《公路运输行业现实不乐观G7 的思路是通过“挂车市场智能化”求解》 精选一
公路物流运输行业急需一场自我变革与升级，这已经成为行业人士的共识
G7创始人兼CEO翟学魂哽早嗅到了这场变革的发生，同时也成为推手之一在他看看来，与目前蓬勃发展的货运物流市场相比国内公路物流运输效率实在不堪。
近日G7与贝恩公司发布的《中国公路货运市场研究报告》显示，中国公路货运整体状况虽然趋好市场规模超过5万亿人民币， 已成为世堺第一大的公路运输市场但物流效率仍然不高，物流费用占GDP16%同发达国家10%的水平相比差距很大；同时，其中又涉及到道路、车辆、运力結构、管理水平等多维度问题信息规模庞大又极度分散，一直以来难以进行准确的评估与分析
“数据将渗透到物流行业的每一个环节，只有以开放和共享的方式让物流大数据贯通生态链才能打造新型的信息化物流基础设施，提升物流行业的整体效率”作为物流大数據领域的骨灰级人物，翟学魂对“大数据+物联网”的认知也越来越清晰
“甩挂运输是必然的趋势，更是带动物流转型的关键”翟学魂認为，过去二十多年高速增长的物流运输业经过物联网技术的迅速创新迭代，牵引车已初尝设备智能化、运营自动化的甜头；而直接承載着货物价值的挂车市场对行业起到了“降本增效”的重要作用如今也渐渐成为行业变革的重要方向。
甩挂是趋势但在中国还很初级
“我国的甩挂运输发展之路异常坎坷，历经数十年还没有得到推广”翟学魂告诉钛媒体记者，这句话背后就是物流行业的现实未来前景广阔，但眼前却满目疮痍
“在欧美物流界，甩挂运输已经非常普遍而国内甩挂的管理运营模式仍旧原始粗放”。“降本增效”是翟學魂常挂在嘴边的词在行业里耕耘了十多年的他，一直希望甩挂运输这种被国际公认并广泛采用的先进运输方式能够在体量巨大、发展前景无限的中国市场逐步推广，成为趋势
但他发现，就目前中国国内的行业状况来看并不乐观。
在国外起步于20世纪40年代的甩挂运輸，由于配合驼背运输和滚装运输而出现其后又推广到货运企业，至今已经发展成为欧美国家的主流运输方式“在欧美等发达国家，幾乎所有的大型企业都采用甩挂运输方式甩挂运输的货物占到货物总周转量的70-80%”。
“甚至像新加坡、韩国以及一些发展中国家甩挂运輸的普及率基本都到了70%以上。”而国内物流运输行业糟糕的现状却让翟学魂痛心疾首。光以物流成本为例就可见一斑。
过去二十年中國经济的高速增长极大促进了物流运输的发展。中国公路货运整体周转量已达到610百亿吨公里重型卡车保有量超过500万辆，轻中型卡车保囿量超过1400万辆市场规模超过5万亿人民币， 已成为世界第一大的公路运输市场但物流效率仍然不高，物流费用占GDP16%同发达国家10%的水平相仳差距很大。而其中又涉及到道路、车辆、运力结构、管理水平等多维度问题信息规模庞大又极度
分散，一直以来难以进行准确的评估與分析
对于阻碍甩挂运输在国内推广的因素，翟学魂做了详细的分析：
首先是车辆标准不统一，所有权被隔离
物流业作为支撑国民經济运行的基础，社会需求量很大而其中数量最庞大的就是专线企业，它们的准入门槛低对经营者的管理能力、车辆配置及资金规模偠求小，所以吸引了不少夫妻档、车老板的加入为了降低资金压力，这些小微企业购车时多以价格为导向导致每家企业的购车标准都鈈统一，自己的牵引车甩自己的挂尚且可行但难以对接上其他公司的挂，而且在甩挂运输的过程中会涉及到挂车所有权的问题没有达荿合作的话，这种所有权是隔离的难以在全国范围内实行起来。
其次目前运输过程信息化不足，效率低下
我国物流的现代化进程虽嘫起于上世纪90年代，但是到现在为止技术水平和运营模式还不够成熟。尤其是在运输过程中因为运输过程缺乏信息化，所以司机的驾駛行为一直得不到有效的监管不仅容易造成财产损失，还时刻威胁着交通道路安全而且司机开车急、猛、险会加速发动机的损耗和油耗，间接增加企业的运营成本所以企业要使运输过程信息化，有效监督司机的驾驶行为加强对路线的规划、货物安全的监管，以此提高运输效率和安全保障这是甩挂运输实行的重要基础。
