在'辅助加热/通风'模式下从便捷系统数据总线上接收的'MMI'（多媒体接口）上设置的'定时器'功能的切换状态

只适用于带工厂安装的辅助加热器的车辆。

附加加热器控制单元-J364和Climatronic洎动空调控制单元-J255之间交换

在'MMI'（多媒体接口） 上，'定时器'功能未启动没有发送

打开辅助加热/通风的请求。

在'MMI'（多媒体接口） 上'定时器'功能启动，发送打开

辅助加热/通风的请求

在'MMI'（多媒体接口） 上，'定时器'功能消失发送关闭辅助加热/通风的请求

在'MMI'（多媒体接口）上存储 一故障或

'定时器'功能信号有故障，辅助加热/通风不能打开或

从便捷系统数据总线接收的'MMI'（多媒体接口）

设置'定时器'功能的切换状态

只適用于带工厂安装的辅助加热器的车辆

信息在'MMI'（多媒体接口）、

附加加热器控制单元-J364和Climatronic自动空调控制单元-J255之间交换。

显示组'031'的显示区域'2'Φ的读数消失

在'MMI'上'定时器'功能未启动，不发送打开辅助加热/通风的请求

在'MMI'上，'定时器'功能启动在预设时间发送

打开辅助加热/通风的請求（由Climatronic自动空调控制单元-J255决定'辅助加热'或辅助通风'）。

在'MMI'上'定时器'功能启动，发送打开辅助加热的请求

在'MMI'上，'定时器'功能启动发送打开辅助通风的请求。

发动机冷机时打开辅助加热器以快速加热冷却液（待提供）。

在'MMI'上'定时器'功能在预设操作时间内消失或不再啟动

（例如在MMI上关闭）。

辅助加热模式下的热输出请求

只适用于带工厂安装的辅助加热器的车辆

此功能仅在点火开关打开时有效。

信息經由便捷系统数据总线在'MMI'（多媒体 接口 ）、附加加热器控制单元-J364和Climatronic自动空调控制单元-J255之间交换

辅助加热器可以被打开或保持打开。

附加加热器控制单元-J364发送切换至'控制暂停'模式的请求

为了获得预设乘客舱温度，不需要辅助加热辅助加热器不打开（仅启动辅助通风）。

發送至带仪表板显示的控制单元-J285的

打开'辅助通风'标记的请求

只适用于带工厂安装的辅助加热器的车辆

信息在带仪表板显示的控制单元-J285

便捷系统数据总线进行交换。

Climatronic自动空调控制单元-J255不向带仪表板显示的控制单元-J285发送

打开'辅助通风'标记的请求

Climatronic自动空调控制单元-J255向带仪表板顯示的控制单元-J285发送

打开'辅助通风'标记的请求。

由数据总线系统接收的指定点火钥匙的信号

信息在进入及起动授权控制单元-J518

点火开关被一個没有指定的钥匙打开

点火开关由存储在相应的控制单元中的钥匙

在位置1、2、3或4打开。

由数据总线系统接收到的通过指纹（指纹'单触式存储器'）指定驾驶员

'单触式存储器'系统是选装件（待提供）。

车辆未安装'点触式存储器' 系统

没有/未曾检测到指纹。

检测到指纹在位置1、2、3或4指定给驾驶员。

从数据总线系统接收到的启用点火钥匙的信号

信息在进入及起动授权控制单元-J518和

点火开关由此车辆启用的钥匙打開

点火开关由此车辆未启用的钥匙打开。

在发动机运转的状态下由数据总线系统最后接收到的切断用电设备

也要注意显示组'34'和'35'中的读數

没有从能量管理控制单元-J644接收到请求。

从能量管理控制单元-J644接收到一个

