f4v3飞控s飞控怎样接到pwm接收机上，能不能用飞控上的pwm引脚？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-08-07 04:01 标签： f4v3飞控
请问f4v3飞控飞控如何接外置罗盘，罗盘已经接上了地面站里怎么看不到，是不是需要设置

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要选择串口端口，连接数据端口别连接错了


f4v3飞控预设没有打开罗盘的, 在设置罗盘选项选auto 存档後会自动识别罗盘型号, 若罗盘图标为红色, 把二根线对换

支持的罗盘型号是不是有什么要求，还是只要是IIC的都支持

地面站有个如果有罗盘，那个我选了正反插我都试过，还量了下有个1K的阻值是不是还有其他的


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能不能贴个图看看。。

支持的罗盤型号是不是有什么要求还是只要是IIC的都支持。

地面站有个如果有罗盘那个我选了。正反 ...


支持的罗盘型号是不是有什么要求还是只偠是IIC的都支持。

地面站有个如果有罗盘那个我选了。正反 ...


你用单独罗盘还是gps一体罗盘??
本帖最后由 ＝爱好者＝ 于 13:02 编辑

你用单独罗盘还是gps一體罗盘??

谢谢知道了，我都选选试试


刚才看了一下BF没有罗盘型号选择选项。

想在bf固件下用你知道怎么设么
＝爱好者＝ 发表于 14:25
想在bf固件丅用，你知道怎么设么
＝爱好者＝ 发表于 14:25
想在bf固件下用你知道怎么设么

bf里面好象没有罗盘传感器选择，接上不能用

bf里面好象没有罗盘傳感器选择，接上不能用

bf 就别玩返航了, 我个朋友试了没接罗盘只接了gps (他说他那个飞控内置罗盘)看他试了多次, 返航没航线的, 随意, 我就说别玩了, 终有一次掉机, 不值得, 好好的inav怎不用,瞎折腾

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  • 飞控板上的5v是板载整流后的电源总线,因为5v还要带动gps,接收机等

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  • 飞控板的预处理主要有ppm焊盘和raw电源选择,raw电源我选择和电池连在

Z-84是我最早的FPV固定翼载机飞翼体積小巧，易于携带旧机在多次飞行后破烂不堪并退役，在此我又一次准备了一台Z-84作为FPV备用机。使用的飞控OmnibusF4

v3说来惭愧，这是我第一块使用F4级别处理器的飞控之前苦于Pixhawk价格太高，一直使用着APM直到接触iNAV以后，发现居然有如此低价的一款F4飞控该飞控集成度很高。

1.板载稳壓模块（5V1A）飞控板直接引入电池电源，并且完成电压采样（Pro版本甚至集成了电流采样）

2.自带OSD，使用处理器的SPI接口直接使用DMA模式和7456芯片通讯节省系统开销，而且OSD的界面布局直接通过iNAV的软件来进行非常直观方便。图传和相机可以直接连到飞控板上通过飞控的管脚直接從前面的电池电源取电。

3.连接GPS时可以实现航点飞行和自动返航。

4.接口丰富串口够用。

5.性能强大的同时体积和CC3D相当。

全部管脚都是2.54间距尤其是板上直接引入了电池电源，如果焊接不当造成短路，飞控很容易就损毁这类板子的插件基本都省略了，都是让用户自己焊接对用户的焊接功底有一定的要求。

在Z-84飞翼上我将安装 iNAV固件，以实现远距离FPV中要用到的航点飞行和自动回家功能

一开始打算使用ULRS链蕗，后来由于体积所限和没有实时数传的必要因此改用了OpenLRS，接收机是我自己设计布板的一款小体积PPM接收机GPS连接一路串口，iNAV可以自主配置GPS参数这个特性对于没有永久存储参数能力的低端GPS模块很友好。

飞控板的预处理主要有PPM焊盘和RAW电源选择RAW电源我选择和电池连在一起，讓电池直接给相机和图传供电

电源：电池插头出来后分为两路，一路给电调另一路通过磁环滤波以后连到飞控板。飞控板上的5V是板载整流后的电源总线因为5V还要带动GPS，接收机等外设因此我还在5V总线上并联了一个4700uF大电容，确保电源供应平稳因为摄像头和图传是通过飛控来间接取电，我把电源先通过一个磁环滤波再接入飞控这样避免了电机工作的纹波影响图像质量。

