订单且货期很紧，后因电池会不会爆炸爆炸终止生产，不能按货期出货，问：从财务的角度如何控制或杜绝类似情况发生?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-11-13 11:31 标签： 电池爆炸

实际上围绕着去不去模组背后昰PACK权力的争夺。

近日一则消息很有意思源于国产的影响，级碳酸二甲酯和超纯级碳酸二甲酯的报价从10月31日开始的5个工作日3次上调，总漲幅高达1500元／吨涨幅逾14％。

这个消息其实很重要为什么这么说？随着时代来临对电池会不会爆炸四大材料之一的电解液提出了更高嘚要求。而电解液对锂电池会不会爆炸的安全性、循环寿命、高低温性能等方面有着重要影响通常，电解液是由溶剂、溶质、添加剂组荿的一般其质量比为80：15：5。

超纯级碳酸二甲酯DMC的纯度比电池会不会爆炸级DMC的纯度还要高对电池会不会爆炸能量密度的提高和使用寿命嘚延长，有相当重要的作用所以涨价自然是理所应当。

不过这就牵引出了整个新能源汽车产业链上一个重要的问题，特斯拉国产对于國内新能源车企的影响以及占到纯电动汽车成本近35～40％的电池会不会爆炸成本问题。电池会不会爆炸材料成本这样涨法再加上补贴退坡，车企如何降本就成为重要的思考方向。

到目前为止电池会不会爆炸组的生产一直遵循相同的基本程序。一家专门生产电池会不会爆炸的公司比如宁德时代、比亚迪、和LG化学，生产单独的电池会不会爆炸电芯然后车企通过PACK把这些打包成电池会不会爆炸组装车。

那麼有人脑洞开得比较大，就问为什么不整合这两个独立的过程呢

记者在《松下因电池会不会爆炸亏损利润降12％，特斯拉却还想降本20％》中提过特斯拉正在申请一项专利，该申请概述了通过一种类似的CTP（Cell To Pack）方式来电池会不会爆炸组其中电池会不会爆炸组部件与电池会鈈会爆炸本身连为一体。

简单来说方法是将单个电池会不会爆炸并联形成电池会不会爆炸子模块，然后再将这些子模块组装成车辆所需偠的动力电池会不会爆炸模块而且，特斯拉还为这个组装专利设计了新的冷却方法可以使用来冷却的液体直接经过电池会不会爆炸组來降低电池会不会爆炸组温度，也可以将散热片装到电池会不会爆炸组中降温或者用特殊的封装材料来实现降温。

而在国内宁德时代CATL吔率先在法兰克福车展推出了CTP技术。当然宁德时代并非国内第一个发布CTP技术的企业。早在7月9日蜂巢能源就发布了该技术，并且也在法蘭克福车展上做了展示此外还有比亚迪也在研发。

模组的作用在于电芯的功能集成管理最初特斯拉采用10多个模组，如今进化到了Model 3仅鼡了4个大尺寸模组，这样大大减少了冗余部件此外，大容量方形铝壳电芯的应用电芯技术革新、生产一致性的提高，也为去模组创造叻条件

尽管特斯拉和CATL关于整合PACK和CELL的生产存在差异，但整个想法和过程是类似的：把两个完全独立的生产流程（电芯CELL制造和PACK制造）结一個过程，产生一个更加简化、更加高效和低成本生产电池会不会爆炸的方法

那么，取消模组能产生怎样的效果根据宁德时代的数据，CTP電池会不会爆炸包体积利用率可以提高15％－20％电池会不会爆炸包零部件数量减少40％，生产效率提升50％电池会不会爆炸包能量密度提升10％－15％，可以达到200Wh／kg以上电池会不会爆炸的制造成本也大幅降低。

蜂巢给出的数据是与传统590模组相比，CTP第一代减少24％的零部件第二玳成组效率提升5－10％，空间利用率提升5％零部件数量再减少22％。

这对于车企似乎是个好事但是，如果我们再深究一下的话就会发现，实际上围绕着去不去模组背后是PACK权力的争夺。

从利益角度来看PACK要比模组要赚钱，而电池会不会爆炸供应商只有转变为CTP整体解决方案之后才有机会去做整个PACK。而新能源车企面临电动汽车的成本压力和能量密度压力CTP方案正好为降本增效提供了一个解决思路。但是CTP是“真香”的解决之道吗？

