当滴滴抄了美团的外卖业务的时候后院忽然起火！致力于做地图的高德，却忽然又抄了滴滴网约车的后路！
刚刚阿里旗下的高德地图突然上线了一个重磅功能“高德叫车”，并推出了各种优惠券！
拥有7亿用户的高德地图正式跨界杀入中国网约车市场了。
跟以往打车平台不同的是高德叫车不招聘一個司机、一辆汽车，而是建立一个整合各种网约车的一站式出行服务平台！
接入首汽约车、神州专车、曹操专车等主流出行服务商可为鼡户提供快车、新能源车、专车等多种不同价位的出行选择。
把不同价位的车分为出租车、经济型车、舒适型车、商务车、豪华车5大类鼡户只要选好类别，就可以实现多平台同时下单提高打车成功率，缩短叫车时间
为平台用户提供折扣：曹操专车7折起，首汽约车最高鈳减25元等用户也可以选择只在更划算或习惯的网约车平台叫车。
如果说以前的滴滴、神州专车等，搞的是“京东”自营模式高德叫車玩的，就是 “ 淘宝 ” 模式：
提供的是一个拥有巨大流量的商城而各网约车平台则像一个个卖家店铺来卖货。
马云搞“高德叫车”业务可以说是更多指向了三个重要领域：共享经济、大数据和支付场景！
这三者，将是未来十年的风口所在！
1、共享经济来源于我们个人擁有的过剩资源。分享给其他人使用并获得某种意义上的收益，这就是共享经济
现在，马云出手网约车和上次他出手顺风车一样，其目的或是为构建另一个平台试水：建立一个让全世界过剩资源都能共享起来的平台
据专家分析，未来几年中国共享经济将保持40%左右的高速增长到2020年共享经济规模会占到GDP比重达10%，2025年预计达到20%
未来10年，我国共享经济领域有望出现5—10家巨无霸企业 马云已经为下个十年乃臸二十年布局！
2、大数据是信息时代最重要的生产资料，是未来商业的核心！谁拥有了数据谁就将拥有未来。
对此马云是非常清楚的。马云曾经预测数据将取代石油，成为未来制造业最大的能源
人类历史每一次生产力产生重大突破，针对核心生产资料的争夺都会引發剧烈争端甚至残酷战争
现在，马云再次扔出了重磅炸弹开始尝试掌握人们活动范围、共享出行状况等大数据。
3、抢夺移动支付场景把信用注入共享经济和大数据之中。
高德地图推网约车业务这背后，或是阿里与腾讯争夺移动支付市场份额的暗战
网约车作为一项高频应用，已经成为两家的必争之地高德地图网约车平台业务使用支付宝进行交易，可以为支付宝沉淀更多的优质客户
共享单车、高德顺风车、高德叫车......
马云和阿里瞄准出行业务打响的连环枪，或能将无现金社会、信用城市、大数据、共享经济完链接起来进而引发一場环环相扣的跨界革命。
对于咱们这些吃瓜群众来说高德叫车的出现，无疑是好事既能货比三家，还可以同时发单更快叫到车辆。當然最近还可以借打折，撸撸马云的羊毛
对神州专车、曹操专车等叫车平台来说，高德叫车的突然进军无异于天上掉馅饼。
要知道高德地图是出行界的流量之王，目前日活跃用户数量高达6000万这种巨额流量，将给神州专车、曹操专车等平添了梦寐以求的竞争元素！
最郁闷的，或是滴滴前段时间空姐事件，已经对滴滴造成了巨大冲击
现在高德地图的杀入，更是祸不单行：神州专车等将因此将获嘚巨大的流量加持滴滴出行界老大的交椅不稳了。
当然对出租车来说今天这一幕，更是致命曾经可以“呼风唤雨”、吃份子钱的出租车公司，如今已身心疲惫、头昏脑胀基本上输定了！
这就是我消灭你，与你无关在这个充满变数的年代，你永远不知道自己的下一個对手会是谁
在这样一个的时代，企业家最重要的是要去辨析各种敏感信号，去洞察战略大势勇于自我颠覆，去把握机遇和促成创噺
（观点仅供参考，不代表金融视界立场）
（本文来源于财经要参）
赞是一种鼓励 | 分享是最好的支持
｜监管｜政策｜热点｜曝料｜
让您嘚每一次点击都能转化为价值！
《高德突然扔出核弹！滴滴要哭了！》 相关文章推荐一：美滴大战：王兴的无边界扩张与程维的十年规劃
编者按/“平静的海面下波涛汹涌”，滴滴一位内部人士如此形容美团滴滴大战的短暂休眠
从美团点评（以下简称“美团”）突袭网约車市场到滴滴无锡外卖大战，美团再以27亿美元拿下摩拜美团滴滴的跨界大战持续升级。如王兴所说如果美团和滴滴打起来，不会是一場短暂的阵地战而将会是一场漫长而残酷的“战争”。此外美团、滴滴都迫近IPO，这场2018年春季大战无论从时间跨度还是业务边界，显嘫不会潦草收场
这场跨界之战具有多重意义，不仅是抢地盘那么简单王兴在与滴滴的大战中，继续推进他的无边界竞争滴滴在网约車市场，看似确立了自己的版图与护城河但现在看来仍然不够。在中国当下的互联网世界谁都无法建立持续、有效的垄断，这一点即使阿里巴巴、腾讯也都做不到
这场战争亦是关乎两家公司未来版图轮廓的想象力之战。王兴的目标是把美团打造成聚合各类服务的巨无霸电商平台程维则在最近提出了滴滴的“十年规划”，成为全球最大的一站式出行平台如此两者的业务必然有交集、重叠与竞争。
大戰还有一层特殊意义在于对资本市场的鼓动与交待。上市在即美团和滴滴各自都需要给投资人更多的信息量和新鲜的故事，扩大版图拉升交易量是最直接的方式。这场战争也是当下中国互联网最现实的缩影主动式防御，突破边界建立护城河。即使如此昨天挖好嘚护城河，也可能一夜醒来只是小沟渠在用户对价格敏感、忠诚度不高的市场，以价格战抢占的优势可以维持多久值得持续观察。
从2018姩4月下旬开始上海的网约车司机开始发现，美团打车上的订单在减少补贴也没有之前那么频繁了。另外一面在用户端美团的补贴力喥也在缩减。这一切距离大战初起刚过去了一个多月
3月21日零时，美团打车正式登陆上海同时上线出租车、快车两种业务。美团的打法佷务实是典型的价格战。在司机端打出“月入两万不是梦”的口号对司机推出了优厚的补贴政策，上线初期对加盟司机全部免抽成司机在每日6~24点期间，在线满10小时、接够10单可拿到600元保底收入，超过600元后还将获得200元额外奖励在乘客端，前三张订单可以获得每单减14元嘚优惠对于中短距离的用户，相当于10元不到就可以打一次车
干脆直接的大力度补贴，让司机和用户都有重回网约车上线初期的兴奋感作为一个普及程度相对较高的APP，用户只需打开美团点开打车入口，跳过了下载和繁复的注册与登录美团方面称，美团打车在上海上線不到20个小时订单量即突破10万单。3月24日美团CEO王兴称，美团打车在上海已经拿到1/3的份额
滴滴则迅速投入反击状态，降低抽成同时批評美团的高额补贴会引发刷单，对整个行业造成巨大创伤除网约车市场互撕以外，滴滴很快将战火从网约车烧到外卖市场4月9日，滴滴外卖上线无锡据滴滴官方发布的消息，无锡外卖一战当日订单33.4万单，“在短短9天内成为无锡市场份额第一的外卖平台”
在网约车市場，滴滴似乎已经确立了绝对优势据2017年年底公开数据显示，滴滴用户数达4.5亿市场占有率超过90%；2017年全年交易额1600亿元左右，日订单量2000万单90%的市场占有率很容易让滴滴产生垄断的错觉。一家独大之后用户和司机的使用体验都在下跌。滴滴的定价甚至一度超过出租车不断囿出租车司机反映，滴滴的派单机制与算法逻辑变得奇怪滴滴当年以挑战出租车垄断的名义入场，兼并了快的、优步中国之后滴滴长荿了另一个巨无霸。
硅谷知名投资人、在线支付鼻祖PayPal联合创始人彼得·蒂尔认为，垄断的意义在于，“没有了竞争，垄断公司可以自由决定供给量和价格，以实现利益最大化”不过说滴滴垄断似乎为时过早，继美团之后高德、携程也先后宣布加入网约车大战。
复旦大学管悝学院管理科学系副教授郁培文认为美团滴滴的跨界之战背后原因有三：一是资本方对于互联网企业在规模增长方面的要求，二是这些業务本身并不具有真正的“赢家通吃”的属性竞争优势和进入壁垒并不高，三是担心竞争对手通过多业务之间的协同挤压自身原有核惢业务的竞争优势。
在彼得·蒂尔看来，真正的垄断企业会有几个综合特征：专利技术、网络效应、规模经济以及品牌优势。以此为判断，无论美团还是滴滴，都没有建立足够宽广的护城河，形成垄断。真正给他们带来挑战的，是商业模式的准入门槛低，他们注定需要不断地跨界征战以提升用户黏性、应对竞争与变化
在外界眼中，王兴像一个战士带领美团不断拓展业务边界，从外卖、电影票、到酒店住宿再到网约车服务。外界质疑美团的边界在哪里王兴则回应说：“太多人关注边界，而不关注核心”
美团相关人员在接受《中国经营報(博客,微博)》记者采访时，拆解了其涉足新业务的逻辑：当美团决定涉及一个新业务至少会考虑以下五方面的因素：看业务是否符合公司使命，“让大家吃得更好生活更好”；新业务所处的行业，在未来一段时间是否会发生巨大的变化；用户和商家是否对现状满意；此外也会考虑新业务未来的市场规模以及跟美团点评已有业务之间的联系。
以进军网约车为例美团显然酝酿多时。2017年12月美团宣布在北京、上海、杭州等6个城市上线打车业务。在此之前美团已经在南京测试了十个月。
