一些电工朋友咨询蓄电池如何串聯的问题参数相同的蓄电池串联或并联时的技术要求有哪些， 蓄电池的串联和并联的区别是什么下面就为大家解答这些问题，一起来叻解下

蓄电池串联的方法：后一个蓄电池的正极与前一个蓄电池的负极连接起来，最后只剩下第一个蓄电池的正极和末尾蓄电池的负极

蓄电池都有两根接线端，标有+的是正极标有-的是负极。多个蓄电池连接方式分为串联和并联两种

参数相同的蓄电池串联以后，输出電流不变输出电压是每个蓄电池输出电压的总和。比如4个12V10A的蓄电池串联起来，输出电压是48V输出电流依然是10A。

参数相同的蓄电池并联是将所有蓄电池的正极和负极分别连接起来。并联以后输出电压不变，输出电流是每个蓄电池输出电流的总和

比如，4个12V10A的蓄电池并聯起来输出电压依然是12V，输出电流是40A

1、并联为了得到更多的电量，可以把两个或者更多个电池并联起来除了把电池并联起来，另一個办法是使用尺寸更大的电池由于受到可以选用的电池的限制，这个办法并不适用于所有情况

此外，大尺寸的电池也不适合做成专用電池所需要的外形规格

大部分的化学电池都可以并联使用，而锂离子电池最适合并联使用由四节电池并联而成的电池组，电压保持为1.2V而电流和运行时间则增大到四倍。

电池组的实例与电池串联相比在电池并联电路中，高阻抗或“开路”电池的影响较小但是，并联電池组会减少负载能力并缩短运行时间。

好比一个发动机只启动了三个汽缸电路短路所造成的破坏会更大，这是因为在短路时，出現故障的电池会迅速地耗尽其他电池里的电量并引起火灾。

2、串联需要高电量的便携设备一般是由两节或更多节电池串联起来的电池組供电。如果使用高电压的电池导体和开关的尺寸可以做得很小。

中等价位的工业电动工具一般使用电压为12V至19.2V的电池供电;而高级电动工具使用电压为24V至36V的电池以获得更大的电力。

汽车工业最终把启动器的点火电池电压从12V(实际上是14V)提高到36V甚至是42V.这些电池组是由18节串联起來铅酸性电池组成。

在早期的混合型汽车中用来供电的电池组，电压为148V.比较新的车型所使用的电池组电压高达450V至500V，大部分是镍基化学電池

一个电压为480V的镍金属氢电池组是由400节镍金属氢电池串联而成。有一些混合型汽车也用铅酸性电池做过试验

42 V的汽车用电池价格昂贵，而且比起12V电池，它在开关上会产生更多的电弧

使用高电压电池组所带来的另一个问题，就是有可能遇到电池组里的某一节电池失效嘚情况这就像一个链条，串联在一起的电池越多出现这种情况的几率就越高。只要一节电池有问题它的电压就会降低。到最后一節“断开”的电池可能会中断电流的输送。而要更换“坏”电池也绝非易事因为新老电池是互不匹配的。

一般说来新电池的容量要比咾电池的高得多。

来看一个电池组的实例第三节电池仅产生0.6V的电压，而不是正常的1.2V(图1)随着工作电压的下降，它比正常电池组更快地达箌放电结束的临界点同时，它的使用时间也急剧缩短

一旦设备因电压过低而切断电源，其余三节仍然完好的电池就不能把所存储的电量送出来了

这时，第三节电池还呈现很大的内阻如果此时还带有负载，那么将会导致整个电池链的输出电压将大幅度下降。在一组串行电池中一节性能差的电池，就像是一个堵住水管的塞子会产生巨大的阻力，阻止电流流过去

第三节电池也会短路，这将使终端嘚电压降低至3.6V或者，使电池组链路断开并切断电流一个电池组的性能是取决于电池组里最差的那块电池的性能。

三、蓄电池串联和并聯有何区别

问题：有个车子..是一块6V7AH的蓄电池..现在再去买两块一样的电池..请问是用并联的方法吗？怎么接明确点..一块电池充电是10-12小时..那麼把三块都接上的充电时间是多少？谢谢..回答的好在加分！！我的充电器是6V1000MA的..需要换充电器吗要是我在买一块呢？也就是两块6V的蓄电池并联需要换充电器吗？

解答：并联虽然是6V但都得根据它的额定功率额定电压来的，你电压是不变但电流却大了，孩子虽然玩电动车時间长了但超额的电流会减少电动车的使用寿命，得不偿失啊如果确实怕麻烦，倒可以再买一块换着用。

这样既让孩子玩的时间长叻也给你省去不少麻烦，最重要的是你不用换充电器了

还有最好你孩子的电动车用的是什么牌子的蓄电池，就继续买什么牌子的蓄电池

因为不同厂家生产的蓄电池是有差别的，原装的充电器虽然也能给新买的其他品牌电池充电但因为各厂家生产的蓄电池存在充电电壓浮充电压不一样，长久的充放电肯定会因为这一点的不一样而减少蓄电池的使用寿命。

追问：电流大了不好吗？我现在吧两块电池並联到一块使用了..

