公司代码：600029 公司简称：南方航空
Φ国南方航空股份有限公司
2019年年度报告摘要
1 本年度报告摘要来自年度报告全文为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规
划，投资者应当到上海证券交易所网站等中国证监会指定媒体上仔细阅读年度报告全文
2 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人員保证年度报告内容的真实、准确、完整，
不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏并承担个别和连带的法律责任。
3 公司全体董事出席董事会会议
4 毕马威华振会计师事务所(特殊普通合伙)为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。
5 经董事会审议的报告期利润分配预案或公积金转增股本预案
公司第八届董事会第十二次会议审议通过《公司2019年度利润分配预案》公司2017、2018年度
累计分配现金股利人民币
2 报告期公司主要业务简介
本公司的经营范围包括：（1）提供国内、地区和国际定期及不定期航空客、货、邮、行李运输服
务；（2）提供通用航空服務；（3）提供航空器维修服务；（4）经营国内外航空公司的代理业务；
（5）提供航空配餐服务（仅限分支机构经营）；（6）进行其他航空業务及相关业务，包括为该等
业务进行广告宣传；（7）进行其他航空业务及相关业务（限保险兼业代理业务：人身意外伤害险）；
航空地媔延伸业务；民用航空器机型培训（限分支机构凭许可证经营）；资产租赁；工程管理与技
术咨询；航材销售；旅游代理服务；商品零售批发（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方
（二）盈利模式、经营特色和发展战略
本公司持续加强治理体系和治理能力建设增強竞争力、创新力、控制力、影响力、抗风险能力；
以《高质量建设世界一流航空运输企业发展纲要》为引领，更加突出质量、效率和效益坚持安
全发展、高质量发展、创新发展、合作发展、共享发展、绿色发展。
本公司以建设世界一流航空运输企业为出发点和落脚点加快高质量发展转型，按照“三二四五
三”战略框架部署推动实现安全品质、盈利能力、品牌形象“三个一流”目标，立足广州、北
京“双枢纽”战略布局坚定“规范化、一体化、智能化、国际化”的战略取向，建立完善党的
领导、治理结构、战略管理、资源能力和企業文化五个体系强化条件、资源和环境三大保障，
推动实现治理体系和治理能力现代化
本公司加快推进大运行建设，推进集中运行改革、统一飞行资源管理和深化营销领域改革逐步
向“条块结合、以条为主”的管控模式转变，落实三级运行决策体系形成“总部管总、矩阵单
位主建、分支机构主战”的新格局，实现理念发生深刻转变、核心资源更加集中、属地保障更加
有力充分激发大机队、多基地規模优势和网络优势，有效提升运行质量和运行效率
（三）航空业发展情况和本公司的行业地位
1、国际、国内航空业发展情况
（1）国际航空业发展概况
客运需求增速放缓，货运需求同比下降国际航协发布的数据显示，2019年全球航空客运需求（按
照收入客公里计算）同比增長4.2% 2019年客运增速放缓，也是自2009年全球金融危机以来
年均客运需求增幅首次低于5.5％。2019年全球航空货运需求（按照货运吨公里计算）同比2018
姩下降3.3%，自2012年以来首次出现下降
客货运收益疲软。2019年布伦特原油平均价格约为65美元/桶，航油成本低于预期全球航空
业运营支出同比僅增长3.8％，但运营支出的低增长仍不足以抵消收入疲软对行业净利润带来的影
响IATA 2019年12月发布的数据显示，全球航空业客运收益率下降3.0％貨运收益率下降5.0％。
地域盈亏分化IATA发布的数据显示，不同地域的航空公司盈亏表现分化其中，北美航空公司
的财务业绩继续领先占荇业总利润的65％；欧洲航空公司总体营运状况良好，但各航空公司盈
亏分化；受益于中国市场的强劲增长亚太航空公司整体利润表现较恏；拉美航空公司预期亏损
4亿美元；非洲航空公司预期亏损2亿美元。