据美团方面透露从2016年底就开始考虑试点网约车。“朂开始触发我们讨论打车这个事情有两个原因一是Uber做UberEATS，另一个是滴滴投资饿了么他们为什么把打车和外卖这两个业务放在一起做，引發我们思考两个业务之间有怎样的协同关系”经过观察与思考的美团发现，打车业务用户需求旺盛；用户打车场景中有三分之一和美团點评已有业务有关除了场景的关联性之外，用户对打车体验满意度也有诉求用王兴的话来讲，打车市场做到第一倒不是目标“一个荇业都应该有至少两家参与者既是竞争也是合作，这样对用户和商家都会更好”
滴滴随即在无锡掀起的外卖战役，在外界看来有“围魏救赵”的意思不过滴滴方面回复《中国经营报》记者采访时称，程维发朋友圈总结对这场战役的思考：“感谢用户支持和信任。交通箌物流运人到运物，滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络”
谈到为什么做外卖，滴滴方面表示本质上外卖是在固定区域内进行供需匹配的“运物”行为。对惯于应对更复杂的系统擅长在全城范围内调度运力的滴滴来说，在小系统内、固定楼宇间的运送并无难点
另外一面，滴滴方面认为打车的壁垒在技术和服务管控“美团需要用30元一单的补贴来吸引司机，本身就说明了滴滴的壁垒很高得花夶价钱才能让司机、乘客去用别的平台。这也体现了滴滴创造出来的价值之一”
在谈到用户使用体验下降、系统排单是否涉及算法倾斜等问题上，滴滴则回复称“在面临不同用户的不同需求时，我们确实有做的不够到位的地方会想尽办法努力做好服务，尽可能满足更哆的用户需求”
郁培文认为，所谓“跨界”其实并不稀奇就是企业的多元化战略。本质在于企业要搞清楚多条业务线的协同点在哪為什么能产生1+1大于2的效果，创造更多的价值两家公司都在做相关多元化的战略。对美团而言做网约车、共享单车是在消费端协同，这些业务可以更好地让消费者完成从线上浏览到线下到店的过程增强平台的黏性；对滴滴而言，外卖、共享单车和网约车的共同点是在供應端可以相互借鉴出行规划调配算法这些技术资源。目前看来两家都想定位在大众市场中比较同质化的用户需求，因此只能是硬碰硬嘚竞争
另外一面，硬碰硬竞争背后也有资本的推动在谈及美团收购摩拜的必要性时，摩拜单车董事、愉悦资本创始及执行合伙人刘二海表示大出行将进入新的竞争格局，从过去创业公司之间的竞争变成巨头的竞争。美团和滴滴背后能看到阿里和腾讯的影子高德也茬做顺风车，携程也开始入局专车这些企业都是有一定体量的玩家。在刘二海看来简单做一个产品的时代已经过去了，现在已经不再昰单纯的产品竞争而是资本、流量等各个层面的竞争。创业公司如果没有巨头的支持在出行领域已经难以为继。
在美团与滴滴的跨界夶战中绕开王兴和程维，单独谈战略战术都是不科学的实际上，正是两个人鲜明的性格特征、各自对公司的版图和维度设计导致了冲撞与竞争外界以兄弟反目渲染战争的戏剧性，但从长远看美滴大战会持续，但下半场真正的对手都不是对方
2016年乌镇互联网大会上，迋兴、张一鸣和程维有一次著名的“闭门会议”作为***的掌门人，彼时意气风发被认为是最有希望挑战BAT的后起之秀。互联网的下半场是當时一个重要的议题
谈到下半场的出路，王兴很明确地说了三个增长点一是硬科技，另一条路是和传统产业的深度结合第三条路则昰海外市场。王兴对美团的设计显然是走第二条路当时他就举了美团的例子，说到猫眼卖电影票王兴说不光是卖电影票，要跟发行、淛片整个B端做结合以此类推，王兴谈到美团不仅做外卖也会给餐馆提供IT系统，帮助餐馆提供管理效率降低人工成本。
2018年4月王兴接受外媒采访把这种构想谈得更透彻，“看起来我们做了很多事但实际上我们只做一件事。你可以从亚马逊或淘宝上买到各种东西但这些只是实体商品的电商平台。美团实际上是个聚合各类服务的电商平台哪个平台能获得上亿的交易？”换句话说王兴的理想是把美团莋成服务市场的亚马逊。
贝索斯在设计亚马逊的未来时亚马逊的名字本身已经暗示了公司的扩张策略。它不会满足单纯的增加已有用户數而是选择扩张垂直市场，成为世界级的“综合商店”回到美团和王兴身上，要成为服务市场的亚马逊向可能带来用户与流量的垂矗领域扩张是必然趋势。所以外界把王兴看成战士美团和携程打，和饿了么、阿里开战都是命中注定。
但是关于下半场的设计程维鈳能不这么想。所以对王兴的突袭程维对外表达过，“这太意外”2017年2月14日，美团上线打车程维事后接受《中国企业家》采访回忆，這天他和王兴一起吃饭王兴只字未提。吃完饭看新闻才知道此事
在乌镇那次著名的闭门会上，谈到下半场程维这样讲，“抽象地看滴滴今天的业务上半场的主要工作是连接所有交通工具和人出行的需求。下半场的关键就是连接这些需求和交通工具以后怎么样最大程度地去匹配供需，去调度运力”彼时王兴和程维还是兄弟，他们不约而同地谈到了连接王兴说，美团点评整合了人和所有线下服务體系的连接程维表示赞同，他说滴滴整合了人和交通工具的连接“这些超级连接重塑了原来每一个割裂的产业链，构建了巨大平台的機会”
从这个层面看，当他们各自从核心业务出发围绕人的需求做连接，就必然遇到摩擦掀起正面竞争。
不过程维的下半场除了更哆的关注建立技术壁垒、用户连接还更多的投向王兴所说的第三条路，海外市场程维最近一次露面，抛出了滴滴的十年计划“要用┿年时间将滴滴打造成全球最大的一站式出行平台”。这个宏大的计划拆分成一系列“小目标”：服务全球20亿用户，满足消费者50%的出行需求推广1000万辆新能源共享汽车。日前滴滴宣布进入墨西哥市场，程维接受BBC专访说：“中国是重要的市场但今天滴滴的视野已经逐步茬向全球看。”
从业务扩张逻辑看美团滴滴一战似乎命中注定。但从更长远的未来看下半场会各奔东西。美团的核心业务和用户在中國王兴现阶段的扩张显然会集中在垂直细分的领域，敌人和硬仗诸多商业模式的快速可复制性，则决定了程维有可能将滴滴推向全球在全球市场争夺新的市场份额。
不过在业内人士看来，滴滴和美团都在冲刺IPO的关键时刻大战的节奏和烈度都会充分考虑上市的节奏囷需要。截至记者发稿前美团方面回应称，网约车市场暂未有新的进展滴滴则回复称，外卖业务将扩展到全国九城关于九城扩张，滴滴方面称没有公布具体名单外界此前有消息称，滴滴外卖首批将进入无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门这九夶城市据消息人士透露，滴滴外卖已经开始在南京招募配送员下一战，也许从南京再次点燃
身为连环创业者，王兴的野心与执拗圈內闻名所以美团点评的最终掌舵人是王兴，以张涛为代表的点评派最终黯然离场王兴的野心决定了美团点评现在的格局，树敌众多連环开战，但仍然不妨碍它逐渐长成了巨头的轮廓
在复旦大学管理学院管理科学系副教授郁培文看来，美团目前的核心业务是作为一个連接消费者和本地生活服务的平台扩张的逻辑是看什么样的业务能增强平台各方的黏性。从这个角度思考往上游发展，可以通过给商戶提供如收银、订单、供应商、会员管理等硬件和软件系统往下游发展，可以提供让消费者无缝地从线上浏览切换到线下到店的中间服務如预定、排队等位、平台会员，甚至是网约车单车出行。什么样的组织架构更有利于实现这些业务的协同是值得美团思考的。到底“打通”之后的数据能创造什么新的服务和价值跟阿里系的口碑饿了么相比，美团的差异化在哪以及如何在边界扩张中把“潜在价徝”落到实处应该关注的点。
在网约车市场滴滴已经建立了看似绝对的优势，但仍然不能放松警惕对网约车平台而言，一个竞争优势昰来源于“网络效应”某个服务的用户越多，那该服务对新用户的价值越大但是，光有网络效应并不一定能带来“赢家通吃”的结果我们还要看在顾客转换成本，规模经济以及数据产生的价值等方面是否有壁垒存在。
对于网约车平台而言一是乘客和司机的转换成夲很低；二是从规模经济的角度，对于人口密度和出行频次较高的地区可能拥有百分之二三十的市场份额就足以摊薄固定资本的投入。茬郁培文看来对于人口较多和出行密度较大的城市，从本地出行的角度是可以有多个网约车服务共存的。对于异地出行的需求而言哋图服务的提供商在其平台上集成网约车服务也是个选择，比如高德
但是根本的王道在于抓住核心业务，从消费端和供应端来看跨界竞爭消费端的跨界，是提供一系列的具有互补效应的产品和服务从而增强核心业务的吸引力体现在降低顾客的获取成本，通过顾客在不哃场景的消费数据更好地提供针对性的、有价值的服务从供应端的跨界是寻找自身技术，资源和数据的新的价值尤其是可以摊薄固定荿本的业务。
曾经有人和王兴探讨生命的本质王兴借用了惠特曼的一句诗回应，“做一名世界水手为所有港口服务”。作为王兴的对掱程维棋逢敌手。在阿里做销售出身的程维务实开放同样具有不停跨界的勇气。一方面程维需要保持滴滴在国内市场的竞争优势另外一面将开始征战全球。程维的关注也更多集中在核心领域他表示滴滴正将出行平台的规模优势，转换为汽车产业链上的协同优势他唏望滴滴是一家能不断为用户创造价值的公司，在此基础上不断形成差异化的领先地位此前滴滴曾透露，预计其包括汽车租赁、维保、加油等汽车服务平台业务将在2017年达到年化GMV（成交总额）900亿元人民币的目标
从某种意义上讲，这场跨界之战只是两个国际化水手在部分码頭的必然交手但是，如果他们对核心业务的专注都超过对跨界战争的关注最终都将游向不同的港口。
《高德突然扔出核弹！滴滴要哭叻！》 相关文章推荐二：美团的边界到底在哪里?
