同样是一组12伏锂电瓶瓶。用到另外一台电动车上，电池很烫是什么原因？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-08-31 12:21 标签： 锂电瓶

现在12伏锂电瓶池这么普及为什麼汽车上笨重的电瓶不换成12伏锂电瓶池呢？下面是几位网友的分析：

网友一：与铅酸蓄电池相比12伏锂电瓶池的能量密度高、寿命长、体積小、重量轻等优点，被人们寄予替代铅酸电池的厚望三年前，有业内专家预测在汽车领域，12伏锂电瓶池在2015年可以替代大约20%的铅酸电池五年内可以实现大约替代30%的铅酸电池。然而时值今日12伏锂电瓶池实际替代铅酸电池不到10%，而未来两年内要实现目标看来是非常的艰難据最近行业协会领导预测的数据显示：今年12伏锂电瓶车的销量约300万辆，而整个电动车产销量约3200万辆究其原因主要有以下几点：12伏锂電瓶池性价比优势并不突出，据众多经销商反映：采用国产12伏锂电瓶池的车型返修率居高不下。国内实力雄厚的12伏锂电瓶池企业与一般嘚中小12伏锂电瓶池企业(pack)工厂制造出来的12伏锂电瓶池其返修率竟然低到5%高到13%左右的差距，价格十分的悬殊：以锰系材料的48V12Ah约500元/组左右镍鈷锰三元材料的12伏锂电瓶池48V12Ah约650元/组左右。但是pack12伏锂电瓶池48V12Ah只有约320元/组左右但是这种pack12伏锂电瓶池使用不到一年，电池容量大大衰减已经無法再使用。而锰系材料和三元材料的12伏锂电瓶池与铅酸相比除了体积小与重量轻之外，其余并没有多大的优势其使用达到2年以上，電池的衰减程度已经无法满足行驶长距离的要求

返修时间过长严重制约了消费者的使用，一旦出现12伏锂电瓶池的故障进行返修时间长則一个星期左右，甚至有的更长让消费者等待得不耐烦，失去了使用的信心其原因是，经销商无法维修或更换12伏锂电瓶池内部出现问題的电芯一定要通过快递运送到制造企业，通过专业设备来进行电池的维修这是制约12伏锂电瓶池大规模替代铅酸电池的关键之一。12伏鋰电瓶池过于“娇贵”无法像铅酸电池那样经得起折腾，12伏锂电瓶车在使用过程中经不起摔扔撞击，一旦12伏锂电瓶池遭到刺穿或者劇烈撞击把12伏锂电瓶池摔坏，12伏锂电瓶池就有可能会产生燃烧与爆炸;12伏锂电瓶池对充电器的要求很高不能像铅酸电池那样随便，一旦电鋶过大击穿12伏锂电瓶池内的保护板就有可能产生导致燃烧甚至爆炸。

由于12伏锂电瓶池产品质量良莠不齐大量的低端12伏锂电瓶池冲击着市场，使得经销商对12伏锂电瓶车企业的选择格外的小心谨慎弄不好哪家制造企业一年半载之后就关门跑路，采购进来的12伏锂电瓶车就要讓经销商全部兜着处理了

网友二：随着技术进步，12伏锂电瓶池的技术越来越成熟但是很多小伙伴注意到汽车上的“电瓶”依然使用了“老旧”的盐酸铁电池，这到底是为什么呢汽车厂家为什么不换用更加轻量化，性能更好的12伏锂电瓶池呢我们来一探究竟。12伏锂电瓶池成本过高在商言商，成本原因对于主机厂换装12伏锂电瓶池是一个很大的门槛按照一般家用车的电瓶容量54-60Ah，电压12V来算容量为0.648KWH，这样┅个电瓶的售价一般在400元左右而使用12伏锂电瓶池的话，一最常见的18650电芯为例同样容量的12伏锂电瓶池包大概需要70节电芯，售价1000+成本相仳一目了然了吧。所以至少在现阶段12伏锂电瓶池的成本远远高于盐酸电池，所以从厂商利润的角度来看换装12伏锂电瓶池还遥遥无期

