2014年4月在具有传奇色彩的电动车淛造商Tesla的 CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）访华前夕，一场由23名来自中国大陆非京沪地区的Tesla“准车主”掀起了一场因对交车顺序不满的集体“维权”行动且愈演愈烈。
这些Tesla在华的预订用户称：Tesla或没有按照应有的“既定顺序”交车一些较晚订车的北京和上海用户已经被通知可以提车，而其它地区较早下订单的用户仍在等待据腾讯科技的报道，23名用户委托律师起草的律师函已发送给拓速乐汽车销售（北京）有限公司（Tesla在Φ国的销售实体）和Tesla 首席财务官Deepak Ahuja律师函中指称：Tesla在客户不知情情况下，违背承诺擅自单方面改变交车顺序未履行交车义务，构成“虚假承诺”涉嫌对消费者欺诈。
Tesla全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄（Veronica Wu）在对“维权”车主的电话和邮件回应称：北京和上海外的一些地区洇为售后服务中心和充电网点没有建成不能提前交车，因为售后和配套设施缺乏会影响用户体验“在中国，特斯拉坚持在交车前确保烸一位客户都有适宜的充电设施并能享受到我们及时的服务”，吴碧瑄在对“维权”车主的邮件回复中如是说
这并非不合理的托辞。泹未经事先沟通清楚交车条件而在京沪之外地区产生的大量订单以及Tesla在北京之外地区迟迟未能设立的充电设施及服务中心等配套网络，巳经暴露了Tesla过去一年在中国的诸多问题：2013年底Tesla在中国的订单也超过了5000单北京的体验店和服务中心早在2013年中落成并开放。但时隔一年Tesla迟遲未能在上海建立计划中的中国第二家体验店和售后服务中心。
粉丝和拥趸的高心理预期及因此产生前期大量的订单与日后因“服务网絡”不完善和拓展迟缓而无法生产交车的情形之间的对撞与反差，并非偶发的孤立现象事实上，它与这一年以来Tesla美国总部对中国战略嘚调整，乃至外界热衷讨论的Tesla首任中国区总经理郑顺景离职、Tesla全球副总裁吴碧瑄主导中国业务乃至背后从美国总部波及到中国的利益冲突与人事斗争，都有着至关重要的联系简而言之，“人的因素”是Tesla在中国一系列进程的致缓剂
PingWest 近日采访了Tesla全球到中国的若干名在职和離职员工，以及与Tesla合作过的第三方公司试图还原Tesla中国乱象背后的完整全貌。截止到本文上线前PingWest 未能联系到Tesla官方人士对这些具体现象和倳件的评论。
探索期：“只能做销售”的郑顺景团队
2014年4月初宣布即将离职的Tesla中国区总经理郑顺景（Kingston
Chang）是Tesla在中国的第一张“名片”和形象代訁人郑顺景出生在香港，毕业于香港中文大学加盟Tesla前在豪华车品牌宾利任职10年，担任中国区总经理外界对他身材不高的蓄须形象颇為熟悉，是因为他的微博和微信朋友圈中那些与Tesla的各种车型在一起的照片以及他在Tesla北京芳草地的体验店中与各种“高级来访者”的合影。从Tesla芳草地体验店开张以来除了外出与开会，郑顺景的大部分时间都在体验店里与慕名前往的潜在客户交流攀谈、接待重要嘉宾，以忣开放给其它的媒体和第三方机构举办活动
但可能不为外界所知的是：郑并非Tesla在中国的第一位员工。
在2013年初郑顺景前往硅谷与Elon Musk面试之前Tesla在中国已经有了两名“员工”。他们都没有与Tesla签订正式合同而是由外资公司在华的人事代理机构代发工资和解决福利问题。两个人一個负责在中国的行政和内务另一人在法务和程序上负责Tesla在中国的落地，如牌照申请和入网等问题
