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纯电续航里超400km 比亚迪秦EV450实拍解析
http://www.mycar168.com &来源： & 16:04:51 &责任编辑：汽车大世界
&&若说国内电动车做的最好的品牌，比亚迪当仁不让是老大哥。当年的比亚迪就是靠电池起家的，现如今的王朝电动系列更是销量口碑双丰收。不过纯电动车最大的痛点，仍是续航里程问题。俗话说得好得续航者得天下，提升自己产品的综合续航里程是电动车型的重中之重。
& 在前不久，比亚迪推出了秦EV450车型，纯电续航里程迈入了400+km的水平。在保持一贯的高水准同时，新车在各方面也都做了小幅升级。那么这款新车究竟如何？让我们一起来看一看。
& 比亚迪秦EV450的外观变化不大，在前脸细节上做了小幅提升。对于这么一款小改款车型来说，电力系统的全面升级才是最关键的。
& 比亚迪秦EV450的内饰和现款车型保持一致，超大号中控屏依然是最吸睛的配置。整体装配做工来讲，也保持了一贯的高水准。
& 说点儿真的：从整体设计和配置上来讲，比亚迪秦EV450变化不大。外观上车子能看出区别的主要集中在前脸，内饰上也依旧维持现状。不过对于新能源车最重要的电池组来讲，新车的升级是明显的，综合续航里程也进入了400+km大关。纵观国内自主品牌新能源车市场，比亚迪仍然处于龙头老大位置，它的综合性能也是最强的。新车补贴后价格为14.99&16.99万元，绝对是这个市场的重磅炸弹。
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市场均价：26.07-30.98万元
所属车型：轿车
车型分类：紧凑型车
生产厂家：
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比亚迪秦EV450、e5 450、宋EV400三款纯电动新车有何特点？
2018年被视为中国新能源汽车元年，注定今年的新能源汽车市场有很多热闹可看。近日，比亚迪汽车同时推出了比亚迪秦EV450、e5 450、宋EV400三款纯电动新车，综合补贴后的售价从12.99万——19.99万，纯电动车市场再次刮起了一阵狂风暴雨。
值得一提的是，三款新车搭载了比亚迪最新的电池智能温控管理系统，电池也升级为三元锂电池，最大充电功率从40kW提升至60Kw,续航里程也有很大提升。秦EV450和e5 450等速续航里程均为480公里，宋EV400等速续航里程为400公里。这样看来，或多或少减少了不少消费者的续航恐惧症。
多款新车上市助力实现年度目标
比亚迪一口气同时发布三款纯电新车，在当前双积分压力环境下，对于其他车企而言简直就是一种“武力炫耀”。但是从比亚迪企业而本身来说，今年20万辆新能源汽车的目标销量，这算是正常的上市节奏，一切为了销售目标服务，改款或者新车上市都是无可厚非的。
今年前两个月，根据比亚迪汽车产销报告显示，在累计销售的68611辆汽车中，新能源汽车销量占到15687辆，占比为23%；其中2月新能源汽车销量为8357辆，占到整个销量26273辆销量的31.8%，新能源汽车的占比越来越大。而根据比亚迪发布的2017年年报，比亚迪新能源汽车业务收入约390.6亿元，同比增长12.83%。在行业内，这已经是少见的了。将来比亚迪的飞黄腾达，新能源汽车必将立下汗马功劳。
三款新车有变化 提升续航里程才是关键所在
比亚迪秦EV 450相较于秦EV 300，变化很大，虽然进气格栅依然采用了多边形造型，但横幅设计更加丰富，内部加入了平行银色镀铬装饰，整车也更具运动感。内饰采用对称式布局，中控液晶显示屏尺寸达到12.5英寸，三辐式设计的方向盘，内部配以银色镀铬装饰，将手动物理按键镶嵌其中，而方向盘正中和换挡把上方带有醒目的“秦”字logo，则是其内饰的一大特色。
此外，秦EV 450电池组能量密度为140.97Wh/kg，最大充电功率升至60kW。新车搭载的电动机最大功率为160kW，峰值扭矩为310Nm，等速法纯电动续航里程可以达到480km，综合工况下续航为400km，比较秦EV300有很大的提高。
