嘉加速10秒2&/p&&p&看出点什么吗？这个论题其实知乎已经有过很多讨论，有兴趣的同学可以移步去看看，尤其我不是很喜欢的38也说过一样的观点——即马力决定加速，这里就不赘述了。简而言之，这个所谓的最大扭矩指的是特定工况下的发动机输出情况，对加速没有太大参考价值。真正决定加速的是低挡位高转速时候的轮上扭矩（充分利用低挡位的扭矩放大作用），而与这个值最相关的是马力。&/p&&p&&br&&/p&&h2&3.前驱车好轮胎放前轴&/h2&&p&这是一个经常听到的说法。理由如下：1.前驱前轮驱动轮，磨损快；2.前轮又驱动又转向，作用大地位高，换新的以后效果明显；3.前轮爆胎更危险。关于爆胎下节再说，先仅仅谈一下日常驾驶安全性。&/p&&p&&br&&/p&&p&首先来看看米其林官方的说法（固特异等都点过赞）。&/p&&blockquote&“在只更换2两条轮胎的情况下建议新胎安装在后轮。新胎抓地力比旧胎更强，如果把新胎放在前轮，那么在车辆转向时，由于后轮的抓地力比前轮小，将有很高风险引起车辆打滑甩尾，所以为了确保行车的安全性，我们建议把新胎安装在后轮。当然根本的解决方法是定期四轮调位，保证四条轮胎可以同时更换。 &br&操控安全性建议放在首位。”&/blockquote&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-c74bda61cf4b28ecf57eebc7_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&420& data-rawheight=&520& class=&content_image& width=&420&&&/figure&&p&究其原因，汽车四个轮子中能被人为干预的仅限于转向轮，其能给非转向轮施加的影响十分间接，转向轮只要踩刹车恢复抓地力后就可以重新获取对车辆姿态的控制。所以任何时候让那个控制不了的部分的姿态可控是最重要的。关于这个项目海外有一些测试视频，有兴趣的各位可以找来看看。&/p&&p&&br&&/p&&p&那么如何解决前轮磨损问题？如果爱惜钱，最好的办法是做定期换位，来均衡磨损。换位的原则是 1.周期不要太久（避免换后后轮抓地力明显弱于前轮）2.同侧换位（子午线轮胎不推荐交叉换位，即不同方向的滚动）。当然，最安全的方案依然是——不做任何换位，这也是有些车型说明书的推荐。&/p&&p&&br&&/p&&h2&4.时速过100爆胎要命&/h2&&p&“爆胎恐惧症”很多新司机都会经历，表现就是上高速前心里忐忑焦虑，对胎压变得敏感。然而真正体验后可能会发现——&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-5ce1bb1ee6c1d35b0e31_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1125& data-rawheight=&2001& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1125& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-5ce1bb1ee6c1d35b0e31_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-3da92c4b6ab0ec410d457b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1125& data-rawheight=&2001& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1125& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-3da92c4b6ab0ec410d457b_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-333db48dfc836fd32871_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1125& data-rawheight=&2001& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1125& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-333db48dfc836fd32871_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-fc65bb88b4d5daeecf27c8_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1125& data-rawheight=&2001& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1125& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-fc65bb88b4d5daeecf27c8_r.jpg&&&/figure&&p&上述情况是不是很反常识？居然还有人爆胎都不知道，跑到只剩轮圈？恰恰相反，这些才是爆胎的一般情况。&/p&&p&答主本人因为经常跑长途，从第一天开车开始就染上了“爆胎恐惧症”。但是随着经验积累，逐步对那些对于爆胎的描述却产生了怀疑。轮胎直接承担着外界环境的冲击力，如果如此脆弱不堪那么汽车将会是一个多么危险的交通工具？如果高速随便爆个胎就是重大事故，那么为何所有现代车辆的设计时速都超过了180？&/p&&p&直到自己一次又一次的经历爆胎，才逐步搞清楚了爆胎真相，危害，以及处置办法。