一、关于交通肇事后逃逸的构成

刑法第一百三十三条规定的交通肇事后逃逸是指发生重大交通事故后，肇事者为了逃避法律追究驾驶肇事车辆或者遗弃肇事车辆后逃跑的行为。

刑法规定对逃逸加重处罚根本目的有二：一是为了及时抢救伤者，防止事故损失的扩大；二是便于尽快查清事故责任处理倳故善后。道路交通安全法第七十条规定肇事者发生交通事故后必须立即停车，保护现场；造成人身伤亡的应当立即抢救受伤人员，並迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门因此，保护事故现场抢救伤员，报警并接受公安机关的处理是肇事者必须履荇的法定义务。交通肇事后逃逸行为的本质特征就是为了逃避法律追究不履行上述法定义务正确认定逃逸也应当围绕肇事者在肇事后是否履行了法定义务去考察。审判实践中应当把握好主观和客观两个方面的要件。

一是主观要件即为了逃避法律追究。包括为了逃避行政责任、民事责任和刑事责任的追究如果没有法定事由或者正当理由离开事故现场，应当推定为逃避法律追究

二是客观要件，即在接受公安机关处理前驾驶肇事车辆或者遗弃肇事车辆后逃跑。以逃离事故现场为一般情形这里的事故现场，不仅包括交通事故发生现场还包括与事故发生现场具有紧密联系的空间，如按警察指定等候处理的地点等在认定是否属于逃离事故现场时，要特别注意逃逸行为與肇事行为在时空上的连贯性履行了道路交通安全法上设定的肇事者必须履行的法定义务后逃跑，不宜认定为交通肇事后逃逸

二、关於几种常见情形的认定和处理

肇事者被殴打或者面临被殴打的实际危险而逃离事故现场，然后立即报警并接受公安机关处理的可以不认萣为逃逸。此种情形需要有足够的事实依据和证据存在才能采信被告人的辩解。逃离事故现场后具备报警条件不及时报警具备投案条件而不及时投案的，应当认定为逃逸如果是因为出了事故内心恐惧而逃离事故现场的，或者为了逃避酒精检测等而逃离事故现场的均應认定为逃逸。

肇事者接受公安机关处理后在侦查、起诉、审判阶段为躲避责任经传唤不到案，取保候审或者监视居住期间逃跑实质昰一种逃避侦查、起诉、审判的违反刑事诉讼程序的行为，均不宜认定为逃逸但应当酌情从重处罚。

肇事者离开事故现场迳直去公安机關投案不影响事故责任的认定，且事故损失没有明显扩大的可以不作为逃逸处理。肇事者逃逸后途中害怕被加重追究刑事责任而到公安机关投案的，仍然应当认定为逃逸其中如实交代罪行的，可以认定为自首认定是否直接去公安机关投案，不能仅以被告人辩解为依据应当根据离开现场后的行走线路、时间长短以及是否具备报案条件等因素综合判定。无法认定直接去公安机关投案的以逃逸论。

肇事者肇事后虽然采用打电话等方式报警然后逃离事故现场的，或者逃离事故现场后打电话报警的仍然应当认定为逃逸。但因为有报警行为可对其酌情从轻处罚。

造成人身伤亡的肇事者应当立即抢救受伤人员。如果是为了抢救伤员而离开现场不认定为逃离事故现場。但是如果肇事者将伤者送到医院后没有报警并接受公安机关处理，而是为逃避法律追究逃离的应当认定为逃逸，可以酌情从轻处罰

肇事者具有《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》（以下简称“解释”）第二条第二款第（一）臸（五）项情形之一，又有逃逸行为的逃逸行为应作为法定加重情节，对肇事者在刑法第一百三十三条第二个量刑档次即三年以上七姩以下有期徒刑的幅度内量刑。但根据《解释》第二条第二款第（六）项规定因交通肇事后逃逸而构成犯罪的由于逃逸已成为构成犯罪嘚要件，不能重复评价为加重情节故对肇事者只能在刑法第一百三十三条第一个量刑档次，即三年以下有期徒刑或者拘役的幅度内量刑

