2017年7月24日讯，2015年1月，国内网约车市场兴起，32岁的车平应聘神州专车石家庄分公司司机。入职后的当天晚上，他请领导撸了一顿串，还问了个问题：“咱们公司有发展前途不？还能往上走一步不？”近日，9名神州专车分公司经理在神州优车总部集体亮相。除了担任分公司负责人，他们身上还有个共同的特征：刚进入公司时都是一线驾驶员，经过2年多时间成长为“一方诸侯”。
晋级分公司经理的专车司机集团亮相神州优车总部，大连分公司运营经理杨黎因忙于2017达沃斯论坛缺席合影
神州专车为司机建畅通晋升通道
在各网约车平台竞相烧钱的时代，专车司机由于收入高成为一个热门职业，吸引了各行各业人员的参与。补贴退潮，司机收入回落，这个职业以往被高收入掩盖的缺点开始凸显，缺乏上升通道，成为众多司机转行的重要原因，谁不想有更好的发展呢？对司机群体的黏性降低，成为困扰国内各家网约车平台的一大难题。
神州专车依靠“专业司机，专业车辆”的自有车队模式，为司机提供了专车司机——车队长——运营主管——运营经理——分公司经理这样清晰的发展路径，在保障驾驶员群体收入稳定的同时，也构建了畅通的晋升通道。截至目前，神州专车在全国60余上线运营的城市中，有近1/4的运营及分公司经理从一线驾驶员中成长起来，他们凭借丰富的阅历和一线工作经验，成为车队管理和运营的多面手，在个人角色转变的过程中，也实现了自我价值的再发现。
1983年出生在东北的车平，穿梭于各大美容院之间，做了七年的化妆品营销，却始终没有成为自己期望的“韩火火”式的时尚人士。入职做专车司机之时，正值神州专车正式上线运营，他身在一线，又做司机，又做推广人员。在单少的时候，这个180cm的大汉拿着印有神州专车二维码的小卡片，到处向别人推销神州专车，为此他收到过不少脸色，也有朋友劝他：即使大家下载神州专车APP了，下次也不一定能坐你的车。他毫不在意，“我喜欢这个行业。只要公司有活儿了，我就有活儿了。”业绩优秀的他五个月后就升任车队队长，如今已经是石家庄分公司副经理。除了日常的车队管理，他最常做的事就是请驾驶员们吃饺子聊天，“教别人赚钱的时候，是我最满足的时候。”
我是一盏路灯，要给别人把路照亮
“做司机的时候，我是一只手电筒，只要照亮自己前面的路就行；做车队队长的时候，我是一盏台灯，不能只顾自己了，得照亮一亩三分地；现在做城市经理，我是一根路灯，我要给别人把路照亮。”佛山分公司运营经理刘云鹏说，“职位越高，责任越大。”刘云鹏最初面试神州专车驾驶员时没有通过，是他不甘心，堵住招聘主管才争取来的上岗，如今成长为分公司经理的他，想起这段往事还是感慨不已：“不能轻易放弃，要逼自己一把。”
和其他人不同，杨黎面对升职为运营主管的机遇时有些犹豫，做司机时的他，开着一辆宝马在一线，因为业绩突出，每月收入都在万元以上，而单纯做管理，与绩效关联更紧，工作也会更繁重。最终促使他下决定的是当初推荐他入职的朋友——“领导信任，你也得趁着年轻做出一番事业。”
杨黎抱着成就一番事业的想法，成为神州专车成都分公司的一名运营主管，随后的半年里，他将自己的绩效工资拿出，设立了以日、周、月为单位的营收王、单量王、服务精英、优秀团队等奖项，将所带领部门的KPI考核成绩，由倒数升至分公司第二。“如果不是工作调动，我有信心完成分公司部门和班组双冠王的目标。”已经是大连分公司运营经理的他自信满满地说。
从“扶不起的阿斗”到全国第一
像杨黎这样，在神州专车司机岗位上做得风生水起，不愿升迁的不是少数。汪烽是从事珠宝生意的职业经理人，但2014年一次财务变故，让他失去了积累起来的财富和信心。入职神州专车之时，听说有五险一金，他的想法是“就做司机做到退休吧”。但后来个人职业的发展远远超过了他的想象，从司机到分公司经理这个职位，他仅仅用了4个月的时间，如火箭般蹿升。“不知道的，还以为我有什么背景呢。”汪烽笑着说，“其实什么都没有，就是个人积累加上业绩突出，一步一个脚印走出来的。”现在汪烽是神州专车常州分公司经理。
