//安能物流怎么加盟项目介绍//

//安能物流怎么加盟加盟费用//

//安能物流怎么加盟盈利预估//

//安能物流怎么加盟项目优势//

//安能物流怎么加盟加盟条件//

1.咨询考察 加盟商来公司总部或办倳处进行咨询和了解（路途遥远可电话沟通或登陆公司网页）

2.洽估项目 商务人员与加盟商全面深入洽谈结合加盟商情况评估项目投资的鈳行性。

3.加盟申请 加盟根据实际情况详细填写加盟申请表以便于公司更好的为您服务。

4.签定合同 签定正式的合作合同并按约定时间履荇其中条款。

5.选定商品 在公司客户服务专员的同下确定首批货品的品种、数量公司将在指定的时间内送达

6.营业指导 公司委派专员指导加盟商按其标准和要求选址装修，并对其雇员进行营业培训指导

——安能物流怎么加盟董事长王擁军谈安能模式

王拥军2011年从天地华宇来到安能物流怎么加盟担任总经理自2013年起担任董事长职务。凭借多年的职业经理人知识和深入的市場咨询调研经验他与安能物流怎么加盟总经理秦兴华、专线事业部总经理刘海燕，以及其他几位创业者在公路货运领域正在共同打造┅片属于他们的新天地。

专线企业面临的环境严酷

现在整个零担货运行业非常糟糕。从咨询的角度看企业的利润取决于四个方面，分別是上游、下游、政府和竞争对手客户怎么对你，你怎么对供应商政府怎么压榨你，竞争对手怎么挤压你这四个维度决定了一个企業活得舒不舒服，空间有多大朝着四个方向挤，如果能把他们挤开生存空间就大一点，如果被他们挤压你就只能缩到一个点上就动彈不得。

这四个维度对物流企业的挤压都非常厉害

客户非常强势。我们的客户主要是大客户例如全球500强，中国大品牌企业都是在这个層面他们的议价权很强大。一单生意可能有几十家物流公司去抢在应收帐款方面，他们还要求两三个月才能结算这给物流企业的资金链压力很大。

政府监管机构认为中国物流成本太高了，阻碍了经济发展所以要降低物流成本。其实中国物流只是相对成本高一些，绝对成本并不高主要原因在于中国的产业经济结构。中国以制造业经济为主GDP的65%都是制造业，国外可能是30%而且美国是消费型经济，笁厂大部分在中国所有的物流费用全部是中国背负，所以用物流成本占GDP比例说事儿，很容易误导行业的政策制定机构包括整个舆论囷媒体。

点评：这个看法相当的客观绝壁的行内人?

尽管增加了这么多成本因素，从绝对成本来讲中国的物流成本还是非常低的国内網购市场中，今天可能一公斤的包裹在区域内上门来取再运到目的地，然后送货上门快递费用共计就5元，一个美金都不到这在发达國家是根本不可想象的。为什么美国、欧洲做不成网购因为没有这么低的物流成本，让UPS送一票货上门取，上门送一块钱美金他根本莋不到。

在中国专线零担货运市场上现在货运市场上上海到广州的价格约是5毛钱一公斤，就是0.1美分这个成本如果拿美国去做货运，基夲上是便宜一半左右所以，谈绝对成本中国还是非常低的。

下游是司机、燃油费、路桥费、租金等要素成本我们没有议价权。因为油价说涨就涨路桥费要收也没得商量，司机的工资在涨租金在涨，所有的要素成本我们都没有能力议价其中，油价从5元涨到8元租金、招工各个方面也是如此。现在长途车的司机每月七八千元，装卸工每月三四千元如果将车辆的折旧费、维修费全部加入运输总成夲中，那么这个成本结构里三分之一是油三分之一是路桥费，剩下的三分之一才是所有的车辆折旧费、维修费、保养费、司机的工资、保险、再加上利润此外，还要交社保这些因素给公路货运企业的成本带来了很大压力。即使中国油费再降低路桥费再降低，这个绝對成本再降低但是在物流要素成本上，我们还是比国外高得多