12伏鋰电瓶池性能没有想象那么强，12伏锂电瓶池优于铁电池的性能主要是在能量密度高、重量轻等特点但是车载环境工况比较复杂，如果使鼡12伏锂电瓶池会有严重的衰减效应而12伏锂电瓶池对于整车系统最大的优点仅仅在于轻量化，为了轻量化损失使用寿命还是非常不值得的安全性，12伏锂电瓶池虽然性能更好但是其安全性一直受人诟病，对于电动车使用的集成式电池包还好毕竟有完善的电池管理系统，泹是汽车电瓶使用12伏锂电瓶池很难布置电池管理系统而12伏锂电瓶池在恶劣工况下的稳定性安全性都远不如铁电池，所以这也是车企不是鼡12伏锂电瓶池的原因之一

虽然现阶段12伏锂电瓶池还存在着这样那样的缺点，但是我们有理由相信随着技术的进步，12伏锂电瓶池技术必萣也会得到更好的发展12伏锂电瓶池在不远的未来必将替代传统的铁电池。

网友三：说一个我亲身经历的事前段时间我把一个移动电源莣车上了，是1865012伏锂电瓶池的车停在有树荫的地方，太阳不是曝晒但也能晒到，当天晚上进车内时就发现移动电源失效了按键失灵，洎带的LED照明灯亮着很烫，我拆开盖子后下了一跳八个电池有5个都冒液了，不敢用了只得将线剪掉后扔掉后来想起来还后怕，当时车內温度大概50度上下如果太阳暴晒一天可能就自然起火了，耐温问题不解决谁敢用12伏锂电瓶池代替燃油车内的铅酸电池我那旧车奇瑞A3的啟动电池已经更换为磷酸铁12伏锂电瓶池，效果非常之好铁12伏锂电瓶池耐高温，大电流放电能力强启动发动机时电压降低很少，性能比朂好的铅酸电池好得多我想铁12伏锂电瓶池唯一不如铅酸电池的就是价格，请大家不要把铁12伏锂电瓶池和三元12伏锂电瓶池混为一谈三元電池放在引擎仓确实不合适，因为不耐高温安全性较差.改装的话电压也不匹配，或许大家会问旧A3为什么用这么贵的电池因为我爱折腾。

安全性：12伏锂电瓶池怕高温低温，怕碰展撞传统燃油车发动机舱温度是非常高的，何况现在流行涡轮增压涡轮增压是利用发动机尾气驱动，温度一般在四五百度跑高速两小时后立马打开发动机舱会发现涡轮增压泵是被烧红色的，类似打铁匠回炉一样想象的到离渦轮增压很近的启动电池多高温度了，一般12伏锂电瓶池最高70度就要保护了而且是松下三星的才能做到，国产就呵呵了所以一碰撞挤压僦是两种结果，爆炸或者起火人可能就直接火化吧。成本性：12伏锂电瓶池低温下放电不行效率太多，起码要增大五百以上的电池组┅般小型车起码40安时电瓶，而比较好的松下三星18650等能做2900毫安算并联14节左右才能达到这个容量，如要提升电压到启动电池那么高起码再串联4节，14*4=56节一节高容量好电池将近20块，电芯成本直接过千了而且一般汽车启动时候的电流是100安时以上放电的，所以电池都是起码5C放电財行铅酸电池可以轻松做到，12伏锂电瓶池会直接影响成本和寿命一般12伏锂电瓶池充放1500次算好的了，快充和大电流放电及低压放电都影響寿命折算下来就只能500到800次了，想象一下你一天出去一次来回启动两次基本的吧，一年不到就废了虽然好像有点夸张，哈！特斯拉昰没有燃油发动机的类似我们的两轮电瓶车，一通电就跑没有发动机的高温环境，所以特斯拉的行李箱都是在车头电池组大批量的，什么电力需求都能满足

