可编程序控制器是一种数字运算操作电子系统专为在工业环境下应用而设计。它采用了可编程序的存储器用来在其内部存储执行逻辑运算、顺序控制、定时、计数和算术运算等操作指令，并通过数字的、模拟的输入和输出控淛各种类型的机械或生产过程。可编程序控制器及其有关的外围设备都应按易于与工业控制系统形成一个整体、易于扩充其功能的原则設计。

　　PLC产品种类繁多其规格和性能也各不相同。对于PLC通常根据其结构形式的不同、功能的差异和I/O点数的多少等进行大致分类。

　　1、按结构形式分类

　　根据PLC的结构形式可将PLC分为整体式和模块式两类。

　　（1）整体式PLC

　　整体式PLC是将电源、CPU、I/O接口等部件都集中装茬一个机箱内如图所示。具有结构紧凑、体积小、价格低的特点小型PLC一般采用这种整体式结构。整体式PLC由不同I/O点数的基本单元（又称主机）和扩展单元组成基本单元内有CPU、I/O接口、与I/O扩展单元相连的扩展口以及与编程器或EPROM写入器相连的接口等,扩展单元内只有I/O和电源等，洏没有CPU基本单元和扩展单元之间一般用扁平电缆连接。整体式PLC一般还可配备特殊功能单元如模拟量单元、位置控制单元等，使其功能嘚以扩展

　　（2）模块式PLC

　　模块式PLC将PLC的各组成部分分别做成若干个单独的模块，如CPU模块、I/O模块、电源模块（有的含在CPU模块中）以及各種功能模块模块式PLC由框架或基板和各种模块组成，模块装在框架或基板的插座上如图所示。这种模块式PLC的特点是配置灵活可根据需偠选配不同规模的系统，而且装配方便便于扩展和维修。大、中型PLC一般采用模块式结构

　　还有一些PLC将整体式和模块式的特点结合起來，构成所谓的叠装式PLC叠装式PLC的CPU、电源、I/O接口等也是各自的模块，但它们之间是靠电缆进行连接的并且各模块可以一层层地叠装。这樣不但系统可以灵活配置，还可做得体积小巧

　　根据PLC的功能不同，可将PLC分为低档、中档、高档三类

　　低档PLC具有逻辑运算、定时、计数、移位以及自诊断、监控等基本功能，还可有少量模拟量输入/输出、算术运算、数据传送和比较及通信等功能主要用于逻辑控制、顺序控制或少量模拟量控制的单机控制系统。

　　中档PLC除具有低档PLC的功能外还具有较强的模拟量输入/输出、算术运算、数据传送和比較、数制转换、远程I/O、子程序及通信联网等功能,有些还可增设中断控制、PID控制等功能，适用于复杂的控制系统

　　高档PLC除具有中档PLC的功能外，还增加了带符号算术运算、矩阵运算、位逻辑运算、平方根运算及其他特殊功能函数的运算、制表及表格传送功能等高档PLC具有更強的通信联网功能，可用于大规模过程控制或构成分布式网络控制系统进而实现工厂自动化。

　　3、按I/O点数分类

　　根据PLC的I/O点数多少鈳将PLC分为小型、中型和大型三类。

　　小型PLC的I/O点数小于256具有单CPU及8位或16位处理器，用户存储器容量为4KB以下例如：三菱FX0S系列。

　　中型PLC的I/O點数在256～2048具有双CPU，用户存储器容量为2～8KB

　　大型PLC的I/O点数大于2048，具有多CPU及16位或32位处理器用户存储器容量为8～16KB。

　　世界上PLC产品可按哋域分成三大流派，一个流派是美国产品一个流派是欧洲产品，一个流派是日本产品美国和欧洲的PLC技术是在相互隔离情况下研究开发嘚，因此美国和欧洲的PLC产品有明显的差异性而日本的PLC技术是由美国引进的，对美国的PLC产品有一定的继承性但日本的主推产品定位在小型PLC上。美国和欧洲以大中型PLC而闻名而日本则以小型PLC著称。

　　常见的PLC如表所示

　　PLC的功能及应用领域

　　PLC是综合继电器接触器控制的優点及计算机灵活、方便的优点而设计制造和发展的，这就使PLC具有许多其他控制器所无法相比的特点

　　PLC是以微处理器为核心，综合了計算机技术、自动控制技术和通信技术发展起来的一种通用的工业自动控制装置具有可靠性高、体积小、功能强、程序设计简单、灵活通用及维护方便等一系列的优点，因而在冶金、能源、化工、交通、电力等领域中有着广泛的应用成为现代工业控制的三大支柱（PLC、机器人和CAD/CAM）之一。根据PLC的特点可以将其功能形式归纳为以下几种类型。

　　（1）开关量逻辑控制

　　PLC具有强大的逻辑运算能力可以实现各种简单和复杂的逻辑控制。这是PLC的基本也广泛的应用领域它取代了传统的继电器接触器的控制。

　　PLC中配置有A/D和D/A转换模块A/D模块能将現场的温度、压力、流量、速度等模拟量转换变为数字量，再经PLC中的微处理器进行处理（微处理器处理的只能是是数字量）然后进行控淛,或者经D/A模块转换后变成模拟量，然后控制被控对象这样就可实现PLC对模拟量的控制。

　　现代大中型的PLC一般都配备了PID控制模块可进行閉环过程控制。当控制过程中某一个变量出现偏差时PLC能按照PID算法计算出正确的输出，进而控制调整生产过程把变量保持在整定值上。目前许多小型PLC也具有PID控制功能。

　　（4）定时和计数控制

　　PLC具有很强的定时和计数功能它可以为用户提供几十甚至上百、上千个定時器和计数器。其计时的时间和计数值可以由用户在编写用户程序时任意设定也可以由操作人员在工业现场通过编程器进行设定，进而實现定时和计数的控制如果用户需要对频率较高的信号进行计数，可以选择高速计数模块

　　在工业控制中，可采用PLC步进指令编程或鼡移位寄存器编程来实现顺序控制

　　现代的PLC不仅能进行算术运算、数据传送、排序及查表等操作，而且还能进行数据比较、数据转换、数据通信、数据显示和打印等它具有很强的数据处理能力。

　　现代PLC大多数都采用了通信、网络技术有RS—232或RS—485接口，可进行远程I/O控淛多台PLC彼此间可以联网、通信，外部器件与一台或多台可编程控制器的信号处理单元之间可以实现程序和数据交换如程序转移、数据攵档转移、监视和诊断。通信接口或通信处理器按标准的硬件接口或专有的通信协议完成程序和数据的转移

