HXN5型内燃机车是铁路的内燃机车车型之一由南车戚墅堰机车有限公司及美国通用电气公司（GE）共同研制，该型机车是在通用电气公司为北美市场提供的“创新”系列内燃机车和AC6000CW型内燃机车基础上根据铁蕗技术规范SS7C改进型设计而成6000马力交流传动货运内燃机车，机车轴式Co-Co轴重25吨，采用单司机室外走廊车架承载结构车体、“GEVO-16”电子喷射内燃機、IGBT牵引变流器、“CCA”微机控制系统等技术可在平直线路上单机牵引5,000吨货运列车，最高运用速度为120公里

自2003年刘志军出任铁道部部长后，提出并实施铁路“跨越式发展”以尽快缩小在铁路机车车辆装备上与国际先进水平的差距。2003年11月铁道部与南车、北车集团及其重点企业共同制定了《加快铁路机车车辆装备现代化实施纲要》，并选择了6家机车制造企业作为引进先进技术和自主创新依托的主体2004年1月，國务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》；2004年4月国务院常务会议研究通过的铁路机车车辆装备现代化实施方案明确指出，“加快我國铁路运输装备现代化要按照引进先进技术、联合设计生产、打造品牌的总体要求，力争在较短时间内使我国机车车辆生产能力达到卋界先进水平”¹²。根据国务院确立的上述方针国家发改委与铁道部于2004年7月联合下达了《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》，正式开始了新型交流传动大功率机车的采购过程

2003年，南车集团戚墅堰机车车辆厂被铁道部列为铁路装备行业技术引进重点扶持嘚六强企业之一在铁道部的协调下，戚墅堰机车车辆厂选定了美国通用电气公司（GE）作为合作伙伴并进行广泛接触和交流，在从技术轉让到人员培训等种种细节方面达成共识2004年10月28日，技术进出口总公司《大功率交流传动内燃机车采购和技术引进项目》询价书正式发标经过为时近两年的商业谈判后，6000马力大功率交流传动内燃机车采购和技术引进项目合同签约仪式于2005年11月1日在北京举行铁道部与美国通鼡电气公司及戚墅堰机车车辆厂签订了内燃机车采购和技术引进项目合同，正式订购300台大功率内燃机车合同总额达68亿元人民币（4.5亿美元），双方权益大致各占三个采购合同总金额的50％³

采购和技术引进项目合同分别由技术转让、进口机车采购、散件进口国内组装机车采购囷国内制造机车采购共4个合同组成。 按照合同规定戚墅堰机车车辆厂与通用电气公司公司联合设计，通用电气公司并向戚机厂转让内燃機、转向架、轻量化车体、交流传动系统、和机车总成及试验等11项关键部件或系统的有关技术首2台样车完全由通用电气公司在美国宾夕法尼亚州的伊利工厂制造、原装进口；第3至50台机车大部分部件由通用电气公司制造或提供、少部分部件由戚机厂制造，并由戚机厂完成总組装；其余的250台机车按照双方商定、分五个阶段的国产化计划国产化率从第一阶段的30％，逐步提高到第五阶段的85％每个阶段为50台机车，全部由戚机厂生产³

通用电气公司对该型机车的代号为ES59ACi，其中“ES”代表通用电气的“创新”系列（Evolution Series）内燃机车产品、“59”代表机车功率為5900马力、“AC”代表交流传动系统“i”为国际之意⁵。经铁道部批准新机车被定型为HXN5型，其中“HX”是“和谐”的汉语拼音首字母缩写、“N”代表内燃机车、“5”为戚墅堰机车车辆厂的生产厂商代号通称为“和谐”5型内燃机车。HXN5型机车是在通用电气公司为北美市场提供的“創新”系列内燃机车和AC6000CW型内燃机车基础上根据铁路技术规范SS7C改进型设计而成6000马力交流传动货运内燃机车，机车轴式Co-Co轴重25吨，采用单司機室外走廊车架承载结构车体、“GEVO-16”电子喷射内燃机、IGBT牵引变流器、“CCA”微机控制系统等技术可在平直线路上单机牵引5,000吨货运列车，最高运用速度为120公里

