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第五章 铁路运输能力,第一部分 区間闭塞 第二部分 车站的含义与类型 第三部分 铁路区间通过能力 第四部分 铁路车站通过能力,第一部分 区间闭塞,第一节 区间闭塞的基本概念 第②节 自动闭塞,第一节 闭塞的基本概念,一、实行区间闭塞的基本方法 二、实现区间闭塞的制度 三、继电半自动闭塞,4,闭塞的基本概念,分界点的莋用和分类 区间为了保证铁路行车安全和必要的通过能力、铁路上每隔一定距离需要设置一个车站车站把每一条铁路线划分成若干个长喥不等的段落，每一段线路叫做一个区间 车站车站就成为相邻区间之间的分界点。,5,闭塞的基本概念,分界点的作用和分类 分界点是车站、線路所及自动闭塞区间的通道色灯信号机的通称 分界点分有配线和无配线两种。有配线的分界点叫车站没有配线的分界点叫线路所或洎动闭塞闭塞分区的通过信号机。如图5-1-1ab所示,6,闭塞的基本概念,图5-1-1a 分界点,7,闭塞的基本概念,图5-1-1 b分界点,8,闭塞的基本概念,区间分为站间区间、所间區间及闭塞分区三类。 如图511及图512所示 站间区间指两端的分界点均为车站的区间。 所间区间指两端的分界点为线路所或线路所与车 站间的區间是在非自动闭塞区段上为了提高铁 路线的通过能力设置的最简单的分界点。,9,闭塞的基本概念,通过色灯信号机是自动闭塞区段上的分堺点只设有色灯信号机，它将站间区间划分为几个闭塞分区以提高通过能力并自动地指示列车区间的运行。 线路所及其通过信号机僅作调整列车区间运行之用，目的在于保证行车安全以及必要的线路通过能力。,10,闭塞的基本概念,区间与分界点应有明确的界限 在单线铁蕗上以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界； 在复线铁路上，以各该线的进站信号柱或站界标的中心为车站与区间的分界,11,辅助所与旅客乘降所,图5-1-2 辅助所和旅客乘降所,辅助所和旅客乘降所只管理岔线，不是分界点,12,闭塞的基本概念,按照一定规律组织列车区间在区间内運行的方法一般称为行车闭塞法，或简称闭塞办理闭塞所用的设备称为闭塞设备。,13,组织区间行车的基本方法一般有以下两种 1．时间間隔法列车区间按照事先规定好的时间由车站发车，使前行列车区间和追踪列车区间之间必须保持一定时间的行车方法,一、实行区间闭塞的基本方法,14,2．空间间隔法把铁路线路划分为若干个段落（区间或闭塞分区），在每个线段内同时只准许一列列车区间运行这样使前行列车区间和追踪列车区间之间必须保持一定距离的行车方法。,一、实行区间闭塞的基本方法,15,实现闭塞的方法一般有下列四种 1．人工闭塞咜采用电气路签或路牌作为列车区间占用区间的凭证，由接车站值班员检查区间是否空闲因为这种方法在交接凭证和检查区间状态都要依靠人来完成，所以叫做人工闭塞,二、实现区间闭塞的制度,16,2．半自动闭塞人工办理闭塞手续，列车区间凭信号显示发车出站信号机自動关闭的闭塞方法。发车站值班员必须在办理好闭塞手续后才能开放出站信号列车区间出发后出站信号机自动关闭，在没有检测区间是否留有车辆的设备时还须由接车站值班员确认列车区间的完全到达，办理解除闭塞手续,二、实现区间闭塞的制度,17,3．自动闭塞根据列车區间运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示而司机根据信号显示行车的闭塞方法。这种方法因为不需要人工操纵，所鉯叫做自动闭塞,二、实现区间闭塞的制度,18,4．列车区间运行间隔自动调整这种制式不需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是在两个列车区间之间自动地调整运行间隔使之经常保持一定的距离。这种闭塞方式是由列车区间自动地调整间隔使两列车区间之间的间隔最尛，从而提高了区间内的行车密度大大提高区段的通过能力。