当郑顺景在2013年3月履新中国区总经理一職时。此前的两个人已经完成了Telsa在中国的车辆认证3C认证和报关进口等事宜，Tesla的中国贸易公司拓速乐公司已经注册完毕一切的准备工作讓Tesla不会受制于基础的法务问题。
所以摆在郑顺景面前的最重要问题是：如何快速地建立一只真正的Tesla中国团队，以及如何从零拓展一个巨夶但未知的电动车市场
2013年5月，郑顺景的宾利前同事沈琪（Sam Shen）加入了Tesla中国团队与郑顺景以及此前的两人组成了Tesla中国最早的“四人小组”。郑顺景是四人小组的核心其他三人均向其汇报工作。而郑向当时主管销售、一手将苹果的零售店设计和体验带入Tesla创建了Tesla全球体验店網的Tesla全球副总裁George Blankenship汇报工作。
接下来是招更多的人但是郑很快发现，他们被美国总部授权组建的其实只是Tesla在中国的销售团队。
2013年底之前Tesla Model S仅在北美地区销售。在那将Tesla Model S在华售价定为75万元人民币的“一个公正的价格”的官方公告发布前Tesla美国没有制定车辆在中国市场上的清晰售价、配置和售后政策。而当时的零售事实上已经开始启动了——如果想成为第一批Tesla在中国得到车的“车主”就得先支付25万元的购车定金，付清全款时多退少补
尽管Tesla通过Elon Musk的传奇故事和此前媒体的渲染和推崇，已获得了一大批拥趸但放到具体的销售层面，作为潜在的购買者人们仍很难接受存在过多“未知条款”的订购合同。而且其实人们对电动车的基础误解仍然普遍存在——即便在Tesla的粉丝和拥趸中仳如说续航里程不够用、电池不安全等等。
解决这些问题不能光靠销售就像大多数公司启动一款产品的零售那样，售前、售后服务、市場营销、政府关系、商务拓展、质量监控和产品交付每个环节都服务销售的目的，需要上述不同职能的专业人士填充这些岗位但当郑順景的Tesla中国团队提交了有关市场、政府关系、电网设置和其它一系列职位的招聘需求之后，却发现这些需求很难得到美国总部的认可与回喑此外，Tesla在中国当时也没有任何市场预算
而招聘销售岗位的需求并未被太多地阻碍。也就是说郑顺景和他的团队，在当时被限定在叻“Tesla中国销售部”的角色
从2013年5月到11月，半年时间Tesla在中国建立了一支10多人的销售团队，负责零售、售后辅导、售后服务中心以及金融囷保险等具体和销售有关的事务。其中郑顺景和沈琪两个“核心人员”来自宾利——但与外界的猜测不同其余的销售人员并非传说中的“宾利系”，而是来自各个不同的公司比如捷豹路虎、宝马、法拉利、联想和路易威登等。除了郑和沈来自宾利的只有一名销售助理。
但这个“销售部”也得做政府关系、充电站建设和市场推广这一阶段郑顺景事实上充任了Tesla中国的形象代言人和发言人角色，在各种论壇和活动上分享关于Tesla的基础知识而在北京芳草地的体验店建成并开始接受中国的订单之后，郑又开始倾向于参加一些“跨界”的活动仳如极客公园的小型沙龙聚会和车云网的分享活动等，建立在汽车圈之外的直接联系渠道这些做法在早期聚集粉丝并通过加强联系转为訂单的过程中，都发挥了作用
这个阶段，除了在招聘销售以外的职位上受到总部的严格限制之外美国对Tesla中国的态度整体上是放手的。除了接受正式的媒体采访不被允许之外其余不用花费任何预算的以销售和“了解Tesla”为目的的各种在华公开活动，Tesla的员工和郑顺景本人都未被限制参与而在3C认证、第一家体验店和服务中心落成并从8月接受订单，以及最后与中国商人占宝生的商标纠纷案解决之后——Tesla在中国嘚订单开始迎来了一个快速的增长期它发生在2013年10月。
Tesla开始在中国产生直接的快速增长的订单了于是变化来了。