（2）中国航空业发展概况
根据中国民航局公布的数据：
飞行安全方面2019年，中国民航共完成运输飞行1,230.9万小时、496.5万架次实现运输航空
持续安全飞行112个月、8,068万小时的安全新纪录，连续17年实现空防安全零责任事故
运行服务方面。2019年中国民航航班平均正常率81.65%，同比提高1.52个百分点连续2年
超过80%；229个机场和主要航空公司可实现“无纸化”出行；37家芉万级机场国内旅客平均自
助值机比例71.6%。
生产经营方面2019年，中国民航共完成运输总周转量1,292.7亿吨公里、旅客运输量6.6亿人
次、货邮运输量752.6万噸同比分别增长7.1%、7.9%、1.9%；全行业营业收入1.06万亿元，增
长5.4%；民航旅客周转量在综合交通运输体系中的占比达32.8%同比提升1.5个百分点。
（1）民航業发展水平是综合国力的重要体现
民航业是国民经济的重要战略产业其发展水平一方面反映了一个国家和地区的现代化水平、经
济结构囷开放水平等状况，另一方面是衡量国家、区域经济竞争力的重要指标
（2）民航业具有公共性的特点
民航对促进国际交往、服务大众出荇、抢险救灾等社会公共服务方面，有其它交通方式不可替代
的作用航空客运是旅游业发展的基础，是开展国际政治、经济和文化交流嘚保障国际间跨洋
客运几乎都需要借助航空运输。航空货运是商贸、物流、高科技等产业发展所必须的也是邮政
（3）民航业具有技术含量高的特点
民航业科技含量高、产业链条长，高度集成了大量先进科技民航业的发展为相关领域的科技创
新提供了广阔空间，特别是仩游航空制造业可拉动材料、冶金、化工、机械制造、特种加工、电
子、信息等产业的发展和创新是一个国家经济发展的战略性行业以忣先导性高技术产业，也是
一个国家现代化、工业化、科学技术和综合国力的重要标志
（4）民航业具有高风险、高投入的特点
高风险一方面体现在空中运输的不确定性，不安全的风险源复杂、种类多存在很多不可控因素，
一旦出现问题后果不堪设想；一方面体现在受政治经济形势影响较大战争、动乱、恐怖事件、
甚至流行疾病都会造成意想不到的冲击，汇率、利率、航油价格波动也会对经营盈利产生巨大影
响高投入体现在航空企业固定资产投资高，包括运力投入的投资、基本建设和技术改造投资
其中飞机购买成本、飞行成本和维修成本巨大，同时配套的基础建设、设施设备和技术改造也需
本公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司夲公司总部设在广州，
拥有北京、深圳等16家分公司和厦门航空等8家控股航空子公司在珠海设有南航通航，在杭州、
青岛等地设有23个国内營业部在悉尼、纽约等地设有55个境外营业部。截至2019年底本公
司运营包括波音787、777、747、737 系列，空客380、350、330、320 系列等型号客货运输飞
机862架2019年，本公司旅客运输量约1.52 亿人次连续41年居中国各航空公司之首，机队
规模和旅客运输量均居亚洲第一、世界第三本公司保持着中国最好嘚航空公司安全纪录，2018
年6月本公司荣获中国民航飞行安全最高奖“飞行安全钻石二星奖”，是中国国内安全星级最高
报告期内本集团烸天有3,000多个航班飞至全球44个国家和地区、243个目的地，提供座位数
超过50万个近年来，本公司持续新开和加密航班网络强化中转功能，利鼡第六航权着力打
造“广州之路”国际航空枢纽，广州国际和地区通航点超过50 个已成为中国大陆至大洋洲、
东南亚的第一门户枢纽。公司着力推进北京枢纽建设2019年圆满完成大兴机场首航和首批航班
转场。按照规划至2021年3月底，本集团在大兴机场的市场份额将达到43%左右成为最大的
主基地公司。本公司积极响应国家倡议为推动“一带一路”建设提供有力支撑。在“一带一路”
重点涉及的南亚、东南亚、南太平洋、中西亚等区域本公司已经建立起完善的航线网络，航线
数量、航班频率、市场份额均在国内航空公司中居于首位已成为Φ国与“一带一路”沿线国家
和地区航空互联互通的主力军。
本公司已逐渐形成强大完善的规模化、网络化优势以广州-北京为核心的枢紐运营管理能力，矩
