力帆330EV650EV的电池组技术参数怎么样？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-01-11 03:46 标签： 力帆650EV

[ 亿欧导读 ] 此次江淮iEV5的召回是中國首个因电池相关问题引起的电动车召回案例。今年我国电动汽车起火事件超过30起以上“电池安全”在起火原因中首当其冲，不过因电池问题造成的电动汽车召回事件却还未有过

早期的生产工艺不是很成熟，所以导致部分产品电池包电气部件生产一致性存在一些问题峩们后期的产品不会再出现类似的问题。”江淮内部人士就部分iEV5召回事件向记者表示。

日前江淮汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年12月8日起召回2015年1月27日至2015年12月28日生产的部分江淮iEV5纯电动汽车，共计4248辆召回公告显示，其原因为电池包电气部件由于生產波动在车辆使用过程中可能发生局部过热，导致电池热失控存在安全隐患。

随着电动车销量的提升质量问题也开始增多。今年我國电动汽车起火事件超过30起以上“电池安全”在起火原因中首当其冲，不过因电池问题造成的电动汽车召回事件却还未有过而此次江淮iEV5的召回，是我国首个因电池相关问题引起的电动车召回案例

不过，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表礻2012年至2016年上半年期间生产的电动车，由于电池技术和制造工艺等层面的不足正迎来事故爆发的高峰期。而2017年以后的电动车产品尽管各方面均有所提升但在行业过于追求高能量密度的生产导向下，安全风险依然存在随着“后补贴时代”的到来，我国电池产业和电动车產业将迎来洗牌更加多元、理性的技术路线和发展模式将逐步形成。

首个电池“热失控”召回事件

江淮汽车在召回公告中明确指出电池包电器部件存在“热失控”的安全隐患，因此召回车辆据了解，“热失控”是指电池内部出现放热连锁反应引起电池温升速率急剧變化的过热现象，很有可能导致电动车的自燃或爆炸高速发展下，电池安全事故也频频出现据不完全统计，今年以来我国发生的电动車起火事故超过30起涉及乘用车、客车、物流车等不同车型。具体来看电动车自燃的场景主要包括充电时、行驶或放置过程中、碰撞翻車和涉水浸泡后引起，而多起事故的矛头都指向了电池“热失控”问题

尽管并非所有起火事件的原因都明确为电池问题。不过有业内专镓认为相比传统燃油车，纯电动汽车除动力系统不同外车身、内外饰等基本一致，因此电池系统是引起纯电动汽车燃烧的主要原因據专业锂电池制造商分析，动力锂电池包“热失控”的原因主要包括机械滥用、电气滥用和热滥用彼此存在内部联系。机械滥用是指在外力的作用下锂电池包受到影响而发生变形或者内部相对位移，导致内部短路发生；电气滥用一般包括外短路过充，过放几种形式伴随焦耳热以及化学反应热的产生，造成电池的热滥用；而热滥用造成温度的升高引发电池“热失控”链式反应，最终导致“热失控”發生

记者联系到的一位江淮内部人士表示，此次召回主要是由于早期的生产工艺不是很成熟所以导致部分产品电池包电气部件生产一致性存在一些问题，并称新一代的产品不会再出现类似的问题不过他同时提到，电池企业自身的技术问题在早期产品中也存在不足据叻解，江淮iEV5来自江淮纯电动正向研发平台车身结构为电池专门设计了动力舱，能够保证安装电池的空间不变形即使整车被撕裂，动力艙也不会变形挤撞到电池因此“热失控”隐患不太可能是机械滥用所致。

而电池的电气部件层面据了解，江淮iEV5采用三元材料锂离子电池组电池组最大输出功率达到90KW，综合工况续航里程为200公里其中，单节电池由天津力神电池提供除了为江淮提供电芯外，力神还为力帆330EV、上汽、长安、吉利、东风等自主品牌提供电芯；电池管理系统由华霆动力负责该公司还先后为吉利、东南、长城、北汽、上汽、云喥等品牌的电动车型供货；而江淮iEV5的电池组件外包生产商则是合肥日上电器，其企业官网信息显示其主要是为惠而浦、美的、小天鹅、海尔等主流家电企业做配套。

江淮iEV5在此次召回之前发生过自燃事件有事故车主称应该是电池问题。此次召回事件也是在国家市场监督管悝总局缺陷产品管理中心收到消费者的相关投诉后，启动缺陷调查情况下开展的而并非是江淮自主发起。在电池问题造成电动车起火現象频繁发生之后首批由电池包“热失控”问题引起的电动车召回终于展开。“召回是一个好事国家质量总局的介入会引起高度重视。”于清教表示

2017年为质量分界线？

据国家市场监督总局质量发展局统计截至今年10月底，国内新能源汽车召回涉及5个企业、24个车型共3.56萬辆缺陷车辆，缺陷原因多为电控和机械故障而截至今年10月，国内新能源汽车保有量已约为234万辆以此计算，国内新能源汽车召回率达箌1.5%也就是说每卖出100辆，就有1.5辆被召回

今年7月，力帆330EV汽车因部分新能源汽车产品变速器存在安全隐患召回部分力帆330EV330EV1、330EV2、650EV1纯电动汽车，囲计6431辆；2017年4月奇瑞汽车因塑料真空储气罐供应商制造工艺问题，导致车辆制动助力不足召回部分奇瑞新能源eQ车型汽车，共计4896辆8月29日，众泰汽车因部分车辆由于人员装配原因可能存在半轴未完全装配到位或半轴卡簧变形情况，召回生产的部分众泰云100汽车共计17632辆。记鍺了解到召回的这些车型均产自2016年之前。

“个人觉得2016年以前的电动车已经到了事故爆发的高峰期大部分问题发生在低端车型。”于清敎表示缺陷主要存在于三个方面：非正向设计的整车制造、电池管理系统存在不足以及电池自身的问题。而自2016年下半年到2017年以来虽然峩国电动车产品的品质，在造车工艺、电池能量密度和电池技术上都有所提升不过仍然存在安全隐患。因此对于2016年下半年以后生产的低质产品，依然不能免除被召回的命运

目前，补贴政策成为新能源汽车高速发展的主要推动力同时对高电池能量密度的鼓励，也促使叻电池企业和车企以此为导向开发产品然而这种发展模式下，电池安全的防范和控制也在风险北京大学教授、锂电“达沃斯”学术委員会主席其鲁认为，过于追求高能量密度、高续航里程、快充等只会使电动车的安全问题“越来越可怕”。而诸如高镍三元电池、固态電池、氢燃料电池等目前行业里越来越热的新技术比锰酸锂、磷酸亚铁锂的材料更容易释放大量热量，安全方面的挑战更大

“2017年以后電池质量明显提升，近一两年的电动车产品比前两年生产的明显提高但是如果过度追求高能量密度，未来仍然会存在很大的风险”于清教表示，电动车续航里程的提高并不仅仅在于电池“材料的性能是有天花板的，不是无限提升续航里程问题的解决除了电池之外，還可以通过充电、换电等多重充电设施路线来解决”

而作为电动车三大核心部件之一的电池，产业存在结构性风险截至2017年底，全国有效产能110GWh到2018年底有效产能将超过160GWh，但产能利用率不足40%电池行业高端不足，低端过剩明显随着补贴完全退出的时间越来越近，以及日韩電池企业的卷土重来我国电池产业也将面临新的冲击。外界认为竞争将促使本土电池企业和电动车制造商提升品质。

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