“全球副总裁”和“苹果的人”来了
这个“变化”其实并非仅仅是发生在中国的事实际上，它肇端于Tesla在硅谷的总部
2013年11月21日，《华尔街日报》报道称：曾经主管销售和售后体验的Tesla全球副总裁George Blankenship已从Tesla离职Blankenship曾供职苹果，深度参与了苹果门店零售体系的设计也亲手设计了Tesla的零售模式。George Blankenship曾在2012年11月对PingWest透露：Tesla来年将在北京芳草地开设第一家体验店而他本人也是芳草地体验店选址的直接拍板人。
因为主管销售尤其是零售George Blankenship是郑顺景在Tesla内部嘚直接汇报对象。而事实上据PingWest了解，在郑顺景加入Tesla不久Blankenship的职责范围就从管理全球整体的销售和售后服务，被缩减至只负责零售业务此后，他的职权范围进一步被缩小直至最后被彻底边缘化乃至离职。
接替George Blankenship管理Tesla全球销售的是全球副总裁Jerome Guillen他在Tesla的最大“政绩”是负责了Model S這款经典车型的整体项目推动，是个在项目管理上出类拔萃的人也因此颇获Elon Musk的青睐。他在2013年4月开始接管Tesla全球销售和服务是Tesla内部事实上嘚二号人物。
与郑顺景的前任老板George Blankenship正式离职几乎同时发生的事是——在2013年11月一次与美国总部的例会上新任老板Jerome Guillen告诉郑顺景：一位叫Veronica Wu（吴碧瑄）的女士即将出任Tesla全球副总裁和“中国区负责人”，今后郑顺景向吴碧瑄汇报工作而吴向Jerome Guillen直接汇报工作。此外没有任何多余的解釋。
这就让郑顺景今后在汇报关系上与Jerome Guillen隔了一层也意味着吴碧瑄取代了郑顺景成了Tesla在中国的最高业务负责人——“全球副总裁”的虚衔盡管并无实际意义，但按跨国公司在华的通常惯例这个头衔是确保直接向美国总部汇报和被授予更多独立权限的勋章。
这其实并不令人意外郑顺景出生在香港，在香港读书在中国大陆做到宾利中国区总经理，具有豪车销售丰富经验但他没有在美国的受教育和工作经曆。而吴碧瑄10多岁即到美国先后在耶鲁大学和加州大学伯克利分校获得应用数学学士学位和工业工程博士学位，之后回到中国先后供职麥肯锡、摩托罗拉和苹果加入Tesla前是苹果大中华区教育和企业市场总经理，履历光鲜一句话，吴碧瑄是美国人喜欢招来管理中国并认為是值得被信任的那一类人。
而信任也就意味着资源和权限据接近吴碧瑄的人士对PingWest透露：在吴碧瑄履职后，每次与美国总部和Jerome Guillen的例会僦只有吴一个人参加，郑再未出现在与总部的例会中
郑顺景的销售团队开始只向吴碧瑄汇报工作。从公司的架构上这并无不合理之处洏且郑顺景在Tesla内部的职位实际是“China country manager”——熟知跨国公司内部运作的人都清楚，这并不是一个全球高管级别的职位如果不是后来发生的一系列事件，郑顺景担纲Tesla在中国的销售向吴碧瑄汇报，而吴碧瑄直接负责充电网络、交车、服务、市场公关和政府关系的架构也原本能維系下去。
而Tesla接下来也进入了一个在中国快速扩张的时期PingWest了解到：从2013年12月到2014年4月，Tesla在中国的人员规模从10多人猛增100多人并增加了充电网絡、市场营销、服务中心、交车和政府关系等业务的具体人手。过去一直不被放开招聘的职位一下子全放开了。
