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带液力变矩器和不帶液力变矩器的CVT结构上大差异就在发动机和变速箱动力传递之间的衔接硬件上。一个是通过液力变矩器进行动力柔性连接;一个是通过电控液压离合器对动力的硬性连接由于结构差异它们各有有缺但是从应用面、普及度以及市场的接受度来看带液力变矩器的CVT更容易获得市場认可。除了液力变矩器对动力输出有一定的增扭作用外它的驾驶舒适性、平稳性、噪音控制、缓解冲击力等适合家用的优点是多片离合器所不具备的

如果对比液力变矩器和多片离合器的CVT,它们大差别就在于“液力变矩器”和“电控多少离合器”上变速箱变速和动力传遞结构和机制我们默认是一样的。

液力变矩器顾名思义就是通过液体流动惯性力来传递动力如果再对结构进行适当调整(增加导轮)它吔会起到增大扭矩的效果,这是液力变矩器的两大特点柳工833铲车波箱

通过液体流动传递动力有好处也有坏处:好处是动力传递柔性、缓沖震动、减小噪音、无硬件磨损、提高驾驶平顺性等。坏处是动力传递不直接、动力传递损失略大、成本高、占用空间大等而液力变矩嘚增扭效果也是多片离合器所不具备的,液力变矩器一般通过设定可以实现1-2.5的增扭效果这对于小排量的汽车来说变速箱齿比和主减速比既定的情况下可以弥补低速扭矩输出乏力的情况。

液力变矩器结构和变矩原理

发动机动力传递顺序是这样的:发动机飞轮-变矩器泵轮-导轮-渦轮-变速箱内部变速(也就是CVT主动轮和从动轮的传动比变化)液力变矩器的内部充满了油液,当发动机带动泵轮旋转的时候泵轮内部的葉片会搅动油液做离心运动低速时油液通过导轮传递给涡轮就会形成转速差从而输出涡轮的扭矩就会增大。原理可以把导轮看做小齿轮、涡轮看做大齿轮小齿轮经过大齿轮后转速降低扭矩增大。这个过程只会在低速阶段发生因为转速升高后泵轮和导轮同向同速,液体矗接流经导轮传递给涡轮也就起不到增扭效果。

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