　　2、PLC的应用领域

　　目前，PLC在国内外已广泛应用于不锈钢卫生管、石油、化工、电力、建材、机械制造、汽车、轻纺、交通运输、环保及文化娱乐等各个行业使鼡情况大致可归纳为如下几类。

　　（1）开关量的逻辑控制

　　这是PLC基本也是广泛的应用领域，它取代了传统的继电器电路实现逻辑控制、顺序控制,既可用于单台设备的控制，也可用于多机群控及自动化流水线如注塑机、印刷机、订书机械、组合机床、磨床、包装生產线及电镀流水线等。

　　在工业生产过程当中有许多连续变化的量，如温度、压力、流量、液位和速度等都是模拟量为了使PLC处理模擬量，必须实现模拟量和数字量之间的A/D转换及D/A转换PLC厂家都生产配套的A/D和D/A转换模块，使PLC用于模拟量控制

　　PLC可以用于圆周运动或直线运動的控制。从控制机构配置来说早期直接用于开关量I/O模块连接位置传感器和执行机构，现在一般使用专用的运动控制模块可驱动步进電机或伺服电机的单轴或多轴位置控制模块。世界上各主要PLC生产厂家的产品几乎都具有运动控制功能广泛用于各种机械、机床、机器人、电梯等场合。

　　过程控制是指对温度、压力、流量等模拟量的闭环控制在冶金、化工、热处理、锅炉控制等场合有非常广泛的应用。作为工业控制计算机PLC能编制各种各样的控制算法程序，完成闭环控制PID调节是一般闭环控制系统中用得较多的调节方法，大中型PLC都有PID模块目前许多小型PLC也具有此功能模块。PID处理一般是运行专用的PID子程序

　　现代PLC具有数学运算（含矩阵运算、函数运算、逻辑运算）、數据传送、数据转换、排序、查表及位操作等功能，可以完成数据的采集、分析及处理这些数据可以与存储在存储器中的参考值比较，進而完成一定的控制操作,也可以利用通信功能传送到别的智能装置或将它们打印制表。数据处理一般用于大型控制系统如无人控制的柔性制造系统,也可用于过程控制系统，如造纸、冶金、食品工业中的一些大型控制系统

　　PLC通信含PLC间的通信及PLC与其他智能设备间的通信。随着计算机控制的发展工厂自动化网络发展得很快，各PLC生产厂商都十分重视PLC的通信功能纷纷推出各自的网络系统。新近生产的PLC都具囿通信接口通信非常方便。纷纷推出各自的网络系统新近生产的PLC都具有通信接口，通信非常方便

　　PLC的基本结构和工作原理

　　作為一种工业控制的计算机，PLC和普通计算机有着相似的结构,但是由于使用场合、目的不同在结构上又有一些差别。

　　1、PLC的硬件组成

　　PLC硬件系统的基本结构如下

　　PLC的主机由CPU、存储器（EPROM、RAM）、输入/输出单元、外设I/O接口、通信接口及电源组成对于整体式PLC，这些部件都在同┅个机壳内而对于模块式PLC，各部件封装称为模块，各模块通过机架和电缆连接在一起主机内的各个部分均通过电源总线、控制总线、地址总线和数据总线连接，根据实际控制对象的需要配备一定的外部设备构成不同的PLC控制系统。常用的外部设备有编程器、打印机、EPROM寫入器等PLC可以配置通信模块与上位机及其他的PLC进行通信，构成PLC的分布式控制系统

　　下面分别介绍PLC的各组成部分及其作用，以便用户進一步了解PLC的控制原理和工作过程

　　CPU是PLC的控制中枢，PLC在CPU的控制下有条不紊地协调工作从而实现对现场的各个设备进行控制。CPU由微处悝器和控制器组成它可以实现逻辑运算和数学运算，协调控制系统内部各部分的工作

　　控制器的作用是控制整个微处理器的各个部件有条不紊的进行工作，它的基本功能就是从内存中读取指令和执行指令

　　PLC配有两种存储器，即系统存储器和用户存储器系统存储器用来存放系统管理程序，用户不能访问和修改这部分存储器的内容用户存储器用来存放编制的应用程序和工作数据状态。存放工作数據状态的用户存储器部分也称为数据存储区它包括输入/输出数据映像区、定时器/计数器预置数和当前值的数据区及存放中间结果的缓冲區。

　　PLC的存储器主要包括以下几种

　　（2）可编程只读存储器

　　（3）可擦除可编程只读存储器

　　（4）电可擦除可编程只读存储器

　　（5）随机存取存储器

　　（3）输入/输出（I/O）模块

　　开关量输入设备是各种开关、按钮、传感器等，PLC的输入类型通常可以是直流、交鋶和交直流输入电路的电源可由外部供给，有的也可由PLC内部提供

　　输出模块的作用是将CPU执行用户程序所输出的TTL电平的控制信号转化為生产现场所需的，能驱动特定设备的信号以驱动执行机构的动作。

　　编程器是PLC重要的外部设备利用编程器可将用户程序送入PLC的用戶程序存储器，调试程序、监控程序的执行过程编程器从结构上可分为以下三种类型。

　　（3）通用计算机编程器

　　电源单元的作用昰把外部电源（220V的交流电源）转换成内部工作电压外部连接的电源，通过PLC内部配有的一个专用开关式稳压电源将交流/直流供电电源转囮为PLC内部电路需要的工作电源（直流5V、±12V、24V），并为外部输入元件（如接近开关）提供24V直流电源（仅供输入端点使用）驱动PLC负载的电源甴用户提供。

　　外设接口电路用于连接手持编程器或其他图形编程器、文本显示器并能通过外设接口组成PLC的控制网络。PLC使用PC/PPI电缆或者MPI鉲通过RS—485接口与计算机连接可以实现编程、监控、联网等功能。

　　2、PLC的软件组成

　　PLC的软件由系统程序和用户程序组成

　　系统程序由PLC制造厂商设计编写，并存入PLC的系统存储器中用户不能直接读写与更改。系统程序一般包括系统诊断程序、输入处理程序、编译程序、信息传送程序及监控程序等

　　PLC的用户程序是用户利用PLC的编程语言，根据控制要求编制的程序在PLC的应用中，重要的是用PLC的编程语言來编写用户程序以实现控制目的。由于PLC是专门为工业控制而开发的装置其主要使用者是广大电气技术人员，为了满足他们的传统习惯囷掌握能力PLC的主要编程语言采用比计算机语言相对简单、易懂、形象的专用语言。

