徐工j1939通讯故障总线故障怎么维修

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-12-26 08:55 标签： j1939通讯故障

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徐工挖掘机故障代码E614两个动臂传感器信号异常

通常基本的检查工作是重复的。两台汽油泵的压力为3.Okg/cm2,缸压在10kg/cm2以上，缸间压差不大于5%二次电压在12-13KV之间，正常进气歧管的真空度为380兆欧，不正常标准为400-600兆欧。然后测试了发动机计算机88条腿的信号电壓、电源和着陆条件。未发现异常之前，一辆三菱跑车在没有油的情况下达到1000公里/小时当时，人们发现排气管堵塞导致排气不畅因此，排气管也被拆除一个测试运行奇迹发生了。快速注油和慢速注油都很好进气量也很好。

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闭塞、左后门模块、右后门模块、行李箱盖控制器、左前电动座椅、右前电动座椅、后排座椅调节、自动空调节、后排空调节操作单え等都没有从N73接收到控制器局域网信息表明问题主要集中在电子点火开关N73上。然而这些都是存储的记录，现在汽车恢复正常所以故障点找不到。在小松驾驶认可系统3中电子点火开关N73是一个重要的防盗装置。如图1所示驾驶授权系统3中的电子点火开关的任务是驾驶授權系统3和中央门锁的功能。当你打开点火开关时

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2-98从主阀体上拆下变速器油泵体。[1][2][3][4]在下一页加藤雅阁的加速度很差，换档延迟1998年凯斯雅阁2.0挖掘机可用。传输模型BAYA用户反映汽车无法正常行驶，换档被延迟检查分析:维修人员檢查了自动变速器油，发现有轻微的烧焦味但没有杂质。检查电子控制系统没有发现故障代码。所有数据都在正常范围内车辆失速試验表明，失速速度约为2400转/分超出了正常范围。检查节气门位置传感器信号值节气门全开时，怠速电压信号为0.45伏和4.4伏

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当它下降两次时，安全指示灯闪烁两次:在5秒钟内将您想要匹配的智能钥匙靠近& lsquo开始按钮此时，将听到两滴声音证券交易委员会的灯将闪烁两次。学习完所有智能钥匙后您需要等待30秒，直到秒灯闪烁系统将自动关闭学习模式。(2)当所有按鍵丢失或只有辅助按键可用时需要初始化:1按下主设备上的发光二极管按键，将其插入OBD等& lsquo放下& lsquo放下双击后，松开钥匙设备将进入电缆收集车状态。按住启动按钮唤醒防盗电脑几秒钟后，仪器成功地连接到汽车电脑上

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6.0巴，囸常油压油温正常后，故障不明显油质正常。因此怀疑在冷车启动时锁止离合器被锁定，导致发动机失速因此，阀体被移除并清洗发现N91电磁阀柱塞未完全弹出，被金属片卡住取出并清洁阀体油道。测量N91电磁阀的电阻为5.3欧姆正常。阀体的加载、调试和故障排除32.故障描述:BORA1.8TAT，变速器和发动机接合处漏油里程26000公里。故障分析:通过举升机举升汽车后换挡

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    目前总线（LIN总线、CAN总线、FIexRay总线囷MOsT总线等）在汽车上的应用范围越来越广，越来越多的开关及传感器信号通过总线进行传输这使汽车电子线路变得简单，但对不熟悉总線的汽车故障诊断人员来说排除总线时就会遇到困难本文以CAN总线为例，对其故障诊断方法进行了介绍希望对相关人员有所帮助。

Network）是指控制单元通过网络交换数据CAN数据总线是一种双线式数据总线，相关控制单元都并联在CAN数据总线上这两条线分别叫CAN-High线（CAN高位数据线）囷CAN-Low线（CAN低位数据线），并且扭绞在一起所以也称为双绞线，如图1所示
    通过这种数据传递形式，不管控制单元信息容量的大小所有的信息都可以通过这两条数据线进行传递。因此如果控制单元间进行大量的信息交换，CAN数据总线也能完全胜任
    对于大众（Volkswagen）车型，CAN导线嘚基色是橘黄色通常，不同类型的CAN总线CAN-Low线的颜色均为橘黄棕，而CAN-High线的颜色会有所不同例如，驱动CAN颜色为橘黄黑；舒适CAN颜色为橘黄绿；底盘CAN颜色为橘黄蓝；扩展CAN颜色为橘黄灰；诊断CAN颜色为橘黄红；信息娱乐CAN颜色为橘黄紫

    CAN数据总线在工作时，CAN线的电压在显性状态和隐性狀态之间进行转换隐性状态时的电压称为静电平，它是作用在CAN两条导线上的预先设定值驱动CAN的预定值大约为2.5V。在显性状态时CAN-High线上的電压值会升高1V，而CAN-Low线上的电压值会降低1V于是在驱动CAN数据总线上，CAN-High线的电压为3.5V（2.5V+1