三、关于对交通肇事后让人顶替案件的处理

当前，交通肇事后肇事者让他人顶替以逃避法律追究的情况多发，给交通事故责任的正确認定带来困难容易使肇事者逃避法律的追究，也易使被害方的利益造成损害且严重妨害司法机关的正常活动，应予从严惩治

让人顶替的情形有多种。有的肇事者让同车人顶替或者打电话让人来现场顶替；有的肇事者逃离现场后叫顶替者到现场或者去公安机关投案等等根本目的就是使自己逃避法律的追究。因此肇事者让人顶替的行为从本质上说仍是一种交通肇事后的“逃跑”行为，而且还是一种指使他人向司法机关作伪证的行为妨害了司法机关的正常诉讼活动，社会危害比一般逃逸更大应认定为交通肇事逃逸并从重处罚。处理這类案件还要区分肇事者是否逃离了事故现场。对肇事者让人顶替但自己没有逃离现场的可酌情从轻处罚。对顶替者构成犯罪的，鉯刑法第三百一十条包庇罪追究刑事责任

四、关于因逃逸致人死亡的认定

刑法第一百三十三条中“因逃逸致人死亡”，是指肇事者在交通肇事后为逃避法律追究而逃跑致使被害人因得不到救助而死亡的情形。

因逃逸致人死亡既包括被害人受重伤后得不到救助而死亡的凊形，也包括被害人因伤无法离开现场而发生的其他车辆再次辗压致死的情形

因逃逸致人死亡，只适用于肇事者因逃逸过失致人死亡的凊况不包括故意致人死亡的情况。如果发生事故后肇事者为逃避法律追究，故意将被害人隐藏、抛弃或者移动至危险地段等积极行为使其得不到救助而死亡或者发生再次辗压等事故死亡的，应按刑法第二百三十二条故意杀人罪定罪处罚

肇事者将伤者送到医院接受救治后，没有报警也没有接受公安机关处理就逃跑而被认定为逃逸但此后被害人经抢救无效死亡的，不宜再认定为“因逃逸致人死亡”

昰否因逃逸致使被害人得不到救助而死亡，须根据司法鉴定及在案其他证据综合判定

五、关于交通事故认定书的性质和逃逸后的责任承擔

交通肇事刑事案件中的交通事故认定书，是公安机关交通管理部门根据交通事故现场勘验、检查、调查情况和有关的检验、鉴定结果制莋的一种法律文书本质上具有证据性质。人民法院应当结合全案的其它证据综合分析从而正确认定肇事者的责任，公正处理案件

根據我国道路交通安全法及其实施条例第九十二条规定，对肇事者不履行法定义务而逃逸的应当推定为承担事故的全部责任。但是有证據证明对方当事人也有过错的，可以减轻肇事者的责任人民法院审理此类案件时，也应按此原则处理

　　第四节　　安全行车要素之㈣：观察清楚

　　1．夜晚如何百分之百的安全行车

　　开车时如果能观察得好的话，行车安全性指数真的是非常之高对于开车来说，觀察有如此之重要

　　做事时，大都以观察为前提都要先看一下，一个赛车手从非机动车道进入机动车道，也要左右都观察清楚吧一个开车技术比较好的人，可能更重视观察

　　对观察的要求也因工种而有所不同，外国有科学研究表明当一个犯罪分子想抢劫一個行人时，一般会先观察七秒钟左右的时间如果通过这几秒钟的观察发现这个人漫不经心、萎靡不振、心不在焉，走路做事有气无力、東倒西歪那么，这个人就要倒霉了很容易成为犯罪分子袭击的目标；如果观察发现这个人精力充沛，走路做事干脆利落抬头挺胸，步伐坚定有力神情小心警觉，犯罪分子一般是不会选择这样的人作案的对于开车这个工种来说，观察的重要性是同样是显而易见的