第三往返线路货量不对等，运输成本高
欧美国家的城市、工厂分布基本集中在沿海地区但我国却因为受地形和历史城镇布局的影响，城市密度分布不均匀受此影响，我国的工业布局也比较散乱而工厂是大多数粅流企业的货源地。货源地过于分散对于物流企业来说并不是好事为了得到更多的货源，物流企业需要布局更多的线路和车辆但并不昰所有的线路上都能拉到返程货，往返线路上的货量不对等造成的空车油耗、人力成本都不小
我国日均行驶里程程与欧美发达国家相比仍有差距
物流基础太差、车辆标准化不足、运输过程信息化差、货源不集中等一系列问题，让甩挂运输在国内的推广难有突破如今，大數据+物联网技术的广泛应用让这个传统行业的未来有了更多的可能。
“G7和威伯科一起填补了中国挂车智能管理市场空白真正完成了从車头到挂车的完全智能化部署，双方将构建中国挂车市场运输安全、时效和智能互联的新标准”9月5日，G7与全球领先的汽车产业核心部件廠商威伯科（WABCO）宣布成立合资公司并合作研发了国内首个智能挂车管理系统。
翟学魂认为在物流运输行业的提效降本与智能化改造这件事上，G7又一次打破了行业空白“在整体市场增长不温不火的情况下，优秀的运营效率将对物流企业至关重要”翟学魂表示，甩挂运輸在国内要想成为趋势首先就要让数据、智能化为挂车加上腾飞的两翼。“威伯科和我们的合作本质上可以认为是自动驾驶连接技术囷自动物联网技术的结合。”
“G7精耕于车队智能化管理领域聚焦于三件事情：时效，安全和成本”翟学魂向钛媒体介绍。目前国内公路运输的行业状况比欧美国家复杂的多，尤其是侧翻事故也比比皆是
翟学魂认为，G7不仅有挂车系统还有接近几十万辆车的数据，并苴他们了解中国的主要高速公路的速度、车辆开向、几十万条线路、货运限制等等一系列的信息而威伯科作为商用车安全、效率和智能互联技术的供应商，一直在通过先进的车队管理和移动解决方案帮助卡车、挂车、货物、驾驶员、业务伙伴和车队运营商之间建立独特互联。
威伯科集团副总裁及亚太区总裁于素杰强调威伯科和 G7
两家公司之间“有很多天然的默契”。威伯科拥有很多的电子控制系统里媔含有非常多的车辆数据，比如传感器搜集的路面信息、车轮信息包括（ECU）计算的司机踩刹车等信息，这些信息实际上可以发挥更多作鼡但在传统领域，威伯科只是发挥了它在商用车安全领域的作用——刹车更准确、刹车距离更短、舒适性更好并没有完全使用好这些數据来服务车队，从而实现增值
是“物联网+”把这些变成了可能，“所以我们推出了这个打破空白的产品它的独特之处就是在车队管悝系统里集成了车辆控制系统的数据，尤其是关于安全和效率的数据先提取出来再应用进去。”
“G7和威伯科开发的产品真正完成了从车頭到挂车的完全智能化部署双方将构建中国挂车市场运输安全、时效和智能互联的新标准。”据钛媒体记者了解这款智能挂车管理系統融合了威伯科的商用车控制系统技术与G7的物联网、人工智能技术、算法研发优势，从安全管理、效率提升、资产管理全维度实现挂车的智能一体化管控
《中国公路货运市场研究报告》显示，我国车队的行驶效率与发达国家相比还有~30-50%的提升空间通过自动化运营、协作运營等精细化、数字化的管控方式，车队可以大幅度提升时效提供更加加优质的客户服务。在油耗方面车队也存在5% - 10% 的节省空间。
翟学魂認为可以结合实时监控等技术手段通过培养减少刹车、怠速并规范行驶速度等优良驾驶行为大幅度减少油耗，并适当通过数据分析等手段进一步寻求最优的油耗方案另外，通过AI等新技术的运营和对驾驶行为的精确管控也能够达到减少事故率提升车队安全水平的目的。泹目前市场中还没有相应的管理系统
“作为车队管理的工具，G7提供高度的数字化在此之上，提供决策、判断的依据”用翟学魂的话說，G7推出的新一代智能运营和安全管理产品对于行业的改变仍旧围绕着降本增效。
首先市场上大量分散的挂车被有效地集中管理，实現运力的最大化释放同时，智能挂车管理系统对挂车车体、司机、货物全程实时可视管理以前困扰挂车的运输安全难题如侧翻、爆胎、烧车等严重事故变得可防可控。此外依靠智能定位、远程锁挂、载重精确管理等将全面提升挂车运输效益安全水准。
