电商二手车靠不靠谱电商哪个企业更靠谱？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-08-28 15:12 标签： 电商二手车靠不靠谱

　　导语：对二手车市场的第一印象：凡是有车靠近那个堆满二手车的地方，就有黄牛出现在车的前方，远远地摇晃着手里的小牌：高价收购二手车。走进市场，向你推荐车的人更是满嘴跑火车。时至今日，二手车迎来电商时代，又是否能够解决行业痛点。(来源：名车志) 

二手车问题，说多了都是泪

　　所谓痛点，总结下来更像是解决一类诚信问题：1、可信的二手车商品牌2、可信的产品3、可信的交易环节4、可信的售后保障。

　　对于产品，二手车汽车电商纷纷在网上挂出自己专业的检测系统以保证提供质量合格的产品。整个交易环节，在网上可以查询到公开估价，使得价格变得更加透明。售后保障方面如7天可退换，3个月质量保证服务，延长保修服务等等，同时一些二手车电商品牌也开始得到认可，如以B2C作为经营模式的车王、澳康达，B2B作为经营模式的的优信拍、车易拍，C2B的平安好车等等，通过线上和线下的相互结合，各个品牌在自己的一亩三分田上也是做得风生水起。所有的痛点看似迎刃而解，但真的有那么美好吗？在这次由全球汽车电商大会组委会及AutoLab主办的全球电商大会上，听到了来自行业大咖的各种声音，总结下来供大家赏玩。

都想跟消费者玩，但是都玩不起

　　都想跟消费者玩，但是都玩不起

　　互联网时代，最想解决的就是信息不对称，但是互联网不是知心姐姐，每个人的需求千差万别，汽车电商说检测后的车完全符合自己列出的各项指标，但是在消费者眼里你还是个十足的大忽悠。而作为卖车一族，对于汽车业界的专业人士来说，比如汽车4S店，独立汽车经销商，汽车租赁公司，非常明白自己的产品应该什么时候折旧卖出，但是消费者永远无法把握这个折旧节点，无论如何公开透明的网上叫卖价格，或者是网上淘出的一个最好出手价格，在终端消费者眼里都是在割肉，毕竟跟当初买车的时候一比较，人民币贬值的效应即可呈现。

二手车到底是披着羊皮的狼，还是披着狼皮的羊

　　因此很多二手车电商只做B2B，即两头只跟商家玩，而不带终端消费者玩。平安好车一开始做C2B，但是正如平安好车高级副总裁孙国斌所说市场表现并不好，在专访环节，我问孙国斌是不是因为C2B做的不好，所以转做B2B，孙国斌给我的答复是公司会不断完善C2B这个环节，并和平安好车的金融、新车线上销售等等环节打通起来，平安好车醉翁之意不在酒，各个环节下最后的赢利点在未来有望逐渐清晰。

　　当天的大会现场也有C2C的企业，比如58同城，58同城副总裁徐贵鹏表示，现在58同城的交易信息平台上每天有240万访问量，300万的点击量，有150万的在线车源量。而在围观58同城的人群中，也有人认为58同城算不上二手车电商，只是一个中介平台。不过58同城凭借自己的同城网络优势，却是解决了C2C环节的一个关键痛点，就是物流问题。

　　58同城，在买卖二手车上依然神奇吗

　　再说B2C，上文提到的车王、澳康达等，动辄上万平方米的店面，车辆零售的周期也长，还有大量囤积的车辆，企业运作成本不可谓不高，而羊毛出在羊身上，上官网扫一眼，真心不觉得怎么便宜，毕竟现在一些4S店在新车上的优惠幅度也足够给力。

　　大家都想跟消费者玩，但仿佛在目前的二手车电商时代，机会有但时机不成熟。而现在能够看到的是冉冉升起中的B2B企业，比如优信拍不久前获得了2.6亿元的融资。资本开始关注这个市场，显然不仅仅是看到这个市场的潜力，更是看到了赚钱的时机。当天的专访环节，优信拍董事长戴琨认为，B2B在二手车电商中起到的是中流砥柱的角色，因为C端的货源正是来自于他们，因此他们更要把控好产品的质量。

二手车电商市场犹如一个黑洞

　　二手车电商市场犹如一个黑洞

　　二手车电商市场犹如一个黑洞，涉及到二手车业务各个环节的企业纷纷崛起，并不断被吸进这个黑洞，除了上文提到的各种经营模式下的企业(B2B、B2C、C2C等等)，还有给二手车电商提供资金贷款、为电商提供线上产品数据等等的企业。随着越来越多企业的加入，以及更多资本的注入，产业链上的各个环节终将得到完善，即使是现在并不看好的电商C环节。而当黑洞变成白洞的那一刻，将展现它无穷的力量。