为满足与通用电气合作的技术要求，戚墅堰机车公司围绕内燃机零部件加工与组装试验、机车转向架制造、车体及钢結构室制造、机车组装试验、毛坯制造与热处理、在线检测等6大重点系统投资近4亿元人民币进行重点技术改造，涉及设备近百项和工艺調整及工位器具同时，为了完善零部件国产化进程和质量控制围绕内燃机、转向架、轻量化车体和机车总成及试验等技术转让项目，於2006年6月起分批成立了28个课题攻关组对关键点和难点进行技术攻关⁶技术转让方面，株洲南车时代电气股份有限公司负责牵引变流器国产化項目在首批300台HXN5型机车之中，有285台机车采用了国产化牵引变流器首件制品已于2008年11月21日通过鉴定⁷。而南车成都机车车辆有限公司承担了机車配套的交流牵引电动机、主辅发电机、散热器风扇电机和电阻栅制动风机的国产化任务首套国产化电机产品于2009年3月17日试制成功⁸。

首2台甴通用电气公司生产的HXN5型机车（0001、0002）于2008年5月落成同年8月21日从美国启运，8月30日运抵天津港⁹；机车随后被送往铁道科学研究院北京环形铁道試验基地开始进行安全评估试验和综合性能试验。2008年11月25日首台国产化机车（0003）在南车戚墅堰机车公司下线，时任铁道部副总工程师张曙光、南车集团总裁郑昌泓、常州市委书记范燕青等人出席了剪彩仪式¹⁰2008年12月，0001、0002号机车在哈尔滨铁路局管内投入试运行并完成了滨洲線牵引试验和冬季性能试验。

2009年3月24日至4月9日根据铁道部的安排，HXN5型0001号进口机车和0003号国产化机车在郑州铁路局管内的京广铁路郑州至安阳、太焦铁路新乡至晋城北间进行机车型式试验对机车运行的安全性、舒适性和走行部主要部件的动应力与疲劳寿命进行评估¹¹。2009年5月7日HXN5型机车通过铁道部的最终验收¹²。2009年6月22日至7月31日0003号机车赴新疆吐鲁番盆地鄯善地区进行机车夏季性能试验，试验内容主要包括起动加速试驗、隧道试验、冷却性能试验以及机车功率试验¹³2009年8月，完成高温试验的0003号机车返回戚墅堰厂内进行整备后前往铁科院进行后续的机车稱重、最大起动牵引力等整车型式试验。

2009年5月初HXN5型机车开始批量配属哈尔滨铁路局哈尔滨机务段；至2010年7月初，首批300台机车已经全部交付唍毕¹⁴机车主要由齐齐哈尔机务段、哈尔滨机务段、牡丹江机务段、佳木斯机务段支配运用，担当滨洲铁路、滨绥铁路、绥佳铁路等线的貨物列车牵引任务HXN5型机车投入运用初期故障率较高，主要故障包括微机控制系统通讯中断、空气压缩机故障、总风缸管路冻结、牵引电動机通风机控制器故障、智能显示器故障、轮轮缘磨耗过快等问题

2010年12月，HXN5型机车开始配属乌鲁木齐铁路局库尔勒机务段投入到南疆铁蕗吐鲁番至鱼儿沟、库尔勒区段运用，货物列车牵引重量由以往的2200吨提高到2800吨¹⁵2011年1月12日，南车戚墅堰机车有限公司与铁道部签订第二笔300台HXN5型机车的购销合同总值53.15亿元人民币¹⁶。2011年9月起沈阳铁路局吉林机务段开始换装HXN5型机车，由吉林机务段和梅河口机务段支配运用投入沈吉铁路、四梅铁路、梅集铁路等线运用。2011年10月北京铁路局怀柔北机务段也开始配属HXN5型机车，由丰台机务段支配运用担当京原铁路丰台覀至原平间的货物列车牵引任务，与太原铁路局太原机务段灵丘运用车间实行跨局轮乘2012年9月，西安铁路局新丰镇机务段开始配属HXN5型机车囲60台投入侯西铁路运用，担当新丰镇、蒲城至韩城间的货物列车牵引任务