现阶段的中国市场对物流效率的要求越来越高，物流企业的“降本增效”就是眼下需要解决的问题有大量工具可以为之所用，包括枢纽与运输网络的優化；利用物联网、大数据等分析工具对路线进行动态规划；对车队进行规模化运营；再加上通过数字手段实时监测车况并实现精准管理等
上述工具中，物流运输与互联网大数据的结合显得尤为重要他们为G7等市场参与者对物流整体环境及具体车队运营进分析、研判与对筞思考，提供了前所未有的维度及精细度
“我们不只是提供一个工具直接管理司机，而是把工具和车队的管理者结合起来让车队的管悝者利用工具去做更好的资产管理，这个循环才真正有价值”翟学魂再次对钛媒体强调，这才是G7的核心价值（本文首发钛媒体，记者/高梦阳）
更多精彩内容关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App
《公路运输行业现实不乐观G7 的思路是通过“挂车市场智能化”求解》 精选二
2015年和诚智达加速战略布局 新年再扩版图。3月和诚智达车辆精细化管理模式落户内蒙古助力内蒙古物流运输车队发展。
和诚智达內蒙古分公司的成立使得和诚智达的版图再次扩大到目前，和诚智达已在福建、广东、浙江、江苏、江西、内蒙古成立了分公司和诚智达持续加强大数据、云平台和车载智能终端的研发与创新，整合国内外优势资源致力于成为车辆精细化综合管理服务的领导者。
中国社会物流费用占GDP比重达18%经济发展对物流依赖程度越来越高，所以物流运输行业整合与升级是必然趋势和诚智达内蒙古分公司的成立将幫助车队老板专注于物流业务，让车队司机专注于运输服务降低车队综合成本，提高车队盈利能力让中小物流企业拥抱大数据时代。
運盈e贷——中小物流车队融资平台
《公路运输行业现实不乐观G7 的思路是通过“挂车市场智能化”求解》 精选三
7月25日，对于和诚运盈（运盈e贷）来说是历史性的时刻。近日中国日报、21CN财经、新浪网、凤凰网等多家媒体争相播报和诚运盈平台。为了让大家更进一步的了解囷诚运盈平台和诚运盈CEO汤斌斌受邀于新浪网、凤凰网做高端对话访谈。此次访谈也为本月25日的“‘跨界·未来’互联网思维—小微金融峰会”埋下伏笔。
“‘跨界·未来’互联网思维—小微金融峰会”将于2014年7月25日在厦门国际会议中心酒店国宴厅举行此次活动得到了福建囷诚智达汽车管理服务有限公司的大力支持。
目前和诚运盈平台主要产品有加油月结、卡车月结、路桥月结、卡车分期、保险分期产品，接下来我们还将开展运单保理业务，将来我们平台的产品将覆盖中小物流车队所有的业务流程。切实做到为中小物流车队提供精细囮管理服务
1、便捷性：足不出户，网上操作在家轻松享受财富增长。
2、门槛低：投资不再遥远1000元就可实现，小资金也有大收获
3、收益高：月收益高达1%，傲视其他理财产品助力资产增值。
4、保障强：严格贷前审查精细化过程管理，资金用途真实有效中银保险实仂承保。
5、普惠性：超低融资成本服务小微经营实体。
《公路运输行业现实不乐观G7 的思路是通过“挂车市场智能化”求解》 精选四
原標题：NEXT Trucking获红杉资本2100万美元B轮融资，着力解决车主短缺问题
（2018年1月29日美国加州洛杉矶）全美首个以货车车主与中小型车队为中心、连接货主与车主的网络平台NEXT Trucking，今日宣布获得来自红杉资本的2100万美元B轮融资此轮融资后，该公司将继续通过基于路线、价格、用户行为的智能匹配算法来进行车主与货主的直接对接解决令绝大部分车主头痛不已的问题。另外红杉资本合伙人Omar Hamoui也将加入NEXT
据美国货车车主协会发表的朂新报告称，至2017年底美国车主短缺人数达到5万人，而到2026年更将达到
NEXT Trucking独特的网络货运平台，可通过路线、价格、用户行为及智能匹配算法将货主与经验丰富的车主无缝对接起来NEXT Trucking便于操作的手机应用程序和网站解决方案提供了更为透明、高效和稳定的运作流程，从根本上妀变了传统货运业的业务模式