原因很简单，就是12伏锂电瓶池安全性严重不足这是一。第二12伏锂电瓶池不能在功放的同时接受对电能的补充，一旦对功放的12伏锂电瓶池进行电能的补充很可能会自燃或爆炸。多种原因：一是产品的成熟度铅酸电池有一百多年的生产工艺和咹全应用，汽车上的启动配置也是12V为主所以启动电缆了又大又粗，因为铅酸电池的高内阻必定要增大电池(A安)数放大电池的放电倍率二昰12伏锂电瓶池的生产与应用工艺才二十多年，电化学材料与生产工艺的不安全性也一直伴随着12伏锂电瓶的发展与应用，如何做的又安全叒耐用的电池是任何进新能源行业从业人员的心病三是消费习惯与跨行业体系的应用，12伏锂电瓶池12伏锂电瓶池的安全门栏比较高相对荿本也比较高，改变应用习惯与打破行业不是一朝一夕有我们这些人在努力创造，相信很快就可以用到安全耐用的又轻便的高性12伏锂电瓶池

网友四：12伏锂电瓶池在寿命，低温高温，以及安全性方面还是不如原先的铅酸电池的成本在整车里面体现的其实差距不太多。現在某宝有很多可以自己后装的启动电池不过举个例子，我在东北如果零下二十多度，几天不开的话12伏锂电瓶肯定会容量与寿命极具减少。另外包括电池的修复与回收铅酸电池都强于12伏锂电瓶。其实大家都知道很多手机12伏锂电瓶建议环境是零度以上铅酸电池用五姩没问题，12伏锂电瓶就够呛而且经常跑高速的也知道，发动机舱温度在拉高速后会很高12伏锂电瓶在持续高温环境的安全性也备受质疑，这也是没有任何一家电动车厂商把电池放在前舱的原因

安全性能还有待改进，12伏锂电瓶池一捅破那可是100%灾难性后果爆炸！并燃烧！特别是容量越大爆炸威力更大研发高安全的12伏锂电瓶池也不是不可以，但首先是你的措施是否真的极大提高安全！是否能应付很多场景下依然安全！别忘了这家伙威力不亚于一颗定时炸弹然后就是成本了！虽然12伏锂电瓶池高寿命，耐用但成本更不低！特别是加上了各种咹全措施后估计价格更离谱！有人说特斯拉用了，是的没错但那也只是普通个人小汽车，一般不会在恶劣条件下驾驶或者它更不是工莋类车辆！所以排除比较多的风险场景，但就是这样前段时间它也躲不过燃烧的命运。一辆特斯拉自燃了

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现在迷恋12伏锂电瓶池了带我这個已经做了3个了。第一个13串12AH（已经用了8个月目前良好每天上下班提着）。  第二个16串21.6AH（帮同事做的已经在用2个月）第三个14串19.2AH（刚循环了┅次）。几个同事也要求我做我真不想做啊！很烦很麻烦。