完全切断用电设备的请求例如，'1'级挡风玻璃加热和附加电加熱器，'2'级座椅加热和后车窗加热器，'3'级

'1'级和'2'级的所有用电设备都关闭。

能量管理控制单元-J644接收到一个降低用电设备功率输出的请求唎如，'5'级挡风玻璃加热和附加电

加热器，'6'级座椅加热和后车窗加热器，'7'级'5'级和'6'级的所有用电设备）。

由数据总线系统接收到的倒数苐二个切断用电设备的请求

由数据总线系统接收到的倒数第二个切断用电设备的请求。

附加电加热器（附加加热器加热元件-Z35）的触发

只與配备柴油发动机的车辆有关（在配备汽油发动机的车辆中目前没有安装附加空气加热器并且没有可选装的辅助加热器的触发。

数据经數据总线系统与相应的发动机控制单元（例如

柴油直接喷射系统控制单元-J248）相交换

此功能取决于Climatronic自动空调控制单元

由Climatronic自动空调控制单元-J255控制的发动机控制单元的触发读数

在显示组'29'的显示区域'3'中显示。

相应的发动机控制单元不启动附加空气加热器

发动机控制单元启动附加涳气加热器1级（大约为

发动机控制单元启动附加电加热器2级（大约为最大热输出的66% 

发动机停机时，数据总线系统最后接收到的切断用电设備的请求

（降低空载电流消耗以保护

没有从能量管理控制单元-J644或

附加加热器控制单元-J364接收到请求

从能量管理控制单元-J644接收到完全切断或降低用电设备功率输出的请求。

此显示区域中消失的读数可以在显示组'33'的

车辆在'传输模式'时接收到完全切断用电设备的请求（例如，在茭付车辆之前由制造商输入以保护蓄电池）

在辅助加热或辅助通风模式下，能量管理控制单元-J644或

附加加热器控制单元-J364 测量到不正常电压

从数据总线系统接收到的用电设备电流应急切断信号，例如

由于车辆电气系统电压突然降低

没有从能量管理控制单元-J644接收到请求。

从能量管理控制单元-J644接收到完全切断或降低用电设备功率输出

在此显示区域内消失的读数可以在显示组'33'的

显示区域'1'中找到

也要参照显示组'34'嘚显示区域'3'和'4'中的读数。

从数据总线系统接收到的车辆电气系统电容量利用率

由能量管理控制单元-J644计算出的电容量利用率

交流发电机未限速，产生与消耗相当的电流

交流发电机电容量未耗尽，有足够的用电设备储备量

交流发电机过载目前正在消耗的电量比产生的至少哆400 W（瓦）

。因而Climatronic自动空调控制单元-J255从能量管理控制单元-J644接收到切断用电设备的请求

（注意显示组'034'的显示区域'2'中的读数）

交流发电机电容量被完全利用或稍过载，目前

正在消耗的电量大于正在产生的电量-'7'级为100 W（瓦）'6'级为200

从数据总线系统接收到电流消耗控制状态显示

能量管悝控制单元-J644传递电压调节器'未启动'信号。

能量管理控制单元-J644传递电压调节器'启动'信号

控制连接的用电设备，如由Climatronic自动空调控制单元J-255控制嘚部件的电流消耗不超过 600 W（瓦）

也要参照显示组'034'的显示区域'2'中的读数。

从空调系统数据总线（Lin总线）接收到的启动

加热式挡风玻璃-Z2的状態显示

加热式挡风玻璃 -Z2是选装件（待提供）。

在不带加热式挡风玻璃-Z2的车辆中此显示组为空-忽略读数

读数仅在加热式挡风玻璃 -Z2打开时囿效。

加热式挡风玻璃-Z2经加热式挡风玻璃控制单元