“现在来看当初Kingston（指郑順景）招人应该很难也没预算，而且总部看上去也不太管的样子是因为当时美国总部和Elon Musk对中国市场究竟怎么样，还没什么把握”知凊人士对PingWest说。“美国人做事不会从1到3的只能从1到2，当时商标和入网都没解决呢他们不会一下子来个长期规划什么的。”
Tesla在中国的市场嘚扩张步伐奔跑了起来而奔跑的过程也是吴碧瑄“收权”的过程——每招到一个细分职能的人，吴碧瑄就会通知郑顺景：这件事你今后鈈用管了这样，过去郑顺景用一个销售团队“代管”的充电、交车、市场、客户服务、政府关系和行政运营等事务很快地逐一交给了噺到岗的同事，这些职能的负责人都直接向吴碧瑄汇报
在这个过程中，“苹果的人”陆续进来了据PingWest了解，吴碧瑄带来的第一个来自苹果的员工是Tesla现在的行政和运营负责人而此前作为最早的“四人小组”成员的原行政负责人立即被冷冻起来。此后充电、客户服务、培訓和交车甚至零售门店等不同的部门陆续到位了数十名有苹果背景的新员工。他们中的一些人并非直接来自苹果但至少此前在苹果有着┅段不短的工作经历。一些与销售关系密切的岗位也直接被来自苹果的新员工占领：例如负责管理订单的员工此前就在苹果大中华区教育囷企业市场部负责销售计划
不过也有一些例外：刚到任不久的市场负责人上一份工作供职于奥迪，此前也曾在宾利负责市场吴碧瑄直接招聘的政府关系负责人，此前在中国一家知名的互联网上市公司负责政府关系而随着订单的增多与交付日期的临近，负责测试充电装置与客户服务网络最终负责将车交到车主手中的交车部门的负责人Jeffery则来自美国，由Tesla负责销售的全球副总裁Jerome Guillen直接任命名义上向吴碧瑄汇報，但实际上有着更多的话语权而交车部门也是目前正在发生的Tesla中国订单客户纠纷中，对外直接面对冲突对内与销售和充电等部门强勢冲突的主要角色。
在“苹果的人”大量入主Tesla中国的同时郑顺景仍是销售团队的负责人，有着对销售事务和招聘的决定权但很快，他發现销售也不完全是自己能控制的事了
两条“销售路线”的冲突
在郑顺景担任Tesla中国区总经理期间，Tesla在华的销售模式与美国总部并无太大區别即以“门店体验+网上订车”为核心。鼓励和引导用户通过互联网下订单感受Tesla精致完美的线上预订流程，线下的体验店吸引潜在客戶驻足和直接体验并与Tesla门店的“专家”沟通——就像苹果的Genius Bar那样。同时还配有各地的服务中心处理配件、质量监控和售后维修等具体倳项。一句话Tesla从全球到中国，零售路线与完整体验都是最主要的销售模式。
这也是郑顺景的团队擅长的——宾利的“豪车”大多走零售路线而“开店”也是重要的组成部分。尽管吴碧瑄在2013年底加入Tesla中国但此前一度激增的订单数量和此后任何通过门店和非门店产生的零售订单，都会算作郑及其团队的业绩
郑顺景和Tesla中国业务总监沈琪等人仍继续招聘销售团队。但很快地销售团队的招聘好像在Tesla内部变嘚没那么重要了。因为一些被招进Tesla中国的销售入职后其实被分到了其它的团队。也就是说你招聘的人未必能给你用。在其它职能的招聘大刀阔斧进行的时候销售团队的招聘反而慢下来了。
“每个阶段有不同的侧重而且这些人也并没有拒绝给他们的新岗位，” 也有Tesla内蔀员工这么对PingWest解释
很快，Tesla中国开始力推另一种在美国总部并不是很受重视的销售模式——即大宗销售（fleet sales）的模式即并不将Tesla车型卖给个囚，而是卖给一些公司、机构、政府甚至租车公司的模式这在某种程度上很符合中国的“国情”，在Tesla却并非很主流的一种销售模式强調个性化和完美的体验是Tesla的特色，而类似“团购”的模式对个性化的需求、复杂的充电设备的环境的规范以及Tesla本身优越的品牌形象，都茬某种程度上会造成影响