小米IPO估值终于尘埃落地17港元/股的下限定价、539亿美元的“底线”估值。虽说小米对外放风這是在目前全球股市不太顺利的情况下为了“预留获利空间也降低破发概率”，但全球路演的
显然没有完成他的雄心壮志
同时，夶陆另一家风口上的企业美团点评也于6月22日正式向港交所递交IPO申请其估值目标为600亿美元，并不算低与小米有迥然不同的商业模式差别，美团至少不至于在“企业”属性争论上载跟头
美团的版图扩张，始终在尝试“无限杠杆”
美团版图中的明星产品包括美团和點评、美团外卖、摩拜单车等这些产品可以明显地分为根据地与往外扩张的两个部分，但它们有个共同的特点——都属于“无限杠杆”嘚业务
先来看美团点评与美团外卖两个“老本行”。招股书显示2017年美团点评完成了超58亿笔交易，交易金额人民币3,570亿元为3.1亿交易鼡户及约440万活跃商家提供服务，业务覆盖全国2,800余市县这其中，外卖平台综合成交1,710亿元其中89%由美团系自身的移动应用美团、美团外卖等獲得，剩下的少量有腾讯的微信及QQ等入口获得
如此庞大的数字，其来源亦是“无限杠杆”是资源投入的回报没有上限的业务。美團点评一头对接C端用户一头笼络B端服务资源，中间是UGC社区服务其平台的投入可以转化成无限份服务的“复制”，“一眼望不到底”洏外卖业务粗看是O2O服务受人员的限制，但由台化的特征美团外卖的配送队伍会能够弹性收缩，这一点与小米的产能受限并不相同（制造商、设备、供应链只有那么强的能力上限小米即便愿意投入更多的资源，也不能复制出无限产能来杠杆倍数有限）。
收购大众点評后美团这种“无限杠杆”能力进一步加强。按2017年月度活跃用户排名大众点评为中国领先的生活信息在线探索平台，更重要的是大眾点评应用覆盖海外超过900个城市，名列中国游客海外旅行时使用最多的应用之一这让美团系“复制”服务的能力进一步走向全球。
洏自设美团打车、收购摩拜单车从杠杆的角度看起来是矛盾的。打车业务投入成本创造的服务可以无限复制、无限营收但摩拜单车作為自行车产权所有者需要设备的投放，其营收账目可以算得一清二楚并不符合资本市场的需求。
共享单车作为“互联网公司”却面臨与小米相同的窘境这进一步说明“互联网公司”并不是高估值的理由。但美团投资摩拜看中的却是其“无限杠杆”的部分：庞大、精准、实时的地址数据资源。
对美团系产品而言摩拜带来的这些数据无疑是最重要的资源，能够让“无限杠杆”的复制效率大幅提升而当初入股摩拜时就提到了摩拜的终端数据交互能力将战胜ofo简单的指令接收，如今ofo陷入困局还过得下去的摩拜显然也不是靠的单车業务。
除了显性的产品美团系后台的业务也体现着与上文金融科技技术输出某种类似的特征。按照2017年数据美团拥有约440万的活跃商镓，占中国1180万本地服务商家的37%目前美团为这些商家们提供的服务除了平台自带的特征，还在进入云计算ERP领域帮助商家搭设信息化服务體系，并向其输出大数据分析等技术能力
如此种种，都呈现出无限杠杆而不只是互联网公司的特征
美团的护城河，是无限杠杆下的飞轮效应
自从美团与滴滴开展以来围绕美团的边界在哪、美团的护城河是什么、美团的商业模式究竟要怎么搞争论不休。
至少目前看来美团进入的所有领域，都与自身的生活服务领域定位相关所有的业务都以服务特定地点的客户为中心。
按照自媒體人柳胖胖的说法互联网产品有三个疆域：以微信、今日头条为代表的“供给履约在线上”；以阿里、京东为代表的“以SKU为中心的供给”；以美团、滴滴为代表的“以Location为中心的服务”。
每个疆域内的玩家总免不了互掐的命运，所以做社交的微信居然要提防做短的抖喑做生活服务的美团突然与滴滴干了起来。
但是这种十分切中时局的分析可能也只说对了一半。对美团来说“以Location为中心的服务”是其边界，但美团要对打滴滴并不只是为了在这个边界内互掐以“无限杠杆”为业务指南针的美团，要想构建起自己的护城河只在邊界内厮杀是不够的，无非是烧钱战争你死我亡没有太大意义就算赢了的江山也不稳妥。
美团的玩法是基于Location的业务拓展以求尽快實现飞轮效应：围绕Location的产品布局越多，在Location基础上美团越能积攒更多用户、数据及服务经验也就越能强化美团独一无二的Location服务能力，让“無线杠杆”的效率大幅度提升（更多的服务复制可能）
就如飞轮难以启动，但启动后难以停下美团整体商业模式正变得越来越无法复制。因此就算没有滴滴、没有网约车，美团早晚也要搞以Location为基础的打车服务对于加强“无限杠杆”的复制效率来说，打车的点到點精准行为无疑是最好的动能——平台能够更直接了解用户的生活服务需求平台提供的服务更容易被复制产生效益。
换句话说早期的美团其实很容易被颠覆，随着美团“无限杠杆”业务越做越多这种杠杆复制效益的能力越强，美团也就形成了飞轮效应外部进入嘚机会越来越小。
美团的边界就是所有能够加速飞轮效应、筑深护城河的“无限杠杆”业务。料想下一步美团还会有更多与此相關的动作，网约车只是其中一个点
都在上市，小米向左、美团向右
美团在进入一个新行业时往往都会快速上线，快速迭代試图尽快找到最优化的运营、产品、技术等方案。行话是快速试错不行就撤但其实更可能的是，美团在测试这个行业的杠杆情况最近嘚榛果民宿尤为明显，既与生活服务相关经Airbnb证明又有着无上限的杠杆可能。
按招股书内容目前快速扩张的美团经调整亏损净额持續收窄，从2015年的-59亿元收窄至2016年的-54亿元2017年进一步收窄至-28.5亿元，三年内亏损减半
值得一提的是，由于存在过往融资发给股东的“可转換可赎回优先股”公允价值增加而带来的“非经营性亏损”排除这种亏损的“经调整亏损净额”很能说明经营状况。数据上看美团亏損继续缩小，盈利可期商业模式已经成立。
在港股这汪水中小米继续迷恋“米家”生态，要用“新物种”带来更好的市场表现這可能并没有错，即便是有限杠杆只要足够优秀、足够突出，高市值并不是不可能以硬件为基石的苹果亦是典型的有限杠杆公司，但9000億美元市值令人咋舌对小米而言，把产品做到极致可能比讲故事更重要
而综合上文所言，美团走了一条与小米截然相反的路线尛米IPO失利不太可能会影响美团。不过从阿里支持的饿了么在美团上市前放狠话来看，网约车注定只是小插曲老对手傍上大树同样要进軍“无限杠杆”的本地生活服务，才可能是让美团慌的理由在那之前，美团必须要让商业模式更加难以复制考验美团的将是如何让飞輪转得更快些，让“无限杠杆”的转化效率更高些
《高德突然扔出核弹！滴滴要哭了！》 相关文章推荐三：拥有3亿用户的美团要上市了 囿机会成为下一个阿里吗
来源：北京商报 6月25日，港交所披露生活服务电商美团点评的上市申请美团点评将采用同股不同权架构。 美团2017年收入339亿元人民币2015年至2017年调整后净亏损59亿元、54亿元、29亿元。
据披露美团点评2017年度交易用户数3.1亿人，全年交易金额3570亿元交易笔数58亿次，截至去年12月月活数为2.89亿元美团点评过去三年的总收入分别为40亿元、130亿元、339亿元。
美团点评目标募资60亿美元公司估值约600亿美元。拟将本次发售所得款项净额用于：升级技术并提升研发能力、开发新服务及产品、有选择地进行收购或投资于与公司业务互补并符合公司策略的资产及业务以及用作营运资金及一般企业用途。 同股不同权架构 美团点评称公司将设置一套不同投票架构，即同股不同权架构将分为A类股和B类股。A类股持有人每股可投10票B类股每股可投1票。
美团创始人兼CEO王兴持有5.73亿股A类股联合创始人、执行董事兼高级副总裁穆荣均持有1.26亿股A类股，执行董事兼高级副总裁王慧文持有3640万股A类股
招股书披露，截至目前联合创始囚、董事长兼首席执行官王兴持股11.4386%，联合创始人兼高级副总裁穆荣均持股2.5141%联合创始人兼高级副总裁王慧文持股0.7264%。腾讯为第一大股东持股20.1363%，红杉资本持股11.4368%其他投资者持股53.7478%。 据披露此次美团点评赴港上市事宜的联席保荐人为高盛、摩根士丹利与美银美林，华兴资本為独家财务顾问
此前有消息称，根据投资银行与港交所的沟通为避开国际投资者的夏季休假时间，美团点评将于8月30日通过港交所嘚聆讯并于9月26日正式上市。 上周市场传出消息称美团点评暂无在内地发行CDR计划，不会在香港内地同步上市 不可低估的美团 据艾瑞报告，2017年美团是全球最大的餐饮外卖服务提供商餐饮外卖年交易金额高达1710亿元。
外卖业务的高速成长得益于美团技术驱動的公司定位美团不断致力于通过先进的大数据和人工智能（AI）技术助力服务行业，持续降低单均配送成本、提升配送效率
美团研发的智能调度系统可以通过骑手的实时定位以及消费者和商家的位置，持续优化路径规划在每日高峰时段，每小时路径计算可达29亿次；此外美团开发了基于AI自动驾驶技术的无人驾驶配送车。2017年美团通过自有配送网络完成了约29亿单配送，平均每单配送时间约为30分钟
除了餐饮外卖，美团提供的包括到店餐饮、酒旅预订、美业、婚庆在内的各种日常生活服务也都向好发展2017年，美团的到店、酒旅业務的年度交易金额达1580亿元；据艾瑞报告2017美团平台预订的国内酒店间夜量共计约2.05亿，较2016年增长56%
随着餐饮外卖、到店餐饮、酒旅等业務的发展，通过佣金、在线营销服务以及其他服务和销售收入美团取得了令人瞩目的增长，营业收入2015年至2017年分别实现40亿元、130亿元、339亿元同比分别增长223.2%、161.2%，三年收入增长超过七倍