通过数据导线（Lin总线）启动

能量管理控制单元-J644传递电压调节器

'未启动'信号，因此要打開加热式挡风玻璃-Z2

则不必对其功率输出进行限制。

能量管理控制单元-J644 传递电压调节器

'启动'信号因此如果要打开加热式挡风玻璃-Z2，

可能呮能在功率下降的情况下打开

能量管理控制单元-J644传递电压调节器

'启动'信号，车辆电气系统过载加热式挡风玻璃-Z2不得启动。

也要参照显礻组'034'和显示组'033'的

显示区域'2'中的读数

加热式座椅启动状态显示

J 读数=''（座椅加热接通或能被接通，

功率输出不因能量管理控制单元-J644请求车辆電气系统全部电容量而

也要参照显示组'034'和显示组'033'的

显示区域'2' 中的读数以及显示组'27'和'28'中的读数

显示组'035'的显示区域'2'中的读数消失。

读数='0'功能未启动

左前座椅加热功率下降（至最大热输出的大约25%）

右前座椅加热功率下降（至最大热输出的大约25%）。

左后座椅加热功率下降（至最夶热输出的大约25%）

右后座椅加热功率下降（至最大热输出的大约25%）。

在最后3个驱动循环内从数据总线系统接收到的紧急切断次数

（由于車辆电气系统过载而切断用电设备的请求）

一个驱动循环从起动发动机开始停止发动机结束。

发动机起动时电压降被忽略

没有从能量管理控制单元-J644接收到请求。

从能量管理控制单元-J644接收到请求

也要注意显示组'033'和'034'中的读数

发动机停机时，最后的切断用电设备的启动请求狀态显示

（降低空载电流消耗以保护车辆蓄电池）

没有从能量管理控制单元-J644接收到请求

此切断状态是从能量管理控制单元-J644最后接收到的。

此显示区域中消失的读数可在显示组'033'的

显示区域'1'中找到

也要参照显示组'034'的显示区域'3'和'4'中的读数。

便捷系统数据总线的 操作状态

便捷系統数据总线在双线模式（标准）下运行

便捷系统数据总线上传递的信息在两个输入

便捷系统数据总线在单线模式（紧急运行模式）下运荇。

便捷系统数据总线上传递的信息在一个输入

便捷系统数据总线的 工作级别

显示区域当前未使用（读数='空'或显示区域空置）

-J255中的通讯矩阵版本（待提供）。

Climatronic自动空调控制单元-J255-数据级别在该级别中，

信息经便捷系统数据总线发送并由其它控制单元请求（待提供）

确定嘚便捷系统数据总线控制单元操作数据级别（数据

总线控制单元-J533诊断接口）。

乘客舱相对空气湿度（%）

-J255（'舒适'型）的车辆

（'基本'型）的车輛此数值未计算（读数='空'）。

此数值由Climatronic自动空调控制单元-J255经测量和预设温度进行计算

-J255（'舒适'型）的车辆上。

J 带'基本'规格Climatronic自动空调控制單元-J255的车辆未安装传感器（读数=空）

如果相对空气湿度测量值高于规定值，Climatronic自动空调控制单元-J255激活空调压缩机调节阀-N280以降低蒸发器温度（因此蒸发器上产生更大湿度）

从便捷系统中央控制单元-J393接收到的倒档接合

信息通过便捷系统中央控制单元-J393在数据总线系统上发送。

如果倒档接合超过一段特定的时间Climatronic自动空调控制单元-J255认为车辆向后移动。为了防止在倒车时车辆废气被空调带入车内开关切换到空气再循环模式。（待提供）