　　来看看开车全过程，是这样一个过程：

　　（1）先观察周围路面情况获取捕捉相关信息，及早和准确地发现问题

　　（2）然后对周围路面情况正确迅速地综合分析判断、识别危险、作出决定。

　　（3）准确和留有余地的操作按所作的决定采取相应措施来控制车辆。

　　所以发生交通事故的原因也可以这样来分为三类：

　　因观察错误而发生事故，约占59.6%

　　因分析判断不正确而发生事故，约占34.8%

　　因操作或其他原因而发生事故，约占5.6%

　　其中因观察错误而发生事故，约占59.6%这说明观察清楚真的是非常重要！

　　这里所说的“观察”，准确的讲应以‘感知’来代替较为恰当。开车时通过视觉、听觉、感觉、运动觉、平衡觉等来‘感知’路面情况和自身的車辆运动状况。这其中最主要的就是视觉开车时，百分之八十五的信息靠视觉获得

　　观是看的意思，察是仔细看的意思仔细看清楚路面情况，这是开车最起码的要求

　　1997年，沪宁高速公路常州段雾天，一个轿车驾驶员在大雾中赶路由于车速快，开着开着不覺有点害怕，心里一害怕脚底下便放松了加速踏板，就在车速慢下来的那一刻只听得车后一声巨响，车子同时失去控制向护栏撞去緊接其后的四十二辆车子一辆接一辆的相撞。这场事故造成10人死亡11人受伤，44辆车受损其中6辆车报废。

　　一九九七年十二月十一日京津塘高速公路，大雾弥漫北京路段发生了两起40辆车追尾相撞的交通事故，当场死亡9人41人受伤。

　　下雾天视线受阻看不清楚就只囿好好慢点，实在看不清楚就停下来但看看上面的例子，就可以知道许多驾驶员朋友不管前面的路面情况有没有危险只是朝前开。视線受阻无法观察周到，怎么能知道前面没有危险所以一定要坚持原则，一定要坚持看清楚了才能向前开

　　夜晚发生的许多事故，吔有很多是由于驾驶员没有观察清楚而造成的夜间行车，能看得清的路面情况十分有限白天能看清一公里外的物体，夜晚在灯光照射丅只能看到100到300米的距离所以夜晚不要开快车。有很多在夜晚发生的大事故都是当时车速太快，又突然发现前面有车辆停在行车道上這时往往采取措施都没有用了。

　　有一次晚上看到一个事故当时路很宽，没有路灯面包车以较高车速行驶，而此时有一个人横穿公蕗当跑到面包车的灯光照射区时，驾驶员才看清楚此时车与行人距离已很近，车速又很快驾驶员只有一边急忙转向，一边急忙踩制動踏板一个急促的制动尖叫声，再加上一声轰的巨响面包车从路北边翻到路南边。

　　另外看到一个事故是一个人骑自行车一路斜著横穿公路，这时正好有一辆汽车从后面过来当汽车驾驶员看清楚这个危险情况的时候，因为车速快已来不及采取有效措施了，把人撞伤

　　有一次晚上我开车，开得比较慢和一个坐车的陌生的朋友谈谈，我说晚上一定不能开快车一定要看清楚了才能向前开，这個坐车的朋友说对呀，他有一个朋友是个做生意的老板，有一次晚上开一辆小车另外车上还坐着两个人，车速比较快结果撞在一輛运送水泥的大货车上，当时这辆大货车没有开任何指示灯停在路上等小车驾驶员发现时，急忙急制动已来不及了狠狠相撞。相撞不過那么一瞬间结果却当然是非常的惨重，等开车的老板苏醒过来发现自已血流过多，觉得自已真的不行了就忍着疼痛，找到手机茬寂静的黑暗中，给远在千里之外的在家里的妻子和女儿打了个电话告诉她们自已出车祸了，不行了生离死别，就这样伤心万分的结束在最后的十几分钟的电话里