答主本人前后一共经历过7次爆胎，其中3次坐在驾驶位上。首先爆胎绝大多数时候都不是胎压的锅，外力冲击是第一大原因。比如我自己第一次爆胎是前面的货车突然掉下一块木板，跟在后面的三车连续爆胎（我是第二辆）。印象最深一次则是在喀喇昆仑山冻土层上被坚硬的土疙瘩划破胎壁，在海拔5200米的地方换备胎。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-69ab06ece64a7dbb077d627_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&678& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-69ab06ece64a7dbb077d627_r.jpg&&&/figure&&p&那么爆胎后实际感受是怎么样的呢？&/p&&p&首先轿车的低压胎爆胎本身并没有声音，说还不如放屁声音大也不为过。方向盘会有震动，同时会听到噗噗噗噗的声音。这些症状根据车型不同明显程度也不同，有时候新手或者不太敏感的司机（这里就不说女司机了）不是特别容易第一时间察觉。北京交通台曾经有一期节目说到有一个司机在机场高速爆胎，噗噗噗了一路，还以为头顶上过直升机呢。虽然是调侃但也很现实。&/p&&p&其次，跑偏并不是一定会出现。据我的经验，越大的轮毂跑偏越不明显。因为现在的路面质量比较好，即便轮胎外圈受损也并不会特别快的导致车身不平衡。而且破损轮胎没有那么容易很快跑掉，这种方向上感受的变化会变得更不易察觉，往往就像四轮定位出问题时候的感受。&/p&&p&是不是绝对不能踩刹车呢？因为轮胎姿态不好踩刹车是存在一定风险的，先松油门降速再踩刹车绝对是正确操作。但是其实很多人都没有这么做。10年前我还曾经见过一个130时速爆胎的普桑一脚急刹车踩停在快车道上，也并没有翻车甩尾。如前面所说，大多数时候爆胎后车身姿态变化没有那么大，而且绝大多数时候甩尾的必要条件是后轮失控。除非前轮断轴否则稍微跛一点影响是有限的，各种操作的反馈自然变化也是不大。当然，正确做法一定还是要放慢所有操作，这个不仅仅适用于爆胎，也适用于任何抓地力出现问题的时候。&/p&&p&最后说一下前后轮爆胎的差异。首先爆胎第一时间姿态上并没有特别大的差异，现在的家用车如果在良好路面上都是不明显的，但是前轮爆胎的确有轻微跑偏。另外就是方向盘的震动，如果前轮爆胎会明显的多，所以更容易察觉。后轮的爆胎相对更难发现，而且因为非转向轮无法控制的特性，一旦长时间没有发现最终突破极限，会导致更严重的二次事故。当然如果是货车的高压胎就没这个问题——那种爆胎才是很多人想象中的爆胎方式，一声巨响激起尘土，就像新年放了一个春雷一般，想不发现都难。&/p&&p&&br&&/p&&p&总而言之，爆胎的处置关键，首先在于第一时间发现，其次是尽可能温柔的操作，避免二次事故。&/p&&p&&br&&/p&&h2&5.150马力的车动力不如180的&/h2&&p&我们经常在车评中看到这样的对比：“xxx发动机功率达到了180马力，动力方面强于yyy的150马力”，至少在评车人的心里，发动机马力是个客观指标，可以信赖。&/p&&p&国内最大的汽车媒体xx之家在2010年曾经做过一个非常良心的专题，叫做“轮上功率测试”。这个专题的做法是用马力机来测定汽车的轮上功率，然后通过与厂家标称功率的对比，对该车的传动效率做出评价。前后做了至少20期，对于喜欢研究汽车技术的爱好者无疑非常有意思，属于言之有物的技术探讨。&/p&&p&这个传动效率的逻辑看上去无懈可击，前几期也确实如此，大多数车处于80-90%这个标准的范围内，手动挡接近90，自动挡（AT）接近80，与一些技术文献中变速箱效率的分析吻合。然后有一期做到了大众的速腾，这个数字达到了98%：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-dd0ceb8cc785e2feb41b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1125& data-rawheight=&2001& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1125& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-dd0ceb8cc785e2feb41b_r.jpg&&&/figure&&p&当时编辑的反应是——DSG好高的效率！然鹅，很快出现了效率超过100%的车型。。而且是大面积出现在德系各个车型上。这时候编辑意识到了这种方法的问题。因为马力机没坏，所以只能说明厂家标称功率标准并不统一：既然存在“虚标”（所谓“韩系黑”经常挂在嘴边的），那就存在“低标”。&/p&&p&实际上是否厂家有刻意虚标或者低标，并不重要也很难考证——毕竟像涡扇发动机一样做一个测试台根本不现实——但是至少说明一个问题，即马力值标准不一，无法作为客观标准评价一个车的实际动力性。否则很难解释为什么122马力的高尔夫跟181马力的福克斯一样快。&/p&&p&如果没有记错，之家为此做了一个小道歉，然后改掉了专题，大大方方承认了这种方法无法用来标定一辆车的传动效率。当然专题还在继续，不过已经不再是那个初衷了。