控制器48/60V通用,切换有没有60V干72√我的通用一面。

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-11-21 15:49 标签： 控制器48/60V通用,切换

肯定是触发控制器48/60V通用,切换过压保护了电动车超速改装，一般都是在原有电瓶组基础上串多一个12伏电池进去，让电压升高一点这样电动车能跑快一点，请关注：容濟点火器

一般电机和控制器48/60V通用,切换耐压都会比额定电压高30%以上，60÷48=1.25在48伏的电瓶串多一个12伏电压，电压升高到60伏也不过是升高1.25倍而巳，并没有超过1.3所以电机和控制器48/60V通用,切换依然是安全的。

但是很多控制器48/60V通用,切换有过压保护功能这个也是出于安全保护上的一种設计了，这个保护电压的采样实际是源自于控制器48/60V通用,切换上的那条细红线了，这种情况下需要破解一下这个保护功能。

根据电动车控制器48/60V通用,切换的接线图可以看到粗红线是拿来给几个给开关管这些主回路用的，而且一般并没有经过钥匙开关（电门锁）直接供电電流是非常大的，当然有保险和空开保护

另外有一条细红线，是经过电门锁后再供电给控制器48/60V通用,切换使用的可以理解成控制器48/60V通用,切换的辅助工作电源，只要这条电门锁断掉了这条线也就没有电压给控制器48/60V通用,切换，这条才是控制器48/60V通用,切换的控制回路了

一般控淛器48/60V通用,切换的过压欠压保护，都取自于这条线所以要想在超压之后，让控制器48/60V通用,切换能正常工作需要改变一下这条线的供电电压叻。如果能拆开控制器48/60V通用,切换把里边的过压保护电阻之类的调整一下，彻底解决当然是最理想的但是需要有电路图，而且有一定的動手能力才行

如果能明显分辨出细红线和粗红线，串联电瓶的时候可以在粗红线这头来串联，这样细红线不用动依然保持原有的电瓶供电，当然这样的弊端是老电瓶依然长期用电而新加的电瓶并没有给控制器48/60V通用,切换控制回路供电，时间长了可能会造成电池不平衡而损坏。

网上有人卖一些DC-DC降压模块比如你买一个60伏转48伏的，然后串联到细红线里边给控制器48/60V通用,切换供电，理论上是可以满足要求嘚但是会花点成本。

也有一些简单的做法根据经验，这条细红线的最大电流一般不会超过50毫安，可以在串联一个10.5伏的稳压二极管来降压然后给控制器48/60V通用,切换供电，10.5*0.05=0.525瓦也就是说，选用一个1W电压10.5伏的稳压二极管，串联到细红线电路上通过稳压二极管来降压后再給控制器48/60V通用,切换供电，一样可以满足要求而且这种方案价格比较便宜了。

通过这种方法能让控制器48/60V通用,切换的主回路保持了升压，從而提升了车子速度同时又让控制器48/60V通用,切换的控制电压，尽量保证在原有电压的工作范围内这样控制器48/60V通用,切换能正常工作了。

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