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汽配行业用什么汽配管理软件比较好？
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担忧美好圣
担忧美好圣
擅长：暂未定制
零件王，线上拆车件品类非常齐全的网站。
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眼下，除了莞城的京滨、塘厦的佛吉亚等一级供应商，东莞大量的汽配企业散布在产业链的中低端。业内点评，没有整车厂的带动，东莞的汽配产业非常“细碎”，并未形成“小鱼围绕着大鱼”的产业生态。
原标题：没有整车厂 东莞汽配产业步履蹒跚
特斯拉概念持续发酵，已经引发国内资本市场和产业链条的连锁反应，东莞还是静悄悄。南都此前报道，东莞研发生产的50辆电动汽车，没有充电站，还未下地跑起来。在过去的20多年里，东莞数度与整车梦失之交臂，有意要靠电动汽车项目再度点燃梦想。另一布局规划则是通过做大汽配产业“曲线整车”。眼下，除了莞城的京滨、塘厦的佛吉亚等一级供应商，东莞大量的汽配企业散布在产业链的中低端。业内点评，没有整车厂的带动，东莞的汽配产业非常“细碎”，并未形成“小鱼围绕着大鱼”的产业生态。于是，“曲线整车”梦，绕了一个大圈，似乎又回到了原点。但在东莞政策研究室主任邓涛看来，东莞没有整车厂，反倒没有包袱。“我们可以利用电动汽车的核心技术，引入新的高端零部件厂商，通过产业布局的优势实现‘弯道超车’”。根据东莞市统计局目前掌握的数据，2013年，东莞规模以上的汽车零部件和配件生产企业共42家。东莞汽车配件用品行业协会周杰明根据协会的统计数据分析，东莞涉及汽车零部件和配件的生产企业目前在50 0家左右，但年产值能过亿的不到一成，大都是没有品牌的小企业。没有整车厂，没有东莞品牌“目前没有整车厂，东莞生产的电动汽车要送到深圳的五洲龙车厂整合，打的还不是东莞的品牌。”——— 中山大学教授宗志坚“2014年才是中国的汽车元年！”中国电池网CEO于清教提高了声调。年初的特斯拉风暴已经引发连锁反应：就在上周三再次掀起A股大潮，拉动锂电池板块的万向钱潮、等近十只股票涨停。鸿海集团等开始放风，联手特斯拉，为其提供车用面板等零配件。北京则在上周发布，将大规模建设新能源汽车充电桩，年内建成1000个公用快充桩。东莞却没有兴奋起来。在过去的20多年里，东莞接连与美鹿轿车、莲花跑车以及等整车项目失之交臂，电动汽车被视为东莞新的突破口。2012年4月，东莞中山大学研究院与美国E D I公司和广汽集团研究院签署协议，计划为东莞打造120辆新能源汽车。不过，两年过去，中山大学教授宗志坚透露，东莞生产的只有50辆电动汽车，包括40辆电动中巴和10辆轿车。剩下的70辆指标，可能对外购置混合动力出租车。由于没有充电站，已生产的电动汽车目前还未落地跑起来。官方此前的设想是，发展东莞的纯电动汽车品牌。“目前没有整车厂，东莞生产的电动汽车要送到深圳的五洲龙车厂整合，打的还不是东莞的品牌。”宗志坚坦言，这是国家政策上的限制，东莞即使有技术组装整车也不能做，目前还发展不了自己的品牌。相比，已经引入整车项目的广佛等却无此顾忌。以深圳比亚迪为例，其生产的电动汽车可以直接在传统整车厂上组装。“东莞从一开始介入电动汽车领域，就不追求整车制造企业。”东莞政策研室主任邓涛则解释，如果投资建厂做整车，成本太高，应用前景却不明朗，综合效益可能很低。东莞的做法是，主攻整车的技术研发和设计，再委托外地整车厂代工生产。但是目前生产的量太小，还不具备资格委托别人做东莞品牌。要等到未来技术成熟了，东莞电动汽车能批量生产了，才能实现。没有整车厂，汽配产业零碎化东莞汽配厂做的都是副牌配件。整车厂对零部件和配件的质量要求非常严格，对周边汽配企业的技术带动非常大。东莞没有整车厂，大量低端的汽配企业很难进入这些供应体系。———多年来扎根东莞，专门为日系车生产零配件的制造商张小窝邓涛强调的是，东莞发展电动汽车产业要着眼于整个产业集群的发展，“要把东莞生产的零部件或者关键技术应用于东莞的新能源汽车，形成一个市场优势。”这一话锋指向了东莞的汽车零部件和配件生产产业。媒体报道，东莞已是广深汽车产业最重要的配套基地之一。