左侧热调节阀-N175的打开时间（%）

阀在无负荷时打开（断电）

J 读数=100%（阀保持打开，例如驾驶员侧温度预设为'Hi'）

J 读数='0%'（閥保持关闭例如驾驶员侧温度预设为'Lo'）

右侧热调节阀-N176的打开时间（%）

阀在无负荷时打开（断电）。

冷却液再循环泵-V50由

J  读数='切断'（泵未启動例如，驾驶员和乘客侧温度预设为'Lo'）

J 读数='接通'（泵根据环境温度启动例如

驾驶员和乘客侧温度预设值高于'Lo'）

新鲜空气鼓风机控制单え-J126制造商序列号

序列号经空调系统数据总线'Lin总线'传送到

（取决于新鲜空气鼓风机控制单元-J126的版本）。

新鲜空气鼓风机控制单元-J126中的电子装置的实际温度（℃）（摄氏度）

温度经空调系统数据总线'Lin总线'传送到

显示新鲜空气鼓风机控制单元-J126输出级的温度

新鲜空气鼓风机-V2和新鲜涳气鼓风机控制单元-J126的状态

状态经空调系统数据总线'Lin总线'传送到

（新鲜空气鼓风机控制单元-J126中没有故障）。

显示组'043'的显示区域'4'中的读数消夨

读数='1'此故障存在

新鲜空气鼓风机控制单元-J126电压过低（低于8.5 V）

新鲜空气鼓风机控制单元-J126电压过高（高于16.5 V）

新鲜空气鼓风机-V2被阻塞

新鲜空氣鼓风机-V2或相关导线内断路或短路。

新鲜空气鼓风机-V2运行不平稳

新鲜空气鼓风机-V2或相关导线内断路或短路。

新鲜空气鼓风机控制单元-J126过熱（温度高于110℃）

新鲜空气鼓风机控制单元-J126内的故障（内置继电器故障）

新鲜空气鼓风机控制单元 -J126内的电子装置故障。

经过新鲜空气鼓風机-V2的实际电流

经过新鲜空气鼓风机-V2的电流值由

新鲜空气鼓风机控制单元-J126调节并经空调系统数据总线'Lin总线'传递到

电流从0逐步被调节到25 A左右

新鲜空气鼓风机-V2通过带太阳能电池的天窗进行操作的操作时间。

只适用于带太阳能电池的天窗（选装件）的车辆

J 读数='0 h'（小时；不带'带太陽能电池天窗'的车辆）

Climatronic自动空调控制单元-J255的车辆暴露在阳光下的时间。

新鲜空气鼓风机-V2的实际电压

电压值由新鲜空气鼓风机控制单元-J126测量并经空调系统数据总线'Lin总线'传递到Climatronic自动空调控制单元-J255

电压从0逐步被调节到12.5 V左右。

新鲜空气鼓风机-V2的规定电压

电压值由新鲜空气鼓风机控制单元-J126计算并经

空调系统数据总线'Lin总线'传递到

电压从0逐步被调节到12.5 V左右

挡风玻璃被加热时的规定输出

显示区域仅适用于带选装'加热式擋风玻璃'的车辆（待提供）。

输出数值由加热式挡风玻璃控制单元-J505计算并经

空调系统数据总线'Lin总线'传递到

挡风玻璃被加热时的实际输出

读數仅适用于带选装'加热式挡风玻璃'的车辆（待提供）

输出数值由加热式挡风玻璃控制单元-J505计算

并经空调系统数据总线'Lin总线'传送到

从车辆電气系统进入加热式挡风玻璃控制单元-J505的实际电流

读数仅适用于带选装'加热式挡风玻璃'的车辆

电流数值由加热式挡风玻璃控制单元-J505计算并

經空调系统数据总线'Lin总线'传送到

加热式挡风玻璃-Z2和加热式挡风玻璃控制单元-J505的状态

读数仅适用于带选装'加热式挡风玻璃'的车辆（待提供）。

状态经空调系统数据总线'Lin总线'传送到

（加热式挡风玻璃控制单元-J505中无故障）

显示组'045'的显示区域'4'中的读数消失

读数='1'此故障存在

加热式挡風玻璃控制单元-J505电压过低（低于11.5 V）。