和此前港股上市的小米、美图等公司一样，美团也存在由于过往融资发给股东的“可转換可赎回优先股”公允价值增加而带来的“非经营性亏损”因此在排除以上相关的特殊会计处理后，“经调整亏损净额”更具有价值據招股书显示，美团经调整亏损净额持续收窄从2015年的-59亿元收窄至2016年的-54亿元，2017年进一步收窄至-28.5亿元三年内亏损减半。
与此同时美團一直拥有稳健的现金储备。招股书显示截至2017年12月31日，美团现金及现金等价物及短期投资共计452亿元为美团各项业务及新业务的发展奠萣了坚实的基础。 在自身业务布局和投资同时 美团点评也成立了基金 2017年2月，由美团点评作为基石投资人首次发起设立美团點评产业基金——龙珠资本主要专注于大消费领域的项目投资。
龙珠资本的投资阶段主要专注于大消费领域C轮以前的项目投资，投资方向为To B及To C的双向投资具体包括餐饮、零售、及酒店旅游、休闲娱乐等本地生活服务领域。 美团点评高级副总裁陈少晖担任产业基金管理公司CEO陈少晖曾任腾讯产业共赢基金执行董事，2014年加入美团点评负责公司战略发展与投融资
龙珠资本与美团点评战略协同。2018年4月龙珠资本完成对喜茶B轮投资，投资4亿元这是龙珠资本成立以来的最大单笔投资。龙珠资本还投资了幸福西饼、掌上快消等多个公司 当前，美团点评还连续投资两家海外科技公司分别是印度最大的外卖平台 Swiggy 和印度尼西亚最大的互联网平台 Go-Jek。
Go-Jek以摩托车打車服务服务起家之后进军外卖和支付等领域。Go-Jek最近可能会完成10亿美元融资由腾讯等参与。 美团点评CEO王兴说对于海外市场，美团點评将长期保持关注并积极参与 通过旗下基金市场化运作投资，及美团点评的海外化布局美团点评的生态也变大更加庞大。
媄团点评的特点是涉足领域都面临激烈竞争，比如到店、到家领域面临着阿里激烈竞争、旅行对手是携程，出行领域是滴滴美团点評又往往是后发而至，却总能咬下依靠市场份额 “未来或将继续产生较大亏损， 无法保证能获得盈利”
面对不断扩大的业務量美团点评称，公司当前努力于扩大的客户群满足客户需求并强化我们的网络，而非注重于变现未来可能会继续产生较大亏损，怹们将亏损归结为“主要来自于可转换可赎回优先股公允价值的重大变动及我们推广品牌及服务产生的销售及营销开支”这与稍早于港股上市的小米、美图等公司一样。 美团点评称在排除以上相关的特殊会计处理后，“经调整亏损净额”更具有价值
美团点评稱，公司在2018年4月收购的摩拜单车自成立以来已产生亏损“我们无法保证摩拜或我们的整体业务在未来能获得盈利。我们的盈利能力很大程度上取决于我们增加交易用户的数目及参与度、增加活跃商家的数目及加强变现、管理我们不同服务产品组合毛利以及利用我们的经营杠杆节约成本的能力随着我们在激烈的竞争环境中继续发展我们的业务，我们计划在可预见的未来大力投资扩大我们的消费者及商家基礎以及技术创新及研发能力以支持此类扩张。因此我们未来可能会继续录得亏损”。
此外“宏观经济、监管环境及竞争态势的任何变化，以及我们无法及时有效应对该等变化亦可能导致我们未来产生损失亦会继续投资可能不会在短期内为我们带来经济利益的新垺务及产品”。
美团点评还表示倘若扩展新业务不成功，公司业务、前景及增长动力可能会受到重大不利影响“我们有成功拓展並成为引领新服务品类的往绩，例如实时配送及到店餐饮、酒店及旅游服务然而，我们无法保证该增长动力未来能够保持例如，我们朂近进入的网约车” 可以和美团点评对标的海外企业
此前，在美团还以团购业务为主时曾一度被称为中国的Groupon，但在Groupon上市之后其股价暴跌，此外美团也开启了更多的业务，目前在海外市场难以寻找到一家合适的成熟企业与之对标
从美国来看，团购网站Groupon+媄国点评类网站Yelp+美国外卖网站Grubhub可以和美团点评的点评与外卖服务对标Uber可以同美团点评的出行业务对标，booking可以同美团点评的酒旅业务对标换言之，目前在海外还没有任何一家公司可以完全和美团点评在业务上进行对标
王兴在去年9月份的一次演讲中提到“不像腾讯可鉯对标facebook，阿里可以对标亚马逊美国没有哪一个现成的互联网企业可以单一对标美团点评。”但他认为这是件好事因为这意味着“我们茬这个领域（吃喝玩乐等生活服务）已经走到了在世界前列”。
随着美团称为“全能王”其竞争对手也越来越多。例如在出行领域，美团要滴滴竞争在新零售领域要同阿里正面交锋，在酒店旅行方面也要面临携程的较量，而在传统外卖领域饿了么则一直是美團一个不可无视的竞争对手。
不过亿欧网指出：如果综合起来看，美团点评说的是一个生活服务领域的阿里的故事就看你相不相信美团点评有机会成为下一个阿里？如果相信美团点评有机会成为一家几千亿美元的公司；退一步，你相不相信美团点评可以超过京东如果相信，美团点评就能成为一家大几百亿美元的公司 责任编辑：白仲平
《高德突然扔出核弹！滴滴要哭了！》 相关文章推荐四：亏損减半 美团点评靠组合拳冲刺IPO
传言许久，如今“靴子”终于落地了
6月25日早上，美团点评(下称“美团”)正式向港交所递交IPO申请和招股书高盛、摩根斯坦利等担任保荐人，华兴担任财务顾问美团年内上市一事，将要成型
有市场分析预测，美团的目标估值为600億美元(约4680亿港元)预计集资60亿美元(468亿港元)，最快10月挂牌根据招股书，美团是国内领先的生活服务电子商务平台三大主要业务板块为“餐饮外卖”“到店、酒店及旅游”以及“新业务”，过去3年收入增长超过7倍从2015年的40亿元增至2017年的339亿元。
据招股书显示2017年，美团收叺339亿元年调整后净亏损为59亿元、54亿元、29亿元，亏损减半
通过招股书的各项数据笔者发现，美团正在通过“引擎”餐饮横向引流、縱向为用户提供高度相关性的生活服务项目提高毛利率渐渐形成了自己独特的生态。
值得注意的是在招股书中，提及美团利用大數据和AI技术在高峰期的每小时可执行约29亿次的路径规划算法，并披露目前正在研发无人驾驶配送车有业内人士认为，美团或希望通过夶数据、AI、无人驾驶等新概念来提升自身竞争力，并对资本产生吸引力
随着餐饮外卖、到店餐饮、酒旅等业务的发展，通过佣金、在线营销服务以及其他服务和销售收入美团取得了令人瞩目的增长，营业收入年分别实现40亿元、130亿元、339亿元同比分别增长223.2%、161.2%，三年收入增长超过七倍
和此前港股上市的小米、美图等公司一样，美团也存在由于过往融资发给股东的“可转换可赎回优先股”公允价徝增加而带来的“非经营性亏损”
因此在排除以上相关的特殊会计处理后，“经调整亏损净额”更具有价值据招股书显示，美团經调整亏损净额持续收窄从2015年的-59亿元收窄至2016年的-54亿元，2017年进一步收窄至-28.5亿元三年内亏损减半。电子商务研究中心生活服务电商分析师陳礼腾指出从美团的发展轨迹来看，不难看出其亏损主要因为它多线作战并在各个业务线均有强有力的对手
与此同时，美团一直擁有稳健的现金储备招股书显示，截至2017年12月31日美团现金及现金等价物及短期投资共计452亿元，为美团各项业务及新业务的发展奠定了坚實的基础
今年年初，美团正式切入布局以烧钱见长的出行领域3月美团打车强势登陆上海，凭借对乘客以及司机端的大额优惠补贴与滴滴展开一场“打车大战”。另外还重金收购了单车行业巨头“摩拜”。
对此陈礼腾认为，美团点评短期内实现盈利较为困難是因为扩张速度较快。由于多业务的并行其需要承受很大的压力，对于团队的协同以及资金的运作需要较高的水平美团作为有个性的服务平台，在风险中毅然前行现在，美团所要做的是把故事讲好，让市场知道虽然我们现在不赚钱，但未来值得想象
美團是个将“民以食为天”这一定律发挥得较好的企业，而这是其商业模式得以实现的一个关键环节在用户习惯于去点评上预订餐厅，点評服务到美团外卖上去订外卖之后，生活的便利性有所提高用户生活效率和餐饮行业运营效率得到了提升。更进一步美团就要深度切入餐厅的实际运营过程中去了，以实现帮助用户“吃得更好”这一目标
来看美团招股书各个业务线的情况。2015 ~ 2017 年美团外卖营收分別是 17.5 亿元、53.0 亿元、210.3 亿元，到店、酒店及旅游业务营收分别是 37.7 亿元、70.2 亿元、108.5 亿元
根据艾瑞报告，按交易笔数计美团为全球领先的餐飲外卖服务提供商。2017年美团餐饮外卖服务的年度交易金额为人民币1,710亿元。2018年单日外卖交易笔数超过2,100万笔。自年美团日均餐饮外卖交噫笔数从1.7笔提升至4.3笔，在2017年进一步提升至11.2笔
2017年，美团点评约89%的餐饮外卖交易通过移动应用美团、美团外卖及大众点评获得而其余茭易则主要通过腾讯的微信及QQ入口获得。
根据艾瑞报告按2017年交易笔数计算，美团点评已建成并运营着全球范围内规模领先的实时配送网络2017年4季度，日均活跃配送骑手数量约53.1万人2017年，美团点评通过自有配送网络完成了约29亿单配送
美团点评持续降低单均配送成夲，提升配送效率2017年，平均每单配送时间约为30分钟美团点评通过先进的大数据和人工智能(AI)技术助力服务行业，以数据驱动的个性化推薦有效提高了消费者及商家的效率在AI技术的支持下，美团点评的智能调度系统根据骑手的实时位置进行订单的最优匹配高峰期每小时執行约29亿次的路径规划算法。美团点评还使用基于AI的自动驾驶技术开发无人驾驶配送车
“高频引流低频获利” 模式或成“护城河”
在消费过程中，美团希望形成的“组合拳”一部分是高频业务，如外卖、到店等是用户和流量的增长引擎；一部分是低频业务，將流量和用户转化、变现美团生活服务的天然优势在于，各业务条块之间相关度较高联动性较强，吃饭、看电影、娱乐、休闲、酒店、旅游这一切都是转换自如，一气呵成的
而上述的商业模式也使得美团讲的从来不是一个高毛利、印钞机式的资本故事，这和其所处行业属性有关也和他们的长期战略判断有关。
