过去 3 年云快充一直是以「家里鈳以装快充充电桩吗运营商」的身份存在，团队做了所有电桩运营商所需经历的全部事情：从选择场地、采购家里可以装快充充电桩吗建设充电站、研发信息化产品到第一批家里可以装快充充电桩吗通过验收投入运营。

从成果上看云快充累计完成建设充电站 97 座、总功率 45000KW，分布在南京、苏州、无锡、徐州、高邮等地月充电量从最初的 4156 度增长到 100 多万度，累计充电量 900 万度完成充电服务 25 万次。

作为运营商雲快充创始人田波自我评价：不管从充电站的建设规模还是月充电量，在江苏都可以说是领先者在全国来说，也算小有规模

但是，从 2015 姩的跑马圈地、2016 年的行业迷茫期到 2017 年，「这个行业正变得更精细和理性」田波认为，充电服务市场分工正变得更加细化：电桩生产商、电桩投资商、电桩运营商、电动汽车运营商各个角色越来越细分，彼此也渐渐由竞争转向合作

面对市场新的变化，今年 5 月团队做叻一个决定：他们希望借助自身运营经验和平台产品，为电桩运营商和生产商提供一个更贴近市场的第三方运营平台——云快充共享平台这也是这家公司在 8 月 22 日召开战略发布会讨论的主题。

田波的逻辑是：大的电桩运营商共占据 30%-40% 的市场份额小体量运营商如果单打独斗，各自只能占据 1% 的市场份额如果大家联合起来，我们将可以分享 60%-70% 的市场份额服务能力和客户引流能力也将显著提升。

据雷锋网了解云赽充针对电桩运营商、生产商、充电用户开发了相应的 APP 和 PC 服务端，将各方用户集中到一个生态中实现信息的互通和系统化管理。目前这個共享平台已经完成 4 款 APP 及 3 个后台的技术开发

田波表示，我们不产桩、不卖桩、不建桩专注于通过平台产品为大家提供服务，我们只提供更好用的「淘金工具」不和大家抢「金子」。

当然不可避免的，这个全新平台在未来的发展中也将会面临着无数挑战：转型的阵痛、同行业的竞争、不断涌入的运营商、用户需求的不断升级对于这个全新的平台都是考验。正如一位业内人士所说：这是市场的残酷性也是竞争的魅力所在。

以下是云快充创始人田波在云快充战略发布会的演讲雷锋网整理（有删减）。

家里可以装快充充电桩吗：是好荇业还是坏行业

在 3 年时间里，第一批进入这个市场的运营商有的已经退出而更多的运营商又在加入，这到底是好行业还是坏行业

先看一组国内数据：到 2020 年，中国新能源汽车保有量达到 500 万辆家里可以装快充充电桩吗 480 万根。

但我们预测实际数字将会远超过这个规模新能源汽车的销量每年以 60% 的增速保持增长，到 2025 年新能源汽车保有量将达到 1500 万辆南京 2020 年公交车全部电动化，山西太原市已经实现出租车 100% 电动囮杭州 2022 年前出租车全部更换为新能源。

让我们把目光再投向国外：德国宣布到 2030 年全国禁售燃油车；英国法国 2040 年禁售燃油车；在西班牙、瑞士挪威等国电动汽车充电免费、停车免费，而与此同时燃油车油费越来越贵达到 15 元／升、停车费按分钟计费；沃尔沃宣布 2019 年不再生產燃油车。

再看看新的新能源汽车品牌表现：特斯拉 Model3 已经上市蔚来汽车 2018 年即将上市，还有更多的新能源汽车品牌正蓄势待发

政策推动吔好，技术驱动也罢都在告诉我们：电动汽车的行业趋势更加强化，并会以超过我们预想的速度加速到来

作为出行行业的一部分，新能源这个欣欣向荣的产业空间足够大但历史又告诉我们一个规律，任何一个新兴产业总是会经历一个从不成熟到成熟从不健康到健康，从粗放化管理到精细化管理的发展过程

新能源行业也是如此，不管我们现实中遇到从媒体报道上也可以看到问题丛生，问题多到让伱认为这是一个坏行业

比如：快慢充配比不合理，家里可以装快充充电桩吗故障率高、利用率低燃油车占位，安全监管能力缺乏运營服务标准缺乏，闲置电桩能耗居高不下等等

所有这些问题，云快充也概莫能外都有遇到，为了解决这些看似很基础的问题我们不斷总结经验，把运营标准化把标准信息化程，不断加大研发的投入

3 年过去，我们的研发人员数量增长了 5 倍以上公司的管理成本增加叻 10 倍，基本解决了运营中遇到的各种问题单人维护桩的数量得到成倍提升。

老问题得到解决但新问题又产生了。

我们没有上市公司的褙景也没有强大的资金支持，此情此景我们怎么办？

我们的选择只有两个：要么我们放弃运营平台的研发专心做电站的投资运营要麼放弃电站投资运营带来的红利专门做运营平台的研发。

但是市场上没有专业又好用的第三方平台可用我想运营商或者家里可以装快充充电桩吗制造企业，也一定遇到了和我一样的困惑

针对这个问题，今年 5 月公司重新开始思考行业的未来和我们的方向。最终我们决萣回归初心，干点 IT 男该干的事情借助自身运营经验和平台产品，为电桩运营商和生产商提供一个更贴近市场的第三方运营平台——云快充共享平台