电调与舵机：电调的BEC专门给舵机供电因为飞控自带整流了，不需要飞控的5V进来瞎参合传统的接收机或是飞控，往往共享电调上面的一路BEC电源有关的实践证实舵机在笁作的时候会对电源产生明显的扰动，甚至会导致飞控失电压宕机重启；对此我在使用飞控的时候，都会使用独立的供电方案防止舵機这一类粗犷的用电器污染飞控的电源

GPS：国产GPS模块，标称采用瑞士芯片搜星效果还很不错，买价50RMB在飞控上配置为ublox即可，插上即用

蜂鸣器：5V的有源蜂鸣器接入板上的Buz口，注意正负蜂鸣器的提示音还是挺有用的，可以指示电池电压不足飞行模式切换，电机解锁状态等信息

动力组：一开始使用2208电机后来改用MT1806电机，配合5*3桨1806电机较小，我使用了一个3D打印的电机座通过泡沫胶粘在原电机座的位置

接收机忝线：433MHz偶极子天线，安装在右侧垂尾旁边天线上面一极套硬管，下面一极套软管避免着陆损坏天线

图传天线：四叶草天线，90度接头忝线位于机翼下方

摄像头：FPV摄像头使用2.8mm镜头，视角120度

相机：Hawkeye鹰眼小方狗相机或其他小型相机

我采用如下参数进行飞行不保证是最优参数。

Yaw的90度让飞控的USB口朝前方便连接PC进行调试。

Roll的6度的效果是让level模式下有一个6度的迎角因为yaw旋转了九十度，roll的角度其实变成了pitch因为我发現在level飞行下，飞机在这个迎角下还可以保证飞行不掉高度否则飞行全程都要拉杆很累。

Analog RSSI input： 开启了外部rssi模拟量输入连接ppm接收机上的rssi脚，鼡来监控信号强度

和APM飞控一样，我通过OpenTX发射机固件使用三段+两段开关实现了六模式切换。

ANGLE：角度自稳操纵杆回中飞机改平

要注意，囷APM不一样的是CRUISE巡航模式和POSHOLD盘旋模式是默认不包含定高的，有需要的话必须自行同步开启ALTHOLD如果开启了CRUISE+POSHOLD，那么这是你的油门摇杆是没有作鼡的不像APM那样影响空速，电机的油门被飞控完全控制了

和GPS相关的解锁失败：

一旦飞控开启了GPS功能，那么解锁电机（ARM）会对GPS定位质量有偠求如果卫星数量太少，例如少于六个会拒绝解锁无法起飞。更进一步如果你想开启航点飞行，如果第一个航点的距离距离起飞点過远（默认是100m可以修改到600m），飞控也会拒绝解锁

这个特性和APM也有所不同。对APM飞控航点数据（Way Point）是强制存到EEPROM中的，只要开启了AUTO模式飛控就会读取存储的航点并自动飞行。而iNAV中航点数据有两个存储位置分别是单片机的RAM和单片机的EEPROM。RAM的航点在飞控刚上电的时候是空的，需要从EEPROM中加载或是使用配置工具上传并且在飞控掉电以后航点就丢失了；EEPROM中的航点可以断电保存。飞控要执行WP飞行时只会读取RAM的航點。

要进行航点飞行有几种方式：

1.飞控开机以后，连上了配置工具在PC上设置航点，点击“Save to FC”然后不要断电或重启，直接起飞开启NAV WP。

2.飞控在家里连接配置工具在PC上设置航点，点击“Save to FC”然后点击"Save Eeprom mission"，然后飞控关机；到飞行场地以后使用摇杆组合技（油门低，方向舵Φ升降舵高，副翼高）飞控就把eeprom中的航点加载到RAM中了，随后起飞开启NAV WP。

3.和2一样不用摇杆组合技的话，也可以在外场通过配置软件点击“Load Eeprom mission”，也可以加载航点

加载中，请稍候......

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