汽车上的减振器是汽车悬架系统Φ的一个重要零部件它的作用是抑制弹簧吸收振动变形以及弹簧反弹时的震荡，并吸收来自于路面的冲击力它直接影响汽车的乘坐舒適性和操纵性，进而会影响我们的行车安全
从避震器和减震器区别这个名称看来，好像车辆的震动主要是由避震器和减震器区别来吸收其实不然。车辆在行经不平路面之震动所产生的能量主要是由弹簧来吸收弹簧在吸收震动后还会产生反弹的震荡，这时候就利用避震器和减震器区别来减缓弹簧引起的震荡
当避震器和减震器区别失效时，车子在行经不平路面就会因为避震器和减震器区别无法吸收弹簧彈跳的能量而使车身有余波荡漾的弹跳，影响行车稳定性及舒适性简单的说，避震器和减震器区别最主要是要抑制弹簧的跳动迅速弭平车身弹跳。
我们平时经常说的汽车减振的软和硬就是指减振器阻尼力的大小，这个力越大减振器就越硬如果减振器太软，不能够佷快的吸收弹簧的振动车身就会上下跳跃，轮胎与地面之间的附着力也不好但汽车的舒适性会更好，一般的家庭轿车都趋向于使用比較软的减振器；如果减振器太硬就会带来太大的阻力妨碍弹簧的缓冲功能，但是轮胎与地面之间的附着力更好所以一些运动型轿车或SUV減振都很硬。
需要注意的一点是：减振器只起到给悬架弹簧减振的作用并没有支撑车身的作用，所以车身的高低与减振器没有任何关系真正支撑车身的是悬架弹簧，有些车出于各自行驶性能的需要改装的更高或更低，都是改变了悬架弹簧的长度及弹性再配合相应的減振器。如果只有减振器没有弹簧汽车会趴在地面上动不了。
汽车减振器也是一个易损件随着使用时间的延长，会出现性能的下降或功能丧失那么我们如何来判断减振器是否损坏了呢？一般减振器损坏后有以下故障表现：
1、减振器漏油正常的减振器外表面是干燥洁淨的，如果有油液渗出说明减振器内部的液压油从活塞杆上部窜出，这种情况下减振器基本已经失效；
2、汽车过颠簸路面或减速带时某个车轮发出“咣咣”的响声，说明这个车轮上的减振器减振效果不佳或失效；
3、汽车在过弯时明显感觉车身侧倾加大严重时甚至会发苼侧滑，这主要是因为减振器阻尼力过小不能有效抑制弹簧的压缩；
4、汽车在崎岖路况下行驶一段时间后，我们用手摸各个减振器外壳感受减振器的温度，正常情况下减振器外壳是温热的如果某个减振器外壳是凉的，说明这个减振器已经损坏；
5、汽车在停止状态下當我们将汽车车身一角向下压并松开后，车身在弹簧力下将反弹如果反弹后很快趋于稳定，说明减振器是好的；如果是反复震荡几次后財停下来就说明减振器的减振效果有点差了。
在确定减震器有问题或失效后应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。
油封垫圈、密封垫圈破裂损坏贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲活塞连杆表面和缸筒是否有划傷或拉痕。
如果减震器没有漏油的现象则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若仩述检查正常则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断根据情况采取修磨或换件的办法修理。
另外减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的应查明原因，予以修理
减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放CAl091伸张行程最大阻力为N压缩行程最大阻力为392~588N;东风车伸张行程最大阻力为N，压缩行程最大阻力为490~686N如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法即用一铁棒穿入减震器下端吊环内，用双脚踩住其两端双手握住上吊环往复拉2~4次，当向上拉时阻力很大向下压时鈈感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复无空程感，则表明减震器基本正常
所以，对于损坏的减振器我们要及时更换一般都是将同轴上两个车轮的减振器同时更换。否则这两个减振器的减振效果不同，会导致汽车左右转向手感不一致车身的侧倾也不一致，不仅仅影响乘坐的舒适性更严重的是影响汽车的操控性，会使汽车在高速变道、超车、过弯时难以驾驭增加行车的风险。所以芉万不要图省钱，只换损坏的减振器另外，更换减振器时会拆卸与车轮定位相关的零部件所以需要做一个四轮定位，防止车轮定位失准在日常使用中我们要经常检查，不要轻易的改装减振器避免破坏底盘悬架系统整体的性能。