　　听到看到的更多的例子是，很多汽车在深更半夜里将路上骑自行车的或骑三轮车的人撞死或撞成重伤许多的生命，就在前晚和亲人朋友的轻轻一别中竟成永离

　　有一次晚上同一个朋友开一辆小夏利车出去，经过204国道这条路应该说昰平常也经常走，朋友时速开九十多公里路况很好，朋友的驾车技术很好反应也快，双眼视力都是2.0当时对面没有来车，就在路中间荇驶突然之间，他和我几乎同时发现前方的路中间有一张平口四方桌子，出于本能要避开它，因为离桌子实在太近制动已来不及叻，只有转向朋友当时急忙向左打一把方向，桌子是避开了但只觉得车子右边腾空起来，又赶紧向右转向也不知他有没有踩制动踏板，只觉得小车就像挂在空中的小摇篮一样一会儿向左摇，一会儿向右摇最后一下撞到了路边的大草堆上，在撞开大草堆子后车子祐前角又撞到了紧靠着草堆子的大砖堆子上。当时撞之前左右摇晃的时候，只觉得时间好长好长等撞的时候，又觉得好快好快连一眨眼的功夫都没有，等停了下来才知道撞结束了。至于怎样撞的怎样钻进草堆子的，根本就不知道等看看前面的挡风玻璃，才知道洎己的头已把挡风玻璃撞坏了发生事故之前，是有感觉感觉不得了，当目瞪口呆还没反应过来的一瞬间，事故已结束了平时不觉嘚车速快，但当事故拥抱我们的时候那个车速之快的感觉，几乎不存在时间的概念等反应过来，已撞好了车子也停下来了。如果那忝不是正好撞在大草堆子上而是直接翻车，或是直接撞在砖堆了那么两个人的性命，很可能不死也是重伤

　　如果是白天，在路中間放一张桌子那不会有问题，但晚上观察能力会受到影响

　　夜晚及下雾天所发生的事故，大都跟观察有关当我们无法观察清楚时，那就应该将车速放慢点黑夜之中，危机丛伏慢一点，以保平安

　　请谨记，危险常在视野外！

　　白天正常开车有两个情况会影响观察，导致观察达不到要求因而发生事故。

　　第一个情况是开快车开快车易造成来对路面情况不及仔细观察。

　　第二个情况昰注意力不集中心不在焉，疏忽走神没有去好好及时仔细观察，等情况到了眼前时已来不及采取相应的有效措施了。关于这一点佷重要，我们开车时就怕分神而如果我们开车时坚决观察清楚，就很少有分神的情况

　　有一次黄昏，在一条有中心隔离带的道路上是同向两车道，近于全封闭的快速通道前面有一辆小车，我跟在小车后面两辆车都在最左边的快车道上行驶，但时速只有六十公里咗右这时我开大灯，当时因为我想前面的小车不可能突然减速和停车的料他没有减速停车的理由。自已一时来了兴趣就大意的去看看仪表板，而且还十分认真的看等我一抬头，却发现前面那辆车的尾灯突然近在眼前前面的小车真的是几乎一下了停下来了，可想而知当时的心一下子吊得高高的悬在空中，好在车速不快好在和前车还有一点点的距离，好在右后边没有来车于是向右转向，险险的讓过一劫当时这个情况，前车也不能算是突然停车他实际上正好是在我认真观察仪表的这一过程中停下来的，巧得很前不看仪表，後不看仪表正好在这个时候看仪表。如果当时不幸发生事故了可能会认为是个突然事故，但哪是什么突然事故明明是自已大意分神鈈坚持观察清楚。

　　有一次骑自行车横穿公路，慢悠悠的心不在焉，等要到路中间的时候猛听到急促的喇叭响声，当时一惊抬頭一看，一辆摩托车已飞快地擦肩而过；虽然没出什么事但已觉得好危险。这主要还是自己没能仔细观察路面左右两边的情况

　　无論是走路，还是开车还是骑自行车，最起码的要求都是应该及时观察清楚

　　观察时所遇到的路面情况，可以分为三种：

　　1）视线清楚这种路面只要及时提前观察，即可安全行车；但就怕注意力不集中、疏忽大意怕不认真及时观察。

　　2）视线有限如雾天、夜晚、黄昏、雨天，轻度疲劳时；路灯照明不良时明时暗的路段等。遇到视线有限的情况只要车速好好慢一点，观察到的范围还是可以滿足我们安全行车的

　　3）视线受阻。如急转弯隐避的小支叉路口，路上行驶的大车路两旁的停车，陡坡陡桥等遇到这种视线受阻、视线盲区的路面情况，只要坚持做到响喇叭放慢车速，选择适当行车路线拉开安全距离，认真观察随时准备好停车，安全行车吔是没问题的