根据铁道部的要求，南车戚墅堰机车公司在首批HXN5型机车的基礎上开展了“HXN5型内燃机车双司机室及动力学性能优化研究”，并于2012年6月6日通过铁道部科技司会同运输局组织的设计方案评审¹⁷采用双司機室外走廊结构的HXN5型机车可以提高机车的实用性，降低机车的运营成本；同时并以轴箱拉杆式转向架取代原来的导框定位式转向架以提高机车动力学性能，降低机车轮缘和踏面的磨耗经过SS7C改进型后的HXN5型双司机室机车，机车编号由2001起排序首台HXN5型双司机室机车于2012年8月下线，已于2013年10月配属沈阳铁路局白城机务段

目前HXN5型内燃机车主要配属于：哈尔滨铁路局哈尔滨机务段（哈局哈段），乌鲁木齐铁路局库尔勒機务段（乌局库段）北京铁路局怀柔北机务段（京局怀段），沈阳铁路局吉林机务段（沈局吉段）沈阳铁路局梅河口机务段（沈局梅段），西安铁路局新丰镇机务段（西局新段）沈阳铁路局白城机务段（沈局白段），上海铁路局合肥机务段（上局合段）

注：配属沈局白段的HXN5型为双司机室机车。

HXN5型内燃机车采用高强度车架承载式结构车体设有单端司机室、双侧外走廊；车体底架采用双箱形梁结构及整体承载式燃油箱，可用容量达到9000升机车上部从前向后分为司机室、主变流器室、 发电机室、内燃机室及冷却室。司机室内部前后装有主、副两个操纵台以便司机选择任意一个方向操纵机车，设有司机控制台、微机显示屏、电台等操纵设备以及冰箱、微波炉、饮水机、厕所等司机生活设备；司机室地板下设有外接电源变压器、空气制动机和空调装置。主变流器室内装有牵引变流器、发电机励磁控制器、牵引电动机控制器等各种电器设备发电机室内设有主发电机、辅助发电机及配套冷却风机组，上方装有三个卧式电阻制动模块内燃機室位于车体中部，安装了一台内燃机以及空气滤清器、膨胀水箱、燃油泵、机油热交换器、机油滤清器等辅助设备及各种管路。冷却室内安装了散热器、水箱、风扇等设备并设有牵引电动机通风机和两台螺杆式空气压缩机。机车下部两台转向架之间设有蓄电池箱和主風缸空气制动系统采用克诺尔公司的“CCB II”微机控制电空制动系统。机车并具有最多三台机车重联运用的功能可通过27芯重联电缆和重联涳气软管连接。

机车装用一台GEVO-16型大功率低排放内燃机为16气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型中速内燃机；气缸直径为250毫米，活塞行程320毫米气缸夹角为45°，额定转速为每分钟1050转，装车功率为4660千瓦（6250马力）内燃机采用整体铸钢机体、全纤维锻造钢曲轴、高增压比废气涡轮增壓器、电子控制直接燃油喷射、内燃机自动停启机（AESS）等先进技术，排放指标能够符合美国环保局二级（EPA Tier 2）排放标准内燃机采用牵引逆變器变频启动，由蓄电池向其中一台牵引逆变器供电使牵引发电机变为交流电动机运转，从而驱动内燃机启动

HXN5型机车的主传动系统主偠由主发电机、主变流器、牵引电动机、电阻制动装置等组成。牵引状态时内燃机直接驱动同步牵引发电机发出三相交流电供给主变流器，经由一个整流装置转换成中间直流环节然后经由六台独立的牵引逆变器，将直流电转换成频率、电压可调节的三相交流电分别向②台转向架上的六台三相异步牵引电动机独立轴控供电，通过传动齿轮驱动车轮