　　2015年二手车电商依旧火热，今年百度和腾讯纷纷在二手车电商领域砸下重金。然而二手车电商到底什么模式靠谱呢?今天我们就来盘点一下中国二手车电商的几个模式：

　　即个人消费者把车放到平台上去拍卖给车商。该模式代表公司

有平安好车，开心帮卖，车置宝，还有最近车易拍也开展了面向个人的收车业务，同时新车团购平台”团车网”也创立了二手车拍卖平台。C2B这种模式在北美及日本市场基本没有，欧洲最近出了一个新的创业公司在尝试。此模式属于我国首创的模式，为什么最成熟的北美市场并没有这个模式呢?原因在于中国的车源比较分散，都掌握在消费者手里; 而北美市场机构车源是主流。C2B的核心在于给个人消费者提供一个竞价卖车的平台，满足消费者卖出高价的需求。但是消费者的核心需求是卖出高价?还是卖的快呢?在全国限购的政策环境下，卖的快显然是第一需求。所以这个模式的问题不言自明，很难作为一个独立的商业模式成立。

　　即帮助4S店把车批发给外地的黄牛和小车商，代表公司有车易拍和优信拍。B2B对标的美国模式是美翰(Manheim), 美翰1945年成立，年拍卖车辆在1000万台左右，占整个二手车交易市场的25%，基本上属于垄断地位。美翰的模式是把上游的机构车源(租车公司和汽车融资租赁公司的到期车辆，金融机构的处理车辆，政府和公司的处理车辆)拍卖给下游的4S店和二手车商。而中国的B2B拍卖是基于限购政策的压力，帮助4S店把二手车拍卖给外地的车商和黄牛，上游是4S店，下游是异地的黄牛车商，模式完全不同，所以由于上游车源供给有限，第一规模很难做上去，第二完全不盈利。目前两拍的成交量加起来不会超过一年20万台，还不及整个二手车市场交易的已经有80多年的历史， 60%的收入是厂商和4S店集团的广告。在中国二手车这么低频而且早期的市场，想靠卖流量变现几乎是不可能的事情，所以模式上必须有创新和突破，否则不成立。

　　保养及出险信息查询：美国Carfax模式

　　美国有家公司叫Carfax, 靠做汽车维修厂的管理软件起家，后来拥有了大量的二手车保养和维修的数据，就变成了一个辅助定价平台，主要用户是企业和部分个人。交费30美金左右一个月内可以无限次查找某一辆二手车的维修和保养记录。这个模式优信拍创始人戴琨在2006年的时候做过，叫车简历，后来没做起来卖给了易车。最近有一些新的公司开始尝试这个模式，代表公司有车鉴定和大圣来了。这个模式对数据的要求很高，如果数据不够全面的话对于辅助定价的价值很有限。

　　二手车金融是这个行业真正的明珠，唯一有可能赢利的模式。二手车电商有个最大的特点，就是现在的所有模式都不赚钱。二手车没有生产者，本质是个金融产品，库存周转是唯一的KPI。金融是未来二手车市场的发动机，可以撬动增量市场，就是那些本来买不起或者意愿二手车的消费者。然而金融也是二手车领域坑最多，最难啃的一块市场。二手车金融分为供应链金融(就是传说中的车商库存融资)和消费金融两大块。美国最大的二手车金融平台是Dealer

　　车商贷款：给车商提供收购车辆需要的资金，一般用车商个人或公司的信用或者库存车辆抵押来获取。车商贷款的难点在于如何去识别车商的库存并管控库存车辆的移动及库存车辆的估价。如果没有准确的估价系统和大量的线下地推，车商贷款基本无法操作。传统的金融机构由于对车商的库存结构无法把控和了解，难以介入。北京地区在10年前曾有银行大量给二手车商贷款，后来被车商用低配车型当高配融资，沦为车商的提款机，是一个惨痛的教训。所以后来再没有传统金融机构敢动这块蛋糕。以第一车贷为代表的新兴互联网机构也在积极尝试车商贷款，创始团队对二手车行业的深刻理解是核心竞争力。

　　消费贷款：也分信用贷款和抵押贷款。二手车消费贷是风险最大的金融业务，也曾经有过无数次的“创新”。线下代表公司有传统的抵押贷款，线上的有玖富旗下的分期购，优信金融，长安信托还有易车旗下的易鑫资本等等。消费贷款的痛点是速度，传统金融机构的速度慢，流程冗长，不过风险把控比较好。消费贷的另一种表现形式就是融资租赁，这个领域是创新和诈骗只有一步之遥的高风险领域，最近倒闭的易车汇就是这个领域的杰出代表。

　　说到最后，二手车电商到底哪家强，还能不能赚钱?答案是二手车模式千千万万种，但是赚钱的只有一种。欲知后事如何，且听下回分解。

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