&/p&&p&我们就来看看这千差万别的“传动效率”吧：&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-f8bbe27b8bb9ba2b6d7f73_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1125& data-rawheight=&2001& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1125& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-f8bbe27b8bb9ba2b6d7f73_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-c65fc3c2cdf86bab1ca5d1_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1125& data-rawheight=&2001& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1125& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-c65fc3c2cdf86bab1ca5d1_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-a7ed4bf79b5efb273081d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1125& data-rawheight=&2001& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1125& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-a7ed4bf79b5efb273081d_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-b4eced31ab41_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1125& data-rawheight=&2001& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1125& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-b4eced31ab41_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b242ff95f32fdab53cc20_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1125& data-rawheight=&2001& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1125& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b242ff95f32fdab53cc20_r.jpg&&&/figure&&p&这个专题之后的文章虽然转移了内容的重心，但是个人认为依然是一个成功的专题。让大家看到了车辆最真实情况，而且也证明了轮上马力对于加速性的正相关，不失为之家中早期的一个精品内容。&/p&&p&这样的错误如今在各种评测中依然零星可见，尤其在谈到发动机性能或者发动机是否先进的时候。那些“专业车评人”尚且，普通人被一个标准不一的数字误导也就不足为奇了。&/p&&p&虚标，低标，我想既可能是工程师心中的标准，也可能是市场部口中的策略吧。&/p&&p&&br&&/p&&h2&6.1.5小车跑180了不起&/h2&&p&10年以前汽车知识还不普及，朋友买一个小排量的入门经济小车，对他的期望大概就是日常代步。当有一天开上了高速，忍不住会试试这小家伙潜力究竟多大。结果一试却发现那个本以为孱弱无比的经济型小车却能跑到接近200的时速，车没抖人倒先抖了。回来之后忍不住吹嘘一番——我这车别看便宜，动力真好，高速上奥迪宝马都是手下败将。&/p&&p&身边这样的朋友不在少数。大家普遍认为既然那些2.5，3.0的大车既然跑200都费劲，那我这1.4 1.6的跑小200应该是一件了不起的事吧。实际上呢？&/p&&p&对于高速巡航而言，随着车速越来越快风阻逐步占了主导。这是因为他的一个重要特性——与速度成二次方关系。汽车风阻公式是：风阻=1/2*风阻系数*横截面*速度平方。因为小车的风阻系数，横截面都比较接近，所以影响风阻最重要的就是速度。如果高速风阻是主要阻力，那么就意味着每提高一倍，汽车需要克服的阻力就会大4倍。反过来，马力每提高一倍，极速最多提升40%（根号2，1.4倍）。&/p&&p&&br&&/p&&p&所以，如果200马力的车极速是240，那么100马力的车极速理论值可以达到170。反过来说，跑到180究竟需要多少动力？下图是BMW 225im的马力表：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-61680aeb24fbee2aa772e92d30958b36_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&3581& data-rawheight=&2302& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3581& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-61680aeb24fbee2aa772e92d30958b36_r.jpg&&&/figure&&p&实测120时速匀速巡航需要的马力值大约30多马力（20kw出头），那么180需要的马力大约就在80马力左右，至多不会超过90。这个数字对于现在的1.4排量小发动机已经完全不是问题，对于飞度1.5这种调教奇高无比的发动机更是完全不在话下。所以小排量跑180是标准操作，并无特别之处——当然，安全驾驶是行车最重要的准则，一切测试应该在可控环境进行。&/p&&p&&br&&/p&&h2&7.胎压超过3.5要爆炸&/h2&&p&相信大家都有给自行车打气的经历。有时候，随时会嘭的一声爆掉，吓出一身冷汗。