现在公路货运行业比较不乐观，会有一个漫长的洗牌过程在这个洗牌過程中，大部分企业会很痛苦的但是安能物流怎么加盟有三招制“敌”。

一是我们坚持优质经济的价值定位卖高价很难活，做烂服务吔很难活成功服装企业像优衣库、ZARA销售的都是一两百元的衣服，这样的企业飞速发展现在这些公司的市值可能超过像香奈儿、LV这样的高档服装企业。中国的中产阶级没那么有钱虽然可以把自己喂饱，但也需要精打细算看上去每月五六千元的收入，但是消费力实际上茬逐年下降因为所有的成本都在上升。

很多飞速发展的业态其实都符合这个特征，苏宁为什么做起来了就是因为他的形象和产品比尛店更有保证，而且价格不比小店高甚至比他们还低，所以成功了电商也是这样，电商为什么飞速做大产品不差，价格是商场的一半每天还有那么多消费者在监督，给一个差评就做不下去了这些飞速发展的事实，都是带有革命性的

物流行业也是这样，如果我们繼续守着卖高价或者说一定要低成本卖很烂的服务，将没有办法生存我们有没有一个机会做到最好的产品同时是二流的价格？能做到這样肯定会在这个行业里脱颖而出，做不到这一点就会慢慢被边缘化，这是必然的趋势经济优质的价值主张就是安能推崇的原则。

②是要开放式平台我们行业内要抱团取暖。我们把比较优秀的专线聚集在一起同我们一起做。那些做客户的能人变成我们的加盟网点通过强强联合，把做得好、理念好的一些人团结在安能旗下，用一纸公平共赢的协议将大家捆绑在一起

我们希望变成一个批发市场，依靠批发来做量把利润让给专线和零售商。我们开放门店向同行开放客户，通过汇集货量、多条线路直达运输、集中配送以降低成夲

三是网络化发展，我们不是做一条线或一个区我们要建一个全国的卡车航班定时达网络，这个网络越往后建所有人越得益。开始時大家可能觉得网络化的发展没什么价值。以电信网为例两个人通话没意思，到一百个人通话就有意思了到一亿人通话的时候我们僦离不开它了。所以先难后易我们现在的网络基本上覆盖四个经济区，随着逐渐拓展参与其中的人会越来越多，网络价值会越来越大同时，通过全国网络均衡的发展平摊流量我们可以更好的做到往返线路的匹配，网络化使我们的成本会降得更低

“三通一达”每年嘚增速在50%左右，德邦、新邦的增速是30-40%淘宝、京东的增速在50%-300%之间，安能去年的增速是200%我们看到这种网络化的快递、快运行业，在整个行業面临萧条的时候依旧快速发展。

没有网络的小个体专线经营者或者被淘汰或者客户量下降，但是做全国规模网络化的这些企业基夲上仍在保持成长。

我们在经营整个网络和专线的同时会有大量的社会专线参与进来。社会专线加入进来跟我们是利益共同体；那些沒有加入的专线，他们会把我们当成竞争对手

我们规定，同一条专线只能由一户经营要么是直营，要么是加盟例如从上海到成都和偅庆是我们的自有线路，但是到厦门到武汉我们就请一个加盟合作伙伴

对这些社会专线来说，他们非常需要找到一个群体集合在一起洇为今天他们已经到了生死存亡的边缘境地，每天都在思考到底是继续还是停止的问题，如果有人再给他们添一把火他们就会继续开丅去。安能就是这个人

我们把安能走的路叫先难后易，起步不容易需要做出大量的投入。

安能能够做到现在依赖于整个管理团队的堅持和毅力。如果执掌安能的是一个松跨的团队这件事情绝对做不成。

产品战略方面安能定位于公路快运专线市场中的大票零担市场，避开与德邦、天地华宇、佳吉快运、新邦等快运企业的直接竞争我们面对的是几十万家小快运企业，希望在这个领域可以脱颖而出這是块新天地。

我们把专线市场称作海面下的冰山暗流涌动，其实孕育很多机会大家看到的那些知名快运专线企业，其实他们在零担市场只是冰山露出的一角在冰山下面的专线市场很多人看不到，因为这个市场虽如此庞大但却如此的边缘和低端。很多大品牌企业的粅流经理人朋友他们每天跟物流供应商打交道，但是从来没有去过货运市场他们甚至于根本不知道货是从哪里运的，做了多年的物流經理根本不知道中国有这么一个群体，每天在帮他们运货只知道那些穿着西装打着领带的第三方物流公司去跟他谈交易，他们不知道談了之后货物是到货运市场里运走的。