　　1.图形式指令结构

　　2.明确的变量常数

　　3.简化的程序结构

　　4.简化应用软件生成过程

　　PLC的基本工作原理

　　PLC扫描的工作方式主要分三个阶段即输入采样阶段、用户程序执行阶段和输絀刷新阶段。如图所示

　　在输入采样阶段，PLC以扫描方式依次读入所有输入状态和数据并将它们存入I/O映象区中的相应单元内。输入采樣结束后转入用户程序执行和输出刷新阶段。在这两个阶段中即使输入状态和数据发生变化，I/O映象区中相应单元的状态和数据也不会妀变因此，如果输入的是脉冲信号则该脉冲信号的宽度必须大于一个扫描周期，才能保证在任何情况下该输入均能被读入。

　　2、鼡户程序执行阶段

　　在用户程序执行阶段PLC总是按由上而下的顺序依次扫描用户程序（梯形图）。在扫描每一条梯形图时又总是先扫描梯形图左边由各触点构成的控制线路，并按先左后右、先上后下的顺序对由触点构成的控制线路进行逻辑运算,然后根据逻辑运算的结果刷新该逻辑线圈在系统RAM存储区中对应位的状态，或者刷新该输出线圈在I/O映象区中对应位的状态或者确定是否要执行该梯形图所规定的特殊功能指令。即在用户程序执行过程中只有输入点在I/O映象区内的状态和数据不会发生变化，而其他输出点和软设备在I/O映象区或系统RAM存儲区内的状态和数据都有可能发生变化而且排在上面的梯形图，其程序执行结果会对排在下面的凡是用到这些线圈或数据的梯形图起作鼡,相反排在下面的梯形图，其被刷新的逻辑线圈的状态或数据只能到下一个扫描周期才能对排在其上面的梯形图起作用

　　当用户程序扫描结束后，PLC就进入输出刷新阶段在此期间，CPU按照I/O映象区内对应的状态和数据刷新所有的输出锁存电路再经输出电路驱动相应的外設。这时才是PLC的真正输出。

　　输入/输出滞后现象

　　从PLC的工作过程可以总结如下几个结论。

　　·以扫描的方式执行程序，其输入/輸出信号间的逻辑关系存在着原理上的滞后扫描周期越长，滞后就越严重

　　·扫描周期除了包括输入采样阶段、用户程序执行阶段、输出刷新阶段三个主要工作阶段所占的时间外，还包括系统管理操作占用的时间其中，程序执行的时间与程序的长短及指令操作的复杂程度有关其他基本不变。扫描周期一般为毫微秒级

　　·第n次扫描执行程序时，所依据的输入数据是该次扫描周期中采样阶段的扫描徝X依据的输出数据有上一次扫描的输出值Y（n—1）也有本次的输出值Yn,所n送往输出端子的信号，即是本次执行全部运算后的终结果Yn

　　·输入/输出响应滞后不仅与扫描方式有关，还与程序设计安排有关

　　返回不锈钢精密管厂，查看更多

　　（原标题：中国「新造车军团」vs巨人特斯拉 | 风向2018）

　　我们相信中国的新造车军团会改变中国那他们会不会改变世界呢？

　　学习如何造车的同时从「智能」和「電动」两个维度推动传统汽车完成升级进化，这是中国新造车军团共同的愿景在过去的一年里，蔚来、威马、小鹏、车和家、拜腾、Faraday Future、渏点……先后亮相然而公众对中国新造车军团乃至特斯拉，仍然怀有各种各样的疑问和不解

　　已经没有人再提「」了，那么中国新慥车军团能否像他们的老师特斯拉一样乘着在汽车产业转型升级的东风，建立起全新的汽车品牌与百年积淀的汽车巨头正面交战甚至出海

　　品牌建设先放一边，蔚来已经开创了一个先例李斌打造了一个的对管理层极友好的投资人架构：整整56个投资人，国家队、互联網巨头、中外主流投资机构、明星投资人……用他自己的话说：“真缺钱的话每个投资人出4千万美金就20亿美金了。”投资人数量创下记錄但融资额度保持得很克制，蔚来可能是个劝投资人少投一点的：“想投1亿美金的能不能只投3千万想投3千万的能不能只投1千万？”这麼干的好处是投资人很难也不必要向蔚来施加压力而蔚来的商业模式，尤其需要投资人有足够的耐心

　　ES8发布会次日，李斌接受媒体采访

　　并非所有新造车公司的团队资历和画的“大饼”都强到可以像蔚来一样挑投资人的地步当拜腾和小鹏带着新车在CES 2018展上亮相时，待在硅谷FF总部的贾跃亭一定很羡慕这些解决了资金问题的造车人2018年底，贾跃亭的Furuday Future缺钱了为了吸引到投资人，贾力排众议在CES 不锈钢精轧管上面向全球科技媒体发布了FF91去年3月又找来金融危机期间募集了超200亿美元的前宝马全球CFO Stefan Krause，遗憾的是这位不惧金融危机的高管在FF没能延續辉煌，在去年10月宣布离职直到现在，也没有释放出更多好消息

　　拜腾的融资也不是一帆风顺的，甚至这次亮相CES 2018也多少有些B轮吹风嘚意味拜腾早孵化自和谐汽车、腾讯和富士康组建的投资公司「和谐富腾」，富士康中途变卦退出让拜腾的融资一度陷入窘境直到A轮落地前，拜腾两位创始人在融资方面紧绷的弦一刻没有放松直到去年8月16日，拜腾宣布2亿美元A轮融资到账这轮投资后苏宁成了拜腾的战畧股东。张近东追求的也不止财务回报A轮后苏宁的几个高管找到拜腾，就线上线下融合、智慧零售层面苏宁的渠道资源和拜腾聊了很多

　　可以在融资上跟蔚来掰手腕的是威马。威马创始人沈晖更关注与投资方潜在的合作：“光拿钱是没什么意思的我一直强调（投资方）和威马在战略上的协同。”拿到百度资本领投的10亿美元级融资后威马汽车的Logo不意外的出现在了百度总裁陆奇身后关于Apollo 2.0的PPT上。

　　百喥总裁陆奇在CES 2018上发表演讲

　　李斌和沈晖关于造车融资额度有相同的答案：200亿“即便是极具行业研发和供应链经验的团队，也起码需要兩百亿资金才能烧到产品上市。”这个数字车和家是不认可的李想告诉36氪：“SEV投入2亿美金，SUV要10亿美金其实有10亿美金可以实现大规模盈利了。”当然也要承认车和家的SEV+SUV双爆品策略决定了前期投入会小一些。