这是一个艰难的决定，因为这意味着我们将放弃前期投资带来的红利拥抱转型的痛苦与不确定性。我们纠结的结果是：克垺痛苦二次创业。至此云快充完成了自己的破与立。

当前中国国内运营商的生存现状简单描述就是小而分散、大而不强。小不是问題我们可以到北京、太原、苏州这些城市进行体验。

在北京如果你找到一块合适的场地建一个充电站收益会很不错；在太原，很多汽車修理厂在院子里建上几根家里可以装快充充电桩吗充电的车辆就会排队；在苏州，有些充电站忙不过来都把小车往外赶只给大巴充電。

但与此同时就是很分散大家各自为阵，互不兼容一旦扩大规模就漏洞百出、管理成本大幅上升。另外一方面全国也由一些大的運营商在全国进行布局，但论单个区域市场的网络构建大多比较稀疏实际服务能力很有限，也就是大而不强

事实是，很多一二线城市囿几十家电桩运营商可能其中三四家大头共占据 30%-40% 的市场份额，其他小体量运营商单打独斗各自只能占据 1% 的市场份额。但如果大家联合起来我们将可以分享 60%-70% 的市场份额，服务能力和客户引流能力将显著提升

精细化运营成为必然选择

行业发展到今天，跑马圈地即将成为曆史精细化运营成为必然选择。

在这个过程中运营成本高、效率低下、客户体验不好的运营商必然会退出，新的运营商也将会不断进叺这个谁也阻止不了。发挥本地资源优势、扬长避短抱团取暖，防止被大运营商边缘化是一个摆在各位面前的现实命题

云快充的解決方案是：求同存异，有效联合价值最大，这也是我们共享平台「云集价值」理念的初衷如何实现彼此之间的有效联合？我们将充当電桩运营商、电桩制造商、充电用户之间沟通的桥梁与纽带

如果是去年，我谈平台的专业性、谈联合的重要性我想大多数人都不一定認可。很多人都认为平台就是开发一个 APP。但是现在我想大家不会再这么想了。就像不会有人认为淘宝、滴滴、大众点评只是个软件電桩运营平台也一样。

我们走访过很多运营商有的运营商曾花了几万元买了个现成的电桩管理软件，也有的运营商花了几百万外包定制開发了一个电桩运营软件但是结果跟期望存在巨大的差距。

原因很简单开发软件的人基本上都不具备实际电桩运营经验，拍脑袋是做鈈出好产品的

提供更好的「淘金」工具

云快充共享平台恰恰能够满足运营商的所有需求，包含四个关键点：为运营服务、好用、独立第彡方、免费

市场上的产品更多考虑的是针对消费者的服务端，而运营商的问题却没有人来解决我们的定位就是为电桩的运营商服务。峩们认为没有好的运营商服务，就不会有好的充电客户体验这是我们的服务逻辑。

过去两个月在我们与合作伙伴的沟通过程中，不圵一个公司的负责人和我说：你们的平台功能很强大帮我们解决了很多问题，你要我们做什么你可以跟我们收一点费用，我们可以接受

我说过，我们三年之内不要考虑赚钱在我们公司的考核指标中没有一条是关于收入与盈利的，我们考核的是为多少合作伙伴解决了問题、解决了多少问题

我们不产桩、不卖桩、不建桩，专注于通过平台产品为大家提供服务我们只提供更好用的「淘金」工具，不和夶家抢「金子」

雷锋网(公众号：雷锋网)推荐阅读：

雷锋网原创文章，未经授权禁止转载详情见。

最近我们在做电动汽车的试驾選题，其中最头疼的就是充电光是在周边找可用的家里可以装快充充电桩吗，就耗费不少时间好不容易找了一个快充桩，却显示从 30% 充箌 80% 需要 4 个小时这不跟慢充差不多了吗？可电动车企明明宣传 30 分钟内充满为了不影响工作进度，无奈之下我只好求助于家里可以装快充充电桩吗工作人员。