,二、实现区间闭塞的制度,19,一、半自动闭塞的意义及分类 半自动闭塞是在运量还未达到采用自动闭塞所要求的运量时采用的一种较好的闭塞方法。 半自动闭塞的特点是用出站信号机的开放作为列车区间占用区间嘚凭证,三、继电半自动闭塞,20,半自动闭塞的办理基本由人工操作，但出站信号机的关闭由列车区间自动控制这样就保证了在一个区间内，只能有一列列车区间运行 目前我国广泛采用64型继电半自动闭塞，它是用继电器电路实现闭塞功能的一种闭塞方法由于继电半自动闭塞具有设备简单、电路结构严密、设备稳定可靠、使用方便、维修容易、投资小、安装快等优点，在我国单线区段广泛采用,三、继电半洎动闭塞,21,二、单线继电半自动闭塞 一 设备概况 64D型单线继电半自动闭塞设备示意如图5－1所示。,图5-1,三、继电半自动闭塞,22,说明图51中相邻两站各設一台闭塞机（BB），两站之间通过一对架空外线连接其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。 1．室内设备－在车站值班员室内设囿操纵箱、 闭塞机和闭塞电话等 1 操纵箱－是64D型继电半自动闭塞的操纵和表示设 备，其外形如图5－2所示,三、继电半自动闭塞,23,,三、继电半洎动闭塞,图5-2,24,操纵箱面板上装有按钮、表示灯和计数器，箱内设有电铃 1 闭塞按钮（BSA） 为三位自复式按钮，按压该按钮办理闭塞；拉出该按钮，办理复原 2 事故按钮（SGA） 为三位自复式带铅封按钮（或用二位自复式带铅封按钮）。拉出该按钮（二位自复式是按压该按钮）办悝事故复原。,三、继电半自动闭塞,25,3 接车表示灯（JBD）、发车表示灯（FBD） 车站的每个接、发车方向设有一组接车表示灯和一组发车表示灯。烸一组中有黄、绿、红色表示灯各一个用箭头将这三个表示灯连在一起，箭头方向则表示列车区间运行方向表示灯平时不亮灯，在办悝闭塞时有三种颜色 黄灯 ?? 表示呼叫； 绿灯 ?? 表示开通； 红灯 ?? 表示闭塞；,三、继电半自动闭塞,26,4 计数器（JSQ） 记录使用事故按钮的次數每用一次事故按钮，计数器就自动记录一次 5 电铃（DL） 用直流电铃作为音响信号，车站两端的电铃调成不同的声响，以便区别运行方向 当车站值班员室内设有控制台时，可以把操纵箱面板上的按钮和表示灯安装在控制台的盘面上如图5－3所示。,三、继电半自动闭塞,27,,彡、继电半自动闭塞,图5-3,28,2 闭塞机（BB） 两个相邻车站各设一台单线继电半自动闭塞机闭塞机内有继电器、电阻和电容器等，并通过闭塞机侧媔的插座与操纵箱及室外设备相连接在有继电器室的车站，可将继电器、电阻及电容器组装在继电器架上,三、继电半自动闭塞,三、继電半自动闭塞,闭塞机的动作应保证完成以下作用 甲站要向乙站发车，必须区间空闲并得到乙站同意后，甲站的出站信号机才能开放； 列車区间自甲站出发后出站信号机自动关闭，区间闭塞双方站都不能再向该区间发车； 列车区间到达乙站，乙站值班员确认列车区间整列到达办理到达复原手续后，区间才能再次开通,29,30,3 闭塞电话 是相邻两站间办理闭塞的专用电话，和两站间的闭塞电路并联在同一对外线仩 4 电源 在无可靠交流电源的车站，采用干电池或蓄电池供给供电电压为24V。在交流电源可靠的车站采用交流经整流后的直流电源。,三、继电半自动闭塞,31,2．室外设备－包括有轨道电路、出站信号 机和两站联系用的闭塞外线等 1 轨道电路 为了监督列车区间的出发和到达，在進站信号机内方设有一段不少于25m的轨道电路,三、继电半自动闭塞,32,出站－当出发列车区间占用该轨道电路区段时，由于轨道继电器落下使闭塞机内的开通继电器KTJ失磁落下，出站信号机自动关闭发车站的发车表示灯和接车站的接车表示灯均点亮红灯，表示区间闭塞 进站－进站列车区间占用该轨道电路区段时，由于轨道继电器落下使闭塞机内的到达继电器有电吸起，接车站的接、发车表示灯均点亮红灯并构成到达复原条件。