所以很多人会特别担心自己的车是否会因为胎压过高爆掉。实际上小车所用的低压真空胎是很难出现这种情况的。而且恰恰相反，因为胎压引起的爆胎往往是胎压不足造成的。&/p&&p&&br&&/p&&p&小车轮胎没有内胎，需要胎压来维持轮胎与轮毂的密封性。低压胎不适宜承担特别高的负载，但是相比高压胎更为安全而且与地面的接触面积更大，接地面积受气压影响小。推荐胎压根据车型和载重量不同一般在2-3之间，而根据温度和气压的变化，甚至经常会达到4左右，这都是低压胎能承受的正常范围。&/p&&p&实际上很多进口车的运输胎压都在3.5左右，这是因为略高的胎压并没有大的安全隐患。而汽车轮胎长时间运输的时候一旦胎压有损耗，过低的胎压会造成很多潜在危险，通常来讲胎压“宁高勿低”是一个重要的安全准则。&/p&&p&&br&&/p&&p&一般而言，胎压过高的最大问题是接地面积小，磨损不均；优点是滚动阻力小开起来轻快省油，重载时候可以维持胎壁不易变形（有些货车的高压胎为了超载甚至使用10bar以上的胎压）， 同时一些特殊路况比如冰雪路面，较高的胎压会让轮胎花纹更突出，有更好的抓地力。&/p&&p&胎压过低的问题是胎侧压力大，高速更容易发生爆胎危险，过低的胎压还有脱圈（轮胎轮毂分离）危险；优点则是接地面积大，激烈驾驶升温升压的余量大，比较适合沙地，场地赛车等场合。&/p&&p&&br&&/p&&p&对于经常不使用的备胎推荐使用较高的胎压（&3），这样即便把长时间放置后跑气的情况考虑进去，也能在万一用到的时候可以保证足够的胎压，最大程度保证安全；同时哪怕隔天就用上，高胎压也并不危险。&/p&&p&&br&&/p&&h2&8.定速巡航更容易困&/h2&&p&实际上为了这个话题我做了一些研究，但是并没有找到任何定速巡航与交通事故的关联数据。但是从生理和国内高速限速策略两个方面可以结合自己的经验聊一下定速巡航在长途驾驶中的重要性。&/p&&p&鄙人曾经有几年每年驾驶历程超过6万公里，其中一半是长途。长途驾驶的疲劳来自注意力高度集中时的消耗，这种消耗随着里程提升会显著提升。在驾驶300公里以内所感受不到的座椅支撑性问题，汽车隔音问题，以及空调舒适性问题等，随着里程提升会明显感觉出不同车型的差异。总的来说，结论是越舒适的车越适合跑长途——骑在板凳上开车只能让人疲劳的更快。&/p&&p&所以从生理反应来说，尽可能让身体放松，舒展，是很有利于缓解驾驶疲劳的。同理，嘈杂的音乐，开窗的风燥，都会迅速消耗驾驶员的精力。而通过自虐的刺激来让疲劳来的更晚的做法往往只会适得其反，强刺激可以起一时的作用，长期来看则弊大于利。&/p&&p&而定速巡航正是这种思想的产物。他的作用是减少右脚持续维持一个固定姿势产生的疲劳，从而提升长途驾驶的舒适性。而且在国内广泛采用区间测速的今天，他还有一个额外好处就是能更好的控制平均车速，进一步避免因为关注车速造成了进一步精神紧张。&/p&&p&&br&&/p&&p&定速巡航在欧美车系中比较普遍，则很大程度是因为长途的需求比较多，同时欧系车因为较早引入电子油门和总线技术，所以实现方面也比较容易。比如1998年上市的A0级小车标致206在中后期版本就已经引入了定速巡航，可谓是长途驾驶者的福音。&/p&&p&当然，定速巡航的使用应该在车流量相对较少的路段，比如国内最适合自驾游的“胡线”以西，就可以长期使用。&/p&&p&p.s.，我自己唯一一次开车睡着出事故却是在沙漠中，一辆没有用定速的车上：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-4d251dc809e2b0f5418bdbe0b3da49f2_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&2000& data-rawheight=&1335& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2000& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-4d251dc809e2b0f5418bdbe0b3da49f2_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&h2&9.ESP特别有用&/h2&&p&就像安全气囊一样，ESP的作用也是一个极具争议性的话题。注意这里说的是“特别有用”，之所以强调他，正是因为在传统认知中有一类比较主流的观点认为ESP就是救命天使，有了它可以显著削减事故数，减少伤亡。而另一种观点如38在某一期车评中所说，真正的安全在于驾驶者，那些限制驾驶者控制权的辅助设备的开关应该掌握在驾驶者手中，由驾驶者决定是否需要采用。&/p&&p&当然，本文不是讨论自由化问题。这种问题可能更适合在新罕这种长期不对安全带和摩托头盔立法的州议会里讨论更合适。本文只针对传统认知里，“ESP会救命，所以特别有用”这种观点进行分析。&/p&&p&另外，ABS作为ESP的组成部分是更早的一个电子辅助，只不过后来被纳入了ESP的系统，此处不做讨论，并且它的存在对本文观点没有直接影响。&/p&&p&&br&&/p&&p&我们不妨参考一下美国的数据。之所以选择美国，是因为美国汽车市场比较稳定，过去10年每年的新增数大约在600-700万左右，而总保有量则稳定在2.6-2.8亿，是典型的存量市场。根据NHTSA数据，过去100年的致命事故表格如下：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-ec07ebc5fe253eff78fdb_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1370& data-rawheight=&767& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1370& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-ec07ebc5fe253eff78fdb_r.jpg&&&/figure&&p&图表中VMT是总行驶里程，其他数据是基于行驶里程的平均数。