比亚迪e5 450前脸采用了上下分体式进气格栅，内部带有飞翼形装饰，与大灯组相连。侧身线条流畅简约，整车造型相对时尚。而在内饰单元，有黑色和黑褐相间两种配色选择，整体也采用对称式布局，中控液晶显示屏融入了大量镀铬装饰元素。采用三辐式设计的方向盘内部加入手动物理按键。
比亚迪e5 450电池组能量密度、最大充电功率、电动机功率、扭矩以及续航里程局域比亚迪秦参数一样，可说表现同样优秀。也就是说续航里程更加能够满足客户的需求。
比亚迪宋EV 400前脸采用倒梯形进气格栅，中部装饰条平行贯穿其中与两侧大灯相连。前大灯内部融入了LED光源，加之大灯鹰嘴状设计，前脸的辨识度很高。相对比亚迪宋EV 300，宋EV400保持了原有的设计元素，整体呈对称分布，变化不是很大。而动力上的提升是很明显的，等速法纯电动续航里程可以达到400km，综合工况续航提升至360km，远距离用车更加有保障。
比亚迪秦EV450、e5 450、宋EV400三款纯电动新车，均提高了电池的密度，从而使得续航里程有很大的提升，在一定程度上消除了不少消费者的“续航恐惧症”，在加上时下消费者对新能源汽车认可程度的提升，比亚迪要完成目标也不是太难的事情。
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Copyright (C)2014爱卡新能源评测 比亚迪秦EV450大步跨越爱卡新能源评测 比亚迪秦EV450大步跨越爱卡汽车百家号[爱卡汽车 新能源频道 原创]电动汽车的更新迭代速度远远快过传统燃油车，为了保持足够的竞争力，主流厂商每年都会对旗下的车型进行升级。为了控制成本，这种升级往往采用“小步快跑”的模式，改动主要体现在电池能量密度和容量的提升。但是在今年，却有一款车型在升级时实现了“大步跨越”，它就是比亚迪秦EV450。从秦EV300到秦EV450，变化的不仅仅是续航里程，它的外观内饰都有明显的升级，电池更是有着彻底的改变，让我们先从外观说起。一直以来，秦EV在设计上都与采用插电式混合动力的秦保持一致。去年上市的秦100在设计上有许多变化，如今这些变化被移植到了秦EV450车型上。最引人注目的当属前脸的变化。秦EV450一改之前略显繁琐的设计，而是直接用7道平行的镀铬饰条拉宽了前脸，显得非常简洁大气。同时整个前格栅采用了封闭式的设计，以减小风阻。在前脸处的Logo下方，依然隐藏着直流快充接口。不过，由于电池和车载充电机的变化，交流慢充接口被移到了车身左后方。在老款车型上，这两个充电接口是并排布置在前脸处的。秦EV450的大灯依然采用了类似古代冷兵器的造型，非常犀利。灯组的配置是卤素光源的远光/近光灯，以及LED日间行车灯。雾灯区域也延续了之前的设计，C字形的黑色饰条为秦EV450增添了几分运动感。秦EV450的外部尺寸为4740mm×1770mm×1490mm，轴距则是2670mm。新车的尺寸和外部轮廓都与老款车型一致。外后视镜上集成了转向灯、迎宾灯以及全景摄像头，并且全系标配了电加热和电动折叠功能。交流慢充接口位于车身左后方，可以支持32A的电流，充电功率可达7kW，充满电大约需要9h。另外，秦EV还配备了VTOL外放电功能，可以利用车上的动力电池为各种电器供电。侧面和尾部的造型都没什么明显的变化，多少令人有些审美疲劳，因此不像前脸那样吸引人尾灯依然采用了独特的不规则贯穿式造型，不过在灯组内部，点状的LED灯被替换为LED灯带，视觉效果更加出色。比亚迪习惯将0-100km/h加速时间标在车尾，秦EV450也不例外。7.9s的成绩已经是中国品牌纯电动汽车里的翘楚，而在测试之后我们发现，7.9s只是一个比较保守的数字。秦EV450采用了新款的五辐轮圈，造型非常出色。我们这台高配版车型配备了米其林的Primacy 3ST浩悦轮胎，规格为205/50 R17。外观：颜值有所提升老款秦EV的内饰曾经被不少人吐槽，小屏幕、过多的按键，再加上略显怪异的挡把，显得土味十足。