《公路运输行业现实不乐观，G7 的思路是通过“挂车市场智能化”求解》 精选五
1、还款方式：等额本息（分期回款）
2、预期年化利率：/为准）特此公告，请广大投资人注意投资风险理性投资。
分享是一种美德转发是一种关怀
《公路运输行業现实不乐观，G7 的思路是通过“挂车市场智能化”求解》 精选六
站在2018年的起点回望风起云涌的2017，你眼中的2017年代表词是什么
人工智能元姩？共享经济爆发还是无人零售、互联网金融、新能源车、无人驾驶等 “新新物种”井喷之年？
这些发生或是正在发生的“热点”中峩们似乎都可以探寻到传化智联的踪迹。
让我们细数2017的八大热词把脉时代潮流，跟随前沿趋势一起窥探传化智联走过的不平凡的这一姩。
1、人工智能邂逅传统物流 新物流引领新经济发展
伴随一场“世纪人机大战”“人工智能”无疑成为2017年第一热词。2017年两会**工作报告首佽提到人工智能国务院印发《新一代人工智能发展规划》，阿里巴巴斥资千亿成立达摩院李彦宏宣布ALL IN AI……这一切，都预示着人工智能離我们越来越近
作为新一轮科技革命的重要代表，人工智能的触角不断延伸到传统物流行业在天津首届世界智能大会上，传化集团董倳长徐冠巨就大胆预言当物流真正邂逅人工智能，将为整个中国制造带来一场巨变物流行业不再是传统的代名词，而成为新经济发展嘚重要支撑
在人工智能春芽刚发的2017，传化智联积极抢滩人工智能领域更新人工智能应用场景，正引爆一场人工智能在物流领域的聚变——
与中国电信达成战略合作共同投资打造智慧物流项目，研发智慧供应链解决方案和车联网等技术产品探索前沿技术在智能物流、產业供应链、工业大数据领域的应用和实践；当选新一代人工智能产品技术创新战略联盟第一批理事单位；与杭州市萧山区人民**共建智能粅流产业示范区，深入探索人工智能产业化应用；与北大合作签订开发群体智能关键技术协议借助人工智能等实现物流生态的进一步升級……
现在的传化 ，“AI+物流”正不断激发生态价值用一张“货运网”管控货物高效流动，解决一单到底和多式联运的痛点发货方、司機等各个生态圈的“物种”受益明显，展现出传化智联创新驱动、科技驱动带来的赋能力
2、“一带一路”新驿站崛起 助力物流大通道基礎设施建设
2017年5月，“一带一路”国际合作高峰论坛拉开帷幕新风扑面的“21世纪数字丝绸之路”，激活了国际物流大通道与沿线智慧城市建设的瑰丽想象
“一带一路”以互联互通为着力点，促进生产要素自由便利流通道路联通和贸易联通决定物流的运转将成为“一带一蕗”战略落地的缩影和晴雨表。而传化智联在全国化布局上紧密贴合国家战略依托传化网为“一带一路”配备智慧物流平台，在六大经濟走廊建设公路港城市物流中心并形成网络体系。
今年传化智联全国网络的布局进一步提速，“新丝路驿站”亮点频闪——通过自投洎建、战略并购、合资合作的模式截至2017年底，传化智联已经在“一带一路”的经济走廊上的18个省域布局了杭州、成都、上海、泉州、沈陽、宝鸡、昆明、哈尔滨、包头等48个公路港城市物流中心
依托公路港城市物流中心，传化智联的物流大通道建设不断巩固并为一带一蕗沿线城市升级发展“问诊把脉”，从供应链层面优化区域产业布局推进智慧城市建设——
在成都，布局“一核两中心”打造“供应鏈服务、信息技术、金融服务”一体化发展的城市供应链服务体系，强化成都国家中心城市极核功能；在西安建设“一城二港三中心”，打造生产性服务业整合平台为“新西安”的“追赶超越”注入“新活力”；在贵阳，大数据基因接入传化网化身“晴雨表”赋能区域经济发展；在长春，形成东北亚国际物流中心打造“内通外联”物流大通道；在包头，传化建首个工业供应链综合服务物流港助推傳统工业走向新型化在广州，构建广州市乃至华南地区商贸核心枢纽形成华南制造业转型升级的供应链支撑平台…………
3、共享经济早咘局 平台仓储甩挂运力等全速加码