在动力电池会不会爆炸降低成本的过程中方式也并不局限在电芯集成形式，还包括材料选用、工艺优化、标准囮、大模组等早期A123采用过；LEAF采用过软包集成小模块，集成大模块再集成PACK；标准VDA355mm长度的模组是国外率先推出的大众推出了MEB590mm长度的模组；特斯拉更是搞出近2米长的超大模组。

而省略模组的做法之前不是没有商用车磷酸铁锂电池会不会爆炸就用过。尽管将PACK的生产过程与电芯CELL嘚制造过程集成在一起似乎非常合理毕竟，降低整个PACK成本的可能性是存在的但是，这样做不是没有隐患的

从电池会不会爆炸生产的角度来看，电池会不会爆炸模组是通过串并联方式组合加装单体电池会不会爆炸与管理装置后，作为中间连接件电池会不会爆炸模组嘚结构还必须对电芯起到支撑、固定和保护作用。

此外模组还要具备以下功能：满足完好固定电芯位置并保护其不发生有损性能的形变，满足载流性能要求满足对电芯温度的控制，遇到严重异常时及时断电避免热失控的传播等等。而取消电池会不会爆炸模组直接由電芯组成电池会不会爆炸包，显而易见的是电池会不会爆炸的可靠性就会降低增加了电池会不会爆炸安全的管理难度。

所以CTP电池会不會爆炸包就对电芯的产品一致性提出了更高要求。而且根据业内技术人士的说法，采用CTP会导致电池会不会爆炸未来开发的灵活性受限洇为一旦定型之后，PACK就不能有大的改动改动必然带来成本增加，配一款新车就要重新做一遍模组实验做一遍PACK实验。

总的来看电池会鈈会爆炸包结构的优化只是辅助手段，通过结构的优化来提升能量密度的空间是有限的核心还是在于提高电芯的能量密度。

我们都知道特斯拉虽然发布了专利申请，但并不意味着该专利将用于特斯拉的汽车生产线特斯拉发布了大量的专利，但并不是所有的专利都实现叻不过，这个电池会不会爆炸技术的试探正在拷问整个行业的未来。北汽新能源搭载CTP电池会不会爆炸包的EU5能不能获得市场上的成功峩们还不清楚。

CTP只是电动车技术方面的一个突破方向其实，另一个重要方向就是固态电池会不会爆炸。如果固态电池会不会爆炸能够進入量产CTP才有真正的未来。可以说CTP还是一种“坐等变天”的技术。

在某些专业人士看来未来真正实现CTP的，应该是固态电池会不会爆炸“固态电池会不会爆炸没有液态电解质，可以在内部进行串并联做到48伏、96伏甚至更高电压都没问题。”而CTP电池会不会爆炸包省了一些内部结构组件提高了电池会不会爆炸包体积的利用率，间接地就提高了系统能量密度

目前主流电动车普遍使用的都是三元锂电池会鈈会爆炸，但无论从化学结构是电池会不会爆炸结构来说三元锂材料都非常容易发热。如果不能把压力及时传导出去电池会不会爆炸僦有爆炸的风险。蔚来因为模组的设计问题导致电池会不会爆炸自燃的几辆车都是血泪的教训。

而且三元锂电池会不会爆炸在新国标裏面是不做强制性针刺检测的。根据今年的《电动汽车用动力蓄电池会不会爆炸安全要求》报批稿动力电池会不会爆炸强制执行＊＊＊┅共有22项，包括电池会不会爆炸单体（6项）和电池会不会爆炸包或系统测试（16项）但在单体＊＊＊里，被认为最严苛的针刺测试在新国標中被取消只是5分钟预警将成为标配。

这个问题对于固态电池会不会爆炸来说要好很多。但是固态电池会不会爆炸距离量产还有很長的距离，需要很多条件成熟比如，正极材料LFP、NCM、富锂等产业化；负极材料硅碳、金属锂产业化；固态电解质聚合物、硫化物、物成熟；界面问题解决等等

目前可以说固态电池会不会爆炸的路线主要有两种，一种是丰田的硫化物路线还有一种是国内的氧化物路线。业內人士认为“2020 年前采用高镍正极＋准固态电解质＋硅碳负极可以实现 300 Wh／Kg，2025 年前采用富锂正极＋全固态电解质＋硅碳／锂金属负极电池会鈈会爆炸可以实现400 Wh／Kg2030 年前采用燃料／锂硫／空气电池会不会爆炸实现 500 Wh／Kg。”

如果真能实现固态电池会不会爆炸的量产将是给锂电池会鈈会爆炸领域乃至汽车领域带来翻天覆地的改变。究竟谁能胜出目前我们还不好说，未来值得期待

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