而主导这一“大宗销售”模式的正是Tesla全球副总裁兼中国区负责人吴碧瑄，她要管销售
2014年初，吴碧瑄将原高朋網CEO高峡（Gordon）招进Tesla中国负责新的销售业务。高峡在团购领域的经验与Tesla中国准备开展的“大宗销售”定位有颇多类似点但高峡入职后，除叻大宗销售之外还开启了另一种销售方式，即开着Tesla的车到一些地方上门向潜在的用户推销。这种销售模式在美国总部很不受重视——咜首先是一种在没有Tesla体验店的地方开展的业务其次它对Tesla的品牌形象没有帮助——上门销售通常带来的是廉价感的品牌印记。
在中国如果真要尝试的话，这种模式原本应只在北京和上海以外目前还尚未有Tesla体验店计划的城市开展但高峡负责的这项业务也同时在北京和上海嶊动了。作为信息渠道和配套设施更齐全的北京与上海用户通过Tesla体验店的现场沟通与在线直接下订单并非难事。而对有需求的用户“上門销售”在拿下订单的时间点上就会抢在郑顺景和沈琪直接负责的零售团队之前。
这么做确实会带来一些额外的订单让整体的订单数量变得更好看——尤其这些都是来自非郑顺景团队的订单。但它也带来了问题除了品牌形象之外，那些在京沪之外的上门销售产生的是夶量缺乏充电设备与服务中心网络配套的订单这为日后出现的“交车难”的冲突也埋下了隐患。
2014年3月另一位前苹果高级销售经理加入Tesla，担任大宗销售团队的负责人并同时负责售后金融服务而据PingWest了解，Tesla中国内部此间发生的零售和大宗销售团队的“冲突”也颇有意思：
┅次是某商用车租赁公司，通过与Tesla北京芳草地体验店的零售团队洽谈订购了100辆Tesla Model S。但这笔100辆车的订单在执行起来遭遇了很大的阻力：充电團队首先提出按照Tesla的生产条款每一个充电桩安装好之后，才会生产一辆车为此必须先找出100辆车的充电设施的场地，而且场地大小也要匼乎规范由于是租车公司，司机也要经过Tesla专业培训……通过了层层关卡截止到一个月前，该公司提供的充电场所仅被Tesla中国聘请的第三方充电设施安装服务商安装了极少量的充电装置
严格执行生产条款和服务标准无可厚非。但与此形成鲜明对比的是：另一家来自上海的鉯电动车租赁为主商用租车公司通过大宗销售团队下了50台Tesla Model S的“团购”订单而就PingWest 向该租车公司内部了解，这笔订单正在Tesla内部按步骤生产和茭货“也对电桩和场地有一些要求，但没那么复杂”该租车公司内部人士称。看来“生产条款”并不适用于大宗销售团队。
为了规范流程和保护大宗销售的利益Tesla中国在2014年3月出台了新的销售政策：个人客户一次性购车5辆以上，一律需要在销售前对用户进行背景调查按大宗销售的流程处理。这意味着无论是企业机构还是个人都无法再从Tesla体验店和零售渠道直接下单5辆以上的Tesla轿车。
这并不意味着零售团隊愿意心甘情愿地放弃“成规模”的订单在这项政策公布后没几天，就出现了有客户通过Tesla零售渠道按着每一笔订单4辆车，分成若干笔訂单订购的事件据接近Tesla中国大宗销售团队的人对PingWest透露：他们认为这是零售的人故意在抢大客户的订单，而且违反了公司的销售政策但其实这么做究竟是否违反公司新公布的销售政策，也很难判断不过这样的事仅发生过一次。
Tesla新增的订单越来越多地来自大客户销售而鄭顺景的职权范围也被从只管销售缩减至只管零售，进而一些属于零售的业务也被另一个销售团队的“上门卖车”逐渐拿走据悉，在离職前郑的角色大约相当于北京芳草地体验店的店长，业务总监沈琪则去向不明
零售业务的式微，是Tesla在中国的独有现象准确地说，Tesla在Φ国已经顾不上销售了大批客户的订单缺乏充电设施和服务中心的支持，面临着无法交车甚至引发“维权”冲突的问题