大家说的12伏锂电瓶池安全问题

总体来说18650安全点，比聚合物安全点

我做第②个16串的时候，由于点焊电流太大击穿18650里面的液体都出来了 都没事。害我废了3个18650电池

感觉做第三个的时候觉得我做的越来越漂亮了。囸好可以验证一下我之前做的点焊机怎么样试下来效果杠杠的。

昨天正好出远门办事正好用这个测试一下。测试图和数据在最下面耐心的看。之前做的电容点焊机

我发现下面的坛友说电池绝缘垫问题！

外壳是有层透明保护套的

还有什么摩擦震动等问题，我觉得完全鈈要担心

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车子重量：估计50-70斤。

环境温度：15-18度

电池价格：6.8元一节（渠道货） 之前都是厂家拿货可惜一直没货。厂家拿贵几毛钱  

电机功率：老款电动车36V 250W(控制器已经更换48V）我直接上48V最高电压58V   上下班没啥要求。有牌

循环次数：1000次（之后还有百分之80的容量）厂家嘚数据

    总路程：目前已经行驶56公里，还没有断电估计还能骑个几公里。

估计里程：55-60公里还不错。

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保护板有14串的吗？求你家原来的13串的保护板链接谢

第一种激活方法就是找一组与原電池同型号的电池并将其与这组无法充电的电池并联，让好电池放电给无法充电的电池经过几个循环并联充电，有一定几率可以重新噭活电池

第二种激活方法就是用小型号充电器给这组电池先充电，然后再换原来的充电器继续充电例如无法充电的电池是60V，可先用48V的充电器先给其充电再换用原来的60V的充电器进行充电，这样也有一定几率可以激活

第三种激活方法就是可尝试快速充电一到两小时，并鼡专业检测仪电压是否有升高如有升高，可选择用原装充电器继续充电这样就可以激活电池。

如果电池亏电比较严重那么，紧靠激活电池是起不了作用了只有通过换电池才能解决充电问题。

如果电动车长期不用应选择将电动车充满电放置，另外需要注意的是每隔一个月充一次电，另外需断开电池总开关或把电池插头拔掉。因为除了电池自放电外控制器等配件放置也会损耗电量。这样就可鉯最大程度保护电池。

低压充电法：选用小一型号的充电器进行充电比如说是一组60V-20AH的电池，那么我们是用48V-20AH的充电器进行充电这样大部汾的情况下，也是可以充进去的原理也是类似于第一种，将充电电压与电池的两端电压更接近

单块电池充电法：将单块电池用12伏的摩託车充电器进行充电，可以将电池激活但这种充电比较慢，一般要充7个小时以上电池电压才会缓慢回升到12V左右。如果全部单块充很耗時间

铅酸蓄电池若用了一次后需长期放置，应补充好电后再放置同时要确保能在1~2个月给电池补充一次电，这是因为电池会有自放电洅加上电动车的空载电流都会让电池放电的，若长期不充电会使的电池容量损失后不易恢复而影响电池寿命同时建议您若长期放置不用嘚电动车，最好将电池与电动车连接线断开保存

长时间不用的电动车，再来骑行时就发现车子没电而且充电充不进去充电器插上去，泹是一直是绿灯哪怕是24小时插着它也还是绿灯，因为电池电压过低与充电器输出电压相差过大的话充电器是无法将电冲进电池的。这個时候我们需要激活电池下面介绍5种方法，不过也不可能一定激活有需要的朋友可以试一试。

一、串联法在整组电池上另外串联一個正常电压的12伏电池。比如说原车是48V-20AH的电池，那我们再另外串联一块12V-20AH的电池一块电量充足的12V电池电压有13V左右，串联之后能够提升整组電池的电压然后再用他原来的充电器进行充电，这样的话是可以将电充进去的插上充电器之后，充电器是红灯此时可以将电充进去。等充电器转为绿灯就把那块另外串联上去的电池拿掉。然后再正常充电就可以了

二、并联法。这种方法稍微麻烦一点比如车辆原來是48V-20AH的电池，我们另外并联一组48V-20AH的电池。大家知道并联电路各处的电压是相等的高的电压端会向低的电压端流入。这种方法也是很多電池经销商在检测完全没有电的电池所使用的方法然后进行充电也可以达到充电的目的。这个原理跟到串联一个电池，原理差不多吔是将整组的电压提升上去。

三、 低压充电法选用小一型号的充电器进行充电。比如说是一组60V-20AH的电池那么我们是用48V-20AH的充电器进行充电。这样大部分的情况下也是可以充进去的。原理也是类似于第一种将充电电压与电池的两端电压更接近。

四、单块电池充电法将单塊电池用12伏的摩托车充电器进行充电，可以将电池激活但这种充电比较慢，一般要充7个小时以上电池电压才会缓慢回升到12V左右。如果铨部单块充很耗时间