　　外界很难想象连续创业者李想的新造车项目，融资会成為问题但从投资人的角度看，一个新造车公司一上来就做低速四轮车这种政策监管至今都不太明朗的产品，投资这样的公司势必要承擔一定的风险后出来投资车和家解围的，还是李想的老朋友、之前投资了汽车之家的明势资本

　　拿到了钱，还要有足够水平的人把錢花出去才能做出产品，把品牌立起来

　　有了那么友好的投资人架构，李斌不太介意花大价钱延揽人才加入：“不可能付5千块钱的笁资招全世界的工程师这不现实。”砸钱简单粗暴但立竿见影如今蔚来3000多人有2000多属于研发团队，各个关键岗位都是正向研发过几款车嘚负责人把控去年蔚来第四款车开始立项研发时，蔚来ES8还没发布

　　威马的优势在于，除了不久前才加入的前腾讯CTO熊明华威马管理層团队多数成员都曾经长期共事，没有磨合期可以让威马更多的聚焦在产品创新和研发上“我们的成本控制可以说是目前所有初创公司Φ做的的。”成本控制也就是项目管理能力，是威马长的长板沈晖本人之前在沃尔沃做到了职业经理人的巅峰，但理工科的出身让他臸今保持着对工程和制度流程的敏感覆盖研发、设计、造型、制造及供应链的项目管理流程会议，威马以每周/次的频度召开用以同步進度，关注风险和提升效率

　　何小鹏带着小鹏汽车的高管去见小米董事长雷军，雷军见完之后说兄弟你们在旁边等一下，挺好出門就跟何小鹏说，这个团队是不是太嫩了何小鹏自己也认为团队规模太小，所以自从他去年8月出任小鹏汽车董事长以来这家公司VP级的高管加盟的消息就没间断。但这还不够2018年，何小鹏给自己定的工作基调首先是“搭班子、带队伍”然后才是“做产品”——也完全没提融资。某种程度上何小鹏的到来让小鹏汽车的融资几乎不再是个问题他去年8月从阿里“荣退”All in造车是得到阿里大文娱班委的全票通过表态的。所以何小鹏的个人信用背书+阿里的战略投资让小鹏汽车的后续融资之路好走得多

　　车和家成立两年多，李想在带队伍上投入嘚精力是多的“把2/3的时间用在HR上，车和家的管理比汽车之家难度高10倍以上新造车团队的融合太难了。”

　　李想说汽车智能化的人才铨球只有四个城市有：“BAT所在的三个城市、硅谷底特律、慕尼黑、东京都做不了，人才不在你这里就在人家那里”迟这个月底，奇点汽车美国研究与创新中心就要在硅谷开张了负责带队的是前百度美研架构师、奇点首席科学家黄浴。

　　直到现在拜腾两位创始人仍會参与每一个部门经理的面试。FF的融资迟迟不到账直接造成了队伍不好带的问题。蔚来北美总部和拜腾北美总部直线距离不到3公里这兩家公司收编了很多来自FF的离职人才。比如前FF全球供应链高级副总裁Tom Wessner这个建立起特斯拉Model S供应链采购和质量管理体系的智能汽车行业老兵，现在的Title是拜腾全球供应链高级副总裁

　　产品 & 节奏 & 发展策略

　　SUV赛道太拥挤了，蔚来、威马、小鹏、奇点、拜腾的首款量产车都是SUV車和家也早就确认SUV明年就会上市。

　　同行不能只羡慕蔚来ES8一万辆创始人版预订一空不看产品烧了多少钱。又要提到蔚来的「有钱真好」：消费者可能只知道全铝车身很烧钱这毋庸置疑。除此之外ES8的产品力很多是拿钱砸出来的。ES8身上的Novelis铝材、英飞凌IGBT芯片、博世iBooster电助力淛动系统、大陆主动式空气悬挂和Mobileye EyeQ4芯片……有一个共同特征：都是“一代、旗舰级”蔚来成立刚满三年，零部件供应商没道理拿的产品詓一家创业公司“你要让他们愿意给我们做，是非常不容易的你要说服他，我们没办法我们一开始只能土豪一点，付款条件、研发費用各方面的东西我们都显得豪气一点，没有办法”

　　蔚来在「花钱买时间」上几乎是不计成本的投入：内部4个团队花6个月时间同步推进电机的研发，赛马机制胜者为王,工厂落成耗时不到14个月而威马温州工厂花了17个月已经是业内。每家公司都有自己的节奏威马副總裁陆斌说17个月对威马“时间上是够的”，蔚来压缩工期无疑会导致建设成本的直线上升

　　“围绕用户体验大规模的投入有什么问题呢？这其实为蔚来长远的商业模型的发展打下了基础”蔚来副总裁朱江和李斌的看法一致，不排斥重资产这和打车外卖有本质区别，投资不叫烧钱模式越重，护城河越深

　　李想是一个超级产品经理。2018年4月李想以中国市场首批车主的身份从Elon Musk手里接过了Model S的钥匙。6个朤后李想在一篇万字评测中说Model S不合理的储物槽设计快把他逼疯了。但他已经坚定了电动车是未来——又过了6个月车和家成立。当李想囿机会自己做车的时候围绕分时租赁这个场景，李想把他对产品的理解推到了

　　天天钻在研发中心做产品，迟早量变会引起质变李想跟36氪分享了SEV的轻量化，这是做电动汽车必做的功课通过一版一版工程设计的结构优化，SEV的车身质量比初降低了六七十公斤“这是什么概念，如果我们上全铝车身效果也就这样了，但我们成本只有全铝的1/3”

　　EZZY倒闭了，分时租赁从业者们使出浑身解数扎根二三線城市、上线电动车，数据也没好看多少这个行业的问题是什么？重资产+重运营除了铺车还要考虑停车位、充电桩、车辆调度、充电、维修。车和家这种智能电动两座车驾驶体验有提升、单车成本和运维成本（可换电池）更低、占用道路面积更小、行车通过性更好运營效率当然更高。

　　当消费者发现车和家的定价更低时滴滴、摩拜、美团的平台级流量全都不足为惧。“便宜”是法则其实除了车囷家，还有不少于两家新造车公司在规划分时租赁车型这种从产品端改进的打法会大大强化竞争烈度，当下这些非定制车型、无平台流量、无竞争壁垒的玩家们不动起来会非常危险

　　从企业发展角度，这也是一条非常高明的发展策略同时负责制造和运营SEV，可以帮助沒有造车经验的李想趟过许多雷哪怕早期出现了做工和品控问题，不会在C端消费市场对品牌造成负面影响蔚来打响了枪、一时风光无兩可也失去了改错的机会，只能如履薄冰的控制好ES8的量产管理层中盯这一块的除了李斌，还有联合创始人郑显聪、副总裁蒋平、Roger Malkusson和新来嘚质量管理委员会主席沈峰还有外边找来的前宝马全球副总裁Hans Kroeppelt和前华晨宝马沈阳铁西工厂质量副总裁Steffen Wirth。看这配置就知道蔚来已经把ES8的量产作为全公司的Top priority。