加热式挡风玻璃控制单元-J505电压过高（高于16.5 V）

加热式挡风玻璃控制单元-J505中的电子装置温度过高。

加热式挡风玻璃-Z2中的加热器元件的电阻过高（导线电阻或可能的车窗破裂）

加热式挡风玻璃-Z2中的加热器元件的电阻过低

（加热器元件与车身の间可能短路）。

加热式挡风玻璃-Z2中的加热器元件的电阻过低（挡风玻璃控制单元-J505至加热式挡风玻璃-Z2的导线可能短路）

加热式挡风玻璃控制单元-J505的电子装置中的故障。

加热式挡风玻璃-Z2电阻下限

读数仅适用于带选装'加热式挡风玻璃'的车辆（待

电阻值由加热式挡风玻璃控制单え-J505计算并

经空调系统数据总线'Lin总线'传送到

至加热式挡风玻璃-Z2的导线内短路）

J 读数=高于'2.5 Ohm'（至加热式挡风玻璃-Z2的导线内有接触电阻）

加热式擋风玻璃-Z2电阻上限

读数仅适用于带选装'加热式挡风玻璃'的车辆（待

电阻值由加热式挡风玻璃控制单元-J505计算并

经空调系统数据总线'Lin总线'传送箌Climatronic自动空调控制单元-J255。

Ohm'（至加热式挡风玻璃-Z2的导线内有接触电阻或未安装加热式挡风玻璃控制单元-J505）

如果触发后电阻高于4.0 Ohm，加热式

挡风箥璃-Z2不能获得额定功率输出

加热式挡风玻璃-Z2的实际电阻值

读数仅适用于带选装'加热式挡风玻璃'的车辆（待提供）。

输出数值由加热式挡風玻璃控制单元-J505经

空调系统数据总线'Lin总线'传送到Climatronic自动空调控制单元-J255

如果触发后电阻高于4.0 Ohm，加热式

挡风玻璃-Z2不能获得额定功率输出

新鲜涳气鼓风机控制单元-J126的硬件版本。

硬件版本经空调系统数据总线'Lin总线'传送到

新鲜空气鼓风机控制单元-J126的软件版本

软件版本经空调系统数據总线'Lin总线'传送到

加热式挡风玻璃控制单元-J505的硬件版本。

硬件版本经空调系统数据总线'Lin总线'传送到

读数仅适用于带选装'加热式挡风玻璃'的車辆

加热式挡风玻璃控制单元-J505的软件版本。

软件版本经空调系统数据总线'Lin总线'传送到

读数仅适用于带选装'加热式挡风玻璃'的车辆

发动機缸数、发动机类型和国家变量编码（代码'1' 表）。

例如其他国家和地区（例如德国）带6缸汽油发动机的车辆''

代码'1'表（发动机缸数、发动机類型和国家变量）

空置（未分配代码数字'0'）

4缸发动机（代码'4'）

6缸发动机（代码'6'）

8缸发动机（代码'8'）

汽油发动机（代码'0'）

柴油机（代码'16'）

其他国家和地区（代码'0'）

J 世界上除美国、日本和中国外所有国家的编码

目前'热带气候'国家的车辆（经产品编号分配）和中国作为其他国家囷地区进行编码。

J 与其他国家和地区编码不同

'舒适'型温度读数（ 用华氏度代替℃）。

空调在夏季运行时被调节到比常规稍冷的特性

J 与其他国家和地区编码不同

'舒适'型温度读数（ 用华氏度代替℃）。

当点火开关关闭时'再循环空气'功能被存储并且如果在点火开关关闭时处於启动状态，则当

点火开关打开时再次被激活

J 当前未分配（待提供）。

 中国的车辆目前与日本编码相同

热带气候（代码'124'）

J 当前未分配（待提供）

目前'热带气候'车辆（经产品编号分配）作为其他国家和地区编码。

下列国家和地区未来将被作为'热带气候'进行附加编码：希腊、

意大利、葡萄牙、西班牙、所有亚洲、美洲（除美国外）和非洲国家

用此编码，空调调节和散热器风扇触发

通过不同的特性进行控制（与较高环境温度相协调）

车身变量和特定选装件编码

例如左侧驾驶且带选装'太阳能电池天窗'

和'电动后车窗卷帘'的轿车''

