一辆行驶里程约9万km配备了3.0 L V6 SIDI智能矗喷发动机的2011年别克GI-8多功能商务车。该车防抱死制动系统（ABS）、防侧滑系统及牵引力控制系统故障灯点亮报警
接车后起动发动机，并未發现故障灯点亮路试也未见异常。经询问得知连续几次起动发动机之后故障就会出现，且早晨低温时更容易出现如果起动后故障灯未亮，则行驶很长时间也不会再报警随后反复起动发动机，故障果然如用户所述
在故障灯点亮时，读取故障码显示“电子制动系统未连接”。同时发动机控制单元、变速器控制单元、车身控制单元及前照灯控制单元中都存在与ABS控制单元失去通信的故障码，以上故障碼均无法清除关闭发动机，等待半小时后再次起动这次故障灯并未点亮，通过诊断系统进入ABS控制单元显示故障码"U0100— CAN总线通信故障”。
检查ABS控制单元的供电及搭铁未见异常。由于系统内已存有故障码还应从这里入手，检查高速数据网络（如图1）的通信情况起动发動机，在ABS系统不能通信时测量诊断插座6号脚电压为4.7城14号脚电压为4.1 V。将车辆放置一段时间后重新起动在ABS故障灯未点亮时再次测量以上电壓，并无明显变化测量正常车6号脚电压为2.6从14号脚电压为2.3 V。由此可以断定高速串行数据总线上的电压出现了异常接下来就要找到是什么原因导致电压升高了，是由于线路短路还是哪个控制单元异常呢
由于数个控制单元都存储了与ABS控制单元失去通信的故障码，因此首先怀疑ABS控制单元故障断开其插接器，再次测量6号脚与14号脚的对地电压分别为2.6 V与2.2 V，已接近正常值但此时还不能盲目断定就是ABS控制单元故障，为排除其他控制单元出现故障的可能性还应逐一断开总线上的各个控制单元。于是装好ABS控制单元插接器再分别断开发动机、自动变速器、车身系统及前照灯的控制单元，测得电压均无明显变化
由此可见ABS控制单元接入高速网络后确实导致总线上的电压升高了。为进一步确保判断不失误拔下ABS控制单元插接器，打开点火开关测量其线束侧各端子对地电压，并无异常之处至此可以排除外围电路的影响，判断为ABS控制单元内部故障
更换ABS控制单元，编程后反复试车一切正常，确认故障排除
判断高速数据总线上的电压是否异常，一定要牢记标准电压值才能发现故障的蛛丝马迹。如果一开始就直接更换ABS控制单元也能很快排除故障，但那样做只会得到一个结果错过了整个检修过程，更不会掌握第一手的测试数据无益于技能的提高。
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