图中可以看到，在过去100年中，人口增长了3倍，机动车行驶里程增长了千倍，而平均每10亿英里的死亡人数则从100年前的小300人减少到了目前的不足20人（2015年是11.3）。同时也可以看到这个数字从60年代后期开始进入缓慢下滑阶段，早在80年代就已经降低到了20以内。那么除了致命事故，普通事故的情况又如何呢？&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-c5a2db221a70_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&2358& data-rawheight=&1176& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2358& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-c5a2db221a70_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&由上图可见，普通事故的趋势与致命事故完全一致。在VMT下降的几年（年是美国汽车销售低谷）事故数和致命事故数明显下降，比率则稳定在28%左右，偶有波动。&/p&&p&&br&&/p&&p&那么60年代末发生了什么呢？在1968年，美国各州开始立法要求强制使用安全带，从那以后事故中的致命事故比率就稳定于目前的低位，而1998年强制的安全气囊和2011年强制的ESP都没有再能在历史的图表中扮演重要角色。&/p&&p&所以这么看来，38抱怨侧气囊导致蝰蛇停产并非没有道理。实际上过去几十年汽车在主动安全性方面最大的提升在于车身结构以及轮胎性能的改善（例如小型车的刹车距离过去10年提升了5个百分点），而汽车的本质——4轮，依靠橡胶摩擦提供支撑力的特点从未有过任何变化。&/p&&p&&br&&/p&&p&ESP是不是一个有用的辅助设备？可能是。是不是一个作用特别明显的设备？数据上看算不上。为了研究这个话题，顺便看了一下中国的交通事故情况，一句话——不可描述。如果大家有兴趣可以深入挖掘一下。&/p&&p&像安全气囊一样，在国内这种非常糟糕用车环境下，目前迫切要解决的是怎么把安全性分数从50分提升到80分，而不是盯着欧美国家那为了解决90-95分作出的一些努力。试问有多少车主如此关心车上有几个气囊，然后转头就上淘宝买了安全带卡扣，有多少人让孩子站在前排，有多少人用一句“市区里没事”就前后排都不系安全带，又有多少人连天色渐暗要开灯的习惯都没有呢？在国内汽车文化很初级的阶段，“配置论”是有很大市场的，过度渲染任何一种安全设备都是不负责任的行为。&/p&&p&&br&&/p&&p&最后，简单科普一下ESP off按钮的作用。正因为ESP程序天然的智能不足，所以在一些特殊路况下会起到反作用。其实它的作用并不是评论中部分同学提到的“测01”，“跑圈速”，毕竟没有厂商会为了这么小众的需求徒增成本。他最大的作用是在冰雪等低附着力路况下关闭TCS系统，以便在单侧轮胎打滑时依然有一定动力输出，避免这类情况下的汽车动力丧失。讽刺的是，很多人会拿低速“雪地ESP亮灯闪烁”来证明ESP有用，岂不知这种路况下往往正是应该关闭它的时候，在冰天雪地的时候关掉它你会发现一个新世界。&/p&&p&至于ESP中的VDC，别说普通家用车，就连GTI都无法关闭。当然，在极少数车型上，有些厂商为了成本考虑没有安排独立ESP off按钮，有些则是在菜单中才能关闭，这都是对消费者的另一种不方便，只是没有人关注到罢了。&/p&&p&&br&&/p&&h2&10.防爆胎更省事&/h2&&p&首先防爆胎这个俗名并不准确，正确名称是缺气保用轮胎——run flat tire，就是即便没气了也能跑的意思。但是本文还是会用它的俗名，方便阅读。&/p&&p&它的结构是这样的：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-2f709f4eeac62dbb52e2f6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&744& data-rawheight=&623& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&744& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-2f709f4eeac62dbb52e2f6_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-b05db7d6feb184c2f57036_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&744& data-rawheight=&627& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&744& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-b05db7d6feb184c2f57036_r.jpg&&&/figure&&p&结构上并无神奇之处，核心原理是通过一些支撑件保证漏气以后轮胎维持之前的形状一段时间。&/p&&p&&br&&/p&&p&所以，他并没有解决压到东西会爆胎，扎到钉子会漏气的问题，而是能最大程度在缺气以后维持轮胎的功能。结合前文，随着现代家用车轮毂越来越大其实一般情况下轮胎在漏气或者爆胎之后的姿态并没有明显的恶化，那么这个优点固然是很突出，但就并非必须了——这也是这类轮胎在价格劣势不是特别显著的情况下没有火起来的重要原因。