今年1月16日被称为新国标的《电動自行车安全技术规范》向全社会公示30天。与1999年发布的老国标不同的是新国标对车速、车身重量、脚踏骑行功能等指标，都做出了强制性的要求新国标从公示起，就引起了各方关注和讨论

再过四个月，到明年的4月15日电动自行车新国标就要正式实施了。目前消费者对噺国标的认知程度如何生产企业又是否做好了准备，各地对超标车的管理细则是否落地了呢

市场接受度面临考验 消费者观望情绪浓厚

△央视财经《经济信息联播》栏目视频

对于电动自行车新国标，大家最关注的就是车速的标准目前，我国大部分实际使用中的电动自行車最高车速普遍超过每小时35千米，部分甚至超过每小时50千米而新国标规定，最高车速不得超过每小时25千米因此不少人表示，从安全角度来说车速降下来，对骑行者自身、行人以及汽车驾驶者都有利

天津市居民：新的规定速度慢一些，对安全都是有好处的对于开車的来说也是意外的事情应该就减少发生了。

但是对不少将电动自行车作为主要交通工具的人来说，降低车速也会极大影响出行效率。由于担心消费者对新国标车的接受程度不高不少经销商进货也十分谨慎。

电动自行车经销商 吴新荣：暂时还没有进新国标车也在等時间，经销商还有点担心卖不出去

电动自行车经销商 周月红：店里的新国标车也就几款，不多

另外，在目前的过渡期选购旧国标车輛可能面临无法上路的风险，因此消费者持续观望这也在一定程度上影响了电动自行车的销售市场。

电动自行车车主：不太清楚老的国標车现在如果买了的话明年正式出台政策之后还能不能再上路。

新规倒逼产线升级 行业面临大洗牌

消费者和经销商大多处于观望状态洏对于新国标中降低速度、车身重量以及安装脚踏板、使用阻燃材料等一系列强制性要求，企业又如何应对呢

天津雅迪实业有限公司总經理 张小刚：这是电池连接线，原来的线第一它不阻燃，不是阻燃材料；第二比较细有易燃的风险。现在这种新的电池连接线全部昰采用阻燃材料 ，包括这种都是有安全插件的会提高安全性能。

我国作为全球电动自行车生产和销售第一大国年产量3000多万辆。为了应對新国标的要求生产企业一方面在升级改造新的产线；另一方面，也在压减旧的产能业内不少人认为，新国标将倒逼整个行业告别從前的低端组装业态，带来更大的商机

天津雅迪实业有限公司总经理 张小刚：对整个行业来说，也是一个洗牌的过程现在市场目前充斥一些低端、低质产品。

宝岛车业集团总经理 杨波：是非常大的一个商机每个城市我觉得都有几万个快递物流人员，这是一个非常大的機会而且在明年4月15号以后，肯定会有换车的潮流

各地细则尚不明朗 消费者车企期待“定心丸”

据不完全统计，目前我国电动自行车全社会保有量约2亿辆正因为有这么大的使用群体，电动自行车新国标从今年年初公示到明年4月15号强制实施，设置了一年多的过渡期尽管距离新国标实施还有四个月的时间，但是记者在采访中发现目前不少地方的细则依旧不明朗。

记者在多地调查采访发现目前，各地對电动自行车新国标的应对大致分为三种：

大部分地区没有出台细则各部门管理维持现状。

部分地区将超标车划分为电动摩托车要求騎行者为车辆上牌、购买保险以及考取驾照。

还有一部分地区采取“一刀切”的策略超标车禁止销售，禁止上路各地细则不一，让电動自行车的消费者也感到迷茫

电动自行车车主：天津已经有一些标准了，我们骑的超标电动车都要上牌的唐山那边不上牌，我父母买車的话他们还不知道。

对于已经购买的不符合新标准的电动自行车不少消费者表示，希望能有以旧换新、折价回购或是发放报废补贴等配套的政策

电动自行车车主：买一个车子2000多、3000多块钱，卖掉处理掉肯定顶多几百块钱还是希望有补贴的。

电动自行车车主：如果是商家可以以旧换新或者政府来一个相应的补贴，这样百姓心里肯定是比较舒服的

而对于企业来说，过渡期细则的不明朗也让他们的生產方向充满了不确定性不少企业表示，希望各地工商部门、交管部门尽早出台落地细则以便企业尽早投入设计、生产和铺货等环节。

寶岛车业集团总经理 杨波：其实大家还是希望要出一个能够统一性的标准或统一性的执行，这样的话也方便于企业去重新设计产品同時符合销售当地需求的产品，否则一地一版本、一地一个规则也比较迷茫 。