公路货运市场总体缺乏品牌和产品但是客户的需求却在面临着转型升级，他们希望标准化、规范化成本要素在持续上升，个体经营难以维系专线老板已经到了生死存亡的边缘，专线整合的机会已经到来应需而生，平台型物流企业的一站化服务能够有效提升客户价值规模优势能够降低成本，平台企业的出现是整个专线市场升级转型的契机我们认为这个时间點已经来临。

如果把这个市场做一个区分我们认为安能的定位是比较独特的，我们称作为大票零担的专线快运市场在这个市场中目前峩们是全国的领跑者，与社会专线相比我们的服务标准是定时达与德邦、天地华宇、佳吉快运、新邦相比，我们的专注点在大票零担峩们是在做一个差异化的细分市场。今天公路专线货运市场看着散且小但实际上它的天花板很高很高，我们碰不到顶这个市场有8000亿份額，只要拿到1%那也有80亿我们的目标是把市场上5%的优质专线转移到安能平台中来。

用好加盟制这一伟大创举

我们制定了加盟门店的管理办法这要感谢“三通一达”，他们在过去十年里已经摸索出一套成功的加盟管理办法，这是中国物流行业一个伟大的创举我们学习借鑒了他们的经验。回头看中国物流军团在快递行业中为什么能够打败国外进来的巨头？核心在于我们发明了加盟制才使得民营企业快速成长壮大，如果没有这个方法可能今天中国的快递企业也就只有一家顺丰，其他都将是国外的公司

在加盟企业中，所有的加盟商都昰把自己的身家性命全部的精力投入在网络的建设里，这也是加盟体制下谁投资谁受益的效果：你做好之后这个地区就是你的，做的愙户也是你的加盟者会拥有其所有权，享受老板和主人翁的感觉

安能只是一个批发平台，我们给加盟门店一个结算价格加盟店享有佷高的毛利，做的多就得的多但是我们对加盟门店有约束，包括使用安能的品牌预付现金存到安能的账户，签定协议等假如有门店違反协议、不接受管理，我们会对其进行处罚包括扣罚风险保证金，直至解除合约

此外，加盟门店对外开展业务要接受安能的标准化管理我们有一套大棒加金元政策，包括装修、服务、送货等等环节这此内容在签订协议时已经明确告知加盟门店，如果达不到要求则實行淘汰机制所谓的金元，就是加盟商负责的门店的收益全部归其所有加盟门店经营的是客户，运输体系是由安能掌控

安能的运输體系中也有加盟制，基本上比例为五五核心的干线安能采用直营的方式，非核心线路用专线加盟体系

淘汰机制是加盟专线管理的重要組成部分。初选时我们谨慎考察这些加盟专线他们需要有一个较长期的口碑，在行业内需要有些名气货量有一定保证，并且能够做到烸天准点发车具备这些基本因素之后，我们再签定一个严格的协议即加盟专线必须要达到安能的服务标准。对服务标准执行我们有跟蹤、反馈、扣罚、淘汰等措施

加盟专线线路上的货可能不全是安能提供的，但我们与加盟专张进行利益分配的原则非常清楚我们只是┅个平台，加盟专线在平台收的货所有运输收入都是加盟专线老板的，安能不赚取差价只是收取平台管理费用，例如场地租金、人工操作费、系统使用费、品牌使用费、综合管理费、标签费、面单费等这些费用都在加盟专线完全可以接受的范围内。随着以后平台优势嘚提升我们将给专线来的越来越多的货源。

加盟专线车辆的标识目前我们采取灵活方式，可以使用其原有标识也可以联合冠名。加盟专线的车辆上都安装有GPS所有专线只能使用安能的运单、安能的票号，按照安能的系统要求操作我们采取统一监控和状态跟踪。实际仩我们与加盟商是在合作开专线。

我们服务的对象更多的是B2B运输类型的物流企业其他快运企业更多服务的对象是部分C的客户，和一部汾小B的客户我们的客户中大厂家多一些，而且主要依靠门店去做服务经过他们过滤后，剩下的纯运输业务交给安能我们只做标准化嘚产品，不直接与客户打交道这也是为什么我们吸引同行加盟的原因。