&/p&&p&&br&&/p&&p&除了优点，剩下的就都是缺点了。&/p&&p&首先是换胎问题。因为他的支撑件撑不了太久，那么在漏气后依然需要在几十公里内找到地方换胎。当然，开到修车店比叫救援省事，但是找到修车店并且找到合适的轮胎却并不容易，尤其是在外旅行的时候。因为装备防爆胎的车都没有提供备胎，所以哪怕你有一把子力气，想不借助外力快速完美的解决问题也是不可能完成的任务。&/p&&p&其次是买轮胎的问题。一般来说同轴同花纹是汽车的安全要求，但大多数防爆胎都是进口胎，很多小的修理店是没有备货的，即便调货都很难。在大城市等待数小时也是常事，就不说那些偏远的地方了。&/p&&p&第三，买到以后的安装问题。因为加厚的支撑件，防爆胎的扒胎需要更多经验，更好的设备，这也不是普通小店可以完成的。弄花轮毂家常便饭，一个钟头满身大汗破胎纹丝不动也不罕见。&/p&&p&第四，爆胎，鼓包的概率问题。一般的轮胎在同型号同花纹国产以后往往会加厚胎侧帘子布，而进口胎往往没有。讽刺的是因为防爆胎基本都是进口胎，所以他的鼓包概率比普通轮胎还要大（大家可以去宝马论坛观摩鼓包的腥风血雨）。&/p&&p&第五，舒适性问题。防爆胎的舒适性和静音性表现往往更差，这也是额外支撑结构带来的负面影响。&/p&&p&&br&&/p&&p&综上，如果在大城市有靠谱的修车店或者专业轮胎店的话还好；但凡出了城到了小城市或者乡下，防爆胎带来的烦恼远远比普通轮胎更多，使用中也往往需要更多的注意来避免轮胎损坏，对于提升用车的便捷性而言是一个明显弊大于利的配置。&/p&&p&&br&&/p&&p&同理还有防盗螺丝，都属于在国内水土不服的典范，以后有机会再说。&/p&&p&&br&&/p&&h2&11.带挡滑行更省油&/h2&&p&这个问题其实前面说过了。不过写的时候稀里糊涂，所以有点重复。不过既然写了就再多说几句。&/p&&p&首先这里是否省油说的不是瞬时，瞬时也没意义，我们要讨论的是日常驾驶的省油操作。有一种特别“老司机”的观点是因为电喷车（注意这里一定要强调“电喷”，以便跟“老老司机”撇清关系，意思是我要发表革命性观点）带档状态下因为轮子带动发动机所以不喷油（往往拿出瞬时油耗表为证），而不喷油总比喷油省油吧？那么任何时候滑行带档总是一个绝对正确的操作。&/p&&p&但是问题恰恰就出在这个绝对正确上。的确带档滑行不喷油，然而他们却没有考虑过滑行的另一个重要因素——距离。由于发动机减速的作用明显，所以带档滑行尤其是低挡位，滑行距离是很可怜的。以1档为例，从10km/h滑行到5km/h的距离只有空档滑行的1/10左右，而此时发动机已经到达怠速转速，再不喷油就要熄火。恢复喷油以后，维持这个转速的油耗超过了每小时1L，也就是1挡怠速的百公里油耗会超过20L。而空档滑行在10km/h的情况下是每小时0.8L，即百公里8L。&/p&&p&所以问题成了一个距离与喷油量的博弈。最终，在日趋严格的排放要求下，厂商经过精确的计算，纷纷选择了从最省油的经济模式开始引入全挡位的空档滑行——即哪怕在时速100的时候松开油门变速箱也会进入空档让发动机怠速运转。&/p&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//www.zhihu.com/video/170176& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&https://pic1.zhimg.com/80/v2-9f1c507c011eaaa3ee65ed4_b.jpg& data-lens-id=&170176&&
&img class=&thumbnail& src=&https://pic1.zhimg.com/80/v2-9f1c507c011eaaa3ee65ed4_b.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&https://www.zhihu.com/video/170176&/span&
&/a&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//www.zhihu.com/video/302464& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&https://pic4.zhimg.com/80/v2-03a00bbbd409f60c4524b_b.jpg& data-lens-id=&302464&&
&img class=&thumbnail& src=&https://pic4.zhimg.com/80/v2-03a00bbbd409f60c4524b_b.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&https://www.zhihu.com/video/302464&/span&
&/a&&p&随着经验的进一步积累，变速箱软硬件持续优化，这个设定已经逐步从eco模式转向了所有模式，最新一代的奥迪就是其中的领跑者。&/p&&p&&br&&/p&&p&这个博弈很难通过数学解决，但是却很容易通过经验解决。十几年前在打黑车的时候那些日复一日跑同一条高速的司机采用加速到120，然后摘空挡滑行到100的方式节油，我还免不了在别人面前显摆一下“电喷”和“化油器”的怠速知识，如今想想跟很多不明真相的群众一样，是多么的幼稚。&/p&&p&至于那些关注于长下坡是否安全的同学，首先这里没有讨论这个问题，其次长下坡D档也是不合适的，去研究一下你说明书关于M L 1/2/od off等挡位的说明。&/p&&p&&br&&/p&&h2&12.原地热车都不可取&/h2&&p&这个问题在最近两年开始热烈讨论，从一开始的热热车再走，变成了热车就是毁车，似乎从来没有过中间地带。而且有些朋友会拿出说明书，举出例证来佐证自己的观点。