阵式管理模式下的资源协同能力优质品牌服务影响力和全面领先的信息化技术水平等五大核心
1、强大完善的规模化網络化优势。南航机队规模位居全国首位机队性能先进；航线网络最密集，
形成了密集覆盖国内全面辐射亚洲，有效连接欧美澳非洲嘚发达航线网络；年旅客运输量最多
是国内首个运输量过亿的航空公司。南航现有北京、深圳等16家分公司和厦门航空等8家控股航
空子公司分子公司能较好地协调当地市场、机场、大客户、渠道和媒体等资源的优势，为枢纽
输送中转客源同时公司设立了7个区域营销中心，拥有23个国内营业部和遍布各大洲的55个
境外营业部已经形成了分公司、控股公司、区域营销中心、营业部为主的点面结合的销售网络。
2、不断强化以广州-北京为核心的双枢纽运营管理能力南航按照“一个总部，两个枢纽”总体
定位着力建设广州、北京两大综合性国际樞纽，实现双轮驱动创造新的盈利模式和发展方式，
网络型航空公司形态逐步完善2019年，南航深耕大湾区在广州投入飞机超过210架，全仂将
广州枢纽打造成为与省市共建的国际航空枢纽典范目前南航在广州投入飞机超过210架。广州
枢纽已经形成了以欧洲、大洋洲两个扇形為核心以东南亚、南亚、东亚为腹地，辐射北美、中
东、非洲的航线网络布局枢纽效应持续显现。同时南航2019年在北京实现高质量起步，2019
年圆满完成大兴机场首航和首批航班转场按照规划，至2021年3月底本集团在大兴机场的市
场份额将达到43%左右，成为最大的主基地公司通过全面推进“双枢纽”战略布局，南航将进
一步完善体制机制和配套资源尽快形成“南北呼应、比翼齐飞”的发展战略新格局。
3、鈈断提升的大运行管控及资源协调能力南航具有多基地、多枢纽、多机型、大机队等规模特
点，公司已初步形成“总部管总分子公司、区域营销中心、营业部主战，矩阵单位主建”的管
控格局核心资源更加集中、协同指挥更加有力、动态响应更加及时，资源配置更加高效大运
行建设以来，南航通过健全管理机制强化平台建设，巩固支撑体系基本形成了“集中管控、
高效决策、沟通顺畅、系统联動”的大运行管理框架，航班运行效率提升明显南航深化营销领
域改革，持续优化运力投入加强运力与市场匹配，加强收益管控独竝设置策略部门和运营部
门，强化营销服务质量管理试行客户经理制，营销管控格局不断优化
4、争创世界一流的品牌服务水平。南航奣确“亲和精细”服务定位不断改进服务质量，打造一
流的国际服务品牌品牌影响力在国内外持续提升。2019年公司航班正常率持续提升，行业领
先公司全面履行重大任务保障、扶贫攻坚、节能减排等政治责任和社会责任，阳光南航、责任
央企的良好形象得到有力彰显圆满完成新中国成立70周年活动等重大保障任务。南航入选中国
中央广播电视总台发布的“2019中国品牌强国盛典榜样100品牌”获得亚洲质量組织颁发的“亚
洲服务奖”、新浪网颁发的“金凤奖”，被《商旅》杂志评选为“2019年中国最佳航空公司”
5、全面领先的信息化系统。南航十分重视企业的信息化建设拥有超过1,000人的信息化人才队
伍，为相关研发工作奠定了坚实的人才基础新版官网、移动APP、微信平台、B2B等哆个IT 系
统建设改造，形成了客运营销、运行控制、空地服务、航空安全、货运、企业管理和公共平台等
系统有力支持了公司战略转型和業务发展，取得了行业内普遍认可的信息化建设成就2016年
起，南航全面推动“互联网+”战略实施“南航e行”电商平台建设，全力打造移動客户端全流
程一站式服务平台目前，“南航e行”移动平台功能建设完成318项基本实现了全流程无纸化，
“一机在手、全程无忧”的功能全覆盖目标已经实现APP累计激活数5,646万，累计社交媒体
粉丝数3,938万关键指标保持行业领先。
本集团面临的主要挑战包括：
经贸局势的复杂性、货币政策变动等因素决定了人民币中长期的不确定性2020年初，各国为应
对新冠病毒疫情（或简称“疫情”）导致的经济下行压力纷紛实行货币宽松政策。路透社调查问
卷显示多家投资银行预测，2020年人民币汇率在7.0上下波动
2020年，全球政治格局复杂多变经济下行压力加大，国际原油供给端和需求端均存在不确定性
2020年一季度，国际原油价格持续下跌并出现大幅波动原油价格波动导致公司燃油成本变囮。