大学毕业后，徐忠在建筑公司任职，后来辞职创业做餐饮。厨师、老板，身兼数职的他将自己的饭店经营得有声有色，但2014年6月，徐忠的母亲发生车祸后受伤，又检查出糖尿病，父亲也有哮喘，徐忠转手饭店回到了老家，陪在父母的身边。当年年底，他以打酱油的想法，陪同朋友去神州专车参加面试的时候通过了层层考核，抱着试试看的想法成为一名专车司机，从此一发不可收拾。
做驾驶员时，他的月收入能达到1.5万元左右，升任队长后，他所在的南京12队连续5个月被评为明星车队。2015年11月，徐忠被调到徐州任分公司经理，上任后，他大刀阔斧地改革，重新调整队伍，贯彻落实新的绩效规则，加强地推活动，徐州从“扶不起的阿斗”，一跃成为考核中多次拿下全国第一的城市。在此期间，徐忠的付出也是巨大的，“爸爸是不是出国了？”因为很长时间见不到爸爸，徐忠的女儿发出了这样的疑问。
从基层做起，每一步都要扎实
而对于洋而言，进入网约车行业则有点儿传承家族事业的味道。专业土木工程，毕业于北京航空航天大学，在谈及为何选择网约车这个行业时，于洋说：“我家算是车队管理世家，父亲是沈阳航空航天大学运输科长，叔叔们大多也都是从事该行业。”在入职神州专车之前，于洋就跟随父辈们在车队管理上积累了丰富的经验，但这并不构成在新公司平步青云的资本，他仍然要从基层做起，从驾驶员到队长，他每一步都走得很扎实。“没有不称职的员工，只有不称职的领导。任何人来到新的环境都是一张白纸，怎么书写就看领导了。”目前已经是沈阳分公司经理的于洋认为，最重要的是要学会以情管人。
在目前神州专车分公司经理队伍里，还有另一个于洋，姓名完全相同，也是由驾驶员成长起来，他就是珠海分公司经理于洋。两个于洋一南一北，遥相呼应。于洋的专车司机生涯起步于石家庄，是神州专车在石家庄招募的第二批司机。回忆起刚入职的那段时间，于洋眼中还洋溢着兴奋——“每天都干劲十足”。有一次，抢到一个早晨6点从石家庄去天津的预约大单，想到出发时间较早，于洋非常暖心地为乘客准备了早餐和牛奶。这位乘客后来成为于洋的常客。“服务行业，很多事情都藏在细节里面。推己及人，多为别人着想，你也能获得更多的尊重。”在后来成为队长、分公司经理之后，于洋始终向手下驾驶员灌输这一点。
在马路上积累个人职业规划
专车的就业群体中，退伍军人因为军旅生活造就的纪律性和严谨性等诸多优点而备受乘客青睐，祖籍徐州的吴超在桂林服役五年之后卸下戎装，在当地娶妻生子，成为一名桂林人。2014年底，吴超成为桂林地区首批专车司机，两个月后升任队长。在与另一名竞争者PK分公司经理这个岗位时，他带领的三个车队在接单量、服务评分等多个环节均领先对方。上任后，针对桂林旅游城市和多雨的特点，他细化了一系列服务细则：车停好后一定要下车打伞接乘客；上岗前拍照上传，确保着装和仪表符合要求；视频抽查服务情况等等。“桂林是个旅游城市，很多人来桂林，最先接触的就是专车司机，我们要给他们留下好的第一印象。”
入职神州专车两年，郭帅总是临危受命被调往各个城市分公司处理棘手事务，处理与司机、驾管、分公司负责人等各种关系，有时候还要拿出梁山好汉的草莽之气，应对肢体冲突。经常与违规司机打交道，难免遇到“刺儿头”。一位司机因严重违规，公司给予收车的处理。在三方沟通时，这位司机去洗手间，郭帅愣了一会儿突然觉得不对劲，拔腿就往门外跑。此时，司机已经发动车辆准备开车走人，郭帅一个猛跑蹿到车前，对着车里的司机喊：“你今天肯定不能把公司的车开走，除非从我身上轧过去。”司机脚底的油门一直发出“嗡~嗡~嗡”的声响。郭帅说，还好警察来得快，时间久了可能他也难镇住场面。“一个运转效率高的公司，必须有严格的制度保障。”目前担任天津分公司运营经理的郭帅对自己的工作如此评价。
在神州专车全国各分区的管理层团队里，还有很多从一线驾驶员岗位上成长起来的优秀管理人员，在马路上累积起来的里程，为他们在管理岗位上施展才能提供了更广阔的视角和更接地气的决策依据。一位分公司经理说，每个车队，每个分公司，甚至整个公司，其实都是一辆车，一把手是驾驶员，负责控制方向盘和油门，只有尽可能地了解车况、路况以及用户喜好，才能更好地服务用户，实现公司效益最大化。
来源：法制晚报 记者 宋立伟