比如下面这两个互相矛盾的：&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-8adfc17e869a0a4ef7e0c2_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&403& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-8adfc17e869a0a4ef7e0c2_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-79d4eb331b93e1a5d4a7f8b9_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&549& data-rawheight=&279& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&549& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-79d4eb331b93e1a5d4a7f8b9_r.jpg&&&/figure&&p&那么我们究竟应该听谁的？&/p&&p&&br&&/p&&p&本人分析了一下这个问题，结论是——听说明书的。您可能会说了，这不是废话么，而且万一我说明书没写呢？那就继续往下看，听听我的“猜测”（证据不足，只能算猜测）。&/p&&p&&br&&/p&&p&首先，从润滑角度，原地热车确实毫无必要。因为起步低速温柔的走起来，让发动机有一点负载其实是更有利于更迅速的达到工作状态的。只要不起步就暴力驾驶，机械磨损角度来说区别不是很大。&/p&&p&其次，从燃烧而言，原地热车也更不合适。因为冷车是开环运行配气不准，加上现在的直喷车普遍低负载的燃烧状况差，所以原地热车只能延长这种恶劣工况的时间。&/p&&p&最后，虽然有以上两点，但是有些车的&b&怠速补偿&/b&策略却不得不让你“多停一会儿”。所谓怠速补偿，就是在特定条件下（环境温度，是否冷启动等）ecu会适当提高怠速，来加速热车过程，同时避免怠速熄火。而在怠速补偿出现的时候，因为粗暴的加高了发动机转速而且并不稳定，所以此时行车会有比较明显的怠速过快，闯车等情况，不舒服也不安全，那么这个时候就要等怠速回到1000转以下再走了。这也是上面那个说明书要表达的意思。&/p&&p&&br&&/p&&p&其实如果怠速补偿足够智能，正确的方式应该是走车时候自动取消，车在D或者1档的时候力量完全可以取代怠速补偿的那个补偿转速。比如福特的ST，就会在踩下离合后关闭补偿，一些自动档车型则会在挂入D档时关闭。但是并非所有的车都照顾到了这个细节，所以如果你开的是一辆智能化程度不够的车，然后刚好当天气温又合适，那么还是老老实实等三四十秒，怠速下了1000再走吧。&/p&&p&&br&&/p&&h2&13.我爬过30度的小坡&/h2&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-298bc088c8a95e5f7b1774740debc82f_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1410& data-rawheight=&1128& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1410& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-298bc088c8a95e5f7b1774740debc82f_r.jpg&&&/figure&&p&上图是地库的设计规范。&/p&&p&&br&&/p&&p&地库是绝大多数人日常遇到的最陡坡，顶着上限做的坡度大约在12%左右，即每行驶一层楼，需要走出30米约6个车身长度。在这样的坡道上，手刹拉到极限才能停住，1档起步操作不慎就会原地打滑甚至溜车，那么他的角度是多少呢？&/p&&p&&br&&/p&&p&不到7度。&/p&&p&&br&&/p&&p&因为一般人对坡度没有概念，会想当然的做归类。比如锐角坡就是30度，陡峭一点45度，再陡峭一点60度，垂直就是90。别说30度，在越野圈里爬个45度坡，甚至60度坡的言论都经常能听到，感觉30度是一件很轻松的事。实际上，我们每天爬的楼梯台阶坡度在30度以内，华山大多数直上直下的天梯角度不过60度左右，每天开车上下的高架桥不过2度而已。&/p&&p&&br&&/p&&p&城市里能遇到的最陡峭的路究竟有多少度呢？重庆的朋友会说我们山城到处是陡坡，然而如果去过旧金山这样的城市，你会发现他的路远比重庆的陡峭。因为城市建设早，陡峭的直道非常多，这是在重庆这种盘山路为主的城市很难见到的。不仅如此，甚至连坡道停车都有立法，而且大量的陡坡都设置了单行，即只能下，不能上：&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-d3e789e8b83c77e2d9d19_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&464& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-d3e789e8b83c77e2d9d19_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-e9f6d05de1b7e845c90e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&464& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-e9f6d05de1b7e845c90e_