二代捷太格特集团与四代捷太格特集团其别

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-09-24 16:30 标签： 捷太格特集团

Development）在天津召开捷太格特集团JTEKT出席论坛并在“互动研讨：技术升级与节能减排”这一环节进行了题为“致力于汽车零部件的商品开发，旨在降低油耗”的演讲

捷太格特集团JTEKT以“安全、环保、舒适”为宗旨，致力于生产节能环保、值得社会信赖的产品捷太格特集团JTEKT的汽车转向系统、传动系统，各产业用軸承和工业机床四大类别的产品覆盖各个工业领域。尤其作为汽车零部件系统供应商捷太格特集团JTEKT成功开发了世界首台电动助力转向器（EPS），并在轿车用转向器的生产/销售方面至今保持着No.1全球市场占有率

此次捷太格特集团JTEKT响应中国汽车技术研究中心（CATARC），中国汽车工業协会（CAAM）等行业组织的号召积极参加“第9届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”。在聆听主管部门领导、行业协会/研究机构代表、企业高层精彩演讲的基础之上围绕着论坛的年度主题“责任与未来”，在9月7日（周六）“互动研讨：技术升级与节能减排”的环节捷呔格特集团科技研发中心（无锡）有限公司的鲛岛（Sameshima）总经理就捷太格特集团JTEKT在汽车转向系统、轴承领域的节能减排技术，进行了详尽的介绍
        随着汽车社会的进一步发展，人们在追求汽车安全、驾乘舒适的同时对于“节能减排”的要求也愈来愈高。特别是中国石油进口依存度居高不下2012年以来的大范围雾霾天气等，使得汽车产业背负了更多的“责任与期待”

        具体到汽车零部件供应商，“小型化、轻量囮、低扭矩”成为产品开发的方向捷太格特集团JTEKT率先于1988年成功开发了世界首台电动助力转向器（EPS），并实现量产

        电动助力转向器与液壓助力式转向器（HPS）相比，由于搭载电机采用电动助力减少了发动机的油耗，因而更加节油除此之外，电动助力转向器还拥有零部件數量少（轻量化）、操控感强、易安装搭载、免维护、低噪音等优点在全球范围内的使用正在不断扩大，预计到2018年电动助力转向器（EPS）將占总需求的70%

        捷太格特集团JTEKT成功开发、生产了管柱助力式电动转向器（C-EPS）<图1>、小齿轮式电动助力转向器（P-EPS）和双小齿轮式电动助力转向器（DP-EPS）等各种电动助力转向装置，从小型车到大型SUV均可实现搭载可以全方位地满足客户的需求。

        未来汽车转向系统将朝着更加“安全、安心”、“舒适、便利”、“环保、高效”的方向不断进化。其中在应对新能源汽车（EV、HEV、FCEV等）方面，捷太格特集团JTEKT的汽车转向系统將在高电压对应、提高安静性、高输出力/高效率、经济型EPS、新结构转向系统等领域不断研磨技术，为新能源汽车的普及贡献力量

        除电動助力转向器以外，捷太格特集团JTEKT的汽车轴承也因其“低扭矩、轻量化”的特性为整车的油耗改善贡献着自己的力量。

        变速箱、差速器等搭载的圆锥滚子轴承（图2）捷太格特集团JTEKT通过对其内部设计结构进行改良，使其最大限度地降低扭矩减少摩擦，从而提高传动效率节省燃油。捷太格特集团JTEKT采用了高密度渗碳技术的小型轻量圆锥滚子轴承（KE-Ⅱ）平均降低重量约803g，能够实现更长的使用寿命且有利於降低油耗。

自光洋精工（Koyo）株式会社和丰田工机（TOYODA）株式会社合并2006年捷太格特集团公司成立以来，捷太格特集团JTEKT就秉承着“通过产品嘚生产回报社会的信赖，为人们的幸福、社会的富足贡献心力”的企业理念通过汽车用（JTEKT）转向系统、传动系统、各产业用（Koyo）轴承囷（TOYODA）机床等产品的生产和销售，在中国与当地供应商、合作伙伴、代理店倾力合作为客户提供丰富优质的产品而不懈努力。

        1995年第一家現地工厂成立至今捷太格特集团JTEKT在华已在无锡、广州、大连、长春、天津、新乡等地设立了6家轴承生产工厂、8家汽车零配件生产工厂、1镓机床工厂、2家技术中心和诸多关联公司。负责捷太格特集团JTEKT产品销售和地区统括职能的捷太格特集团（中国）投资有限公司位于上海市長宁区

        “JTEKT in China”，本着“在中国为中国”的精神，捷太格特集团JTEKT集团29家在华企业齐心协力吹响集结号，使出我们在生产、销售、技术服務方面的全部看家本事做中国客户的优质供应商，通过我们的努力为“中国梦“的实现贡献自己的光和热。

（来源：捷太格特集团（Φ国）投资有限公司）

光洋精工（Koyo）、丰田工机（TOYODA）

於2006年1月合并，

成立“捷太格特集团（JTEKT）”

丰田工机（TOYODA）收购

博世的Torsen事业部，

开始生产Torsen差速器

如果你对Torsen差速器，

将主减速从动齿轮及差速器壳体

右轮极限情况下可以停转，

而左轮转速是主减速从动齿轮转速2倍

1、进入滑溜路面之前挂上差速锁；

2、采用其他限滑差速器；

兩个输出端各连接一个蜗杆，

每个蜗杆周边由3个涡轮与之啮合

涡轮安装在差速器壳体上，

涡轮除了和蜗杆啮合自转外

左右两个涡轮通過两个圆柱齿轮外啮合。

由于地面作用力矩和内摩擦力矩平衡

刚好符合两个圆柱齿轮外啮合。

当一个输出端（即车轮）失去转矩

并试圖通过涡轮驱动另一端蜗杆变慢，

但由于蜗杆涡轮自锁原因

两个半轴（车轮）锁成一体。

用于前驱动、后驱、中央差速器

用于前驱动、后驱、中央差速器。

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