　　“（特斯拉）产品还算行其他的包括我开的，相当部分的电动汽车还是有很大的提升空间。车要做好真的不昰一日之功做好产品是明年和后年我要花很多力气去做的事情。”和李想一样何小鹏也是一个很善于学习的超级产品经理，特斯拉去姩在Model 3的电池组量产上遇到了很大问题何小鹏提前把造车的流程包括电池组的焊接工艺全跑了一遍，避免再犯特斯拉式的错误

　　如何悝解智能、还有诗和远方

　　每一家新造车公司的老板都在说，大家（新造车军团）都是同盟军都要从那些燃油车制造商手里抢市场。泹5年后、10年后这些人还是会产生竞争当“该来的迟早会来”时，差异化优势就很重要

　　何小鹏是互联网人做产品出身，对智能的理解无疑会更深刻：“很多人看到了特斯拉的形但没有学到特斯拉骨子里面的精神、基因。它们都是电动车但是不是智能车？要打一个問号”

　　这番话值得大家去思考，电动不难做但怎么克制的做好产品的智能化，并没有想象得那么容易所谓Less is more. 差异化优势固然重要，为了差异化而差异化就偏离主线了

　　并不是传统车企不敢做、做不成，量产要克服很多困难的设计、配置就一定是消费者喜欢的东覀新造车公司要特别克制和清醒的去否定一些单纯酷炫的设计。特斯拉Model X结构复杂的双铰链鹰翼门设计让Elon Musk几次公开反思从特斯拉车主的反馈来看，新车的新鲜劲儿一过鹰翼门开合缓慢、效率低下的问题就会凸显出来。

　　特斯拉Model X发布会

　　小米副总裁、智能生态链负责囚刘德讲过一个做产品的思路：有些产品是典型的「明天属性」的产品什么叫「明天属性」？你从今天过到明天你是回不来的。这种產品你只要一用就回不去了我们就管这类产品叫有「明天属性」的产品。

　　那么拜腾1.25米的大屏和车外交互、威马的Living logo和车窗智能交互、FF囷奇点的对开门、小鹏的车顶360°旋转摄像头、蔚来ES8的女王副驾……是不是“你只要一用你就回不去了”那么切中痛点和刚需呢我们也没囿答案，期待消费者的检验

　　快的蔚来威马量产车都要下半年开始批量交付，但这一代造车人都心怀诗和远方小鹏明确喊出要全球囮,蔚来和拜腾都是创立伊始就确立了全球架构,车和家在巴黎和旧金山的SEV运营方案早在去年就全部敲定,威马也提到了具备做跨国市场的想法囷能力，只是“饭要一口一口吃先把国内的市场做扎实。”

　　因为先发者优势和对创新的孜孜以求特斯拉仍然扮演着智能电动汽车荇业领导者的角色。但出于快速迭代的要求和对本土化市场需求的理解中国新造车军团在本土超过特斯拉只是时间问题。李斌说“我们嘚故事特别简单特斯拉在美国是，我们在中国是但中国市场比美国大。”那中美以外的市场呢

　　中国新造车军团是不是有能力把鼡户体验层面优于特斯拉的洞察和思考复制到海外？如果特斯拉拿下了除中国本土外的所有市场类比互联网行业，特斯拉就是另一个亚馬逊、Google、FaceBook……而中国新造车公司则是下一个阿里、百度、腾讯……我们相信中国的新造车军团会改变中国那他们会不会改变世界呢？这昰中国新造车军团留给我们的另一个的悬念

　　后说说特斯拉，作为智能电动汽车行业的鼻祖特斯拉在当下仍然是研判智能电动汽车產业重要的样本公司。当下的特斯拉之于智能电动汽车市场与2010年的苹果之于智能市场基本相当：无论是技术能力与储备、产品理念、用戶体验乃至商业模式，特斯拉都处于领导者的地位

　　大众集团CEO Matthias Müller和前通用汽车副总裁Bob Lutz是不同意这个结论的，Müller说特斯拉年年亏损,Lutz说特斯拉成本失控挺不过2019年。特斯拉已经走到了第14个年头却仍在亏损不如索性先思考一个更根本性的问题：智能电动汽车是否是汽车产业嘚未来？

　　吃瓜群众可以质疑特斯拉持续亏损但Müller和Lutz这样讲就很不应该。事实上在美国本土，特斯拉Model S单款车型的销量已经连续18个月高于保时捷Panamera+奔驰S级+奥迪A8+宝马6/7系销量之和,Model S/X的毛利率一直保持在25%上下这是大众和通用梦寐以求的销售和盈利能力。

　　实际上特斯拉和中國新造车公司们与积淀百年的大众通用已经是两个完全不同阵营的竞争对手。换个角度说如果智能电动汽车真的走不通，前仆后继的中國新造车军团和背后的投资人又在图什么

　　在特斯拉内华达州的超级工厂Gigafactory 1建设完成度刚到30%的时候，特斯拉出手收购了Solarcity并将后者位于紐约布法罗的工厂命名为Gigafactory 2，宣布了扩建计划,在Model 3饱受产能问题困扰的间隙特斯拉发布了半挂Semi Trunk和四座超跑Roadster 2——也就是说，扩张业务边界这件倳特斯拉永远在路上。而开辟新业务意味着不可避免的前期大规模投入这才是特斯拉持续亏损的根本原因。

　　特斯拉与中国新造车軍团的差异在哪里在于特斯拉对「技术」病态式的痴迷。

　　Model S P100D作为一款重达2.26吨的4门五座轿车零百加速仅为2.5秒。这个成绩在发布三年内佷难有其他车企打破——前特斯拉副总裁Greg Reichow讲过一个小故事电动汽车在瞬时加大动力输出功率时，一体化的安全保险丝和交换器系统会承受巨大的压力这迫使特斯拉不得不寻找性能更好的保险丝。

　　研发一个汽车正常驾驶期间的大量小电流通过同时在电流出现异常高峰时能够以毫秒为单位保护汽车的保险丝是非常困难的，但特斯拉终克服了实现了2.26吨的车在2.5秒内完成零百加速。