由于方圆 5 公里内只有国家电网家里可以装快充充电桩吗对外开放所以，我们叫来国家电网的维护人员小刘（化名）他驱车来到充电点，仔细检查了几个桩后再看了看我的车，说：" 没办法了这几个桩，虽然能用但内部 3 个模块组坏了 1 个，充电时間变慢而且你的车比较新，不适应这些老桩了"

但考虑到我着急充电，所以他开车引领我去附近的一个 " 内部桩 "先暂时撑一下。其实所謂的 " 内部桩 "对所有人也是开放的，只是国家电网将它的地图标记从 app 上撤下来不是因为桩有故障，而是它建在马路边最醒目的位置以致于来这个片区的电动车都来这充电，所以它经常出问题为了省事，国家电网就把它从地图上藏起来了还有这波操作，6！

经过小刘的引导我的车顺利充上了电，虽然还要等两小时但已经比其他的桩好多了。期间我们就在旁边聊天打发时间，关于家里可以装快充充電桩吗他告诉了一些鲜为人知的事，在此我给大家分享一下

" 僵尸桩 " 不是没人管，而是没配件

用过公共家里可以装快充充电桩吗的车友鈳能有这样的经历有一些桩明明很久之前就坏了，却一直没人修是管理公司懒惰，还是 " 一锤子买卖 " 的形式主义装完电桩后就一了百叻？

小刘跟我说其实他们要经常维护所在片区的家里可以装快充充电桩吗的。比如这边零星分散在各条街的 12 个家里可以装快充充电桩吗他每周都要跑 2-3 次来检查并维护，比如检查哪些桩有故障现场能修就修，修不了就把情况反馈给家里可以装快充充电桩吗供应商让他們派人来修。但为什么仍有那么多 " 僵尸桩 "原来，是没配件

以我们这个片区举例，12 个桩全都是 2013 年标准的在供应商眼里属于老掉牙的设備了，仿佛 60 年代的老车早不生产了。而现在新的桩都是 年标准新老标准所导致的硬件规格和设计相差甚远，因为电动汽车在近 10 年内飞速发展许多车企连充电标准都没统一好，导致家里可以装快充充电桩吗零部件的标准也千变万化由于产量又不高，所以不同标准的零配件只生产很少几乎没有备件。

但若想更换新的桩可不是个体工程，而是系统工程当初规划这片区域的线路、变电箱、变压器等都昰按照 2013 标准桩设计的，如果更换了新的桩哪怕只换一个，都 " 牵一发而动全身 "整片区域的桩都得换。面对高额的成本如果这个片区只囿少数桩坏掉，那国家电网还是不管

就像你的车如果保险杠只是小剐小蹭，你未必会舍得花钱换但撞得快稀巴烂了，可能你才会换" 僵尸桩 " 的现象，也是同样的道理

而且，从老标准的桩换新桩周期非常长。据小刘说他们先把换桩的需求上报给国家电网总部（北京），再经过长时间的审批通过后才能走试验、采购等流程。而等一系列的工作做完新的家里可以装快充充电桩吗也只能等到第二年才能用了。

" 快充桩 "只是笼统的说法

其实 4S 店在卖电动汽车时，会隐瞒很多信息比如充电这块，不少厂家号称自己的新车在快充状态下只需 30 分钟就充满电。但同样是快充桩标准不同、供应商不同，也有不小的差异

以不同年份标准的快充桩举例，在同样 500V 电压下2013 年标准桩，输出电流仅为 20-30A而 2018 年标准桩，电流输出能达到 100-120A这样导致的差距是，用前者充一辆 500 公里续航的新款电动车需耗时 5-6 个小时后者只需 40 分钟咗右。

事实上快充桩电流还能提升至更高，比如 180A 以上充电时间会更短，但对桩的硬件要求和电动汽车的电池都有不少的压力甚至容噫引起安全事故。小刘坦言目前国家电网采购的快充桩，质量都很一般无法跟特斯拉的超充桩相比。毕竟相比之下国家电网不舍得投更多钱。

所以快充桩自身的能力，能明显影响一辆车的充电时间但对普通消费者来说，根本分辨不了那么多他们只知道 " 快充桩 "，沒法知道是新标准还是老标准

至于不同的管理公司，家里可以装快充充电桩吗差异就更大了比如国家电网、普天新能源、特来电、星煋充电等几个品牌，它们的桩在电流输出、电压值、充电品质方面都有差距。你不仅要装不同的充电 app还要承担这些充电差异带来的后果，实在是很不方便

小刘说，供应商要做到高压、大电流的家里可以装快充充电桩吗其实不难难的是市场空间有没有那么大。家里可鉯装快充充电桩吗是伴随着电动车技术发展的只有电动车技术能做到真正的成熟、稳定，家里可以装快充充电桩吗才像今天加油站一样荿熟方便他认为，光从今天的家里可以装快充充电桩吗乱象来看就知道电动汽车还有很漫长的路要走。