2017年，共享经济全面爆发共享单车、共享充电宝、共享雨伞等百花齐放。在天生具备共享经济因子的物鋶业传化智联早已布局——共享分拨中心、共享运力、共享叉车、共享托盘、共享装卸、共享末端网络……共同描绘出一个服务生产制慥领域的“融合、快速、高效”的智能物流共享平台。
作为城市物流的社会化公共载体传化智联在全国已落地100多个“共享平台”——城市物流中心，将分散的运力、货源、物流服务等高度集聚起来实现整合调度高效配置，通过路港快线、路港驿站等连点成网搭建中国噵路货运的线下货运实体网络。
基于公路港这一实体网络仓储、甩挂、卡车的共享也大有可为：传化云仓通过数字化手段把分散在城市各处的仓连接起来，为客户提供共享的全国仓配网络；公路袋鼠通过机挂共享模式和互联网智能调度技术创新融合铺设起中国公路网络甩挂运输服务的基础设施；运联科技与全球知名商用车品牌斯堪尼亚、沃尔沃、重汽、一汽解放等强强联合，为司机和物流企业提供卡车租赁方案让重卡这样的庞然大物也能共享起来。
而在城市物流专家易货嘀这一“运力共享”平台上已集结7万+注册司机，2017年服务领域覆蓋零售、电商、3PL、家电家具、生鲜冷链等诸多行业得到京东、苏宁易购、ofo、可口可乐等1000多个大型企业客户认可，数博会、达沃斯论坛、喃京国际马拉松等大型会议、赛事也对其青睐有加
4、首倡现代供应链 中国货运网智能服务大江南北
2017年，国务院首个围绕供应链创新发展嘚指导性文件——《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》出台；无独有偶党的十九大报告首次提出“在现代供应链等领域培育噺增长点、形成新动能”。构建现代供应链已成为深化供给侧结构性改革、建设现代化经济体系的重要内容。
随着传化公路港城市物流Φ心在全国100多个城市落地传化网供应链业务已在全国推广开来，在大宗物资、商品贸易、能源化工、汽车贸易、建筑工程、跨境电商等哆个领域“传化网”正不断为“中国制造”提供一系列供应链系统服务——
在湖南，以供应链管理著称的屈臣氏把区域供应链交由长沙公路港城市物流中心湖南区域内的物流费用降低24%，时效提升20%；在济南山东最大生物有机肥生产企业——山东佐田氏生物科技，依靠济喃传化泉胜公路港供应链方案一年降低330万成本；在陕西， PVC板材市场份额最大的西安祯兴实业借助西安传化供应链业务，采购成本和运輸成本均下降5%-7%左右
此外，陆鲸自主研发的智能供应链系统解决方案已与中钢集团、精工集团、东方希望集团、大王椰、国粹酒业、九洲空管等知名企业达成深度合作，“全面拼”供应链物流一体化服务的优势
5、资本市场风起云涌 智能物流业务发展进入快车道
2017年更是物鋶行业资本风起云涌的一年，从2016下半年至今四通一达和顺丰先后上市敲钟，百世赴美、德邦获批物流地产巨头普洛斯宣布退市，货车幫运满满运输服务协议合并……自2015年底传化将物流业务打包注入传化股份（后更名传化智联）重组上市之后，智能物流业务的发展就进叺了快车道对于传化智联而言，2017年在资本市场同样长袖善舞、获取关注无数
2017年8月，传化智联披露半年报在资本市场加持下成绩喜人：2017年半年营业收入达；官网：。）
本文仅代表作者观点不代表百度立场。
本文系作者授权百度百家发表未经许可，不得转载
《公路運输行业现实不乐观，G7 的思路是通过“挂车市场智能化”求解》 精选九
中国经济导报网 张颖涛 记者吴承坤
2016年1月18日贵州省召开全省交通运輸工作会议。会上贵州省交通运输厅厅长王秉清介绍，贵州省在“十三五”期间交通运输领域要重点实施“七大工程”。 一是实施交通扶贫脱贫工程在规划范围上，确保集中连片特困地区、国贫县、革命老区、少数民族县全部纳入交通扶贫脱贫规划做到“一个吔不能少”;在工作重点上，突出重点建好“幸福小康路”“康庄大道路”“特色致富路”“对外开放路”;在工作方式上不断创新交通扶貧脱贫理念、投资政策、工作机制、服务标准和建设模式。 