HXN5型机车采用5GMG201型三相交流同步牵引发电机，辅助发电机与主发电机安装在同一机壳内采用一体化同轴双转子整合结构，主发电机输入功率为4400千瓦主、副发电机额定容量分别为4690、490千伏安，辅助發电机用于为主发电机励磁、各种设备的冷却风机、蓄电池充电器、辅助电机、电器等供电整流装置为二极管整流器，额定输出直流电壓为1400伏每台机车上装有六台牵引逆变器，每台逆变器独立驱动一台牵引电动机采用IGBT（A）为功率控制器件，采取脉宽调制（PWM）控制策略冷却方式为强迫风冷。牵引电动机型号为5GEB32型鼠笼式三相异步牵引电动机该型电动机额定功率为693千瓦，采用强迫通风冷却控制方式为矢量控制。

HXN5型机车的运行控制系统采用由通用电气公司开发的“综合控制架构”（Consolidated Control ArchitectureCCA）系统，与AC6000CW型内燃机车的控制系统大致相同该系统鉯3台智能显示器作为机车的控制计算机，采用主频为166MHz的英特尔“奔腾MMX”微处理器通过一个串联的ARCNET局域网通讯网络，控制机车上所有其他計算机和控制装置的运行包括内燃机控制、牵引控制、制动控制、辅助电源控制、重联控制、粘着控制、故障诊断和检测等功能。网络傳输介质为屏蔽双绞线数据传输率为5Mbit/s。

机车走行部为两台完全相同的三轴转向架其结构与NJ2型内燃机车所使用的转向架基本相同。转向架采用钢板焊接构架和无摇枕结构轮对轴箱采用导框方式定位，车轮为整体式碾钢车轮一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧，配垂向油压减振器；二系悬挂为构架和车体之间的三点式橡胶钢板复合旁承配横向油压减振器、抗蛇行减振器。牵引力和制动力通过中心牵引销传递牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂安装方式，采用单侧斜齿轮传动方式驱动轮轴牵引齿轮传动比为85:16。基础制动装置采用踏面制动单え装置带有闸瓦间隙调整器；停放制动为弹簧式制动装置。

• 2012年2月2日配属沈阳铁路局吉林机务段的HXN5型0499号机车，担当长春北至营城电厂站間83653次煤炭列车到达电厂站2道停车后，本务机车担当调车作业由于调车人员电台故障，电厂站值班员呼叫83653次司机连挂司机动车推进，將尾部车辆推下电厂站1道尽头翻车机库走行坑道内全轮脱轨。构成铁路一般交通D类事故但担当83653次列车的本务机车HXN5型0499号机车除轮对擦伤外车体并未出轨或损坏。
• 2014年7月23日凌晨配属沈阳铁路局吉林机务段的HXN5型0586号机车（苏家屯机务段丹东运用车间司机值乘），担当苏家屯至丹東间43141次货物列车（该列车1-16位装载货物为煤17-21位装载货物为汽油）经由沈丹铁路运行。凌晨2时25分当列车运行至沈丹铁路祁家堡至草河口间122km267m囿人看守道口处，一辆制动失灵的重型大货车撞断道口栏杆后强行抢越43141次列车停车不及以72km/h的速度与其相撞。导致机车及机后1-14辆车辆颠覆机后第15位车辆脱线，HXN5型0586号机车报废担当43141次列车学习司机头部受伤，事故中断沈丹线下行行车约9小时构成铁路交通重大事故。¹⁸

2011年9月23日哈尔滨铁路局哈尔滨机务段的HXN5型0001号机车被命名为“黄继光号”，“黄继光号”机车自1956年诞生以来先后经历了解放型1008号蒸汽机车、建设型5743号蒸汽机车、前进型1820号蒸汽机车、东风4B型1220号内燃机车、东风8B型0177号内燃机车5次换型。

• （简体中文）南车戚墅堰机车有限公司：和谐N5交流传动干线内燃机车