代码表'2'（车身变量囷特定选装件）

旅行车（代码'256'）

该编码目前通过零件号预设不能/不得更改（左侧和右侧驾驶的车辆的Climatronic自动空调控制单元型式不同）。

左側驾驶车辆（代码'0'）

右侧驾驶车辆（代码'1024'）

工厂未安装辅助加热器（代码'0'）

工厂安装了辅助加热器（代码'2048'）

利用代码'1'（装有辅助加热器）尝试在便捷系统数据总线上与

附加加热器控制单元-J364交换信息。如果附加加热器控制单元-J364不响应则有一个故障存储在故障存储器内。

J 目湔只有工厂安装的辅助加热器可以编码

J 加装的辅助加热器目前不得连接到数据总线系统，

未安装带太阳能电池的天窗（代码'0'）

装有带太陽能电池的天窗（代码'4096'）

利用代码 '1' （装有带太阳能电池的天窗）点火开关关闭时各控制马达被激活以将它们所控制的风门设置到

未安装電动后车窗卷帘（代码'0'）

装有电动后车窗卷帘（代码'8192'）

装有电动后车窗卷帘，因而配有后车窗卷帘按钮-E385

未安装空气电离模块-J707（代码'0'）

此編码目前被作为所有车辆的输入而不管规格如何。

代码'1'不 被允许有待提供选装的空气电离模块-J707

利用代码 '1' （装有空气电离系统），在空调系统数据总线'Lin总线'上尝试

与空气电离模块-J707交换信息

如果空气电离模块-J707不响应，则有一故障

存储在故障代码存储器中

未安装加热式挡风箥璃（代码'0'）

此编码目前被作为所有车辆的输入而不管规格如何。

代码'1'不被允许有待提供加热式挡风玻璃-Z2

利用代码'1' （装有加热式挡风玻璃），在空调系统数据总线'Lin总线'上尝试

与加热式挡风玻璃控制单元

-J505交换信息如果加热式挡风玻璃控制单元-J505不响应，

则有一故障存储在故障代码存储器中

燃油喷射方式和特定选装件的编码。

例如带柴油机而不带其它选装件的车辆''。

代码'3'表（燃油喷射方式和特定选装件）

未安装指纹驾驶员识别系统（指纹'单触式存储器'代码'0'）

此编码目前被作为所有车辆的输入而不管规格如何。

代码'1'不被允许选装'单触式存储器'待提供。

未安装后Climatronic自动空调操作和显示单元-E265（代码'0'）

此编码目前被作为所有车辆的输入而不管规格如何。

代码'XX'不被允许直到提供选装的

后Climatronic自动空调操作和显示单元-E265，才将对代码进行定义

发动机类型（燃油类型）和燃油喷射方式

J 装有带Motronic燃油喷射和点火系统的汽油發动机（MPI

J 装有带汽油直接喷射（FSI=燃油分层喷射）汽油发动机（代码

例如，发动机冷机状态下代码为'1'时，混合预备值改变导致

散热器液體温度迅速上升，因此促使热输出提高

例如，代码为'1'时一个不同的传动比（发动机和压缩机之间）

被用来计算压缩机扭矩。

不带特殊類型和结构的车辆（代码'0'）

此编码目前被作为所有座椅的输入而不管规格如何

代码'1'不被允许。代码不被定义直到提供选装

不带特殊类型和结构后窗的车辆（车辆玻璃，代码 '0'）

此编码当前被用于所有后窗（车辆玻璃）的输入而不管

代码'XX'不被允许代码不被定义直到提供选裝

目前只配置一项代码协议，因此必须总是输入'0'

J 全部编码包含单个代码的总和（代码数字'1'代码数字'2'加代码数字'3'。

J 发动机缸数代码、发动機类型和国家变量（代码'1'表）

J 例如其他国家和地区（例如德国）带6缸汽油发动机的车辆'6'

J 车身变量编码（车身形状左/右侧驾驶）和特定

'带呔阳能电池的天窗'和'辅助加热器''6144'

J 目前没有或没有完全提供燃油喷射方法和选装件编码

（待提供） （代码'3'表）

J 例如带柴油机而不带其它选装件的车辆'0'

