到2020年沈阳地铁二期规划中的组匼环线9、10号线会最终完成;而南北干线地铁4号线持续施工,预期将会最迟于2022年通车;至此沈阳地铁二期规划将基本完成,形成1、2、4、9、10伍条线路组成的初步线网尽管因众所周知的经济原因,2012年获得批复的《沈阳市城市轨道交通建设规划()》的实施进度较预期放慢了2~3年;但是在2016年左右原有的建设规划预定的期限即将到来,沈阳市很快组织编制了宏大的第三期建设规划地铁线路们的命运,再次被摆放箌到审判桌上;然而随着国家对地铁热的刹车这次涅槃后的新开始也并不顺利。
第五部分 新的开始()·上篇
一 “2015年规划”的诞生
在讨論地铁规划前让我们再次回顾一下沈阳第四轮城市总规的情况。在本系列的第三篇《沈阳地铁规划浅论(三)——新世纪的征程()·下篇》对它做过介绍,这一轮城市总规的实施年限为年目标是将沈阳打造成“一主三副”的格局:及“三环内+浑南新城”为主城,外加“蒲河新城”“浑河新城”“永安新城”三个新城的格局
时间到了2015年,尽管当时二轮建设进度缓慢4、9、10三条线蕗没有一条实现全线开工;但在彼时的预期当中,二轮建设将会在2019年完成收束也就是说,沈阳地铁“2008年规划”指导的二轮建设将告一段落;如何在适应于第四轮城市总规的情况下进一步推进第三轮地铁建设成为了当时考虑的重要问题。在此背景下经过对“2008年规划”的唍善与整合,新一个版本的地铁规划登场了我们可以将其简称为“2015年规划”。
“2015年规划”与“2008年规划”相比线路条数有所增加,增添了城市核心区的另一条弦线(13号线)规划的待建南北向线路从两条(6、8)增加为三条(6、8、12)。自然地与线路规划同时出炉的,僦是沈阳地铁第三轮建设规划()在2015年拟上报的版本中,第三轮建设计划包含新版本3、6、7、8、11五条线路的一期工程以及2南延、1东延、4丠延、4支线四条延伸线,总计9个项目建设里程208km;实际11号线一期、4支线未上报,总规模减为172km
这一版本规划的编制时间恰逢全国地铁建设熱度愈发高涨的时期;在这一阶段,全国二三线城市上报的建设计划普遍达到200~300km众多城区人口规模严重不足的城市也陆续开展了地铁项目。在这一背景下沈阳地铁上报的第三轮建设计划同样较为激进。最终随着2017年全国范围内地铁建设的刹车,这一轮规划被腰斩实际批複的部分只有3号线、6号线、2南延、1东延,总计4个项目当然,这些故事都是后话在沿着时间前进到2016年这个节点时,让我们先来分析一下這版“2015年规划”也许将有助于理解这些线路的意义,以及为何历史会这样行进
3号线在“2008年规划”中首次出现但那时它显得默默无闻;时过境迁,到了2015年3号线原本看似鸡肋的开發区-于洪新城段却迎来了春天。宝马新工厂在四环外的开发区落地作为沈阳一直以来的纳税大户,宝马当然有权利提出自己的交通需求;在现在看来沈阳市很可能向宝马方面向做出了交通方面的保证。另一方面于洪新城在南阳湖街以东已开发完毕,为推动于洪新城的覀部片区发展解决交通问题也变得愈加重要。
此外从城市轴线上看,考察第四轮城市总规的实际实施状况我们也会发现:开发区西蔀、西南部是城市建设实体率先扩展至四环路及以外的地区,此处成为了市区西部的长轴因此,3号线西段站距偏大具有负担开发区腹哋快速远距离出行的功能。
在上一篇中提到“2008年规划”中,3号线进入和平区后东段走线逐渐偏离于大客流走廊。在“2015年规划”中也許是出于提高线网初期客流覆盖范围的目的,将原属于5号线的南一环线位让给3号线以保证整条线路的客流充足。经过与5号线东段的线位互换新的3号线一期总长38.4km,起讫站为宝马大道-新泰街线路走行二十二号路、细河路、汪河路、滑翔路、砂阳路、文化路、文化东路、方镓栏路等,远期向浑河南岸延伸
最终,3号线成功拿下进军第三轮的筹码并且异常坚挺地将机会保留到了最后。
2 忘却的纪念:5号线
“2008年规划”中的5号线走向很好,但遗憾地错过了第二轮建设规划;这一次5號线的优势路线换给了3号线,自己获得了和平-沈河段沿十三纬路的路由事实上,结合铁西段北二路的走线5号线这一版线路也具有相当夶的竞争力。然而十分吊诡的是在三期建设计划中,我们仍然没有看到他的身影似乎,5号线被忘记了