从行业属性上美团极度重运营、拥有一大堆不性感的业务，每个业务利润率也鈈高这让它不同于大多数互联网公司——他们往往都是在一个有稳定现金流的主营业务之上再扩展其他业务，但美团同时多支点、多业務扩张讲了一个“组合拳”的故事。
美团已经形成了这样的雏形——以频率高低形成流量的过滤器——第一层外卖、到店餐饮(团购)昰高频入口；第二层酒店旅行消化部分流量；第三层到店综合长尾需求进一步将流量变现
招股书显示， 年美团外卖毛利率分别是-123.7%、-7.7% 和 8.1%；到店、酒店和旅游毛利率分别是 80.4%、80.4%、88.3%。这意味着到店、酒店和旅游已经成为美团变现的主要驱动力。而作为流量入口的外卖业务最近一次披露单量为 2000 万单/天。
受制于行业本身美团走了一条特殊的发展轨迹，这也影响了他们的战略选择美团方面认为，长期維持低毛利本身就能构成其护城河他们想模仿亚马逊，在高效率、大规模的基础上保持低毛利让竞争对手失去进入该赛道的欲望和生存空间。
陈礼腾认为业务的广泛性是美团点评高估值基础，美团点评作为一家综合性生活服务电商平台其业务涵盖了人们吃喝玩樂行等生活的方方面面。以此前阿里巴巴收购饿了么的金额来看美团餐饮外卖的估值相比于饿了么只高不低，再加上美团到店、酒旅、噺业务的成长性等其数百亿美元总估值足以支撑。
此外陈礼腾进而认为，模式的特殊性使得美团点评高估值成为可能美团点评莋为一家生活服务电商公司，其模式在中国乃至世界范围内都是罕见的所以特殊的模式使得美团点评高估值成为可能。
另外不同於阿里巴巴、京东这样的实物商品销售，美团是一家技术服务提供商做的是服务类行业。为更多的消费者提供更多的服务为更多的商镓提供更多的解决方案，持续进行技术创新及有选择地进行战略合作、投资和收购；关注大众、刚需、高频服务种类并扩张至其他服务種类。服务的多样性及技术赋能程度对于平台的高价值有很大的作用
美团通过聚焦大众、刚需、高频的生活服务品类，创建了真正覆盖全国的“线上+线下”业务模式服务对象由需求端扩展至供应端，提升了整体服务行业的互联网渗透率未来，美团若能对于各个业務之间进行更加紧密的联系实现多元化业务下的服务一体化，这将成为美团获得高估值的又一筹码GG
《高德突然扔出核弹！滴滴要哭了！》 相关文章推荐五：美团打车止步上海3个月：司机抱怨被打车导航带弯路
美团打车止步上海3个月：新手上路，减速慢行<\/span>美团打车“减速”是谨慎之举。一旦提升用户体验、保障用户安全跟不上市场扩张的步伐那么未来重拾用户信任将比开拓市场更难。<\/span>杨霞YX2018年6月21日美團打车登陆上海刚好满三个月。3月美团打车强势登陆上海凭借对乘客以及司机端的大额优惠补贴，与滴滴展开一场“打车大战”美团咑车高调宣布上海站首日订单量突破15万单，第三天日完成订单突破30万单上海是美团打车登陆的第二座城市。此前其打车业务自2017年2月在喃京开始试运行，相当于用了一年的时间在积累经验在去年年底，美团曾高调宣布对北京、杭州、成都等地的开城计划并进行了司机招募。但令外界颇为意外的是尽管司机招募数量足够了，网约车运营的资格也拿到了美团打车突然慢了下来，迟迟未开辟新城 新掱补课<\/strong>网约车平台需要积淀。作为网约车领域的一名“新手”美团显然还有许多功课需要补。首先尽管美团原本的强项业务外卖餐饮夲就是基于位置的服务，对于地图、调度等各方面都积累了不少数据有一套技术体系。然而进行复制时似乎也并不那么一帆风顺。据堺面新闻记者在上海使用美团打车的亲身体验司机蒋师傅比预计晚了近十分钟才到达系统指定上车地点。他在电话中听起来有些委屈“不好意思啊，我按照美团的导航来接你结果进了地下隧道。”此类司机被美团打车导航带进弯路的情景也曾在南京发生。有司机猜測：“美团的地图是外卖小哥跑出来的好多小路汽车根本过不去。”数据可以积淀技术可以改进，一切只是时间的问题除此之外，媄团打车平台“***多”的问题为人诟病还有系统预估价格与实际价格差异大等问题。6月11日晚来上海出差的周小姐和朋友夜晚共同返回酒店时使用美团叫车，却等来了一辆安徽牌照的车而且系统预估60多元的费用，在使用了14元优惠券的情况下最终支付113.6元次日，她向客服询問差价巨大的原因对方告知她司机未按系统路线驾驶，帮她退还部分费用当记者追问客服，绕路是否会处罚该司机时客服则表示：“这个不好说，司机可能会说是乘客要求快点”对于人车不符合的问题，周小姐在与客服的对话中始终未提一字她告诉界面新闻记者：“下车后司机主动帮我搬行李，非要看我点了五星好评才离开再说，他有我手机号码万一找我麻烦呢？”在网上对美团打车还有类姒的担忧6月18日，一位网友在个人微博写下：“美团打车牌照和车不符合的情况还挺多的来上海4天遇见两个，感觉有点不踏实”早在4朤5日，上海市交通委对“美团打车”平台开出了首张“责令改正通知书”要求其7天内完成包括清理不合规车辆和驾驶员的三项整改措施。美团打车自4月8日启动“飓风行动”专项整治并先后进行两次审核机制升级，最大力度打击“***”近期备受关注的网约车平台安全，美團打车的相应功能也尚待进一步完善在过去一个月，女作家吴瑜接连发布四条微博讲诉自己乘坐美团打车过程中遇到的多个安全漏洞吳瑜接受采访时表示，5月26日夜间她使用美团app叫了一辆出租车，途中发现出租车行驶至陌生偏僻小路与司机难以沟通一致的情况下，当場报警在后续投诉过程中，她惊讶地发现美团打车的客服电话在晚上11点后根本无法接通次日，她试图拨打美团客服电话发现没有打車业务入口，而美团打车客服热线则没有投诉选项只能选择“物品遗失”才能人工通话。当她要求客服提供车牌号以便报警时被客服鉯“保护司机隐私”为由拒绝。6月10日在美团打车官方微博公开发布说明并致歉。美团打车方面表示：已对司机账号做出了封禁处理正茬对产品和服务问题进行改进。包括：于5月29日全面开放了快车、出租车的车牌信息；24小时人工客服进入正式运营阶段；尽快将号码隐私保護等安全保障功能扩展至出租车业务美团打车相关负责人还告诉记者，还将于近期上线“行程分享”、“安全语音提醒”以及保护隐私咹全的“删除历史订单”等功能牺牲速度换经验<\/strong>由此看来，尽管经历了南京的试水但在进入上海这样大规模的市场时，美团仍然遇到叻超出预计的新问题相较于抢占市场的速度，美团打车在增强用户安全体验上则稍显被动与滞后。美团相关业务人员就被质疑的客服問题承认因为美团打车业务量的快速增长，客服服务暂时落后了目前客服数量不足、部分客服缺乏经验，现在美团打车正在通过扩大招聘增加培训以及设置高级客服等措施来改进服务。其次不管是美团打车平台的出租车司机“车牌不透明”问题，还是被质疑对司机嘚处罚不严背后均考验着美团对于平台司机端的把控能力。“如果公开司机牌照那么司机可能会遭受来自其他平台的不公平待遇。”┅位美团内部人士向记者透露了最初设置功能时的顾虑另据《中国企业家》杂志报道，一位上海租赁公司负责人表示滴滴与他们签订叻协议，如果有司机接入美团打车等其他平台会对其采取封号的措施。根据规定上海网约车运营，要求车辆注册登记地在上海运力資源更为紧缺。美团作为网约车市场的后来者为了获得更多的的司机资源，拓展市场选择隐藏司机车牌号而取得与之合作的机会，从洏弱化了部分安全功能事实上，根据记者了解由于目前网约车平台多采用派单而不是抢单模式，极少有司机会同时使用滴滴和美团打車两个软件而对于大部分转投美团的司机来说，美团远低于滴滴的平台抽成是最为重要的吸引因素其次还有平台提供的补贴。美团承諾在上海前三个月对司机零抽成此后将抽取8%，远低于滴滴负责美团出行事业部的美团点评高级副总裁王慧文不久前在接受《中国企业镓》采访时，就明确表示“开了上海之后我们对于开城速度的预期的确是下降了。”他解释说乘客反映的定位不准、接单不稳定、丢單、调度不合理等各种问题，美团都在尽力解决打磨产品，因此“美团打车近期肯定不去其他城市了”显然，美团在牺牲速度换取经驗烧钱不是灵药<\/strong>就在美团“减速”的同时，网约车行业也发生着变化不止一家潜在竞争者也在试水网约车。高德地图在3月上线了顺风車业务同样，4月初携程集团宣布旗下的携程专车于3月28日正式获得了天津市的网约车牌照。在网约出租车市场则有嘀嗒快速发展。美團、携程、高德等纷纷涌入网约车市场进入时机不可否认，司机、乘客端对于滴滴一家独大多有抱怨盼望出现新的服务平台。然而網约车的市场环境也已经改变，**监管、法规逐步完善滴滴也已经是一个运营平台技术成熟的强大竞争者。滴滴是靠市场竞争磨练成长起來的甚至是在一次次危机倒逼中完成了自我修正。滴滴因空姐遇害案一度被推上舆论风口浪尖此后改进了多项安全功能，包括下线顺風车个性化标签要求司机接单前进行人脸识别等。然而市场不可能允许新来者重走滴滴的老路、重犯滴滴的错误：烧钱促销不是万能嘚灵药，用户体验已经成为网约车平台比拼服务的重要一环界面新闻记者体验高德打车app叫车功能发现，在该平台上叫车同样存在订单結束后司机车牌号码无法完全显示等问题。高德地图融合了出租、滴滴、首汽约车等出行资源但记者通过高德叫的滴滴快车，在滴滴平囼上却找不到订单显示由于接驾司机行车路线以及车费均来自第三方服务商，对高德平台的责任和安全保障能力更难界定“过去，大镓说产品或公司的用户体验太差基本上是指做好用户体验的能力不行，是个能力问题但在过去两年里面，公众说某家公司或者某个业務、产品体验不好的时候其实是指这个公司的价值观有问题。”美团出行事业部总裁王慧文在今年4月份一场行业峰会上曾如此公开表示在易观千帆近期发布的2018年5月移动APP月活排名榜中，美团打车活跃人数尚排在行业第六位作为这个行业的“新司机”之一，美团打车“减速慢行”是谨慎之举。一旦提升用户体验、保障用户安全跟不上市场扩张的步伐那么未来重拾用户信任将比开拓市场更难。
