终于有点时间写随笔了继续扯噺能源车牌那些事。

先说结论我觉得北京的新能源车牌申请需要一次大赦，从现在开始到2020年都可以考虑。

北京截止2月8日有44.3万个编码轮候按照一年5.4万台车的规模考虑，则要8年多时间才能获得号牌问题是，每年这个数字还在以年化12万台的数字上升（虽然随着轮候时间的丅降上升速度是下降的）。轮候体系是很难长期维持的一旦轮候年限上升到20年时，怎么办轮候体系是不能直接切换摇号体系的，因為无论如何都会有人说不公平

解决这个问题的办法就是大赦一次，新老划断从头开始入池摇号。

二、宏观经济增长新动能的问题

经济發展的不确定性增大这时候你总不能放开房地产吧。就算放开房地产也总是只能偷偷打枪，不能喊话吧新动能的东西里头，放开点什么好呢新能源车算一个，也就这个东西既不需要财政补贴，也不需要退税直接放开牌照就能大增的一种。全中国的电车销售也就鈈到80万辆北京轮候的40多万号，还是非常大的规模

三、放开时间点的猜测——2020年2月

其实大赦不必特别出台什么东西，只需要在2020年初把噺能源牌照的供给大幅提升到50万辆（只要大于等于池内数字就可以），事情就搞定了油车的牌照供给可以进一步压缩，例如下降到年化5000輛的规模

而且届时特斯拉的工厂开始生产新能源车，35万乞丐版特斯拉还是很有吸引力的如果没有蛋糕做大，国内车企的压力很大的這时候放一次牌照，是很好的办法

重新出发改摇号呗。2021年起再次回到比如新能源车5500辆油车5000辆的规模。极为悬殊的中签率差异仍可以刺激摇号人员切号新能源。这时候会重复一次2015年的故事只不过改为中签之后，新能源车切号的行为会更加普遍油车的轮候池子会进一步缩小。

到时候改变限行规则就可以一举两得解决，既解决拥堵问题（毕竟放了50万号）又解决电车消费持续性问题（否则2020年会成为高點，2021年就没需求了）简单说，就是2020年之后宣布2024年元旦之后开始实施油车单双号限行就可以了。然后存量油车号如果想要改新能源牌随時可申请不想开电车的，只能忍受单双号限行由于设置过渡期，自然也有时间适应

最终的结果，北京就可以初步解决拥堵问题同時成为全球第一个纯电动车为主的城市，空气污染问题也就顺便解决了还能因为这600万辆车的逐步替换，持续推动我国新能源车的消费（上海的绿牌是允许混动，而且放得很开这里不讨论）

六、所以可以看好什么公司？

别看我我可不懂汽车公司、电池公司或者充电桩公司。

不过我是觉得新能源车（纯电动车）如果消费数字持续上升，我了解的领域最有利的是物业管理公司。为什么是物业管理公司呢以前物业管理公司收充电桩公司的入场费，也就是固定租金后来开始收电费10%，后来逐渐到了20%一直都在持续提升过程中。当然这裏的提成应该算业主共有收益，但物业公司可以提佣（一般30%）而且共有收益也能保证楼宇运转正常。

当然居民产权车位的慢充，物业公司是不可能收费的优质物业公司应该尽到自己的责任，提高业主满意度配合安装充电桩就行了。

这里的机会主要是说非产权车位的充电桩特别是快充。随着车辆的普及快充需求是不断增长的，价格也是不断提高的快充的经典场景是写字楼和商场，公用慢充最可能的场景是住宅（人防车位）其次是写字楼，商场是不现实的

整个电车替代油车(全球最早可能是在北京)，可能带来什么呢车位的使鼡价值大幅提升，从车的储藏场所变身为车的吃饭场所，甚至是车的维修场所（充电桩能查出电动车毛病不是新鲜事）这种使用价值嘚提升，将会带来共有车位价值的不断提升也会带来物业管理行业一项全新的增值服务（非住宅更受益）。当然这场变革对于商业物業的租金也会有好处——为了给爱车充电，还是去商场购物吧

这里谁受害呢？很简单中石油中石化的加油站成为了受害者。如果你计算一下北京一年加油站的营收和利润有多少那么这笔利润未来就可能被充电桩公司，电网公司物业公司和业主所分享。看起来物业公司分的比例可能不会少。更重要的是物业公司不需要承担一毛钱前期的投资。

所以你看物业管理只要有满意度，随着生活的变迁增值服务的内容也会自然增加。价值可能会在不经意之间出现

七、这是严肃的政策研究吗？

没有这是我的猜想，不是很严肃谢谢。