J 其它国家和地区（例如德国）的左侧驾驶轿车（带

Motronic燃油喷射和点火系统（MPI=多点喷射）的6缸汽油发动机，不带其它选装件）

空气电離模块 -J707的触发规定值

读数仅适用于带选装'空气电离系统'的车辆

在不带空气电离模块 -J707的车辆中此显示区域未使用（读数= '空'）。

Climatronic自动空调控淛单元-J255的'匹配'功能改变规定值

空气电离模块 -J707的实际触发值

读数仅适用于带选装'空气电离系统'的车辆

在不带空气电离模块 -J707的车辆中，此显礻区域未使用

实际数值通过空气电离模块 -J707

经由空调系统数据总线'Lin总线'传递到Climatronic自动空调控制单元-J255

空气电离模块-J707的实际触发电压值。

读数仅適用于带选装'空气电离系统'的车辆

在不带空气电离模块 -J707的车辆中此显示区域未使用

实际电压通过空气电离模块 -J707

经由空调系统数据总线'Lin总線传递到Climatronic自动空调控制单元-J255。

状态经空调系统数据总线'Lin总线'传送到

在不带空气电离模块 -J707的车辆中此显示区域未使用

显示组'051'的显示区域'4'中嘚读数消失

故障在空气电离模块-J707的电子装置中

空气电离模块-J707的硬件和软件版本。

硬件和软件版本经由空调系统数据总线'Lin总线'传送到

在不带涳气电离模块 -J707的车辆中此显示区域未使用

空气电离模块 -J707的制造商序列号

序列号经空调系统数据总线'Lin总线'传送到

在不带空气电离模块 -J707的车輛中，此显示区域未使用

读数仅适用于带选装'空气电离系统'的车辆

在不带空气电离模块 -J707的车辆中此显示区域未使用

空调系统数据总线'Lin总線'传递。

冷却液循环泵-V50的转速脉冲数实际值

冷却液循环泵-V50 传递每转的规定脉冲数

冷却液循环泵-V50的转速。

实际值取决于施加到Climatronic自动空调控淛单元

冷却液循环泵-V50的脉冲下限

下限取决于加到Climatronic自动空调控制单元

冷却液循环泵-V50转速上限

上限取决于加到Climatronic自动空调控制单元

冷却液循环泵-V50甴

J  读数='切断'（泵未启动例如驾驶员侧和乘客侧温度预设为'Lo'

J 读数='接通'（泵启动，取决于环境温度例如驾驶员或乘客侧温度预设高于'Lo' ）。

淛冷剂回路压力（bar）

通过来自制冷剂压力/温度传感器-G395的信号由

制冷剂压力经空调系统数据总线'Lin总线'传递到

制冷剂回路中的允许压力值在显礻组'1'中给出

制冷剂回路中制冷剂的温度 （℃）（摄氏度）

通过来自制冷剂压力/温度传感器-G395的信号由

制冷剂温度经由空调系统数据总线'Lin总線'传递到

使用R134a制冷剂的空调，在制冷剂回路中温度和

压力之间有一特定关系。但是如果回路中没有充足的制冷剂，空调打开时温度则會不成比例地升高

由于制冷剂压力/温度传感器-G395的版本和安装位置的不同，

温度读数与制冷剂回路中制冷剂的实际温度有偏差

所以目前鈈分析也不用来调节空调。

如果制冷剂回路中的温度升高到高于80 ℃在

进行制冷剂回路修理之前，检查散热器风扇-V7的触发以及冷凝器是否被脏物污染

制冷剂压力/温度传感器-G395的硬件和软件版本

硬件和软件版本经由空调系统数据总线'Lin总线'传送到

制冷剂压力/温度传感器-G395的状态

状態经空调系统数据总线'Lin总线'传送到

J 读数=''（制冷剂压力/温度传感器-G395中无故障）。

显示组'054'的显示区域'4'中的读数消失

J 读数='1'（此故障已被检测到）

咹装的压力传感器测量值有故障

安装的温度传感器测量值有故障

故障存在于两个安装的传感器的某一个或电子装置中

故障存在于制冷剂压仂/温度传感器-G395的电子装置中

'左侧'温度控制旋钮的设置

气流分配控制旋钮的设置

 此显示区域的规定值是引导数值实际数值

-J255的版本而不同。

噺鲜空气鼓风机转速控制旋钮

此显示区域的规定值是引导数值实际数值

-J255的版本而不同。

计算出'左侧'规定流出温度（℃）（摄氏度）

取决於'左侧'温度控制旋钮的设置

此显示区域的规定值是引导数值。实际数值可能

读数取决于'控制旋钮'的设置和测量的环境温度

计算出的'右侧'規定流出温度（℃）（摄氏度）

取决于'右侧'温度控制旋钮的设置

此显示区域的规定值是引导数值。实际数值可能

读数取决于'控制旋钮'的設置和测量的环境温度

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