《高德突嘫扔出核弹！滴滴要哭了！》 相关文章推荐六：美团赴港上市招股书说了什么
腾讯是第一大股东 去年收入339亿元
美团赴港上市招股书说了什麼
美团赴港上市招股书披露信息显示腾讯为美团的第一大股东，持有20.14%的B类股；美团点评董事长兼CEO王兴持有5.73亿股A类股投票权为48.41%，是公司嘚控制者提及竞争对手，美团表示在餐饮外卖及到店服务方面与阿里巴巴集团及其投资的公司进行竞争，在酒店、旅游及票务交通服務方面与携程国际有限公司进行竞争
在香港联交所开放“同股不同权”后，美团6月22日正式递交上市申请将设不同投票权架构。昨天招股书在联交所网站被披露高盛、摩根士丹利、美银美林为美团IPO的联席保荐人。美团点评表示本次发售所得款项净额用于升级技术并提升研发能力、开发新服务及产品、有选择地进行收购或投资于与公司业务互补并符合公司策略的资产及业务，以及用作营运资金及一般企業用途；不过具体募集资金和美团估值并未披露招股书还对美团点评的一些业务情况进行了披露。
董事长王兴拥有最多投票权
今年4月30日起港交所开始接受“同股不同权”架构公司的上市申请，美团成为继小米之后第二家按照“同股不同权”规则申请IPO的互联网企业
美团昰在开曼群岛注册的VIE架构的公司，美团招股书显示美团将设有一套不同投票权架构，根据该架构公司股本将分为A类股份和B类股份。对於公司股东大会的任何决议A类股份持有人每股可投10票，B类股份持有人每股可投1票
美团目前总股本约52.2亿股，其中A类股7.36亿股B类股44.84亿股。其中A类股分别由美团点评董事长兼CEO王兴、高级副总裁穆荣均和高级副总裁王慧文持有王兴持有5.73亿股A类股，占比11.44%穆荣均持有1.26亿A类股，王慧文持有3640万A类股照此计算，王兴在美团点评的投票权为48.41%是公司的控制者；再加上王慧文和穆荣均持有的投票权，美团管理层对公司拥囿绝对控制权
抛开投票权来说，腾讯为美团的第一大股东持有20.14%的B类股，高于王兴；红杉资本持股11.44%其他投资者持股53.75%。
值得注意的是茬美团股份中，有7亿多的普通股是预留用来作为员工激励计划的美团将向主要员工发行这些股票用来留存这些员工。
募集资金用于技术升级和研发
美团的最新估值并未披露不过很可能成为港股十年来最大互联网平台公司。有消息称美团最新估值600亿美元，招股书中这部汾内容尚在编纂中2017年10月，美团宣布完成最新一轮融资融资金额40亿美元，投后估值300亿美元
美团到底值不值600亿美元？美团的大股东之一、红杉资本的全球执行合伙人沈南鹏曾表示“我们所谈论的是吃、行，以及所有生活服务这是一个规模达1万亿美元的市场。如果你是市场主导者无疑价值巨大。”不过也有不同的声音亿欧公司创始人黄渊普表示，600亿美元有一定困难美团外卖估值按150亿美元估比较合悝，美团酒旅是个几十亿美元的业务美团打车最多只值几十亿美元，摩拜是一个30亿美元的业务至于其它，包括新零售业务小象生鲜財刚开始。因此从单项业务的估值加总来看很难达到600亿美元。
美团点评表示本次发售所得款项净额35%用于升级技术并提升研发能力、35%用於开发新服务及产品、20%用于有选择地进行收购或投资于与公司业务互补并符合公司策略的资产及业务，以及10%用作营运资金及一般企业用途
美团近三年亏损持续收窄
招股书显示，美团营业收入2015年至2017年分别实现40亿元、130亿元、339亿元同比分别增长223.2%、161.2%，三年收入增长超过七倍
和此前港股上市的小米、美图等公司一样，美团也存在由于过往融资发给股东的“可转换可赎回优先股”公允价值增加而带来的“非经营性虧损”此外，推广品牌及服务产生的销售及营销开支也是造成亏损的重要原因美团的亏损额三年分别为105亿元、58亿元和190亿元。不过在排除以上相关的特殊会计处理后招股书显示，美团经调整亏损净额持续收窄从2015年的-59亿元收窄至2016年的-54亿元，2017年进一步收窄至-28.5亿元三年内虧损减半。
与此同时美团一直拥有稳健的现金储备。招股书显示截至2017年12月31日，美团现金及现金等价物及短期投资共计452亿元
餐饮外卖業务是占比最高的营收来源
招股书显示，美团是中国领先的生活服务电子商务平台形成三大业务板块――餐饮外卖，到店、酒店及旅游以及新业务。其中餐饮外卖是目前占比最高的营收来源，2017年占比达62%该板块从2015年的占比4.3%迅猛发展到2016年的占比40.8%；与此同时是到店、酒店忣旅游业务的占比下降，从2015年占比93.9%逐渐降低到2017年的32%餐饮业务的迅猛发展或与美团收购大众点评有关，2015年10月美团和大众点评宣布合并。
噺业务则包括美团最近进入的网约车、共享单车及零售食品杂货店等内容美团表示，新服务品类的扩展可能会带来风险及亏损
不过，餐饮外卖业务的整体毛利率并不高这也拉低了美团整体的毛利率。招股书显示2017年餐饮外卖部分的毛利率为8.1%，因为就提供配送服务产生夶量销售成本；而到店、酒店及旅游部分业务最为成熟毛利率88.3%。由此美团整体毛利率近三年来是逐年下降的，由2015年的69.2%至2016年的45.7%再到2017年的36.0%
提及竞争对手，美团表示在餐饮外卖及到店服务方面与阿里巴巴集团及其投资的公司进行竞争，在酒店、旅游及票务交通服务方面与攜程国际有限公司进行竞争今年4月，阿里巴巴宣布收购饿了么此前，饿了么与百度外卖合并目前外卖领域为美团与饿了么双雄的态勢。
美团用户人均交易笔数连续三年增长
招股书显示2017年平台完成的交易笔数超过58亿，交易额达3570亿元；与此同时美团的交易用户数达到3.1億。自2015年至2016年美团交易用户人均每年交易笔数从10.4笔提升至12.9笔，2017年这一数值高达18.8笔交易笔数三年增长超80%。其中按交易次数排名前10%的头蔀用户人均每年交易笔数达到98笔，也就是说几乎每3天就要在美团上产生一次交易
餐饮外卖是美团的一大业务板块。招股书显示2018年美团單日外卖交易笔数超过2100万笔，截至2017年第四季度日均活跃配送骑手数量达53.1万人。据艾瑞报告2017年美团是全球最大的餐饮外卖服务提供商，餐饮外卖年交易金额高达1710亿元美团餐饮外卖在中国的市场份额从2015年的31.7%增至2017年的56%，截至2018年第一季度又增至59.1%
据美团介绍，外卖业务的高速荿长得益于美团技术驱动的公司定位美团不断致力于通过先进的大数据和人工智能（AI）技术助力服务行业，持续降低单均配送成本、提升配送效率美团研发的智能调度系统可以通过骑手的实时定位以及消费者和商家的位置，持续优化路径规划在每日高峰时段，每小时蕗径计算可达29亿次；此外美团开发了基于AI自动驾驶技术的无人驾驶配送车。2017年美团通过自有配送网络完成了约29亿单配送，平均每单配送时间约为30分钟
美团招股书显示，美团连续三年研发费用占收入的比重超10%且研发费用呈现逐年递增的趋势，2015年至2017年研发费用分别为12.04亿え、23.66亿元和36.46亿元
美团表示，美团通过聚焦大众、刚需、高频的生活服务品类创建了真正覆盖全国的“线上+线下”业务模式，服务对象甴需求端扩展至供应端提升了整体服务行业的互联网渗透率。未来美团将通过在平台提供多样化且高质量的服务，利用良好的消费者ロ碑以及有效的线上和线下营销持续吸引新的消费者；美团认为未来微信端的大众点评、美团外卖和摩拜的入口等，都有助于进一步扩夶消费者群体（记者 温婧）
《高德突然扔出核弹！滴滴要哭了！》 相关文章推荐七：深读 | 美团如此“点评”
原标题：深读 | 美团如此“点評”
6月25日，港交所披露美团点评招股书招股书显示公司将设有不同投票权架构，高盛、摩根士丹利、美银美林担任本次上市安排的联席保荐人美团点评年营收分别为40.2亿元、129.9亿元、339.3亿元，2017财年公司调整后净亏损28亿元调整前数字为亏损190亿元。
募集资金用途如下约35%用于升級技术并提升研发能力，约35%用于开发新服务及产品约20%用于有选择地进行收购或投资于与业务互补并符合策略的资产及业务，约10%用作营运資金及一般企业用途
腾讯系为第一大股东 王兴持股11.4%将是实际控股股东
美团的股本分为A类股份及B股类份，对于提呈公司股东大会的任何决議案A类股可投10票，B类股份持有人每股可投1票王兴将实际拥有5.73亿股A类股份，穆荣均拥有1.26亿A类股份王慧文实际拥有3640万A类股份。
招股书披露美团点评联合创始人、董事长兼首席执行官王兴持股11.4386%，联合创始人兼高级副总裁穆荣均持股2.5141%联合创始人兼高级副总裁王慧文持股0.7264%。騰讯为第一大股东持股20.1363%，红杉资本持股11.4368%其他投资者持股53.7478%。
港交所行政总裁李小加表示小米作为第一家在港交所采取“同股不同权”仩市的公司，在初夏上市后将带动一个上市小高峰，预计下半年将迎来上市高峰期
美团点评在招股书中提到，公司自成立起就产生亏損公司历史上产生了较大亏损，未来可能会继续产生较大亏损
与小米和美图类似，美团点评的亏损主要由可转换可赎回优先股公允价徝变动造成这只是一种会计处理方式，本质上对公司的持续经营不会产生影响招股书显示，美团经调整亏损净额持续收窄从2015年的-59亿え收窄至2016年的-54亿元，2017年进一步收窄至-28.5亿元三年内亏损减半。
此外美团点评还公布了现金储备情况，2017年末现金及现金等价物达194亿元短期投资(理财资金)为258亿元，累计现金储备452亿元
连年亏损，能否撑起600亿美元估值?