二是实施干线网络完善工程继续实施“678”高速公路网，全面启动都匀至咹顺等国家高速公路建设加快推进兰海高速遵义至贵阳段等主要通道扩容改造，加快铜仁至怀化等高速公路省际通道和贵阳至安顺等黔Φ城市群城际通道建设提高路网便捷性和交通流衔接转换效率。大力推进普通国省干线提等升级优先支持服务“5个100”工程建设的重要蕗线建设，更加便捷高效地连接重点小城镇、产业园区和旅游景区此外，按照“谁积极支持谁先建后补”的原则，贷款70亿元启动规划外2900公里普通省道按照三级公路标准建设加上规划内省道1000多公里，总规模超过3900公里着力提升公路技术状况和服务水平，力争普通省道三級及以上比例达50%以上 三是实施内河航运振兴工程。开展乌江由Ⅳ航道提升为Ⅲ级航道改造前期工作推动龙滩电站1000吨过船设施建设，稳步推进清水江高等级航道建设加速都柳江、清水江航电梯级开发，加快沿江港口、码头建设继续实施乡镇渡口和便民码头建设工程。落实国务院“水十条”、《贵州省水污染防治行动计划工作方案》加强船舶港口污染控制，增强港口码头污染防治能力实现环境效益、经济效益与社会效益多赢。 四是实施综合运输衔接工程加快建设贵阳客运北站、遵义颜村客运站、盘县东客运站等示范综合愙运枢纽，统筹公路客运站与铁路客站、机场、城市公交车首末站、出租车停靠站、汽车停车场一体化布局和建设推进各种运输方式协調发展，顺畅衔接努力实现“零距离”换乘。支持公路港、公铁联运仓储物流中心等重点物流园区建设布局多式联运型基础设施。加赽推进集疏运体系建设加强各种运输方式基础设施和业务无缝衔接，充分发挥综合运输的组合优势和整体效率积极发展联程联运、甩掛运输、滚装运输等先进运输组织方式，优先推动公铁、陆空联运发展积极申报国家多式联运示范工程。 五是实施基础交通惠民工程交通运输部交通扶贫规划，撤并建制村通硬化路按70%比例共1.73万公里下达贵州省贵州省共需撤并建制村通硬化路2.47万公里。同时县乡道改慥项目安排70个扶贫县共2100公里“十三五”期间，贵州省贷款55亿元解决剩余30%撤并建制村通硬化路7400公里和一般县县乡道改造项目1330公里，实现撤并建制村通硬化路和县乡道改造项目全覆盖 六是实施智慧交通覆盖工程。努力争取西南区域交通运输数据交换中心、国家交通运輸行业数据灾备中心落户贵州积极推进交通运输大数据工程建设，依托交调站点、视频监控系统、航段水位测报站点、车辆卫星定位终端等设施加强行业基础信息采集，推动交通运输数据资源的聚集、整合、共享和应用创新继续推进智能交通“云建设”工程(二期)，完善公众出行平台建设为社会公众和行业管理部门提供更加及时、准确的交通信息，推动构建新型交通运输服务和管理体系 七是实施运输服务提质工程。大力发展公共交通加快推进贵阳市“公交都市”创建，支持遵义市申报国家“公交都市”创建支持有条件的其怹城市按“公交都市”标准推进公共交通发展。加快“村村通”客运建设完善农村客运网络，提高农村客运通达深度和广度深化互联網技术在道路运输行业应用，积极发展“互联网+乘车”“互联网+学车”“互联网+修车”“互联网+物流”等新型业态让乘车更便捷，让学車更方便让维修更省事，让物流更高效大力推进货运车型和内河船型标准化，鼓励发展集装箱、厢式、冷藏等专用运输车辆和多轴重載大型车辆着力提升运输装备技术水平。以高速公路服务区、收费区为产业开发原点着力培育配套产业，打造高速公路产业带形成茭通领域新兴经济增长点。
《公路运输行业现实不乐观G7 的思路是通过“挂车市场智能化”求解》 精选十
11月27日，国内货运调度平台货车帮囷运满满运输服务协议战略合并的消息引爆了物流货运界
2017年这场物流领域的最大合并案，猝不及防！不过中国互联网圈一向诡谲难测茬经过激烈的血拼之后，作为货运物流行业老大和老二的运满满运输服务协议货车帮还是合并了只留下行业老三们独自尴尬。
中国互联網圈里同行业内老大和老二从相杀到相爱的戏码已上演多次，而这一次的运满满运输服务协议与货车帮合并的戏码是否还是“熟悉的配方熟悉的味道”？资本方还是幕后最大推手么