好在经过这次的改款之后，秦EV450的内饰设计应该能够让大家满意了。和外观一样，秦EV450的内饰设计也来自秦100。在中控区域大幅调整之后，秦EV450的内饰应该能够让大家满意了。秦EV450的方向盘采用了平底设计，造型更加运动化。多功能按键采用全新的设计，使用起来更加顺手。在高配车型上，还配备了方向盘4向电动调节功能。仪表盘依然是12.3英寸的全液晶仪表盘，其界面较老款车型更加合理。12.8英寸的特斯拉风格大屏幕是秦EV450内饰上的亮点，对科技感的提升有着显著的效果。竖版的屏幕在使用体验上更加接近手机，对各种手机APP也能更好地支持。秦EV450还搭载了时下流行的语音识别功能，不过实际使用下来体验比较一般，比起比亚迪自家最新的DiLink系统有不小的差距。在中控大屏下方，依然有实体按键用于控制空调，这是非常人性化的设计。在驾驶过程中用中控大屏去操作空调实在有些反人类。短小精悍的电子挡杆是比亚迪新一代车型的通用设计，比起老款车型上怪异的挡把，颜值提升非常明显。挡把后面的一组旋钮和按键用于切换驾驶模式和能量回收强度，这也是比亚迪新能源车型的标配了。秦EV450的内后视镜上整合了行车记录仪，为用户省去了走线的麻烦，非常人性化。秦EV450大量采用了软性材料，比较贴合该车的定位。内饰：科技感明显提升在空间方面，秦EV450的表现不错，和竞争对手们比起来不落下风。不过比较遗憾的是它的后排座椅无法放倒，行李厢的空间无法扩展。秦EV450的座椅采用了双色拼接设计，个性十足。高配车型的座椅采用了打孔真皮材质，舒适性不错。身高1.76m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余4指。高配车型上的前排座椅不仅有电动调节、3组记忆，更配备了加热和通风功能，对舒适性的提升效果明显。后排座椅配备了3个头枕以及可收折的中央扶手，座椅的高度和坐垫长度都能令人满意。前排座椅位置不变，体验者坐入后排，头部空间剩余2指，腿部空间剩余2拳以上。秦EV450的后排地板中央隆起高度较低，不过中央扶手向后延伸较多，对舒适性有一些影响。后排有空调出风口、2个USB电源以及1个220V插座，足以满足后排乘客的各种需求了。在储物空间方面，秦EV450的设计比较合理，手机可以放置在非常顺手的位置。中央扶手箱的容量不大，不过里面有2个USB接口和1个12V电源接口。秦EV450的行李厢容量较大，达到了450L，不过其内部不太规整，对装载能力有一些影响。另外，后排座椅无法放倒也是一个令人不太满意的地方。秦EV450没有备胎，在行李厢地板之下，放置着补胎工具、便携充电器等设备。空间：表现令人满意在动力方面，老款的秦EV300凭借最大功率160kW（218Ps）的电机成为了动力最强的中国品牌纯电动汽车之一。新款的秦EV450完全沿用了这一套成熟的动力系统，同时在电池方面做出了重大的改变，令该车的综合工况续航里程达到了400km。秦EV450动力系统的集成化程度很高，电机控制器、高压控制单元被整合到了一起，对轻量化和可靠性都有提升作用。秦EV450搭载了一台最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm的电机。充沛的动力是秦EV450在驾乘性能上的最大优势，无论是在拥挤的城市道路，还是在通畅的高速环路，它都表现得游刃有余，动力储备非常充足。秦EV450的能量回收系统可以在较大和标准这两种强度之间切换。在较大强度下，能量回收系统和加速踏板之间的协调性还有提升空间。在标准强度下，秦EV450的平顺性非常好。秦EV450有ECO（节能）和SPORT（运动）两种驾驶模式。在ECO模式下，电机的最大功率被限制在115kW（156Ps）；在SPORT模式下，电机的功率限制被解除，同时动力响应也更快。在我们的测试当中，将车辆切换至SPORT模式，并关闭ESP，秦EV450可以在7.46s之内完成0-100km/h加速，比官方成绩7.9s还要快了不少。