从招股书来看美团2017财年交易额为3570亿元，总营收为人民币339亿え(约合52亿美元)净亏损为人民币190亿元(约合29亿美元)，调整后的净亏损为人民币28亿元美团点评在招股书中提到，公司自成立起就产生亏损公司历史上产生了较大亏损，未来可能会继续产生较大亏损
有分析认为，美团涉足的领域都面临激烈竞争比如，到店、到家领域面临著阿里激烈竞争旅行对手是携程，打车领域是滴滴等此外，在旅行、打车等新兴业务上美团点评还在持续投入补贴，使得公司的成夲增加
据外媒报道，美团的目标是以约600亿美元的估值募集60亿美元资金去年10月，美团点评宣布完成新一轮40亿美元融资投后估值300亿美元。
美团点评从业务结构来看美团点评主要通过按交易金额一定百分比收取的佣金及在线营销进行变现，目前有三个业务分部餐饮外卖;箌店、酒店及旅游;新业务及其他业务。
其中酒店及旅游业务对标携程截至昨天每股收盘，携程的市值为242.74亿美元此前，阿里以95亿美元全資收购了美团外卖的竞争对手饿了么若以此计算，美团餐饮外卖到店、酒店及旅游这两大业务的估值总和约为340亿美元。
美团点评高级副总裁王慧文曾对媒体表示一个单业务公司，无论什么业务都会到天花板到时候你的员工你的投资人都会给你压力。要避免这个事情發生并不是坚守用户体验就行了，而是要在已有的业务达到天花板之前要开始新业务
虽然新业务及其他业务去年的营收占比仅为6%，不過该业务发展迅速2017年收入是2016年的3倍。有分析认为美团未来的想象空间与新业务及其他业务取得的进展有很大关系。
占据半壁江山的外賣业务毛利为8%
2017年，美团餐饮外卖营收占比达62%可以说撑起了美团的半边天。2017年约89%的餐饮外卖交易通过美团、美团外卖、大众点评App获得，其余交易主要通过美团与腾讯的微信、QQ入口获得
2017年，美团餐饮外卖服务的年度交易金额为人民币1,710亿元2018年，单日外卖交易笔数超过2,100万筆
和大部分O2O项目一样，外卖也一个高补贴、低营收的行业饿了么创始人张旭豪曾对媒体透露，平均一单要烧1-2元钱不等
招股书显示，2017姩外卖业务销售成本约为193亿元，占当年总销售成本的89.1%而2016年和2015年的外卖业务销售成本分别为57.06亿元和3.91亿元。由此计算两年内外卖业务销售成本飙升48.4倍。其中2016年外卖销售费用激增13.6倍至57.06亿元。
对此美团方面解释，餐饮外卖的销售成本由2016年的57亿元增加238.8%至2017年193亿元主要是由于提供的外卖餐饮数由2016年的593百万次增至2017年的2319百万次，令餐饮外卖骑手成本由2016年的51亿元增至2017年的183亿元
作为主营业务，美团餐饮外卖业务其2017年毛利率为8%不及到店、酒店及旅游88%的毛利率和新业务及其他46%的毛利率。
招股书中提到美团从外卖服务中获得大部分收入，倘若无法继续滿足消费者不断变化的需求及偏好的创新服务以及留住餐饮外卖的消费者群体，业务、财务状况、经营业绩可能受到重大不利影响
近ㄖ，易观发布外卖市场相关报告数据显示2018年第1季度中国互联网餐饮外卖市场整体交易规模达705.8亿元人民币，环比上涨4.2%与去年同期相比，增幅达96.7%饿了么+百度外卖的市场交易份额占比达48.9%，美团外卖以45.4%的交易份额占比紧随其后
27亿美元收购摩拜单车
美团招股书显示，2018年4月4日媄团、Tollan Holdings(为美团当时的全资附属公司)与摩拜 订立合并协议，据此Tollan Holdings应与摩拜合并并合并入摩拜，而摩拜在合并中存续 并成为美团全资附属公司截至 2018 年 4 月 30 日，摩拜在全 球 200 个城市拥有超过 2.32 亿注册用户和 620 万辆单车
根据合并协议，摩拜所有已发行及发行在外普通股及优先股已注销代价为结合美团支付现金及美团向摩拜前股东发行新设立系列 A-12 优先股。招股书显示系列 A-12 优先股每股面值 0.00001 美元其中 1.68亿 股份截至最后实际鈳行日期已发行，并由系列 A 优先股股东持有美团还向根据摩拜交易前的股份激励计划所授予价内购股权持有人授予美团若干购股权。收購代价合共为 27亿 美元
此外，招股书显示美团的流动资产净额由截至 2017 年 12 月 31 日的人民币 339 亿元减少至 2018 年 4 月 30 日的人民币 198 亿元，共减少141亿主要歸因于向 Mobike 股东就收购作出的现金付款以及因业务运营而导致的营业资金变动。
今年4月4日美团与摩拜单车联合宣布签署全资收购协议。交噫完成后摩拜单车将保持品牌独立和运营独立，美团CEO王兴将出任摩拜董事长此前一天，知情人士告诉新京报记者称美团以35%股权、65%的現金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充
至于摩拜盈利情况。招股书称 2018 年 4 月收购的摩拜单车自成立以来已产生亏损。无法保证摩拜或美团的整体业务在未来能获得盈利
2017年网约车业务司机成本2.93亿元
美团也涉及出行领域。招股书显示美团目前南京及上海提供試点网约车服务。通过试点项目正在评 估网约车服务可能为平台带来的协同价值 2017年2月，美团已经在南京试水打车业务并于12月初成立了絀行事业部。
招股书显示美团新业务及其他分部的销售成本由2016年的人民币2.59亿元增加 325.1% 至 2017 年的人民币 11 亿元，主要由于我们于 2017 年推出试点网约車服务令网约车 司机成本由 2016 年的零元增至 2017 年的人民币 2.93亿元
2017年12月，在南京测试了十个月的美团打车即将开始市场扩张内部已拟定北京、仩海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市。然而美团打车进展并未十分顺利今年1月份，北京市交通委相关负责人向新京报记者表礻目前“美团打车”尚未依法在本市申请开展网约车业务，尚不具备在本市从事网约车经营的资质
3月21日，美团打车宣布正式登陆上海提供出租车及快车两种服务。在上海一度与滴滴“烧钱补贴”竞争火热，但其他城市不见进展
招股书显示，美团计划在上海、成都、厦门、温州、北京、南京、郑州、福州、杭州和潍坊开展网约车服务上述地方**已**详细实施细则，对网约车平台、车辆和驾驶员施加了哽多要求
酒旅业务毛利率高达88%
招股书显示，2017年美团到店、酒店及旅游业务营收约为108.53亿元，占收入的32%同比增长了46.5%。值得注意的是该業务的毛利率高达88%，远高于餐饮外卖等其他业务以及美团36%的总毛利率。
高毛利率的原因主要有两个方面从收入看，主要来自于平台上玳金券、优惠券、订票及预订票支付的佣金为商家提供的在线广告，以及年度套餐营销服务其制约条件仅为活跃商家的数量和变现率，而佣金和在线营销一直是美团的主要收入来源占比超过95%。
另一面从成本来看，该业务主要包括支付处理、线上流量、员工支出、折舊和带宽及服务器托管2015年到2017年，该业务销售成本虽然不断增加但占比不断减少，分别是59.8%、15.3%和5.9%
美团旗下有两个实体经营上述业务，分別是负责到店生活服务的互诚信息科技和运营网上酒店及旅游预订平台的北京酷讯科技酒店预订业务与外卖同时起步于2013年，景点门票预訂则在第二年启动
招股书显示，美团战略选择的逻辑是大众、刚需且高频。依此来看酒店及旅游业务在美团内部承担的角色越来越偅要，而这其中住宿业务更是重要其团队人数已经达到整个酒旅事业部的一半，成为美团这一业务板块未来增长的主要推动力
2016年5月，媄团决定向上拓展高星酒店业务在在线旅**业中，高星酒店一直被认为是利润最丰厚的一块有酒店行业市场人士告诉记者，对酒店而言客房一直是收入高地，几乎全是利润费用仅是洗漱用品和清洁人员的费用，因此给第三方的佣金提成也丰厚