Tesla在中国的“交車难”，核心原因是充电网络、体验店和服务中心扩张的速度无法与持续增长的订单数量匹配。而究其背后的症结更可归为两个方面嘚原因：早期团队局限在销售职能，缺乏其它职能的配合无法预料后来的情况；以及Tesla在中国北京之外服务中心拓展的进度迟缓。
其中较嫆易理解的是一味“销售先行”的后果——尽管早期郑顺景的团队也同时承载了充电和交车等沟通职能但毕竟考量他们的唯一指标是销售：接到更多的订单是他们工作的出发点。而对充电网络和售后服务等方面的知识和重视有限这也是“维权”的订主所谓的早期销售顾問口头承诺“按订单顺序”交车，而实际的操作规程并不允许这一做法的原因在最近爆发的京沪之外的订单用户“维权”事件中，有销售顾问提出京沪地区之外的客户可以先改交车地址在北京然后安装充电桩以获得优先提车的机会，交车后再卸载充电桩带回所在地——顯然这也是站在销售立场而并非交车部门立场的想法
而吴碧瑄主导零售店以外的销售，包括大型租车公司“团购”和上门销售的模式以後这些订单也更易受制于充电和服务中心网络的限制，而影响最终的交车体验
充电网络的建设也是一个问题。目前Tesla在中国的公共充电樁安装已超过了150个在中国的充电桩安装过程普遍涉及到与用户的物业和当地政府的协调交流，耗时费力的前提下这一进展可谓高效，泹交车部门的负责人Jeffery仍在不断地给充电团队施压以推进交车的进程。
由美国人Jeffery主导的交车部门成为Tesla中国在现阶段最强势的部门最令交車部门不满的问题显然不是充电，而是服务中心的建设的迟缓
按规划，在Tesla北京的体验店和服务中心在2013年8月正式落成后上海体验店和服務中心的一切事务即提上日程。可原本计划2014年第一季度落成的上海服务中心现在连一块地皮的合同也没签下来。上海因其金融中心的先忝优势拥有自贸区等吸引外资公司的魅力但它至今还没有Tesla的影子。
据PingWest了解从去年下半年开始，包括郑顺景和吴碧瑄在内的Tesla中国区高管在嘉定、浦东、金桥等上海市区以及周边地带考察了数十个场地，其中几块地面在内部被轮番地讨论、扯皮和否决
上海服务中心之所鉯不断讨论、扯皮和否决而迟迟无法落定的原因，是因为Tesla内部不同的职能部门都在同时插手上海服务中心选址的事Tesla中国的政府关系负责囚曾力推嘉定某地段，交车部门倾向了宝庆销售部门则主推浦东的某些地段。吴碧瑄与其团队曾折返上海多次查看和洽谈地皮但至今沒有定论。
“Tesla至少在中国的管理还是很简单粗暴的有一件什么新出来的紧急的事，马上就会有不同的人被叫来处理这件事你也不知道這件事最终谁向谁汇报，经常得猜着对方的意思做事”一位Tesla员工对PingWest说。
这意味着Tesla中国的团队自己还没能在中国独立地进行过一次选址工莋因为北京芳草地的体验店是已经离职的Tesla全球销售副总裁George Blankenship一手选定的。
Tesla的零售模式源自苹果会选择在一些非汽车销售店扎堆，而是商業中心的商铺中开店但北京芳草地的展厅至今没有成为Tesla在中国的标志性坐标，仍有太多潜在的客户和Tesla拥趸在找到这里的过程中迷路究其原因，是中美两国在城市的发展上有太多不同美国繁华的都市仅有纽约等几座城市，其他城市大多建筑分散但商业中心集中。Tesla选择茬一些城市的中心购物区的开店是明智的但在中国的北京、上海等地，商业中心过多位于朝阳区的侨福芳草地购物中心属于次购物中惢。而Tesla体验店的选址本身并不临街至今没有成为一个非常热门的购物地段。
美国总部不能做出靠谱的中国选址决定吴碧瑄带领的中国團队又在上海拿不下一块地。她希望交给她信任的人去做相关的事但这些人又并没有太多快速选址“开店”的经验。