在加速测试当中，秦EV450的起步很稳当，整个过程中车轮都没有打滑。但是在日常驾驶中，急加速时车轮却偶尔会空转，也许这是比亚迪刻意营造的一种动力强劲的感觉吧。在刹车方面，秦EV450也有不错的表现，它的100-0km/h刹车距离为38.91m。从秦100开始，秦系列车型的底盘都经过了全新的设计，插电混动车型和纯电动车型在悬挂方面进行了统一，均采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，并大量应用了铝合金材质。虽然秦100和秦EV450的悬挂基本一致，但是对比两者的实际表现，秦EV450还是要稍逊一筹。秦EV450的重量更重，在面对细小颠簸时还好，但是面对较大起伏时，悬挂的控制力就略显不足了。在电池方面，秦EV450换装了全新的三元锂离子电池组，容量达到了60.48kWh，综合工况续航里程为400km。得益于电池能量密度的提升，电池组的容量提升了27%。重量却减轻了50kg。同时，秦EV450的快充充电功率也由40kW提升到了60kW。我们在国家电网60kW（500V/120A）的充电桩上进行实测，秦EV的充电功率可以达到55.5kW，高出主流水平30%以上。那么在日常的使用环境当中，秦EV450的实际续航里程能够达到多少呢？我们将秦EV450充满电、小计里程清零、切换至ECO模式，在北京的城市道路中开始了测试。时值7月初，天气非常炎热，最高温度达到了39℃，所以我们全程开启空调。整个测试过程中，拥堵和通畅的路况大约各占一半。在行驶了273.1km之后，电量还剩23%，行车电脑估算的剩余续航里程为93km。这样算下来，在全程开启空调的情况下，秦EV450的续航里程在360km左右。若关闭空调，应该能达到400km。驾乘：百公里加速7.46sX-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。一、充电与续航比亚迪秦EV450的续航与充电项目单项得分说明综合工况续航里程（15分）13分续航里程400km级别每吨质量百公里耗电量（6分）4分能耗水平较低充电速度（5分）5分充电速度非常快充电兼容性（4分）4分对慢充桩兼容性良好合计（30分）26分爱卡汽车网制表 X-Green新能源汽车评价体系给予比亚迪秦EV450的评价等级是：★★★100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。优点：动力强劲，配置丰富。缺点：能耗稍高，价格偏贵。在X-Green新能源汽车评价体系中，比亚迪秦EV450的最终得分是78分。它的动力表现非常突出，在续航方面也能令人满意，同时还有着非常丰富的配置。编辑点评：比亚迪秦EV450是一款非常全面也非常均衡的车型。我想它的真正竞争对手并不是吉利帝豪EV450或者北汽新能源EU5，而是比亚迪自家的秦Pro。相比秦EV450，将在年底上市的秦Pro有着全面的升级，特别是颜值提升非常明显。当然，如果您的购车指标快要到期，秦EV450会是一个很不错的选择。相关内容回顾：爱卡新能源评测 4款纯电动汽车对比横评爱卡新能源评价体系本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。爱卡汽车百家号最近更新：简介:爱卡是万能的，爱卡是你的！作者最新文章相关文章PRODUCT CENTER
北京通州区比亚迪秦ev450自主品牌
发布时间： 22:21:01
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通州比亚迪F0特卖会最多三个人乘坐刚刚好，不会感觉到拥挤或是压抑
北京通州比亚迪F0装饰公司的维修车间引进了全套先进的维修设备及电子检测设备，包括：四柱举升机、双柱举升机、整形机、车身校正仪、烤漆房、四轮定位仪、动平衡检测仪等多种仪器设备。。但是比亚迪的F0这款车微型车居然有朋友说它空间大，我咋有点不相信呢?好吧，我们还是去看看车主对它到底怎么说的吧!