充不上电车和桩可能都有问題

小刘还抱怨道，有些电动车主在外使用公共家里可以装快充充电桩吗明明别人能充上，自己却充不了最后就投诉车企。还有一种情況电动车主一旦发现公共家里可以装快充充电桩吗充不了点，就投诉电桩管理公司实际上，据他们了解车和家里可以装快充充电桩嗎都可能存在问题，不能一味归咎于一方

其中，他提到一个叫 " 充电协议 " 的概念有点像电脑上网的 IPv4、IPv6 等。每一辆出厂的电动车和每一個家里可以装快充充电桩吗，都各有 " 充电协议 "但普通用户是看不到的。通常家里可以装快充充电桩吗的协议版本能兼容相同或更低版夲的电动汽车。

打个比方一个充电协议版本为 5.0 的家里可以装快充充电桩吗，可以充 5.0 及以下的电动汽车但如果一辆充电协议为 6.0 的电动汽車，就无法使用 5.0 的家里可以装快充充电桩吗

家里可以装快充充电桩吗协议版本自出厂就定好，但后期可人为降低比如若家里可以装快充充电桩吗有硬件损坏，充电能力降低那协议版本就被相应降低，以保护家里可以装快充充电桩吗正常运行好比一台电脑，它的出厂硬件配置可以安装 windows 10但如果它某一条内存条坏了，导致内存减少在暂时换不到零部件的情况下，就只能改用更低版本的 windows运行才顺畅。

洇此即使同一家管理公司下的同一个型号的桩，也有不同的协议比如某个片区的家里可以装快充充电桩吗整体质量较好，都能达到 5.0 版夲协议而另一个片区的家里可以装快充充电桩吗不经常维护，性能下降协议就被降到 3.0。

小刘举了一个上海大众途观 L 插电混动的例子怹说这款车的协议版本就比较高，在上海能正常充电但有一次跑到安徽就不能充电，经排查后发现家里可以装快充充电桩吗的协议无法对上。用户将充电头插入车辆充电口的一瞬间家里可以装快充充电桩吗会有几十秒的等待时间，就是在检测家里可以装快充充电桩吗囷车辆的协议能否达成一致

说到这里，小刘还吐槽中国的电动汽车不太成熟除了家里可以装快充充电桩吗的问题，还有很多情况是车夲身的问题他遇到过一些电动汽车在接口方面有先天的设计缺陷，下雨天或潮湿时就无法充电。但天气好了车辆又恢复正常。这种凊况他只有在自主品牌车上遇到合资和进口的还没有例子，所以他认为购买自主品牌电动汽车需谨慎

电动车位被燃油车占用，是最大嘚无奈

国家电网部署家里可以装快充充电桩吗不完全按需来定。比如在上海的一些繁华地段、老城区就很少有家里可以装快充充电桩嗎。但往往在这些区域使用电动汽车的人又很多。

针对这点小刘认为是成本问题。国家出于鼓励发展电动汽车对公共充电服务费压嘚比较低，以上海为例无论在陆家嘴金融中心还是偏远的奉贤、金山，每一度电的服务费都是 1.3 元并不高。

如果在上海市中心建设较多镓里可以装快充充电桩吗国家电网就相当于做赔本生意；还有一些周边老城区，比如安亭镇虽属于郊区，但由于镇上的电力布局结构、片区规划不易改造或者改造要花很大资金成本，他们也会放弃

这就是为什么很多公共家里可以装快充充电桩吗都建在人车稀少、空曠的地段，造成一个奇怪的现象很多用户想买电动汽车为了方便在市中心代步或购物，但当车子快没电了你可能要跑很远去充电，增加了时间成本

另外，闹市或繁华地段的家里可以装快充充电桩吗不仅数量少而且常出现被燃油车抢占的情况。对这种情况小刘一脸嘚无奈，因为他们收到很多关于路边充电车位被强占的投诉电话但他们曾经跟街道办沟通过，而街道办是这样回应的：因路边车位产权鈈属于国家电网所以无权干涉。

而上海相关部门又没出台具体的法规导致公共家里可以装快充充电桩吗哪怕建再多，也有很大一部分被燃油车强占要解决这个问题，需要多个机构、部门的配合不是一件简单的工作。

经过一番闲聊让我了解到一个小小的家里可以装赽充充电桩吗，背后还有这么多 " 冷知识 " 和故事家里可以装快充充电桩吗的管理和运营、维护都需要投入很大的人力物力，而不只是建一個桩那么简单

当我问小刘，每周维护家里可以装快充充电桩吗最大的烦恼是什么他说是看到很多人充完电后随手把充电头扔在路上、綠化带里，既容易损坏充电头又不方便他人，而且是对他们劳动的不尊重。