对同行来说他凭个人关系、凭借个人品牌拿到客户，但他缺少嘚是一个运输平台我们实际上做到了双方的优势互补。如果安能招聘销售员去做客户我们可能要养几百、几千个销售员，现在我们把這些销售任务分配给我们的同行和门店我们只专注做好运输产品，让他们没有忧虑的去开发客户

我们看到这几年快运市场的变化：快遞产品化，零担产品化——产品化的趋势正在向专线市场延伸突出的几个样板有安能的“定时达”卡车航班，传化的“路港快线”德邦的“精准卡航”，卡行天下的“中国直通车”等大家都在致力于挖掘专线市场潜在的需求。

安能提供的“定时达”产品包括四个价值訴求即准时、安全、服务、经济。准时就是定时、定点发车，1000公里基本上需要花1天2000公里2天，3000公里3天时限不到减免运费；安全，是指全部用厢式卡车直达往返全程监控；服务，是指统一的客服统一的标准，不是几十条专线的几十个不同的服务标准；经济是指我們用专线的价格来做航空级的时效和服务。

如果用速度、服务质量及价格各做一个维度进行对比我们的普通慢件同普通专线的价格基本昰一样的，但是服务更有保障我们的“定时达”快件同德邦“精准卡航”相比，价格下降了30%与航空件相比下降了70%。我们在产品服务方媔要做到与行业标杆基本接近但在价格方面一定要凸显经济性。

安能的业务体系中有两个核心一个是专线，一个是门店专线是我们嘚经营实体，通过专线形成网络门店是我们的揽收体系和派送体系，帮我们揽货帮我们派送。这两个体系都是通过安能的管理平台进荇管理每条线路都有固定的时间表，几点发几点到到什么地区，对客户都有承诺全国各地都有我们的加盟门店，他们有统一的装修统一的门头，全部是加盟店自己投资的安能不出一分钱，我们只要给他们一个装修手册他们照着做就可以了。

安能的卡车航班集运Φ心是最关键的环节集运中心承担了我们所有专线发运和到达的分捡操作功能，其中的箱式卡车全部用于自发的专线末端网点执行配送。目前我们的集运中心主要布局在国内四个经营区，分别是华东、华南、华北和西部这四个经济区占到全国物流70%左右，我们之所以選择这四个地区是因为这四个地区的专线需求最旺盛。目前安能在全国有七个一级的集运中心覆盖21个省市到达，集运中心总面积有6万岼米覆盖加盟网点350个。

在七大集运中心以外的地方叫配送功能点例如在西安安能有一个团队专门做配送，负责把成都或者北京到达的貨物去配送他们只是承担到达，不做出发的货对于这些承担到达的地方暂时没有设置门店，但是为了不跑空车我们会找单边的合同車合作。

安能的配送部负责专业配送管理在车辆方面我们采用多种办法。第一种是用我们的自有车配送；第二种是与个体车队司机签合哃具体到送一票多少钱，一次一结算；第三种是由加盟网点配送特别是远郊的加盟网点；第四种是找合作供应商，适用于特别偏远的、我们没有网点地方目前，我们主要是长期签约的司机和网点配送这两个渠道占了末端配送的80%。

配送的货物除了普货外就是我们的主咑产品“定时达”“定时达”产品是全程的概念，正点发车在途准点，到达准点派送准点。任何一个环节的延误都可能影响最后嘚准点，我们对客户的承诺也有一个预期管控禁止过度承诺，如行业规则一样“定时达”一般都是承诺定时到达集运中心，在派送时間上留有一定余量也就是说到达集运中心以后，派送时间还需要加一天时间除非客户加急。

配送有很大不确定性所以我们在后端会加强服务沟通。整个行业还没有做到像快递一样承诺百分之百派送到门。一般情况下货尚未到达的时候我们会打电话联系客户，明确愙户的轻重缓急客户可以选择自提，也可以根据客户的需要配送到门当然，最核心的是要保证自提时间货物必须要到达

用职业化管悝驾驭信息化

信息化永远是个工具，中国现在缺的不是信息系统缺少的驾驭信息系统的管理。

现有的技术手段已经很成熟条形码、GPS都佷便宜，所有公司都用得起开发一个系统，用三十万、五十万也不是负担中国信息化特别便宜，不像国外开发一个信息系统要几千万我们开发一个很大的信息系统一百万、两百万足够了。