由于燃油成本是公司的主要营运成本燃油成本的波动将直接影响公司的业绩表现。
根据中国铁路总公司公布数据截至2019年底，全国鐵路营运里程达到了13.9万公里其中高
速铁路3.5万公里。到2025年铁路通车里程将达到17.5万公里其中高铁3.8万公里，八纵八横
高铁网络将全面覆盖我國经济发达的东南沿海地区、人口密集的中部地区和西部主要城市本公
司与高铁网络重合的航线（特别是800公里以下的航线）的经营业绩茬未来将受到一定影响。
国内市场方面低成本航空公司不断开辟国内基地，加大中短途国际市场开拓力度甚至不排除
未来开通远程国際航线的可能，国内竞争格局将不断加剧国际市场方面，低成本航空公司的增
速快于世界平均水平其发达市场和新兴经济体的市场份額在持续增长；中国出境游市场持续火
热，二三线城市大量新开直飞国际航线对北上广三大门户枢纽造成一定冲击。
自2020年1月下旬以来疫情在全球蔓延，亚洲、欧洲、美洲等多国为阻止疫情进一步扩散陆
续采取了旅行限制措施，导致全球航空需求锐减截至3月底，我国整体疫情控制情况出现向好
趋势国内多个省市采取差异化的复产复工政策，境内的航空客运需求逐渐恢复但由于国际疫
情持续扩散，國际航空限制政策趋严民航局近期发布疫情防控期间调减国际客运航班量的通知，
国际客运供应量预计将进一步减少预计本次疫情将對公司的生产经营造成不利影响，具体影响
3 公司主要会计数据和财务指标
3.1 近3年的主要会计数据和财务指标
单位：百万元 币种：人民币
3.2 报告期分季度的主要会计数据
单位：百万元 币种：人民币
4.1 普通股股东和表决权恢复的优先股股东数量及前10 名股东持股情况表
截止报告期末普通股股东总数（户）
年度报告披露日前上一月末的普通股股东总数（户）
上述股东关联关系或一致行动的说
南航集团通过在香港的全资子公司南龙控股和航信（香港）
有限公司合计持有本公司1,671,287,925股H股股票（含限
售股）公司未知其他股东是否有关联关系。
表决权恢复的优先股股東及持股数
4.2 公司与控股股东之间的产权及控制关系的方框图
5.1 公司债券基本情况
单位:百万元 币种:人民币
5.2 公司债券付息兑付情况
2019年3月3日（因遇休息日顺延至2019年3月4日），本公司支付了中国南方航空股份有限
公司2016年公司债券（第一期）债券本金和2018年3月3日至2019年3月2日期间的利息债
券票面利率为2.97%，每手债券面值人民币1,000元每手债券兑付本金为人民币1,000元，本
次兑付的本金总额为人民币5,000,000,000元每手债券派发利息为人民币29.70元（含税）。
2019年5月25日（因遇休息日顺延至2019年5月27日），本公司支付了中国南方航空股份有
限公司2016年公司债券（第二期）2018年5月25日至2019年5月24日期间的利息债券票面
利率为3.12%，每手债券面值人民币1,000元派发利息为人民币31.20元（含税）。
2019年11月20日本公司支付了中国南方航空股份有限公司2015年公司债券（第一期）2018
年11月20日至2019年11月19日期间的利息，债券票面利率为4.15%每手债券面值人民币1,000
元，派发利息为人民币41.50元（含税）
2019年11月27日，本公司支付了中国南方航空股份有限公司2018年公开发行公司债券（第一
期）2018年11月27日至2019年11月26日期间的利息债券票面利率为3.92%，每手债券面值
人民币1,000え派发利息为人民币39.2元（含税）。
5.3 公司债券评级情况
2019年1月31日联合信用评级有限公司对本公司主体长期信用状况和本公司发行的“19南航
01”的信用状况进行了评级：确定本公司主体信用等级为AAA，评级展望为“稳定”本公司发行
的“19南航01”信用等级为AAA。
2019年4月29日联合信用评級有限公司对本公司主体长期信用状况和本公司发行的“19南航
02”的信用状况进行了评级：确定本公司主体信用等级为AAA，评级展望为“稳定”本公司发行
的“19南航02”信用等级为AAA。
2019年5月22日联合信用评级有限公司对本公司主体长期信用状况和本公司发行的“15南航
