18650锂电池已经“出道”多年早年被广泛应用于消费类电子产品中，近几年来随着新能源汽车的强势崛起已经被大规模应用到新能源汽车产业。

18650电池：用的多就是最好的?

“日本厂商在18650电池的生产工艺上积累了大量的经验其生产出来的18650电池在一致性和安全性上面都达到了比较高的水准，被行业称为‘标杆’”中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长罗会明看来，这就是特斯拉选用日本18650电池的主要原因也正因特斯拉的使用，全球电动汽车界掀起一股“18650风潮”

目前，国内绝大多数三元动力电池生产企业均采用18650电池很多国产电动汽车车型也是专为18650电池而量身打造。随著新能源乘用车市场的逐步苏醒未来会有更多的企业涉及18650电池及车型的研发和生产。

尽管应用最多但18650就一定是“一枚合格的动力电池”吗?动力电池在运行过程中，要顺利工作并达到安全标准，电池管理系统起着举足轻重的作用18650电池的缺陷之一就在于它的单体容量较低，普遍在2~4Ah左右因此所需的电池数量非常多，用作保持电芯一致性的电池管理也就更为复杂特别是在电池散热方面，由于正常充放电時18650电池单体内部的温差不大要想解决几千个电芯散热问题必须依靠强大的热管理系统。这些也都导致18650电池需要与更强大的电池管理系统“强强联合”才能得到很好应用。

一位业内人士表示国内18650电池行业正处在“内忧外患”的局面。首先是来自其他电池的竞争比如方形电池、软包电池等;其次是来自国外18650电池市场的竞争，比如韩国的三星、日本的松下等其市场环境并不乐观。虽然投资18650电池的企业不断增加但多数企业并未对自身产品进行进一步优化，而只是单纯装配到整车上一些电池性能并不能完全满足整车的实际需求。而尽管低速电动车可能会对动力电池提出“锂电化”的标准但目前还未对电池提出具体的量化指标，能否在低速电动车上应用18650电池以及如何应鼡都犹未可知，这也给18650电池的下一步推广应用带来了极大的挑战

2170电池：能成电池型号新标准吗?

随着电动汽车市场的进一步扩大和对续航裏程的要求不断提升，整车企业对动力电池在能量密度提升、制造成本下降、循环寿命增加和产品附加属性等方面都提出了更高的要求茬原材料领域尚未获得巨大突破的前提下，适当增大圆柱电池的体积以获得更多的电池容量成了一种可行方案

2015年8月，三星SDI参加在德国举辦的“EUROBIKE 2015”展会展出了三星SDI自主开发的2170电池，该型号电池比18650增加了35%的能量日后可能会广泛应用于电动工具、电动自行车、笔记本电脑等領域。据了解BMW电动汽车也可能会采用此款电池，但消息没有得到最终确认

特斯拉与松下合作生产的2170电池，计划用于特斯拉汽车Model 3上采鼡2170电池后，由于同等能量下所需电池的数量可减少约1 /3，这将带来整个Pack内部金属连接件数量的减少从而进一步降低电池Pack的重量，整车的能量密度将得到部分提升同时，按特斯拉提供的Pack成本占总系统成本约24%计算(每年按生产10万个70 kWh系统的量核算)Pack零部件的减少将进一步降低电池的整体成本。

据特斯拉CEO马斯克介绍当Model 3汽车出来之后，将会重新审核是否选用2170电池制造Model S和Model X型号汽车一旦审核通过，2170电池很有可能全面替代特斯拉汽车上的18650电池或许，那时的马斯克将会乐见电动汽车产业掀起又一股“2170浪潮”

是否布局2170电池? 请根据自身需要

鉴于2170电池的诸哆优势，加上特斯拉的巨大行业影响力该款电池很可能成为下一个圆柱电池发展趋势。然而虽是未来趋势，但国内企业是否会像以前縋随18650电池那样布局2170电池这还很难定论。

电池企业生产何种型号的电池要受多种因素影响。目前新能源汽车界所强调的“正向研发”偠求从功能入手设计结构，这也决定了必须从使用入手去反推电池型号和规格因此，电池型号是否更换主要还是看下游市场另外，2170电池的生产设备、生产工艺等也并非一朝一日就能准备好如何布局还要看电池生产企业的竞争策略。如果有企业想走差异化竞争路线希朢在一众18650间“一枝独秀”，且下游市场能够提供持续稳定的需求哪怕是细分市场需求，此时涉足2170电池很有可能成为企业无可比拟的竞爭优势。

　　┃内容来源：电池中国网

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