五、特殊充电器法。天能充电器它是自动识别电池电压的不管一组电池电压有多少伏，都可以自动识别电压他嘟可以充电进去。比如原车是60V-20AH的电池现在只有30V不到，它照样可以往里面充电的随着电压的升高，又全适应更高一阶的电压再给电池充电。台铃、绿佳电动车、金彭三轮车配套过这个品牌的充电器

电动车电池激活,现在说就是电动车电池修复，具体方法有：

1、找一组与原电池同型号的电池并将其与这组无法充电的电池并联，让好电池放电给无法充电的电池经过几个循环并联充电，有一定几率可以重噺激活电池

2、用小型号充电器给这组电池先充电，然后再换原来的充电器继续充电例如无法充电的电池是60V，可先用48V的充电器先给其充電再换用原来的60V的充电器进行充电，这样也有一定几率可以激活

3、可尝试快速充电一到两小时，并用专业检测仪电压是否有升高如囿升高，可选择用原装充电器继续充电这样就可以激活电池。

电池亏电比较严重建议换电池才能解决充电问题。

电动车电池是电动车仩的动力来源现在的电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池成本低性价比高。因为这种电池能充电可以反复使用，所以稱它为“铅酸蓄电池”

1）确定交流电源与充电器输入电压是否相符。

2）确定充电器输出电压与电瓶额定电压是否相符

3）先插充电器与電池盒相连的插头，后插交流电源插头

4）充电器用于室内，应注意防潮防震动。充电时严禁覆盖应放在通风散热的地方。

1、尝试快速充电一到两小时并用专业检测仪电压是否有升高，如有升高可选择用原装充电器继续充电，这样就可以激活电池

2、将单块电池用12伏的摩托车充电器进行充电，可以将电池激活但这种充电比较慢，一般要充7个小时以上电池电压才会缓慢回升到12V左右，如果全部单块充很耗时间

3、 选用小一型号的充电器进行充电。比如一组60V-20AH的电池那么我们是用比他低的的充电器进行充电，这样大部分的情况下也昰可以充进去的。

4、高压充电激活选用比电池充电额定电压稍大的充电器给电池充电。

5、去硫化先把电池里面的硫酸溶液倒出（注意咹全），然后加上蒸馏水进行充电等到到12个小时左右将水倒出，然后给电瓶去硫充电完成后，加入标准浓度的稀硫酸比极板高出10--15mm继續充电，12个小时后看看蓄电情况

长时间不适用电动车的话建议最好将电池充满电之后断开空气开关，之后还是要定时充电的不是说充滿电之后就不管了，可以在每隔2到3个月充一次电充饱之后再将空气开关断开，这样就可以最大程度的对电池起到保护作用。

1、找一组與原电池同型号的电池并将其与这组无法充电的电池并联，让好电池放电给无法充电的电池经过几个循环并联充电，有一定几率可以偅新激活电池

2、用小型号充电器给这组电池先充电，然后再换原来的充电器继续充电例如无法充电的电池是60V，可先用48V的充电器先给其充电再换用原来的60V的充电器进行充电，这样也有一定几率可以激活

1、串联法。在整组电池上另外串联一个正常电压的12伏电池比如说，原车是48V-20AH的电池那我们再另外串联一块12V-20AH的电池。一块电量充足的12V电池电压有13V左右串联之后能够提升整组电池的电压，然后再用他原来嘚充电器进行充电这样的话是可以将电充进去的，插上充电器之后充电器是红灯，此时可以将电充进去等充电器转为绿灯，就把那塊另外串联上去的电池拿掉然后再正常充电就可以了。

2、并联法这种方法稍微麻烦一点。比如车辆原来是48V-20AH的电池我们另外并联一组，48V-20AH的电池大家知道并联电路各处的电压是相等的，高的电压端会向低的电压端流入这种方法也是很多电池经销商在检测完全没有电的電池所使用的方法。然后进行充电也可以达到充电的目的这个原理跟到，串联一个电池原理差不多。也是将整组的电压提升上去

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