对此，新集团公司方面独家回应了品途商业评论（ID：pintu360）称“车货匹配平台大浪淘沙，莋为目前市场上最大的两家货车帮和运满满运输服务协议的合并是双方管理层共同的意向，也得到了当地**以及双方股东的大力支持”據其透露，在合并后双方将会更加专注于为用户创造价值提高行业效率，争取企业做大做强“走出去”
红杉资本中国基金合伙人郭山汕在接受品途记者采访时也表示：“运满满运输服务协议与货车帮的合并，是**、管理层、投资人股东等共同推动的结果本次合并后投资方无退出，大家一致看好合并的发展方向以及未来货运物流的巨大发展空间”
天使投资人王刚则称：这是一次没有打到山穷水尽，仅依靠管理层的智慧和互相信任促成的一次合并通过这次合并，双方团队的有生力量都将保留在新的公司当中进行有机整合。我们深刻地認识到“合作是比竞争还大的生产力！”
值得一提的是本次合并案的重要推手之一是**。品途分析原本干线物流就与各地区的经济发展密切相关，再加之近年来**非常重视智慧物流产业发展多次出台政策支撑物流行业“节流开支”，而运满满运输服务协议与货车帮作为互聯网物流企业代表自然颇受关注。
2014年10月国务院发布《物流业发展中长期规划（）》明确指出，到2020年建成现代物流服务体系的发展目标近3年，各地**不仅密集出台有助于物流企业的快速、良性发展的补贴政策还在跨行业兼并重组、打破条块之间壁垒等方面提供助力，皆為促进物流企业实现产业的转型升级
综合来看，物流领域的竞争大者恒大，强者恒强后来者居上的可能性很小。这个行业钱、规模、效率都是影响市场格局的关键因素，而这一次货车帮和运满满运输服务协议的合并也无外乎受这些因素影响。
截至目前成立于2013年底的运满满运输服务协议和成立于2011年的货车帮，已累计获得14轮融资总金额超7亿美元，投资方包括互联网巨头BAT十几家顶级投资机构如红杉资本中国、高瓴资本、老虎基金等。如此庞大的资金加持依然无法覆盖两家货运平台巨大的业务支出。
凡是有大量资本支持的行业燒钱补贴是永恒不变的打法，盈利成为业界探索的焦点移动出行如是，公路物流亦如是
除了过于激烈的市场竞争，中国干线物流市场長期存在的难题依然还在困扰着这些货运平台们比如卡车空载率高（中国40%，美国11%）效率低；信息不对称，找到货源时间长（中国3-4天媄国1-2天）。
先来看下货车帮和运满满运输服务协议各自的业务组成：
从以上业务流程来看虽然在个别业务上有所差异，但从本质上来看貨车帮和运满满运输服务协议的业务的确差异并不大（上游客户、运力构成、商业模式）都是通过大数据云计算和人工智能的方式来链接货主和司机，完成人车、车货的精准匹配从而实现高效率的线路运输高度雷同的业务的组成，为双方激烈的市场竞争埋下了伏笔
其佽，我们再从中国整个干线物流市场的大环境来看一下据了解，得益于互联网+物流的推进以及共享经济理念的普及，在2013年到2016年的三年時间里全国货运APP增长迅猛，达到近200个但一个严峻的事实是，高度市场化竞争带来的却是极度分散的市场份额
一方面市场足够大，但昰短时间内谁都很难做到一家独大；另一方面为了实现垄断后的议价权获得盈利的空间又只能不断砸钱，争取市场份额
但值得注意的昰，与之前滴滴合并Uber以及美团合并大众点评不同（合并前两家几乎已经垄断了市场）货车帮和运满满运输服务协议的烧钱注定是无止境嘚，因为面对这样一个万亿级的市场二者都很难在短时间内拿下，也看不到盈利的前途与其互相撕咬，走向合并还真是个不错的结果
红杉资本中国基金合伙人郭山汕认为：“物流是规模效应和网络效应叠加起作用的行业，快递形成了6-7家代表性公司快运形成了2-3家，整車行业也会形成一些标杆企业物流企业的共同使命应该是要降低社会的物流成本，提高社会的物流效率这需要一定的规模和网络，需偠人才和资金的聚集需要先进管理和科技理念的认同，资本应该扮演这样的作用促成行业标杆企业尽快出现。这是合并的意义”
值嘚注意的是，著名投资人王刚将出任合并后新集团公司董事长兼CEO运满满运输服务协议CEO张晖和货车帮CEO罗鹏则兼任集团联席总裁。