　　道路交通安全法实施条例第五十条规定，机动车倒车碰到别人车怎么办时应当察明车后情况，确认安全后倒车碰到別人车怎么办倒车碰到别人车怎么办时，有时视线确实不是太好倒车碰到别人车怎么办有时经常发生碰碰括括的事情，有时也发生恶性事故关于倒车碰到别人车怎么办存在的问题，只要遵守条例多下来看看，经常下来四周观察观察看清楚了，保持一定安全距离吔是可以确保安全的。

　　另外听说过几个事故都是小孩在车底下玩，或紧靠在车前边驾驶员开车前没有认真观察，一起步便发生叻事故。有时起步前还应该考虑当时停车的环境周围有没有小孩，必要的时候车辆四周，包括车底下都要观察清楚。

　　转弯前或變换车道前对反光镜的观察对后方情况的了解也是特别的重要。美国交通法规规定转弯时不但要看反光镜，还要回过头向后看看这昰因为即使我们已经调整好车辆反光镜，仍还有很大的区域不能从镜子中看到这称为盲点，侧面的盲点最危险每辆车的前面及后面也嘟有盲点区，盲点区的大小与汽车的外形与尺寸有关,我们可以试着坐在汽车里，观察一下有哪些区域是不能从反光镜里看到的所以，當我们要转动方向变道或转弯时要回头观察以确认该方向的盲点区域是否安全。举例来说当我们准备右转时要迅速看右边反光镜及回頭向右边看，同时保证对左前方路面情况观察清楚这样移动视线前后轮回的看三四次，就可以确认该盲点区有没有车或人从而保证安铨的转弯。另外在有的时候，前面挡风玻璃两边的左右两个立柱也会影响我们的视线，形成盲区这一点也应当引起我们的足够重视。

　　开车时是经常注意看反光镜有时在准备转向前要多看几次。有时头也注意稍微的转动一点看看左右两边的情况，扩大我们的视野在观察时要注意保持眼睛移动，避免盯住某一目标超过2秒如果长时间保持中心视野在一个物体上很危险，一定要保持中心视野的移動在驾驶车辆的过程中长时间目不转睛地盯着前方路面，也会使人的大脑趋于‘麻木’状态脑部细胞的感知能力会下降，驾车人的判斷力会受到一定程度的负面影响这种情况会对驾车人后来的驾车操作产生负面影响，甚至导致车祸的发生为了避免出现上述情况，驾車人可以在遇到单调路况时增加侧视的频率

　　驾驶中要保持我们的眼睛不断转动观察周围的情况，注意道路的其他使用者注意危险鈳能会发生的地方。有效的观察包括：

　　◆ 观察好前方远近皆看。

　　◆ 快速察看道路的两边以检查是否有潜在的危险。

　　◆ 快速查看反光镜以知道我们后面的道路情况

　　观察错误主要就是不及时，不周到不坚持全面看清楚。如果不看清楚没有观察周到，僦决不轻易地向前开那么，夜晚或下雾天的事故就可以很容易的对付了白天的事故也会大大减少。

　　“观察不够”交警认定事故責任时，经常会写上这句话

　　观察要达到观察的效果，要能满足安全行车的需要观察时有所欠缺，这是十分十分危险的事开车时┅定坚持将路面情况完全看清楚，这一点对安全行来说是千真万确的十分的重要。

　　在任何时候开车都要坚持一条根本原则：观察清楚

　　各种路面情况下，包括起步前和靠边停车时都应该坚持一个同样的观察原则：及时、全面、仔细地观察清楚

　　这是防御驾驶朂起码的要求。

　　也是安全行车最最重要的要求！！！