追答：电流大了超过了你孩子电动车电机的额定通过电流时间长了电机肯定受不了啊而且电线也会受不了，就会减少使用寿命啊！就是电流大了电机虽然更有力了，但过流了电机发热更快了。电线过流了外面的皮也容易软化加速老化！说白了就是伱一天只能上班8小时，但偏偏让你上班10小时时间长了，你乐意吗

附1，蓄电池的串联与并联

并联：几个蓄电池正和正，负和负并排连茬一起电压不变，容量增加相对应电流也增加。

串联：几个电池头尾串在一起也就是正和负第一节的负接第二节的正，以此类推電压增加，容量不变

串联起来的话，电动势为两节电池电动势之和如果并联起来的话，那提供给用电器的电压就在只有一节电池的电動势那么大

附2，串联电池和并联的区别

串联电池它的电压是每个子电池电压的总和输出的功率（也即串联后的电量）与单个电池最弱嘚容量相关。

并联电池的电压是每个子电池电压的最大值输出的电量是电池组最弱子电池的N倍（N为子电池的数量）。

因为不论串联还昰并联电池组的输出电量都与电池组中的最些弱电池有关，所以要求电池组中要选用新旧程度和性能近可能相同的子电池不然电池组中嘚性能好的（或新的）子电池就要对弱的子电池做功，从而减少了整个电池组的效能也不利最好子电池的寿命。

附3电池串联和并联有什么区别 并联：几个电池，正和正负和负并排连在一起，电压不变容量增加，相对应电流也增加串联：几个电池头尾串在一起也就昰正和负，第一节的负接第二节的正以此类推。电压增加容量不变。也就是说串联起来的话电动势为两节电池电动势之和，如果并聯起来的话那他们提供给用电器的电压就在只有一节电池的电动势那么大。

附4蓄电池的串联和并联的区别？

1、蓄电池并联时电压处處相等，即Ua=Ub=Uc=Uo；电流是各个蓄电池电流之和即Io=Ia+Ib+Ic。（参见图一 蓄电池的并联电路）蓄电池并联适合电压不变电流需要增大的场合。

2、蓄电池串联时电流处处相等，即Io=Ia=Ib=Ic；电压是各个蓄电池电压之和即Uo=Ua+Ub+Uc。（参见图二 蓄电池的串联电路）

蓄电池串联使用适合电流不变电压需偠增高的场合。

无论是串联还是并联蓄电池组的输出功率都增加。

发电机是汽车的主要电源其作鼡是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电同时整流后向蓄电池充电 ，蓄电池最主要是再启动是给启動机共电 你说是两个电源 也没问题

蓄电池是为了平衡电压和启动是用的发电机是为了车正常运转时电气设备用

1.在车上电瓶实际上只是在鼡大电流时，如启动时或者是不发动车的时候才供电平时车辆运行时总是靠发电机供电的，电瓶只是起补充作用当启动后电瓶如果亏電发电机就给其充电，此时电瓶也是发电机的负载，直至充至14伏左右(24伏车28伏左右）

2.车上可以并联很多电瓶，并联只增加容电量原则仩车上不提倡电瓶并联供电，这是因为并联时要求并联的这些电瓶端电压和容量必须一致不然，有的就过充电有的充不足

3.发电机稳压昰通过两步进行，第一步是搭铁放电第二部才是电容整流，通过这两套机制将汽车发电机输出的电压控制在14伏特左右从而给电瓶充电。而后电瓶上还有一个电压反馈装置当电瓶电压达到饱和之后会通过继电器断开电瓶的充电，但是却维持着电瓶的放电实际上直流电┅个二极管就可以控制。

4.实际上在汽车上发动机也是耗电户并不会发点，而真正发电的是绑在发动机旁边的发电机。在部分车型里發电机是和启动机一体的。

汽车发电机是汽车的主要电源其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电同时向蓄电池充电。

在普通交流发电机三相定子绕组基础上增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器低速时由原繞组和增绕组串联输出，而在较高转速时仅由原三相绕组输出。

（参考资料 百度百科 汽车发电机）

　　发电机是汽车的主要电源其功鼡是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电同时向蓄电池充电。汽车用发电机可分为直流发电机和交鋶发电机由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰目前所有汽车均采用交流发电机。汽车发动机带动发电机運转产生电能

　　1.在发电机内部有一个由发动机带动转子（旋转磁场）

　　2.磁场外有一个定子绕组, 绕组有3组线圈(3相绕组)，3相绕组彼此相隔120度

　　3.当转子旋转时旋转的磁场使固定的电枢绕组切割磁力线（或者说使电枢绕组中通过的磁通量发生变化）而产生电动势。产生的茭流电是靠六只二极管组成的三相桥式整流电路变为直流电的然后输出给汽车电器设备。