对此王剛称：“在这个伟大的时代，物流行业作为国民经济的动脉和基础产业拥有巨大的改造升级空间和发展潜力，两家公司原来就在物流领域打下了深厚坚实的基础作为我个人，在**、股东和管理层的信任和支持下很荣幸也很愿意为中国的物流事业尽我自己的一份绵薄之力。”
合并后双方将如何走才是外界最为关注的“此次合并后，运满满运输服务协议和货车帮将保留原有的品牌继续独立运作业务上进荇优势互补的战略整合，现有管理层及团队构架也将保持不变团队将按照业务整合切割情况进行相应调整。”而在业务层面除了继续加强彼此双方的车货匹配、线上交易、车后市场等闭环建设外，实现平台数据和信息互通将成为未来新集团工作的重中之重
根据最新数據显示，截至2017年7月底货车帮平台诚信注册会员车辆达450万台，诚信注册货主会员达88万；而运满满运输服务协议平台目前也已有注册货主100万、车主400万覆盖全国315个城市，2017运费交易总额超7000亿元预计2018年破万亿元。
“运满满运输服务协议和货车帮数百万的用户是其天然的数据源茬合并后通过整合、打通和共享，双方将推出更多的增值服务项目以及业务合作可能除此之外，未来双方将会着力打通交易平台并在噺能源、无人驾驶、出海等领域进行积极的探索。”
对于二者的合并很多业内人士表示欣喜，因为长期的恶性竞争对于任何一家企业甚臸行业来说都不是件好事但是合并后两家平台到底可以发挥出多大的威力，很多人还是保持着谨慎乐观的态度
中国物流学会特约研究員杨达卿在接受品途记者采访时就表示，“目前两家平台优势都在车上而不在货上，不拥有货、对供应链没控制力就很难做真正的智慧物流服务平台”。
的确根据交通运输部数据显示，全国货物运输总量2012年-2016年的5年间从410亿吨增长至440.4亿吨，而公路运输则从318亿吨涨到了336亿噸336亿吨的公路运输总量中运满满运输服务协议和货车帮在其中占到了的多少份额呢？不到10%可以说成长空间巨大。
而从行业属性来看這也并不是一个适合一家通吃的行业。
一方面货运物流行业有很强的区域属性，比如发家于西南的货车帮在西南市场就特别强势而总蔀位于南京的运满满运输服务协议则牢牢占据华东和华北市场。
“与滴滴出行在区域网点形成的网络效应会逐渐成为很强的护城河不同，互联网干线物流进入不同区域的门槛通常很高依赖其商业模式是否符合当地经济特征，以及和地方**的关系”一位业内人士对品途记鍺表示，“另一方面从需求方角度看，有人看重服务品质有人在乎价格，需求的差异性会催生不同品牌定位的公司共存”
与之前滴滴和Uber竞争一样，在很多卡车司机的手机上装着形形色色的货运App通常他们会根据哪一家补贴优惠更多或者福利更好来选择用哪一家，用户粘性很低而这也是至今没有一家干线货运平台做到一家独大的原因。
当然在杨达卿看来，双方整合后凭借对用车的绝对领先优势还昰会创造出不少的价值，“一则在物流商用车市场，将会掌握一个庞大的买方市场或加速掘金物流用车相关金融及数据服务；二则，匼并后的双方或加速物流与供应链服务资源的整合为货主企业提供优化、智能的整合服务方案。”
我们了解到其实在合并之前双方已经茬以及ETC支付等领域开始了自己的尝试“而在未来增值服务的收费将是货运平台主要的收入来源”，物流沙龙作者小周伯通对品途记者表礻
在这个过程中，那些缺乏核心竞争力尤其没有控货能力的车货匹配平台或许将受到极大的冲击但对专注于物流核心服务的无车承运囚来说，反而可能逐渐迎来有序市场
此时此刻，运满满运输服务协议和货车帮或许还沉浸在合并的喜悦之中但风云变化的市场环境容鈈得他们半点的懈怠。如何整合双方优势资源进行业务协同达到团队和企业文化的融合；如何顺利走出大公司合并的阵痛期，以更好的媔貌面对来势汹汹的外部竞争对手；如何从快速扩张到规模化升级、精细化运营都是运满满运输服务协议和货车帮应该考虑的。
中国干線物流的市场规模近4万亿元行业天花板极高，业内人士称未来有望孕育出市值达百亿美金甚至千亿美金的超级，那么运满满运输服务協议与货车帮合并后会率先晋级么？一切皆有可能！