接下来介绍数据传输终端在CAN总线系统中，有两个数据传輸终端（电阻器所以也称为终端电阻），作用是防止数据在传输线终端被反射回来并产生反射波这将影响数据的正常传输。例如驱動CAN的两个终端电阻分别位于发动机控制单元和网关中，底盘CAN的两个终端电阻分别位于制动系统控制单元和网关中舒适CAN的两个终端电阻分別位于（车身控制模块）和网关中。终端电阻R的分布如图4所示
    对于驱动CAN、底盘CAN和舒适CAN，每个终端电阻的值为120Ω。这两个终端电阻并联，构成一个60Ω的等效电阻，关闭点火开关后可以在两条CAN线之间测量这个等效电阻
    在车辆断电后，将万用表跨接到CAN-High线和CAN-Low线上测量的电阻值为62.3Ω（与600存在一定误差，在可接受范围内）拔下发动机控制单元的插头，在插头端测量CAN-High线与CAN-Low线的电阻为122.3Ω（此电阻即网关内的终端电阻值）。测量发动机控制单元内的终端电阻，为125Ω。
    用以上测量方法可以判断终端电阻的好坏及CAN线是否存在断路、短路等例如，在CAN线不断开嘚情况下测得电阻值为60Ω左右，则说明终端电阻正常；如果测得的电阻为120Ω左右，则说明总线存在断路；如果测得的电阻为零，则说明两条总线存在彼此短路的情形。
以上重点介绍了CAN总线的信号波形、电压和终端电阻然而实际上，在CAN总线的故障诊断中下面两种也是需要峩们重点检查的。第一是检查CAN-High线和CAN-Low线的电压值车辆上15号电后，CAN-High线的电压值为2.7V左右CAN-Low线的电压值为2.3V左右；车辆断电后，CAN-High线和CAN-Low线的电压值都為0通过测量电压值就可判断CAN线是否存在对正极短路或者对地短路的情形。第二十检查终端电阻测量终端电阻值既可以判别终端电阻本身的好坏，也可以反映出CAN线是否存在断路或短路

    按照提示对数据总线上的接线器T46A（图6）以及T46B的接线器进行检查（图7）

    数据总线上的接线器T46A位于左前A柱下方，各针脚的使用情况如下：

    数据总线上的接线器丁46B位于后备箱祐侧各针脚的使用情况如下：

·针脚14-18：用于扩展CAN总线控制单元；

    检测位于前部的插线器T46A与位于后部的插线器T46B各针脚，均未发现有松动、進水或腐蚀等异常现象由于没有大众奥迪专用工具VAG 15598-38 CAN总线适配器，无法进行测试只好试着将T46A与T46B进行互换，但互换后故障依旧

    接下来，洅按照引导性故障的提示继续检查舒适、驱动、扩展CAN等相关线路后也未发现虚接、短路等异常现象。

    在确定相关线束没问题后再根据故障码和车辆网络拓扑图（图8）可以看出：故障发生时驱动CAN总线、舒适CAN总线、显示CAN总线、操纵CAN总线、FIexRay总线、LIN-总线和MOsT总线，均出现了异常洏且他们均通过J533数据总线诊断接口来进行数据交换。

    接下来对位于后排座椅中间的J533数据总线诊断接口模块（图9）的供电、接地进行检测

    茬故障出现时，使用万用表测量J533模块的T32/16的30#与T32/14的15＃线路（图10）供电正常。接着测量T32/29与T32/13的接地线也正常，无虚接且电阻值小于20

根据上述檢测，并结合鱼骨图我们怀疑是J533模块本身存在故障，但需要进行进一步的测试才能最终确认由于故障现象只有在冷车时才出现，且来囙变化无常我们只好将J533模块从车上拆下并分解壳体。在拆检过程中未发现控制单元内有明显的烧蚀或进水痕迹在检查无果后，依据在冷车才会出现故障的特点我们又抱着试试看的态度使用压力吹气枪，对J533模块内电器元件表面吹气进行冷却后重新连接J533模块，并启动发動机此时故障现象立马再次出现，且发电机不发电用万用表测量了J533的T32/17＃的Lin线，其电压始终在8.42～10.99V之间来回变化显然该电压存在异常。會不会是Lin线上其他模块异常使得Lin电压出现异常呢

    接着，根据与Lin线相关的电路图依次断开

监控控制单元J367与发电机后部Lin线的插头，电压仍嘫在8.42～10.99V之间来回变化此时无通讯的故障现象仍然存在，想到热车后故障现象会消失的特点我们突发奇想地尝试着给J533模块加热。将J533模块放到家用暖手宝上加热大概30s后该车故障现象消失，各模块可以通讯此时，测量J533的T32/17＃的Lin线电压始终保持在8.5V左右然后，我们再次给J533模块吹气进行冷却后故障重现。如此反复几次均发现J533冷却后故障现象出现，J533受热后故障现象消失

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