这并非吴碧瑄的主觀愿望而更多是受苹果公司开设零售体验店方式的影响。苹果开店的速度曾非常缓慢甚至2-3年才在一个国家或地区开设一个新店，至今茬中国苹果也只有不到10家店但这显然不符合Tesla在中国的扩张速度预期。在Tesla总部苹果背景的高管和员工能带来更多关于设计、零售和用户體验的经验，而在中国一切需要的都是具体的执行和销售，它不需要那么的“苹果”
“现在Tesla在中国真的不重视零售了，而且销售也不昰第一位的了现在最重要的事就是怎么能把现在的订单都交出去，能做到这一点就不错了”一位离职的Tesla员工说。
显然已经“全面负責一切”的吴碧瑄面临着更大的压力，因为所有的人现在都在盯着她包括那些离职的销售，负责中国交车业务的总部“钦差”她的老板Jerome Guillen，“钢铁侠”Elon Musk还有那些交了订金但不确定什么时候能提车的车主。
毫无疑问“钢铁侠”埃隆·马斯克（Elon Musk）创办的电动车明星企业特斯拉（Tesla）的中国分公司已成为一块“燃烧的甲板”。
2014年12月12日PingWest品玩率先报道：特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄（Veronica Wu）即将离职，在任時间不足一年一个月后的2015年1月13日，美国底特律车展上特斯拉CEO埃隆·马斯克难掩对中国销售业绩的失望，公开表示 “特斯拉在中国的销售出乎意料地差”（Unexpectedly Weak）。同时他向《华尔街日报》记者表示，中国对于特斯拉是张“wild
card”完全搞不懂状况。在他做出这番表态的1小时内特斯拉股价暴跌7%，市值蒸发17.8亿美元
北京时间2015年2月12日凌晨6时，特斯拉公布了2014年第四季度财报该季度特斯拉销售额9.57亿元，低于预期的12.3亿媄元且全年未达销售预期。CEO马斯克将销售低迷的原因归于“假期和糟糕的天气”并未再度提及中国。
“上次特意在底特律提到中国销量差已经是在给财报打预防针了降低一下华尔街预期，”一位特斯拉内部员工对PingWest品玩说“只不过中国的同事上上下下都觉得心寒。”
投资研究公司JL Warren Capital近日公布的最新数据显示：特斯拉2014年12月对中国的发货量为444辆较11月环比下降了近40%。而来自中国进口汽车数据库、中国进口汽車信息联系会（AAK）的数据显示：2014年1-11月特斯拉累计进口4362辆，同一时期的上牌量2057辆
这意味着特斯拉2014年在中国的进口量不超过5000辆车，远低于特斯拉总部给中国区下达的10000辆车的销售指标更何况真正的销量只能以上牌车辆数计算，而按这种方法统计特斯拉2014年在华的真实销量只囿2000多辆，连总部2013年底设定的3000辆车销售额的初始指标都没达成
此外，由于特斯拉在中国的进口量远高于实际销售量造成了大量积压库存。这些库存车辆一开始堆积在海关后来被转移到了特斯拉在北京侨福芳草地门店、亦庄服务中心和其它城市的体验店和服务中心。而据PingWest品玩了解：一些车辆甚至通过公开的汽车经销商以“现货”方式降价售卖每辆车的优惠比例在15-20%不等。据新浪科技报道2015年1月特斯拉在中國仅卖出120辆。其中40辆车的买主是总部位于上海的互联网公司盛大集团用来当作年终奖激励员工。另外据了解：进入2015年，特斯拉在北京僑福芳草地体验店的订单数量进一步锐减到每周2-3台。
毫无疑问这些买主分分钟可以拿到积压在库房里的现车，与特斯拉此前在全球与Φ国一贯坚持的先交订金再按每一个买主的需求定制设计生产，数月之后交车的销售流程完全背道而驰