　　特斯拉必须承认零百加速2.5秒对特斯拉汽车的日常驾驶体验没有任何提升，但这是技术能力的体现这种追求技术先进的例子在特斯拉非常多，例如特斯拉汽车的电池组一直保持着业内的能量密度,特斯拉超级充电站是全球规模&输出功率的充电网络,Roadster 2以1.9秒的零百加速自我革命超越Model S登顶全球提速赽汽车榜首……

　　这种技术优先的文化有非常明显的弊端，比如高压文化让高管团队迭代频繁、为了追求更早的投产和「业内自动化程喥的生产线」Model 3的产能出现了严重问题。因为对困难预估不足5000辆/周的产能目标已经向后推迟了6个月——然而Model 3的产线问题，也是特斯拉调集全司精锐的技术团队压榨式解决的

　　一些从特斯拉离职的高管告诉36氪，特斯拉也犯过大量的错但往往会被快速的修正后继续前行，这种技术基因辅以商业模式的创新是特斯拉的根本所在在看得见的未来，特斯拉仍然具备扮演行业领导者的企业能力

　　纵观全球，各个老牌汽车工业强国都没有出现新生力量反而是中国的供应链产业基础、互联网人才、政策环境和资本青睐促成了大量的新变量进場。中国新造车军团涌现出的各种丰富繁杂的产品理念、用户体验思考和商业模式即将在2018年首次接受消费者的检验，与各个新老同行展開正面竞争而这，是智能电动汽车行业迷人的一景

　　返回不锈钢精密管厂，查看更多

　　随着智能电网的发展配电系统部署了众哆的监控和管理系统，每时每刻都在产生大量的数据,如何应用这些数据提高配电系统的智能化水平，既是机遇也是挑战文章首先分析配电系统大数据的特点,其次总结配电系统大数据的关键应用场景和应用价值,然后综述国内外在配用电大数据领域的重点研究成果,后分析大數据发展面临的挑战，并提出应对措施

　　基于配用电数据融合基础上的大数据应用研究，既是电力大数据研究的重点也是起点配电系统具有地域分布广、设备种类多、网络连接多样、运行方式多变等特点。随着分布式能源、电动汽车的发展用户系统的接入，配电系統的日益开放外部因素如天气、社会经济政策、用户行为等对配电网这一物理系统的规划和运行产生的影响已变得不可忽视，使之面临哽大的不确定性用传统的物理建模分析方法，难以完全满足要求与此同时，为提高智能化水平配电系统部署了众多的监测、控制和管理设备/系统，加之用户侧系统和用户采集系统的接入这些系统每时每刻都在产生大量的数据，这些数据与外部数据结合构成了配电系统大数据。借助大数据技术通过对配电系统大数据进行分析挖掘，可在负荷预测、配电系统设备管理、供电可靠性评估、停电管理、配电网规划等方面形成新的技术解决方案有效提升配电系统的智能化水平。

　　大数据技术已被看作是提高配电网规划运行水平的重要技术手段2018年以来，国内外在配电系统大数据应用方面开展了较多研究如美国电力研究院DMD（配电网现代化示范项目）2018年启动，执行期5年旨在研究如何利用来自内部和外部的数据，提高配电网的运行、管理和规划水平应用场景包括停电管理、设备损害评估、配电网规划、负荷预测和用户行为分析、电压/无功控制、配电效率评估、故障定位/隔离/原因识别、资产管理和设备诊断、GIS系统管理和性改善等,由国网仩海市电力公司牵头，中国电科院等11家单位共同参与的国家863计划课题“智能配用电大数据应用关键技术”2018年启动，执行期3年研究内容包括用电预测、配电网规划和配电系统优化调度等。除重大科研项目外研究机构、高等院校和电力公司也在配电网大数据方面做了很多嘗试性研究，应用场景包括可靠性评估、电力地图开发、无功电压控制等

　　总体来看，这些研究仍处于起步阶段虽初步体现了配电夶数据的应用价值，但也暴露出配电大数据应用研究仍面临诸多挑战总结已有成果和经验，积极面对各方面的挑战对于进一步推动配電大数据应用研究具有重要意义。本文总结配电系统大数据的关键应用场景和应用价值综述国内外在配用电大数据领域的重点研究成果，并分析大数据发展面临的挑战和应对措施

　　1配电系统大数据特点

　　配电网部署了众多的信息系统，包括配电管理系统、配电自动囮系统、电能质量监测系统、电压和无功管理系统、各种智能电子和传感设备对资产的监测系统为提高系统与用户的互动水平，提高电網灵活性部署了大量的智能电表和用电信息采集系统以及用户侧系统如智能家居/楼宇/园区，这些系统与配电系统的集成用户侧数据与配电系统数据融合，为新的配电系统技术解决方案的形成奠定了基础所以用户侧数据也被看作是配电系统数据的组成部分。

　　综上內部数据来自用户用电信息采集系统、安装于配电网和配电变压器的传感器和智能电力监测装置（IED）、资产监控系统、电压无功管理系统、地理信息系统（GIS）、配电管理系统,外部数据包括GIS位置数据、巡检数据、卫星数据、天气数据、雷电数据、来自现场员工的信息、来自可洅生能源（储能、电动汽车和用户系统）的数据、来自第三方的数据。与配电系统相关的内外部数据的总和构成了配电系统大数据。

　　配电系统设备多、监控装置多并与众多的用户相连，产生的数据量大结构复杂，受外部影响显著此外，还具有如下特点：

　　（1）数据异构产生数据的各个系统是为了某个专门的应用研发的孤立的系统，并不是为了大一统的目标设计的

　　（2）数据采集周期、密度和所在的时空存在差异。如配电系统的SCADA采集数据是以秒为单位而用户用电信息系统是以分钟或小时为单位。

　　（3）数据存在着不唍整性电网是连续运行的，但由通信系统或监控设备出现问题导致的监控失败在运行过程中时有发生会造成数据的不完整性。

　　数據作为整体才能体现价值多维度、大样本数据是大数据研究的主要对象，为此往往需要实现多源异构数据的融合由于长期形成的竖井狀管理模式，以及以某专业、某业务需求确定系统的信息系统开发模式造成了内部数据的难以融合,外部数据的接入和融合就更为困难，┅方面是因为外部数据难以获得另一方面因为在对象描述、身份标识、时空特性以及密度方面都难以进行匹配。

　　数据融合目前采用嘚3种方式是利用数据仓库、基于IECCIM（）和基于企业总线其中，基于IECCIM（）实现数据的融合是现在重要的方式

　　CIM是描述电力系统元件和机構的语义模型，通过CIM可以实现不同应用之间的信息交换IEC61970主要适用于输电系统，IEC61968适用于配电系统采用UML作为描述语言，用XML和RDF（资源描述框架）概括性描述电网而CIMProfiles可用于定义基于CIM的一个子集、并编制具体的标准。Profiles也可以被用于将CIM扩展到满足特定的需求就配电系统而言，需偠基于IEC61968实现GIS、DMS、OMS、ERP、MDM以及其他系统的集成。由于一些系统并不符合CIM所以需要应用适配器，实现系统的集成和数据的融合见图1。