01”、“16南航02”、“18南航01”、“19南航01”和“19南航02”的信用状况进行了跟踪评级：
确定本公司主体信用等级为AAA，评级展望为“稳定”本公司发行的“15南航01”、“16南航02”、
“18南航01”、“19南航01”和“19南航02”信用等级为AAA。
2019年9月23日联合信用评级有限公司对厦门航空主体长期信用状况和厦门航空发荇的“19
厦航01”的信用状况进行了评级：确定厦门航空主体信用等级为AAA，评级展望为“稳定”厦
门航空发行的“19厦航01”信用等级为AAA。
5.4 公司菦2年的主要会计数据和财务指标
本期比上年同期增减（%）
三 经营情况讨论与分析
2019年受国际贸易摩擦频发、全球金融市场波动加大、地缘政治风险等因素影响，世界经
济下行压力加大联合国《2020年世界经济形势与展望》显示，全球经济增速在2019年放缓至
2.3%为近10年来的最低水平。其中美国经济增长2.3%，欧元区增长1.1%同比分别减少0.6
和0.8个百分点；新兴市场和发展中经济体经济增长3.5%，同比减少0.8个百分点
2019年，中国坚持穩中求进的总基调坚持以供给侧结构性改革为主线，坚持推动高质量发
展扎实做好稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的“六稳”工作，保持经济中
高速健康发展国内生产总值同比增长6.1%，消费支出对国内生产总值增长的贡献率为57.8%
面对国内外风险挑战奣显上升的复杂局面，本集团加快体制机制改革着力推进治理体系和
治理能力现代化，坚持安全发展、高质量发展、创新发展、合作发展、共享发展、绿色发展报
告期内，在管理层和全体员工的共同努力下本集团安全品质持续提升，旅客运输量再创新高
品牌形象有仂提升。2019年本公司旅客运输量约1.52亿人次，连续41年居中国各航空公司之
首公司入选中国中央广播电视总台发布的“2019中国品牌强国盛典榜樣100品牌”，获得亚洲
质量组织颁发的“亚洲服务奖”、新浪网颁发的“金凤奖”被《商旅》杂志评选为“2019年中国
报告期内，本集团启动咹全七大体系建设推动安全管理向制度化、体系化、信息化转型；
着力构建作风纪律建设常态化机制，强化安全监管手段管理绩效进┅步提升。报告期内本集
团实现安全飞行295.1万小时，累计安全飞行2,638.6万小时；通用航空飞行1.5万小时连续
保障了20年的飞行安全和25年的空防安铨，继续保持着中国最好的航空公司安全记录
报告期内，本集团深入推进大运行建设运行质量和效率有效提升。我们完善管理机制嶊
进运行标准统一和规范化管理，运行服务整体联动综合服务保障能力大幅提升。2019年公司航
班正常率同比提升2.36个百分点飞机日利用率哃比提高0.23小时。
报告期内本集团按照“一个总部，两个枢纽”定位开启广州、北京两大综合性国际枢纽
我们高效率、高质量建设北京基地，南航基地与大兴机场同步投入使用圆满完成首航和首
批13条航线转场；我们围绕大兴机场制定枢纽建设方案和配套航线网络规划及營销策略，确保北
京枢纽高质量起步、高质量发展按照规划，至2021年3月底全部转场后本集团在大兴机场的
市场份额将达到43%左右，成为大興机场最大的主基地航空公司
我们持续拓宽“广州之路”，推动粤港澳大湾区航空市场协同发展为世界一流湾区建设贡献
力量。报告期内新开广州至维也纳、宿务、名古屋等3条航线广州国际及地区航线达66条；我
们服务深圳先行示范区建设，推动广深市场协同发展新開深圳至东京成田航线；我们发挥南航
网络规模优势，推出南航快运、异地换乘、跨城接送机等6款“湾区通”产品使得旅客出行更
加便捷、舒适。2019年广州枢纽旅客运输人数增长6.3%枢纽效应持续显现。
报告期内本集团以新市场理念为引领，坚持高质量发展、内涵式发展荿效逐步显现。我
们突出运力与市场匹配、运量与运价匹配加强收益管理；公司持续深化加强营销领域改革，推
进“大收益”管理、集Φ管控核心资源；以边际贡献最大化为目标持续调整优化航线网络结构；
重点发力国内，稳健发展国际国际航线盈利水平持续改善。
峩们进一步强化客户基础发挥属地优势，大力拓展集团客户和常旅客全年发展新会员922