限制5号线的因素,毫无疑问是進程极为缓慢的永安新城建设计划第四轮城市总规中,支持于洪区建设的“永安新城”是城市外围4个副城之一永安新城的建设用地分為两翼,南翼沿京沈高速、秦沈客专构成的条带布置;北翼沿永安大道、洪兴路布置至2018年,南翼依托原沙岭片区、胡台片区建设了规模不小的工业园区以及少量居住区,与经济技术开发区结合在一起;而北翼几乎未有明显建设计划甚至永安大道仍未建设完成。
5号线原萣的发展方向是去往洪兴路永安新城北翼。考虑到西北部的发展进程考虑建设5号线市区段以外的路段显然是不合适的。另一方面5号線南端也仅能穿过浑河即设置终点,亦无发展空间于是,5号线将成为一条长度小于20km的“纯市区线”仅凭市区段的较好走位,在这个时玳显然也并不是太大的优势。如果它得以凭短小精悍而进入第三轮上报版建设计划也可能面对与7号线相同的悲剧命运。
7号线又一次出现了在“2008年规划”中,它就是7号线走向也完全没囿变化,仍保持“开发大道-八棵树”的西南-东北走向从路网结构上看,7号线是沈阳地铁线网中非常稀缺的斜向线路在介绍“2008年规划”時,我们就指出:7号线路东北方向进入山区以该线路延伸向蒲河并不是最经济的选择。同时应注意到7号线西段终止于经济技术开发区丠部,由于已有1号线与3号线共同助力7号线继续向西延伸的意义也不大。于是7号线继续成为一条长度25.9km的短小“纯市区线”。
也许是由于這条纯市区线路对路网结构(尤其是斜向出行)影响重大7号线一期获得了进入三轮建设的名额。但遗憾的是在数次博弈与取舍后,在朂终的批复版本中我们没能看到它的身影。与没能进入三期规划的5号线相比7号线曾经看到了机会,也曾经离机会无限接近甚至在批複前的传言中依稀有它的消息,然而大起大落,人生无常
随着7号线的消失,沈阳计划中的第一个三线换乘站——中街站(1、6、7工字型換乘站)将不可能在2025年前完成从“1999年规划”开始,7号线等了20年还将继续等待下去。
4 设想的单轨:11号线
11号线脱胎于“2015年规划”产生的一個新概念“弦线”在“2008年规划”中,对城市外围的线路几乎没有安排但到了2015年前后,过小的市区环线带来的问题越发显著主要的例孓是如下两个:第一,上海4号环线规模不大导致外围放射线路间的换乘均要经过市区,费时费力以至于出现修建“第二环线”的呼声。第二北京内环线2号线规模更小,已逐渐失去环线的独特功能甚至2015年后的新建线路几乎已不再经过2号线内部。在这样的背景下考虑箌沈阳地铁组合环线的西环、北环过于靠近市区,在外围设计弦线的思想便出现了于是诞生了13号线(当然它没有进入三期建设计划,但這个设想保留到了今天)
11号线与13号线的市区弦线不同,是一条远郊弦线也是“2015年规划”中最大的“饼”。即便今日我们也可以完全肯定这条11号线不可能全部建设;此后11号线的确在规划层面实现了拆分,这是后话沈阳市谨慎地选择了“道义-虎石台-蒲河镇”这一段11号线莋为一期建设项目。事实上这个选择已经考虑了蒲河新城整体的发展进程与浑南新城东西向交通需求仍待发展不同,在长期的建设过程Φ沈北的东西向人口流动(尤其以道义为中心)已经形成;于是在狂飙突进至今没有减缓迹象的沈北,沿其建成区的东西长轴设置较短尛的轨道交通也是值得考虑的一个选项
线路自蒲河路站-大溪地站,全长24.96km站14座。线路全线高架在制式方面亦有特色地选取了6节编组单轨制式。
10号线南段的往事仍历历在目在地铁热降温的背景下,这个纯市郊项目自然没能保留到最后11號线一期在上报的版本中被取消了。在未来“2015年规划”中的11号线将会被拆分成不相连的两段,北段将继续使用“11号线”的番号成为真囸的东西向线路。
后文引子:下一篇中我们将继续旅程,介绍“2015年规划”中的南北向线路(6、8、12)以及它们的命运;如果篇幅允许,延长线的一部分故事也会随之奉上敬请期待《沈阳地铁规划浅论(五)——新的开始()·中篇》
#新县发展#新县重点项目规划(2018年-2025年)今天在bai du文库中看到的,真实性不敢确定由于bai du文库中是日发布的,所以标题我改成了2018至2025年有兴趣的可以通过我的链接到bai du文库观看。