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-c299b24f25bfea61a0bdf024f815d277_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1108& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-c299b24f25bfea61a0bdf024f815d277_r.jpg&&&/figure&&p&而在变态的九曲花街，因为坡太大，所以专门做成了S型：&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-2e62f4a923fba842443caec_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&464& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-2e62f4a923fba842443caec_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-233db6c90a4501afd59bf342cdcdb4b2_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&464& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-233db6c90a4501afd59bf342cdcdb4b2_r.jpg&&&/figure&&p&（请无视水印，都是我自己的帖子里的）&/p&&p&&br&&/p&&p&这样的路，很多抓地力不足的车根本没有能力开上去。要知道即便是城市suv大多数接近角也不过十几度而已。旧金山最陡的公路排行如下：&/p&&p&o Jones between Union and Filbert (29% grade)&br&o Duboce between Buena Vista and Alpine (27.9% grade)&br&o Jones between Green and Union (26% grade)&br&o Webster between Vallejo and Broadway 26% grade)&br&o Duboce between Alpine and Divisadero (25% grade)&br&o Jones between Pine and California (24.8 grade)&br&o Fillmore between Vallejo and Broadway (24% grade)&/p&&p&&br&&/p&&p&但是即便最陡峭的29%，也不过是16度。所以以后千万别再说30度的小坡，因为你日常见到的3度就已经是大坡，十几度基本就是台阶了。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&h2&14.搭电救车正接正负接负&/h2&&p&这个话题其实本来不应该有争议，只不过标题这种不规范的操作风险并不是特别大，所以很容易被人忽略。我们来看看负责任的说明书：&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-436cfefffa_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-436cfefffa_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-7b33a6b45aad3b6e3cbaa032_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&937& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-7b33a6b45aad3b6e3cbaa032_r.jpg&&&/figure&&p&是的，正确操作是：被救车正极-&施救车正极-&施救车负极-&被救车车架。&/p&&p&&br&&/p&&p&原因大家可以作为课外作业去研究，无外乎物理化学反应风险（比如燃爆，但其实铅酸电池这个风险不高），以及远离正极防止误操作（这个风险不小）。现在越来越多的车型会通过盖板隐藏负极，而宝马这类电池在后备箱的车型索性不给机舱提供负极接线柱，都是为了遵循这个规范操作。&/p&&p&……………………………………………………………………………………&/p&&p&&br&&/p&&p&完事。&/p&
不能空挡滑行，扭矩决定加速，前驱车好轮胎放前轴，时速超过100爆胎要命，150马力的车动力不如180的，1.5小车跑180了不起，胎压超过3.5要爆炸，定速巡航更容易困，esp特别有用，防爆胎更省事，带挡滑行更省油，原地热车都不可取，我开车爬过30度的小坡，搭…
&p&最近小排量的讨论热度很高，从各种谣言宝马要在华放弃使用1.5T三缸发动机，到通用在华全面推广Ecotec 1.0T/1.3T 三缸发动机。&/p&&p&关于燃油车会不会死的问题不再单独讨论，可以参考我以前的一篇专栏。今天想要讨论的是为什么很多车企现在在发动机小排量化（downsizing）的路上越走越远，为什么通用、福特、宝马、标致雪铁龙、丰田等车企开始相继推出自己的三缸发动机来代替四缸？现在的新三缸发动机真的只是为了达到排放要求而对于消费者毫无意义么？而三缸机对比直列四缸的主要劣势又是什么原因导致的？大家目前又有什么解决方案？&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&首先在讨论任何问题前我们要明确两个原则：&/b&&/p&&p&1. 不存在完美的发动机只有适合不适合的发动机。直六发动机看起来非