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福零门”在2015年3购得一辆2015款1.0L悦酷型，在他看来，这款车的外观就是外观时尚，在同级别车型中，这款车的外观还是属于比较精致比较耐看的，而这款新车还带了日间行车灯造型也是很不错的。
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在2015年3月购得一辆2015款1.0L AMT铉酷型，对于他来说外观就是最满意的地方也是他购买的主要原因，前脸看上去总是再冲人乐似的。北京通州区比亚迪秦ev450自主品牌
通州比亚迪F0团购会
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通州比亚迪F0团购会北京通州区比亚迪秦ev450自主品牌这款车的外观对于大部分朋友来说都是没有“抵抗力”的，外观造型的可爱时尚也是这款车的总体特点。这款车的内饰塑料感很强，但是价格在这还是可以忍受的，
通州比亚迪F0团购会这款车的内饰部分还是有大的空间可进行改装。
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小编一句话：
通州比亚迪F0特卖会内饰方面不同朋友的观点不一样，但是大部分朋友对于这款车的内饰还是可以接受，比较价位在这明显摆着呢!它的内饰设计其实还是偏可爱一些，不少圆形的设计让车内充满着一种活泼与活力北京通州区比亚迪秦ev450自主品牌。
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前排空间真的是非常宽敞，
比亚迪的配置很丰富除了基本的配置以外，高配车型还有发动机一键启动，而且车钥匙做的和雷克萨斯的钥匙一样。开来的感觉档位行程比较段，和合资车性比档位不够清晰，离合器行程适中比较好上手。新手上路比较容易熄火。也很充裕，但这储物格的设计真的是不方便，后排空间腿部空间还是差点，后排是可以放倒的，装载一些大东西也是没什么压力的。北京通州区比亚迪秦ev450自主品牌
买这款就没想着要太大的空间，也就两个使用，北京通州区比亚迪秦ev450自主品牌
通州比亚迪F0智能化前排空间真的是没的说，后排其实有些偏小，但后排一般都是放一些东西。所以乘坐空间很满意的!空间真的就觉得不会太大，两个人还是很足够的，北京通州区比亚迪秦ev450自主品牌但实际这个空间还是有些超乎想象的，尤其是前排的空间，头部空间还大，“年轮”还说自己身高180cm，坐进去前排也不会感觉到拥挤，整体空间对于城市代步相当够用。
比亚迪F0自上市到现在外观都没有什么变化，让人最接受不了的就是后排的蝴蝶窗，没有办法完全打开。三缸发动机的抖比较明显，自动挡车型的话抖动更厉害。前排的玻璃升降开关放置在了换挡杆旁边，有那么点不习惯。
小编一句话：这款车的空间大，是大在了前排空间上，后排空间还是差点。但是吧，这款车定位就是城市代步车，对于这款车的空间整体来说，代步还是买了东西放置车内都是够用的，毕竟人家是微型车，咱也不能要求太多。
虽然是1.0的排量三缸发动机，跑起来还是能够轻松上80-100km/h，比亚迪F0仿丰田aygo车型，上市到现在很多年轻人都能够接受这样的外观，加上超低的价格当时销量还算不错，所以现在市面上年的F0还比较多，售价也不等大几千块到1万多，普通上班族两个月工资就可以买到手而且用车成本也不高，冬天遮风挡雨，夏天就有点难受了，空调效果得跑起来一段时间车内温度才会降下来一些。北京通州区比亚迪秦ev450自主品牌
这款车的动力毕竟是1.0的三缸机器期望一开始没有报很高，但通过实际驾驶后，觉得这款车的动力还是可以接受，比预期的还高了一些，当然必须是你得舍得踩油门!悬挂的调教还是以舒适为主，感也比较清晰，底盘调教也是下了功夫的。四轮四角设计很不错，60-100左右钻缝，变道还是很稳的。在油耗方面，市区还是比较堵的，但基本也都在7个油左右。{juzi16}北京通州区比亚迪秦ev450自主品牌
但是F0的动力并不会让自己有很大的失望感，这款车的动力要比想象中的强，在舍得给油情况下，那个动力真的是很挺给力的，但是油门偏重。对于倒车的时候，F0的方向盘偏沉，便宜的二手车练手代步，比亚迪F0很多人都喜欢，便宜过渡练手不错虚位也比较大，指向性也不是特别好，转弯需要多打一些。油耗方面，还是市区较多，整体下来差不多得7个油了。但换挡时会有一些顿挫感，但是速度一上去立马没事了，而这种顿挫感也都可以选择忽略不计的。方向盘比较灵活的，悬挂有些偏些硬，但总体的支撑性还是很不错的，不管是超车、堵车还是停车都是相当顺溜的。油耗方面，基本就是在7个油。北京通州区比亚迪秦ev450自主品牌
小编一句话：对于这款车的动力方面，还是比较不错，与其他车相比它的动力或嫌稍肉，但1.0的三缸发动机还是不错的。
编辑总结：这款车的整体来说作为城市代步车是很合格的，不管是动力还是配置方面，小编曾在高速上见过一辆F0它的速度嗖嗖的，动力一点也不必其他车型差到哪里去。其实这款车作为新手练车或是代步来说都很不错，在现在车流这么大，时不时要堵车，车位又是那么难找的情况下这款车还真的一款不错选择。比亚迪秦EV450-比亚迪e购