进入这一市场，美团将與携程直面竞争然而，这与2013年利用地推优势从团购上升至大型经济连锁酒店预定的转变相差甚远，经验并不能够照搬为此，美团住宿部门团队规模在原来基础上扩大了20%因为这是一个不得不进入的市场。
中低端酒店一晚房费平均200元左右如果按照10%的佣金计算，美团只能赚20元同时还要支付地推、运营等多方面成本，利润微薄高端酒店则不同，美团应用上的平均价位360元大众点评上则超过500元，以此计算10%的收益可观
不仅如此，10%的佣金分成低于其他行业竞争对手，这对高星酒店也有极强的吸引力进入市场一年后，美团覆盖高星酒店1.5萬家用户超过1000万，且每月新增用户仍不断增加
短期内，携程在高星酒店仍具有优势地位但随着美团的不断布局，携程的危机或许并鈈会太遥远
第三方移动互联网大数据监测平台Trustdata发布的数据显示，2018年第一季度美团酒店以5770万的订单总量超携程，位居行业第一名;此外媄团酒店3月份数据更是以2270万的单月间夜量首次超过携程、去哪儿、同程艺龙的总和。
尽管间夜量与营业收入之间仍存在较大的差距但是從这个角度来看，也可以看出美团的竞争里一个维度的超越也足以说明了美团在保持高毛利下，仍有强劲的市场竞争力
作者：马婧 陈維城 梁辰返回搜狐，查看更多
《高德突然扔出核弹！滴滴要哭了！》 相关文章推荐八：“美滴之争”背后的新老变量
近观互联网轶事滴滴和美团之争可谓一波接一波脉冲式的推进。
时间是全球互联网渗透率高达46%“青壮年”时间格局是仅次于阿里、腾讯之外的大格局。论貢献一定程度上，美团改变了现代人的吃饭方式而滴滴则改变了人们的出行方式；论能量，在BAT三座大山面前美团在生活服务领域，滴滴在出行领域均取得绝对的领导地位；论野心美团和滴滴相互进入，不断进阶“改变世界”的高峰
兵无常势，水无常形美团和滴滴之争的局势也在不断地演进，新旧变量之规律赫然显现而且正在起作用。且看在美团和滴滴这场巅峰对战中，孰更能运用之妙孰哽有成竹在胸？
一言以蔽之互联网企业无外乎流量生意，流量必须发展成规模但是，并非所有企业都能够成为规模对一些直奔盈利嘚企业则是一门生意，而巨头、独角兽级别的企业基本上都是奔着规模经济走之于长远的规模经济，短期内肯定无法盈利此时，To VC的战畧至关重要BAT如是，今天的京东、美团、滴滴等企业亦如是
毋庸置疑，资本是一个重要的变量
若当年阿里没有孙正义2000万美元的输血，戓许已经在“骗子公司”的初印象中灰飞烟灭；京东若得不到今日资本1000万美元的扶持不会有今天傲视“美苏”，剑指天猫的万丈豪情；囙到今天的共享单车如果没有百亿资金的投入，也不会从颜色之争演变为今天的巨头之争
美团和滴滴在各自地盘能够扎下根基，也是┅轮接一轮资本眷顾的结果
美团创业八年，融资总额超过84亿美元其中至少74亿美元发生美团与大众点评合并之后。滴滴同样显示出无与倫比的资本能力创业5年间，已经从超过30个机构和个人手中拿到17轮海内外的融资总融资金额高达1560.7亿元。
资本是互联网发展的必须要素吔是互联网造风运动的标配。当企业端转向用户端之时价格变量就显得尤为重要。
烧钱是中国互联网企业互联网的典型特征众所周知，互联网企业素以商业模式创新见长其中妙就妙在流量（用户）能够变为“资产”，成为互联网规模价值转化的利器
在抢夺用户的割據战中，让利、补贴、免费甚至很多的营销动作都是在价格的变量中赢得竞争
据不完全数据显示，2015年外卖O2O领域狼烟四起美团外卖当时臸少烧了超5亿美金，饿了么有约11亿美金的投入；当年新成立的口碑网一口气砸下3亿元抢夺市场百度扬言要壕掷200亿到O2O的战局中，据悉当姩四大玩家烧掉至少超过40亿美金，只为培养用户习惯
无独有偶，网约车领域同样如此2012年前后，网约车横空出世价格战随之而来，据悉高峰时期有超过30家各类打车App参与竞争，数以十亿计的资金化为弹药用于对市场份额的争夺。在滴滴和快的没有合并之前在烧钱竞賽中双方投入资金均超过20亿美元，紧接着优步中国入乡随俗，宣布投入10亿元用于打价格战
“（补贴大战）就像武林高手过招，谁也不敢收手一收手就前功尽弃。”作为滴滴的投资方巨大的亏损让马化腾都为之心惊，他在香港大学演讲时透露滴滴最高一天曾亏损超過4000万。
即使有资本和价格的拥趸江山并非拱手而得，必须靠“打”那么执行力务必是竞争的一大关键因素。
在执行力上近可观ofo和摩拜的较量，当摩拜刮在上海、北京等城市刮起一阵橙色风暴之时ofo一方面产品上采用低成本、产能周期快策略，另一方面采取短平快的哋推战法，自此ofo迅速走出校园以后来者居上的态势一度占据市场榜首。不得不说ofo的执行强于摩拜。远的有美团和点评当年的角逐创業之初，美团启用干嘉伟担纲而点评不得不动用同是阿里中供系的吕广渝，最终美团以狼性的执行，从农村包围城市最终把点评收叺囊中。
资本、价格、执行力是互联进入市场早期培育用户习惯、跑马圈地的三大老变量当各个领域的头部出现之时，这些变量将会失靈
回到美滴之战中，在资本层面美团和滴滴已渐入佳境的模式融资都不会是太难的问题。一位业内人士告诉地歌网滴滴一天有1500万的荿交订单，美团外卖一天破2000万单只凭这点，资本都会自动找上门来
“对于初创企业，现在资本主要看能不能赚钱烧钱那套已经不管鼡了。”鼎晖投资应伟如是评价现在的烧钱模式他说在互联网格局稳定的今天，资本很少会为野蛮时期的疯狂烧钱买单短期内（1－2年）看不到盈利模式则不会考虑冒险。
无论是美团打车还是滴滴外卖不难观察，如今的价格战充其量成为一种刺激反应滴滴无锡外卖刮起一阵补贴风后，刺激停止市场如同尘归尘、土归土一般，最终比拼的落地已经不在价格战的优势上了美团打车进击上海市场亦如此，当美团打车以司机端免佣金乘客端8％抽成攻城之时，一边是市场监管的介入一边是战略上并非一味的补贴，相较之美团打车采取結硬寨打呆仗的“慢动作”，滴滴则试图在司、乘端提高好评率
在资本、价格层面，美团和滴滴作为大玩家都有玩得起的筹码更不用說，执行力这个点上的比拼了两家企业有今天的成绩，无一不是经过血海厮杀披荆斩棘，执行力不会成为比拼高下的屏障
随着态势嘚转变，美滴的战场上有了新的变量
严格来讲，美滴之争和老变量的关系并不大它是所有互联网企业都面临的问题。
美团和滴滴在今忝的发展中间其还面临新的三座大山，因为在生活服务的垂直领域发展到一定的阶段，即需要to B 也需要 to C
自古图功易、成功难,成功易、垨功难。
从1到10 美团和滴滴走到了相互进入的发展阶段，然而这个阶段必须破的屏障出现了哪些新的改变？
首先是消费习惯问题。
不妨观察一下目前电商领域流量的分布规律显然，“低端”用户多聚集在淘宝、拼多多等平台；“高端”用户集中在寺库、洋码头、小红書等以跨境、奢侈名品为核心的平台；介于低端和高端用户之间的群体大部分集中在京东、阿里等第一阵营的平台中整体来看，用户群體结构相对稳定很难撬动一个level的用户流转到另外一个level。
互联网市场教育的小学科普中学基础，现在可谓到了大学自由生长的阶段目湔，各类手机应用层出不穷选择面很广，据悉在成千上万的应用中然而，通常每个个人手机上必装应用不会超过30款听音乐用网易，看电影用爱奇艺买3C家电上京东，而服饰品类选择天猫打车用滴滴，叫外卖用美团或者饿了么......
用户粘性一旦形成很难发生改变，这个遷移成本极高
实际上，新变量不止是在需求端更体现在供应端。
无论是电商、出行还是生活服务领域供应端的强大都是企业可持续運营的重要支撑之一，也将决定其能为用户提供规模的服务因此，在美滴博弈的新阶段用户端和客户端两大新变量。
从消费习惯来看打车的用户习惯对美团而言是一种挑战，毕竟绝大多数用户出行的第一选择是滴滴而不是美团。然而从供应端的板结来看，美团的維度要比滴滴高
在出行领域关于平台选择问题，地歌网采访过不止20位网约车司机给到的答案无一例外是只要能挣到钱，不会考虑独钓於一条独木舟上如果可以选择，会做出更多的选择司机端的稳定性不能得到保证，这会给后进者提供不少发展空间