此前，在整车项目引入陷入困境后，东莞部分镇街就提出了“曲线救国”的引资策略，即通过壮大汽配产业“曲线整车”。2009年，长安提出规划，要在滨海新区建成8000亩的汽车产业园，首期投资达30亿元，将为周边城市的整车项目广州本田、丰田、日产和深圳比亚迪等生产汽车零部件。2012年4月，凤岗镇长李海文亦对外透露，凤岗正在规划30万平方米的汽车工业园。不过，南都记者从两镇获悉，由于用地等各种原因，这两个项目目前都未落实。另一航母项目，17平方公里的粤海产业园将引入汽车装备制造等高端制造业，则刚刚启动周边基础设施的建设。如果查看东莞汽配产业现状，中山大学教授宗志坚直言，由于欠缺整车厂的带动，目前的东莞汽配产业非常“细碎”，低端的小企业多，很难和广州、深圳和佛山比较，“还未形成小鱼围绕大鱼的产业生态。”“2011年，丰田开会公布过自己的汽车零部件企业，一大串名单，就只有六七家在东莞。”东莞战略性新兴产业研究中心常务副主任曾慜分析，目前全国的汽车保有量已经过亿，东莞的汽配企业主攻后装市场，也能慢慢发展起来。但对比佛山、花都，发展确实有很大差距。以一汽大众为例，一年在佛山生产60万辆，周边的汽配企业被卷入这个供应体系，外地优质的汽配企业也跟着迁入佛山，就能带动整个汽配产业的提升。依赖一级供应商的带动一些汽车零部件厂商都是跟深圳和广州的贸易商合作，这些贸易公司没有自己的工厂，又再到东莞找厂家，把订单下包。1块钱的订单，贸易商挣了7毛，我们挣3毛。东莞大量小规模的汽配企业就靠微利运转，还要应付攀升的原料和用工成本，难有提升和发展。——— 东莞汽车配件用品行业协会周杰明业界认为，东莞汽配产业的发展目前只能依赖龙头汽配企业的带动：他们多是整车厂的一级供应商，为其提供空调、发动机等部件，而东莞少量优质的汽配企业则为这些供应商提供更小的零部件或配件，由一级供应商组装整合。即成为整车厂的二级、三级甚至四级供应商。不过，查看2013年发布的全球汽车零部件配套供应商百强，清一色的外企名单中目前只有5家落户东莞：扎根莞城多年的京滨集团、落户塘厦的佛吉亚和生态园的海斯坦普。2013年，凤岗又引入了延锋彼欧和延锋伟世通两家。“数量太少，至少要聚集10到20家这样实力的企业才能带动整个汽配产业的发展。”张小窝直言。能和一级供应商合作的企业有限，而东莞本土的汽配企业要跻身进入这一供应系统，更需要艰辛的付出。比如最基本的门槛，通过国际认可的T S16949汽车行业认证，从开始准备到最终通过，他所在的企业努力了三年。即使通过层层把关，争取到合作机会，这类一级供应商对质量的把控也很严格。“只是工厂搬迁，管理不变、工人不变，模具和用料等也不变，他们还是要求我们预留了一个多月的产品库存，从产品尺寸到工厂管理重新审核一遍，给我们罗列的问题就有几百条。”张小窝叹难。在东莞汽车配件用品行业协会周杰明看来，这是本土汽配企业的“凤凰涅槃”，大量的东莞汽配企业目前就还停留在产业的中低端，“真正能通过T S16949认证的，凤毛麟角。”根据东莞市统计局目前掌握的数据，2013年，东莞规模以上的汽车零部件和配件生产企业共42家。周杰明根据协会的统计数据分析，东莞涉及汽车零部件和配件的生产企业目前在500家左右，但年产值能过亿的不到一成，大都是没有品牌的小企业。“他不一定挂牌汽车零部件厂，也可能是电子厂、冲压或注塑公司等，比如深圳的企业生产汽车的导航系统，我们的企业就生产其中的屏幕或是机芯等零件。”这种合作模式很普遍，东莞企业在这样产业链条中却是“吃亏”的一方。周杰明为此不平：一些汽车零部件厂商都是跟深圳和广州的贸易商合作，这些贸易公司没有自己的工厂，又再到东莞找厂家，把订单下包。“1块钱的订单，贸易商挣了7毛，我们挣3毛。”东莞大量小规模的汽配企业就靠微利运转，还要应付攀升的原料和用工成本，难有提升和发展。逾20年整车梦 求不得 放不下2 0世纪9 0年代初东莞开始追逐“整车梦”欲引入美鹿轿车，因其未能进入国家汽车名录，不了了之。2 0 0 2年1月宝腾集团与虎门的广东金星重工业公司签订协议，计划联营产销马来西亚的华嘉牌轿车和“莲花”跑车。2 0 0 6年审批进展太慢，东莞最终丧失宝腾项目，“莲花”跑车落户浙江。2 0 0 9年东莞与佛山激烈争夺一汽大众整车项目，为此成立东莞市发展汽车产业工作领导小组，时任市长李毓全担任组长。