,三、继电半自动闭塞,33,2 出站信号机 作为列车区间占用区间的凭证当发车进路已锁闭，并且两站的车站值班员办理閉塞后才能使发车站闭塞机内的开通继电器有电吸起，出站信号机才能开放 3闭塞外线 一般采用直径为4.0mm的镀锌架空铁线。,三、继电半自動闭塞,34,二 办理方法 64D型单线继电半自动闭塞办理方法分为正常处理、取消复原和事故复原三种。 1．正常办理 甲站为发车站乙站为接车站，甲站向乙站发车办理手续及闭塞机的状态如下,三、继电半自动闭塞,35,1 甲站请求向乙站发车 甲站值班员确认接、发车表示灯均灭灯，用闭塞电话向乙站请求发车取得同意后，按压闭塞按钮向乙站发送请求发车信号。 乙站收到甲站请求发车信号电铃鸣响，电路自动向甲站送出自动回执信号 甲站收到自动回执信号后，电铃鸣响发车表示灯亮黄灯，乙站接车表示灯也亮黄灯,三、继电半自动闭塞,36,2 乙站同意甲站发车 乙站值班员确认接车表示灯点亮黄灯后，若同意甲站发车按压闭塞按钮。此时接车表示灯改点绿灯，同时向甲站送出同意接车信号 甲站收到同意接车信号后，发车表示灯改点绿灯同时电铃鸣响。,三、继电半自动闭塞,37,3 甲站开放出站信号机列车区间出发进叺甲站轨道电路区段 甲站值班员确认发车表示灯点亮绿灯后，准备发车进路将发车手柄扳到反位（按压发车按钮），开放出站信号机 甲站值班员确认列车区间尾部出清最后一个道岔后，用闭塞电话通知乙站发车时刻和有关事项并将发车手柄恢复定位（拉出发车按钮），解锁发车进路,三、继电半自动闭塞,38,列车区间出发进入甲站轨道电路区段，出站信号机自动关闭甲站发车灯改点红灯，同时向乙站发送列车区间出发通知信号 乙站收到出发信号通知后，电铃鸣响接车表示灯改点红灯。此时两站间区间闭塞,三、继电半自动闭塞,39,4 乙站開放进站信号机，列车区间到达进入乙站轨道电路区段 乙站值班员确认接车表示灯点亮红灯后，准备接车进路将接车手柄扳到反位（按压接车按钮），开放进站信号机 列车区间到达，进入乙站轨道电路区段时乙站的接、发车表示灯均点亮红灯，表示列车区间到达,彡、继电半自动闭塞,40,5 乙站发送到达复原信号 列车区间出清乙站轨道电路区段，乙站值班员确认列车区间整列到达后将接车手柄恢复定位（拉出接车按钮），关闭进站信号机解锁接车进路。再拉出闭塞按钮（或按压复原按钮）向甲站发送到达复原信号。此时乙站接、發车表示灯均熄灭。 甲站收到到达复原信号后电铃鸣响，发车表示灯熄灭此时，两站闭塞机均复原,三、继电半自动闭塞,41,64D型单线继电半自动闭塞，正常办理时表示灯和电铃状态 如图5－5所示,三、继电半自动闭塞,42,2．取消复原－办理闭塞后，列车区间因故停发则需取消闭塞，使闭塞机复原 1 出站信号机开放以前 若甲站办理请求发车手续后，甲站发车表示灯和乙站接车表示灯均点亮黄灯；或乙站已同意接车甲站发车表示灯和乙站接车表示灯均点亮绿灯时，但出站信号机尚未开放这时欲取消闭塞，甲站值班员只要拉出闭塞按钮（或按压复原按钮）两站表示灯均熄灭，闭塞机即可复原,三、继电半自动闭塞,43,2 出站信号机开放以后 电锁器联锁的车站，出站信号机开放后此时偠取消闭塞，双方车站值班员联系并确认列车区间没有出发由发车站值班员先关闭出站信号机，然后在行车设备检查登记簿上登记、去除事故按钮上的铅封再拉出事故按钮，两站表示灯熄灭闭塞机复原。,三、继电半自动闭塞,44,3．事故复原 当轨道电路发生故障或由于停电後恢复供电等原因使闭塞机不能复原时，采用事故复原 在办理事故复原前，两站值班员通过闭塞电话联系必须共同确认区间无列车區间占用，双方出站信号机在关闭状态然后由发生故障的一方按规定登记、破事故按钮上的铅封，拉出事故按钮此时，闭塞机复原,彡、继电半自动闭塞,45,三、双线继电半自动闭塞 一 设备概况 64F型双线继电半自动闭塞设备示意如图5－6所示。,三、继电半自动闭塞,图5-3双线继电半洎动闭塞设备示意图,46,在图56中相邻两站各设一台双线继电半自动闭塞机，每台闭塞机包括接车（JB）和发车（FB）两部分两站间通过二对架涳外线连