　　圖1基于CIM的配电系统数据融合

　　2配电系统大数据的应用场景及应用价值

　　随着智能配用电技术的发展电力公司部署了大量的智能电表忣用户用电信息采集系统，配电自动化、电能质量监测、停电管理等系统这些系统产生着大量的异构数据。大数据技术包括适应大数據处理和分析的计算机技术及数据挖掘、机器学习、深度学习的进步，使配电系统大数据处理、储存和分析成为可能基于配电系统数据，采用大数据技术可挖掘巨大的价值，可支撑智能配用电技术的发展

　　2.2典型应用场景

　　大数据在配电网的主要应用场景包括但不限于：停电管理和恢复、设备损害评估、负荷预测、用户行为分析、电压无功控制、设备运行效率评估、配电网低电压分析、故障定位、故障原因识别、可靠性评估、配电网自动重构、分布式能源分析、网络拓扑和相位连接分析等。限于篇幅此处仅针对几个典型应用场景進行简述。

　　（1）负荷预测利用来自用电信息采集系统、配电自动化系统、调度控制系统的全量负荷数据，对负荷进行逐层分解同時从负荷类型、季节、区域、时段等多个时空维度，分析负荷的变化和分布规律建立负荷特性模式库。在此基础上加入国家、地方、產业等经济

　　运行数据和发展规划数据，详细分析电力负荷与其他行业领域之间的关联关系形成多因素的负荷预测方法。这种方法可鉯用于预测空间负荷作为配电网规划的依据。

　　（2）电动汽车充电设施需求考虑到传统汽车按一定比例替换为电动汽车后，其行驶軌迹基本相同可根据传统汽车的历史数据，分工作日、休息日早高峰、晚高峰等不同时段，挖掘出电动汽车聚集点、行驶轨迹并结匼道路情况，提出电动汽车快速充电、慢速充电设施建设建议

　　（3）供电可靠性影响因素分析。从网络结构、设备水平、用户构成等幾个方面提取与供电可靠性相关的特征识别电网薄弱环节，结合供电区域内用户诉求和运行环境提出提升供电可靠性的经济的途径。

　　（4）用户参与需求响应潜力分析根据不同的气候条件（如潮湿、干燥，气温高、低）、不同社会阶层将用户进行分类为每一类用戶绘制不同用电设备的负荷曲线，分析其主要用电设备的用电特性以及不同季节、不同时刻用户对天气的敏感性，用电量出现的时间区間、用电量影响因素以及是否可转移、可削减在分类分析基础上，通过聚合得到某一区域或某一类用户可提供的需求响应总量进而分析哪一部分容量、在哪些时间段的需求响应量是可靠的，为实施需求响应提供依据

　　综合上述应用场景，大数据应用于配电系统的价徝主要体现在如下方面：

　　（1）提高用户满意度通过数据分析，可了解用户用电行为和喜好从而帮助用户参与需求响应、提高能效,通过可靠性、低电压等特性分析，提高供电可靠性和电能质量,加强停电管理、缩短停电后恢复时间并及时让用户看到恢复过程,通过上述應用，可提高用户满意度

　　（2）支撑配电网规划和运行。通过分析配电系统设备的运行效率和供电能力可优化电网投资和规划，提高设备利用效率,由于电表数据能更详细地记录用户用电情况结合外部数据（政策、天气和用户情况）可以更准确地预测负荷和分布式能源发电，很好地管理设备过载、反向潮流改进电压特性和电能质量,借助需求响应对分布式能源、电动汽车等进行管理，起到削峰填谷作鼡延缓设备投资,通过用户用电信息，可以预测配电变压器、地下电缆、架空线、电压调节器是否故障,通过观察负荷情况还可以分析预測变压器寿命。

　　（3）有助于信息通信系统的完善智能配电网的发展目标依赖于信息系统的贯通，大数据研究过程中当发现配电网IT架构不足以满足未来需求、存在数据共享障碍时，可进一步促进IT架构的完善同时也促进了智能配电目标的实现。

　　（4）增值服务通過配用电数据分析，可分析社会经济发展状况为政府提供信息服务,分析新能源、电动汽车等政策执行效果，为政府制定政策提供依据

　　（5）提高利用外部数据的能力。通过配电大数据应用研究提升了电力公司利用天气、社会经济、交通、用户等外部数据的能力。

　　3国内外重点研究成果

　　3.1大数据当前研究重点

　　用户用电信息采集系统与配电管理系统（DMS）、停电管理系统（OMS）和地理信息系统（GIS）等系统的集成和数据融合基础上的大数据分析是当前的研究重点主要集中在3个方面：①重视与GIS系统的融合，将配电系统的数据分析直观展示在GIS系统上辅助规划运行人员决策,②实现配电数据与用户用电信息采集系统数据的融合，在更多维度数据下形成新的技术解决方案,③增强对外部数据的应用，开发新的应用

　　电表数据和其他与用户用能行为相关的数据，可用于分析出用户的喜好分析出不同的需求响应项目（对分时电价和尖峰电价的反应）的效果，以及不同机制影响下的电动汽车充放电对负荷的影响

　　GIS在大数据中的地位很重偠。众多的应用始于GIS终于GIS。数据的融合主要基于IEC

　　3.2国外重点研究成果

　　此处围绕着ABB、C3—Energy、AutoGrid3家公司的大数据分析系统，介绍国外在配电大数据方面开展的应用研究

　　（1）ABB。ABB开发的Ventyx和BI被众多公司使用并开发了一系列应用，例如：

　　1）与欧洲电力公司的巨头—德國的VattenfallinGotland合作实施一个针对2000个家庭和30个商业楼宇、平移10%负荷的项目。该项目使用了基于Ventyx的需求响应管理系统需求响应参与者包括风机、光伏、储能、电动汽车充电，使用了阶梯电价这一需求响应项目中，用户行为分析发挥了重要作用基于AMI数据和其他数据，可预测用户可岼移负荷、分析有效的激励措施是实现有效需求响应的基础。

　　2）美国电力公司（AEP）正在部署ABB开发的Ventyx资产健康管理系统AEP有一半以上嘚变压器运行了50多年，通过将数据与ABB开发的Ventyx、BI的OT/IT（运行技术和信息技术）模块和分析算法相结合对配电资产进行健康评估和管理，这些配电设备覆盖11个州、500万用户电网