也是这一年，东莞引进五矿集团多尼尔房车项目，至今未生产整车产品。2 0 0 9年11月长安滨海新区规划要建8000亩汽车产业园，至今未落实。2 0 10年东莞落败，一汽大众落户佛山。2 0 11年东莞与美国科默斯汽车集团签订合作备忘录，成立合资公司生产新能源汽车。2 0 12年4月东莞中山大学研究院与美国ED I公司和广汽集团研究院签署协议，计划为东莞打造新能源汽车。2 0 14年2月特斯拉概念持续发酵，凸显了东莞汽配行业缺乏整车厂带动的尴尬。16-17版统筹：南都记者 陈淑仪采写：南都记者 陈淑仪 徐盛伟 南都制图 唐歆
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48小时点击排行汽配外贸好做么，有前景么？ - 汽车配件 - 工业品 -
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汽配外贸好做么，有前景么？
现在我还在一家工厂做摩托车防盗器，可是外贸部是刚成立没多久，一个多月吧，我也做了二十几天，只有一个中国制造的平台，询盘少得很，我天天在搜客户，发开发信，也在相关的一些外贸网注册公司信息，可是都没收到过一封询盘哦，发了好多封开发信都没人回过一封，有时有收到些回条，唉，大家都不懂也不知要请教谁。前天去面试了一个汽配外贸的，感觉还可以的，就是休息时间少了点，还有的是提供的宿舍是三房一厅，男女混住，本来不介意的，可是家人不同意啊，有点挣扎了。刚毕业没多久我就换了好几份工作了，我之所以这么频繁的换工作呢，是因为曾经有个华裔的网友跟我说，毕业三年可以随便换工作，直到找到自己喜欢的工作为止。现在我确实是这样做了，可是很多人却认为我很疯狂，他们都不敢相信我换得这么的快。其实我也不知道自己这样做对还是错呢，在一个公司呆一会，做得不高兴了，就想跳。对于现在这份，做汽配外贸的，我也不知道到底好不好做，它的前景怎么样，这一份我能坚持多久呢？
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汽配，一般吧~~
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看的，现在也饱和了，关键是坚持
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汽配外贸，得看具体是什么产品咯
外贸忠实粉丝
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回复 #4 ejmiya 的帖子
摩托车防盗器，汽车防盗器的对拷遥控器
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我刚决定做汽配啊。。。
大家有没有positive点的建议啊
外贸忠实粉丝
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回复 #6 ＳＫ．ＰＨＥ 的帖子
呵呵，市场总会有的，看你有没有坚持去开发咯，哈哈，其实我也不知道。不过相信真的有的哦
UID 1542177
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找个好点的平台做，这样应该会稍微好点吧
中国国际汽车商品交易会
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中国是非常大的市场，进步非常快，中国的零部件企业也具有非常大的成长潜力。
UID 1438428
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有个同事做涡轮增压器的，做的很好。。。
我想试试，大家 有什么想法没？
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回复 #10 ＳＫ．ＰＨＥ 的帖子
你们在哪个城市做呢，我在浙江这边做汽配，不知道做什么产品好
当前时区 GMT+8, 现在时间是
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