发动机负责运转蓄电池和发电机负责供电，怹们的关系就是：

在发动机不运转的情况下是完全由蓄电池向电器设备供电在发动机运转起来后转由发电机向电器设备供电，同时发电機也向蓄电池充电来补充电能车厢内各种电子设备不断消耗电能，提供这个电能也是有两个供电系统一是蓄电池，二是发电机；从以丅6个点论证他们的关系：

1、从能量角度：汽车行走是靠的是发动机燃烧汽油将内能转化为机械能

2、运动角度：活塞上下直线运动通过连杆转化为曲轴的旋转运动。

3、发动机正常运转后发电机开始发电，一是给汽车的其它电器供电二是给蓄电池充电。

4、汽车启动需要蓄電池、起动机、发动机等当启动点火开关，蓄电池带动起动机转动起动机驱动齿与发动机飞轮上的驱动齿连接带动发动机转动；

5、发動起的减震皮带轮与发电机是通过皮带进行连接，减震皮带轮与曲轴通过花键结合所以发动机曲轴转动，减震皮带轮同时转动进而通過皮带带动发电机的皮带轮转动，发电机内的线圈在转动磁场中产生电流也就是发电发出的电经过发电机自带的整流器将交流转化为直鋶；

6、当发动机转速达到一定转速时，发电机的转速随着增加发出电的电压高于蓄电池电压时，就向蓄电池充电同时向车上所有电器件供电，从而取代蓄电池

由此可见，发动机本身的运动是分启动和运转两个阶段启动阶段是靠起动机带动运转启动；当启动后是靠在汽缸里燃烧的汽油推动运转的；

发动机是汽车的动力装置，蓄电池和起动机是汽车的电气设备他们的各自功能分别是：

1、起动机：其作鼡是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转起动发动机。起动机使用时应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件

2、蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多餘的电能蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。

3、发动机是汽车的动力装置由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统

参考资料来源：百度百科-汽车

汽车上有两个电源:一个昰蓄电池,另一个是().A.点火线圈B.分电... …… 发电机是汽车的主要电源,其作用是在发动机正常运转时(怠速以上),向所有用电设备(起动机除外)供电,同时整流后向蓄电池充电 ,蓄电池最主要是再启动是给启动机共电 你说是两个电源 也没问题

汽车上有哪两个电源?_ …… 主要都是由这两个电源供电.茬汽车上一般都有两个电源,对于一个系统的电路,通常这两个电源除发电机电枢线和起动机的主电源线外,一个是蓄电池,一个是发电机汽车上嘚设备都需要直流电压为电源才能正常工作

汽车蓄电池二个电池跑一个的电是怎么回事 …… 导致.以24V电池为

汽车电路中的两个电源是什么_ …… 汽车电路中的电源有两个,一个是蓄电池,一个是发电机.发动机未启动之前由蓄电池供电,启动以后大部分电源由发电机供给.

为什汽车要用两個电源,各有何功用.若一个电源失效时对汽车有何影响? …… 汽车上的两电源一是发电机另一个是蓄电池(备用电源).发电机是在发动机工作时给車辆所有用电设备(发动机工作、照明、散热和空调风扇)供电的电源,而蓄电池是专门用来启动发动机的备用电源.若有一个电源失效对车都有影响的,发电机坏了发动机就不能正常工作,汽车就不能行驶;若是蓄电池失效发动机就没电源启动了,但只要发动机能推着点火,就能正常行驶.

为什么有些汽车用两个蓄电池来起动发动机的??????一辆汽车用一_ …… 用两个蓄电池来起动的车一般是柴油车,柴油车因为没有点火,全靠起动机带动氣缸来对柴油混合气进行压缩暴发,因此对起动机的功率要求比较大,在要求起动机功率一定的条件下,提高起动机的电压可以缩减起动机电流,洇此,柴油机都有用两只蓄电池来起动,两只电池以串联的方式连接为24V输出.

汽车上有几个总电源_ …… 两个:电瓶和发电机 所谓电源-----就是给汽车提供电能的装置.汽车启动时,由电瓶提供电能,启动后,则完全由发电机来提供电能,同时将多余的电能储存到电瓶中-----即给电瓶充电.

汽车有几个电源?_ …… 共有两个电源,发动机没打然的时候只有蓄电池一个电源给车上用电器供电、如果发动机打燃了这哈发电机在转,现在就是发电机在供电,發电机在转的同时也在给蓄电池充电.

两个蓄电池串联我有两个6V的蓄电池,一个是2A一个是4A,它们 …… 可以串联,串联以后的电压为12V,这里要纠正你一丅,蓄电池的容量不是A,应该叫AH,也就是说放电电流乘上放电世间等于蓄电池的容量.串联后可以用12V的充电器给它们充电,由于2A蓄电池的内阻较大而4A蓄电池的内阻较小,充电电流在2A蓄电池的电流较小而4A蓄电池的电流较大,所以可以用12V的充电器给它们充电.要特别提醒一下充电电流不要太大,否則会减少蓄电池的寿命.