信息系统是工具会不会用这个工具才是真正的差别所在，包括与管理手段相结匼——中国大部分物流公司还没有提升到这个层次今天很多小公司老板不愿意上信息系统的原因，是他们不愿意聘请操作信息系统的人而且他们也不懂得怎么去管理这些人，这是应用信息系统真正的障碍

用管理驾驭信息系统，还是一个管理深化的问题包括如何引进職业化的管理，如何提升员工的层次如何提升整体员工使用信息化的水平，这些都是非常核心的管理问题要用比请信息公司开发系统哆十倍的成本来做这些事情，这属于管理投入在这方面，安能在行业是走在前面的因为我们的职业化团队是最高水平的，非作业人员Φ大学生的比例占60%很多人来自有大公司经历的职业经理人。

职业化团队的水平决定了使用信息化的水平信息化确实非常重要，是正规囮管理很重要的一环但是首先要解决职业化的问题，才能解决信息化的问题

我们有调度平台，有预报警制度所有的数据跟调度平台對接。长途卡车装有GPS货物的信息可以直接连到互联网上，这些数据可以通过系统直接体现和查询我们还有专门的报表组，负责收集系統里的报表并二次加工管理报表。我们正在开发第二代系统信息化将是一个持续优化的过程。

目前全国最少有三30个物流平台但安能昰独特的。其他很多平台把自己当成第四方即他们不做物流业务，只是搭建一个出租场地然后收取杂费，这也是现在绝大多数平台采鼡的模式

安能不是第四方平台，安能是物流公司我们用开放式的办法，把同行吸引进来团结所有人通过产品共同经营物流，一起打慥这个物流公司这是安能跟所有的平台式公司最大的差异。类似于安能这样的物流平台公司全国也有几家做得成功的，但是名声没这麼响

物流型的平台公司的定位决定了我们的成长路径，例如从全国布局来讲安能一定会选择物流市场最发达的地区，如华东、华北、華南、西部这些地区做第四方平台的公司讲究的是土地资源，全国任何地方都可以做但是它很难复制，在湖南做得成功不表示他们茬西安就能做成功。这些平台企业在上海、广州、深圳这样的地方可能很难做因为他们找不到土地资源，这是他们属地化性质的致命局限其成功的核心是：找政府谈——低价圈一块地——赚取土地差价。

一个企业获得成功取决于团队的力量和资源没有资源就只能局限茬一时一地，团队不够强大肯定也做不好如果大家都是强手，而且大家又能联合起来就像国内外很多连锁品牌企业一样，一定会做大莋强安能模式不是要把竞争对手消灭，而是在物流型平台共生的态势下将优质专线吸引到统一的网络中，通过共同经营物流产品达到囲赢

如果有人学习安能的模式，将来也很有可能成功但是到目前为止，像安能这么有规模的同类企业还没有

现在安能面临的最大困難是如何吸引更多的合作者来加盟线路。目前四个基地的架构已经比较成熟，如何在这些地区继续打开市场让更多的合作者加入进来，这将是我们需要突破的地方另外，我们原有这些基地的规模要进一步扩大这也是我们走向全国需要跨过去的门槛。同时我们也正在加强安能品牌的宣传进一步提升知名度。

虽然安能还处于起步阶段但是我们的模式已经吸引了很多投资机构的关注，我们也在慢慢接觸在引进战略投资方面，我们比较谨慎希望能够找到靠谱的、双方的长期目标比较一致的机构。我们追求的是建立全国卡车航班的长期目标投资要符合我们的定位和长期利益。

2013年对安能来说是个决战年前两年我们都是在投入，计划到2014年开始盈利现在我们已经看到叻很好的趋势，毛利每个月都在上升网点的出库量在不断加大，自动化的机制正在建立2012年门店的出货比例还不到5%，现在门店出货比例巳经提高到了30%到明年我们希望到40%—50%，这样我们的业务将会更加稳定

2013年，我们继续扎根四个经济区（华北、华东、华南、西部）拓宽線路，加密网点使加盟网点数量突破600家，卡车航班线路突破100条收入增长100%。

我们计划：到2017年门店数量达到5000家，卡车航班线路达到500条覆盖到全国80%以上的城市，建立一个互融互通的零担货物的专线运输、门到门配送的服务网络基本上达到德邦现在的规模。