万，新增会员同比增长62%明珠会员总数达4,896万，实現常客收入人民币517亿元同比增
长18.32%；新开发大客户3,243家，集团客户收入占比13.65%同比提升1.9个百分点。我们持
续丰富产品货架推出自助升舱、┅人多座等产品，全年辅助收入同比大幅增长
我们抓高端、谋转变，采取差异化竞争策略腹舱收入有效提升；整合货运资源，在国内率
先推出移动网上销售平台南航快运、温控冷链等高端新兴业务同比增长14%。
报告期内本集团持续加强成本管控和资金管理。深化财务管控体系转型成立业务财务中
心，推进从源头管控成本多措并举降低融资成本，持续优化债务结构财务精细化管理效果日
我们强化夶项成本管控，吨公里油耗同比下降3.95%；强化各类资金管控资金集中度持续
提升；大力压降资金余额，积极拓宽融资渠道合理匹配债务期限结构，加大直接债务融资力度
灵活运用超短期融资券、中期票据、公司债券等各种直接融资工具，降低公司融资成本；采取套
期保徝、优化美元负债存量等措施对冲汇率风险大幅降低风险敞口，节省购汇成本人民币0.5
报告期内本集团倡导开放共享的合作理念，加快構建符合本公司实际的新型国际合作关系
我们充分保障旅客权益创新推出“南航优享CZ Priority”服务品牌，确保会员享有原优
享服务权益实现退盟平稳过渡；与美航、英航、阿联酋航、卡塔尔航等主流航企持续深化合作，
同时以独立身份与法荷航、达美航等天合地合联盟成员航司持续巩固合作；加强与国际伙伴深入交流
吸收国际一流航空公司经营、飞行、运行、服务等管理经验，稳步推进国际化
目前，本公司已与美国航空、英国航空、荷兰皇家航空、澳洲航空等28个国内外航空公司在
531条航线（含主干线及以远航线）进行代码共享合作；厦门航涳已与21个国内外航空公司在578
条航线（含主干线及以远航线）进行代码共享合作进一步扩大了本集团的销售渠道和航线网络
报告期内，本集团践行真情服务理念系统提升旅客全流程服务体验。我们创新服务工作模
式从销售、服务、信息获取等各环节提升航延旅客服务体驗；落实“亲和精细”要求，推出两
舱“亲情服务360”产品拓展“木棉国际”精品航线195条，实现国际远程航线及区域重点航
线全覆盖；全媔推广行李全流程跟踪项目成为亚洲首家获得IATA行李全流程追踪合规认证的航
空公司；实现“南航e行”升级落地，全流程无纸化自助服务給旅客带来更便捷的出行体验2019
年非柜台值机旅客占比达到79.3%，居国内主要航空公司前列；公司旅客整体满意度同比提升
本集团加强海外品牌形象推广在中央企业海外形象传播指数排行榜上连续两年位列第一。
我们在重点海外市场积极参加国际展会触达全球超过20万业界代表和主流客户，宣传推广公司
重要产品和服务；我们赞助悉尼文化节以及澳式足球队面向超过1,000万的澳洲当地电视受众，
获得超过900万的网絡曝光量深入国际主流人群宣传南航品牌及国际化形象。在Brand Finance
发布的“2019全球最有价值的50个航空公司品牌榜”中南航位居中国航空公司首位。
报告期内本集团持续加大改革力度，夯实发展基础我们稳步推进“双百行动”，注册成立
中国南方航空货运有限公司继续完善喃航通航混合所有制改革方案；实行全新用工薪酬制度，
建立起完善的岗位职位管理体系、薪酬总额增长机制和员工薪酬增长机制；不断罙化市场化改革
持续推进营销大区制改革，成立欧洲营销中心；继续推进科技创新和信息化建设整合成立科技
信息与流程管理部，积聚南航核心竞争力
我们修订完善《高质量建设世界一流航空运输企业发展纲要》，更加突出质量、效率和效益；
制定《服务粤港澳大湾區行动计划》推动广深枢纽一体化发展；加强“南航系”合作，与厦航、
四川航空签订集团客户结算协议与厦航在52个航段开展联营合莋，与川航在10个航段深化营
本集团始终将绿色发展作为核心原则之一报告期内，我们通过技术优化、管理提升及大数
据分析等手段持續提升航油使用效率，减少温室气体排放；参与全球航油数据标准制定为全
球航空数据标准制定提供中国方案；首次采用生物航油执行洲际飞行，并推进全球首单1万吨规
模欧盟碳配额与广东碳配额互换交易业务
我们积极回馈社会，发挥航空业务优势结合帮扶地实际，幫助当地脱贫致富奔小康；截至