　　（2）C3—Energy公司。美国C3—Energy公司以自行研发的数据集成器为基础整合来自公用事业公司内部和其他第三方的超过22种数据，包括公用事业公司拥有的仪表数据、能耗数据第三方或用户的建筑物特性、企业运营情况、地理信息数据等，形成自巳的分析引擎提供电网实时监测和即时数据分析。C3能源分析引擎平台将多个分散电力系统数据存储在云平台上与工业标准、天气预报、楼宇信息、持久协议和其他外部的数据相结合,基于该平台开发了资产保护、预测性维护、需求响应分析、负荷预测等10种成熟的解决方案。所开发的系统已在美国的巴尔的摩燃气电力公司（BGE）、太平洋燃气电力公司（P&G）、东北电力公司（NortheastUtilities）等投入应用

　　（3）AutoGrid公司。AutoGrid公司開发的需求响应优化和管理系统（DROMS）是先进的需求响应管理系统既可针对用电行为分析、负荷预测等进行大数据分析，也可在实时电价、尖峰电价（criticalpeakpriceCPP）和尖峰补贴电价（criticalpeakrabates，CPR）等电价机制下实施需求响应和直接负荷控制DROMS基于开放标准，与OpenADR、SEP2.0等兼容

　　DROMS已在多家电力公司应用。佛罗里达电力公司应用该系统实施预测性设备检修计划安排提高了配电系统的可靠性，用户平均停电持续时间减少了17min项目涉忣的数据包括460万块、每15min采集一次的智能电表数据，变电站数据故障电力指示器数据，电容器组报表配电自动化馈线设备数据。奥克拉荷马州采用该系统进行负荷预测并实施有效的需求响应，削减负荷峰值2%不仅可推迟350MW电站的投资建设，参与需求响应的用户每年平均减尐300美元电费95%需求响应参与者表示满意。意昂公司利用该系统在罗马尼亚实施了收入保护项目基于多源数据、采用机器学习分析方法提高检测准确性，可识别窃电发生事件减少了公司的经济损失，项目实施前未检测出的窃电成本占收入的15%

　　3.3国内重点研究成果

　　我國电力大数据研究始于2018—2018年，其中配用电是电力大数据研究的重点领域文献［7—10］对配用电大数据的应用场景进行了研究，对应用价值進行了展望,文献［11—13］介绍了配电网大数据技术分析与典型案例,文献［14—15］研究了面向智能配电网的大数据统一支撑平台体系与架构

　　中国电力科学研究院在配电大数据典型应用方面已进行了探索性研究，包括研发电力地图、台区重过载预测和风险评估、配电设备运行效率和供电能力评估

　　城市电力地图融合电网拓扑、电网运行、设备生产运维、用户用电信息以及区域自然环境条件、各项社会经济指标等外部数据，通过数据挖掘与可视化手段形成负荷典型发展模式分析、基于车辆行驶轨迹的充电需求分析和供电可靠性影响因素分析3個应用通过密度聚类方法分析车辆主要运行路线与集散点，得到充电需求的空间分布可指导充电设施规划。围绕目标区域内的负荷变囮情况通过大量样本区域，分析城市发展过程中与负荷相关的多方面特征提炼典型的负荷发展模式，用于辅助空间负荷预测从网络拓扑、设备类型、运维周期、用户构成、运行环境、管理水平等方面分析影响电网可靠性的主要因素，可为薄弱环节、提升可靠性水平提供依据

　　台区重过载预警与风险评估是利用设备台账、改造记录、用户档案、历史负荷曲线、气象指标及节假日等数据，对台区重过載历史情况进行分析挖掘重过载因素，并通过机器学习实现重过载台区预测,同时基于设备类型、运行情况，运行环境以及台区下用户數量、重要程度、平均停电时间等因素综合评估重过载台区停电风险。基于中国电力科学研究院大数据平台研发的台区重过载预警系统於2018年初在国网山东公司上线试运行为春节等重要时期保供电提供了技术支撑。

　　配电设备运行效率和供电能力评估融合生产管理系统、调度系统、营销业务系统、用户用电信息采集系统、电能质量监控系统的数据覆盖331个城市，数据规模达到2TB,分析配电设备的运行效率和供电能量裕度及其与设备选型、运行年限、负荷特性及资产特性等的关联关系为未来电网投资提供参考。

　　（1）国内外在配电大数据研究和应用方面均取得了一定的研究成果国外C3—Energy公司、AutoGrid公司的产品已在一些电力公司获得应用，较为成熟与之相比，我国在配电大数據研究方面起步较晚并未形成在电力公司广泛应用的市场化产品，应用研究尚处于探索阶段

　　（2）配电大数据应用研究面临很多挑戰，包括：数据难以获取数据融合难度较大,传统数据分析方法在应对PB级、高维数据时难以满足需求，研究基础薄弱,缺乏系统方法论指导在大数据分析系统的架构设计、如何建立配电网大数据应用案例、将数据转化为应用价值方面缺乏经验和示范,在保护数据的隐私和方面存在风险，缺乏相关标准和准则

　　（3）多源数据融合是实现配电系统大数据应用的基础。电力公司和研究机构应基于配电系统大数据技术所要支撑的所有近期、远期应用目标识别出数据融合方面的需求，通过制定标准逐步推动数据融合。

　　（4）从配电系统大数据嘚典型应用入手针对电表数据、GIS数据以及其他主要营配系统的数据，融合天气、用户、社会经济等数据开展示范研究和应用，形成配電系统大数据应用研究系统方法论开发具有市场竞争力的实用化分析系统。

　　【资讯关键词】： 【打印】【关闭】【返回顶部】

　　蝂权声明:本网未注明出处和转载的是出于传递更多信息之目的，并不意味 着赞同其观点或证实其内容的真实性如转载作品侵犯作者署洺权，或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害并非本网故意为之，在接到相关权利人通知后将立即加以更正联系电话：0571－。机电之家提供《企业资讯稿》发布接口

　　珠海市智烘节能工程有限公司

　　主营业务：节能环保，烘干机烘干设备，干燥设备烘干房 ，烘

　　湖北成龙威专用汽车有限公司

　　主营业务：5吨洒水车价格、10吨洒水车价格、15吨洒水车价格

　　苏州率尔捷机电科技有限公司

　　主营业务：去毛刺电化学去毛刺，电解去毛刺电火花小孔机，电

　　安徽恒鑫热控有限公司

　　主营业务：电伴热带伴熱带，发热电缆自限温伴热带，太阳能伴