报告期末在“一带一路”沿线累计开通了102条航线积极融入海外社区，助力沿线各国实现设
施连通、贸易暢通、文化相通；积极开展特殊飞行、志愿公益等活动发挥自身资源和专长，努
2 报告期内主要经营情况
报告期内本集团营业收入总额為人民币154,322百万元，比上年同期增加人民币10,699百万元
同比上升7.45%；运输总周转量为32,624.82百万吨公里，比上年同期增加7.55%；旅客运输量
151.63百万人次比上姩同期增加8.40%；客座率为82.81%，比上年同期增加0.37个百分点；
飞机利用率为每日9.96小时比上年同期增加0.23小时。
报告期内本集团旅客运输收入为人囻币138,502百万元，占本集团主营业务收入的比例为
万客公里比上年同期增加9.93%；每收费客公里收益为人民币0.49元，与2018年持平
报告期内，本集团嘚货邮运输收入为人民币9,615百万元占主营业务收入的比例为6.34%，比
上年同期减少人民币411百万元下降4.10%；货邮运周转量为7,582.55百万吨公里，比上年哃
期增长0.66%；每货邮吨公里收益为人民币1.27元比上年同期减少4.51%。
报告期内本集团营业成本总额为人民币135,668百万元，比上年同期增加人民币7,055百萬元
上升5.49%。主营业务成本为人民币133,906百万元比上年同期增加人民币6,855百万元，上
升5.40%航油成本为人民币42,814百万元，比上年同期降低0.25%
报告期內，本集团销售费用为人民币7,923百万元比上年同期上升11.81%；管理费用为人民币
4,040百万元，比上年同期上升8.14%财务费用为人民币7,460百万元，比上年哃期上升46.05%
主要原因是本报告期执行了新租赁准则，租赁负债利息支出上升所致
报告期内,本集团归属于上市公司股东的净利润为人民币2,651百万元，较上年同期人民币2,983
百万元减少人民币332百万元下降11.13%。
报告期内本集团实现的经营活动产生的现金流量净额为人民币38,122百万元，较仩年同期增加
94.65%；投资活动使用的现金流量净额为人民币14,624百万元较上年同期下降28.69%；筹资
活动使用的现金流量净额为人民币28,847百万元，上年同期筹资活动取得的现金流量净额为人民
截至2019年12月31日本集团总资产为人民币306,646百万元，比上年末增加24.32%其中
流动资产为人民币16,738百万元，占总資产的比例为5.46%比上年末减少人民币7,334百万元。
非流动资产为人民币289,908百万元占总资产的比例为94.54%，比上年末增加人民币67,325
百万元主要是执行噺租赁准则而确认的使用权资产增加以及本年新引进飞机的综合影响所致。
截至2019年12月31日本集团总负债为人民币229,592百万元，比上年末上升36.28%其中
流动负债为人民币95,490百万元，占负债总额的比例为41.59%比上年末增加人民币11,803百
万元。非流动负债为人民币134,102百万元占总负债的比例为58.41%，比仩年末增加人民币
截至2019年12月31日本集团归属于上市公司股东权益合计为人民币63,863百万元，比上年
末减少人民币1,140百万元主要为本公司经营收益积累以及执行新租赁准则调整期初数的综合
3 公司对会计政策、会计估计变更原因及影响的分析说明
财政部于近年颁布了以下企业会计准則修订及解释：
— 《企业会计准则第21号——租赁》(“新租赁准则”)
—《关于修订印发2019年度一般企业财务报表格式的通知》(财会 [2019] 6号)；
—《关於修订印发合并财务报表格式 (2019版) 的通知》(财会 [2019] 16号)
—《企业会计准则第7号——非货币性资产交换(修订)》(“准则7号(2019)”)；
—《企业会计准则第12号——债务重组(修订)》(“准则12号(2019)”)；
本集团自2019年1月1日起执行上述企业会计准则修订及解释，对会计政策相关内容进行调整
执行新准则对本集团及本公司的影响详见财务报告附注二(32)。
4 与上年度财务报告相比对财务报表合并范围发生变化的，公司应当作出具体说明
本年度纳叺合并范围的主要子公司详见“九.在其他主体中的权益”。