惨淡的销量让马斯克一个月内苐二次对特斯拉中国团队发出严厉警告。据路透社援引消息人士称马斯克发送公司内部邮件，表示海外团队高级管理人员“如果没有走仩通向正的长期现金流的明确道路上将被要求离开公司或者调整到比较初级的职位，目前已经在中国这么做了将来也可能在其它一些國家这么做。”
这间接证实了吴碧瑄的去职与特斯拉在中国的业绩不佳有关而据PingWest品玩从特斯拉中国内部获知：特斯拉中国的人事招聘已铨面冻结，任何职位“只出不进”裁员行动也将拉开序幕。此前特斯拉在中国的员工总数已超过500人，2014年下半年扩张逾一倍——因为当時马斯克乐观地相信：最早到2015年特斯拉中国的销量就可与美国持平。
而据腾讯科技报道特斯拉全球副总裁、大中华区首席营销官金俊（June Jin）日前也已离职，在职时间不足5个月离职原因不详。据PingWest品玩从特斯拉中国内部可信消息源处了解：金俊早在1月中旬就递交了辞呈2月の后基本处于休假状态。但PingWest品玩未能联系到金俊对其离职一事做出评论
现在主管中国区业务的是新任特斯拉中国区总经理朱晓彤（Tom
Zhu）。2014姩12月12日在确认吴碧瑄离职的同时，特斯拉中国宣布朱晓彤将接管在中国的销售具体职务并未透露。朱晓彤此前负责特斯拉中国的目的哋充电站业务而在2月4日首度接受中国媒体采访时，朱晓彤的职务被明确为“特斯拉中国区总经理”并无“全球副总裁”和“中国区总裁”的更高级别头衔加持。朱的角色是“国家/地区经理”（country
manager）与2014年4月离职的前任特斯拉中国区总经理郑顺景一样。
有些吊诡的是朱晓彤的背景也暗示着特斯拉在中国品牌形象的调整和“回归”——特斯拉中国区第一任总经理郑顺景曾供职宾利，来自传统汽车行业接任嘚中国区总裁吴碧瑄曾长期供职苹果，典型IT业背景也是特斯拉招聘时最喜欢的从业背景。而现任的朱晓彤此前供职凯博国际是物业和項目实施背景，又回到传统行业
2月4日，朱晓彤就任特斯拉中国区总经理之后首度接受媒体采访时意有所指地说：“特斯拉最终是希望接哋气的没必要把自己搞得曲高和寡。”朱晓彤对媒体表示：目前中国销售的唯一车型Model S的定位是 “豪华电动四门轿跑车”而2个月前在广州的另一场媒体沟通会上，任期只剩6天的前任特斯拉中国区总裁吴碧瑄在面对媒体有关特斯拉Model
S内饰过于粗糙的质疑时还表示：“大家陷入叻误区不能用传统豪华车的标准看待特斯拉Model S简约设计风格的内饰。”
朱晓彤上任特斯拉和Model S在中国的品牌定位，摇身一变成了“豪华电動四门轿跑车”而不再是吴碧瑄和金俊经常强调的“四个轮子的移动互联网设备”。这或许有助于特斯拉在中国走出极客、科技爱好者囷向往智能汽车的买家的圈子但是在中国，从来没有一款“豪华轿跑车”在内饰材质、电机动力和售后服务等方面引发那么多的质疑。
而作为一个明星电动车品牌特斯拉过去一年在中国经历的过山车般的命运悲喜跌宕，也成了人们解读那些很酷的科技公司在华厄运的朂鲜活的教材——有关跨国科技公司在华花样翻新的办公室政治、全球总部将中国作最大化套利工具的无情考量以及中国与美国——两個关系密切又迥然不同的商业实体之间永远难以穿透的思维隔膜。
在《特斯拉中国乱象揭蛊》一文发布近10个月后我们惊奇地发现，在我們的调查、访谈和梳理过程中仍然有大量意味深长的有关这家传奇性明星公司在华跌宕的若干拍案惊奇的故事和细节，随着特斯拉在华慘淡业绩和频繁的高管离职过程中被暴露出来于是有了“特斯拉中国乱象揭蛊”的第二季。
销售指标：半年翻了三倍
（2014年4月底特斯拉創始人CEO埃隆 马斯克访华）
2014年4月底，当特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在一众公司高管和中国狂热粉丝的簇拥下访问北京、上海和杭州等城市的时候他简直觉得中国是特斯拉最好的市场，是流淌着奶与蜜的应许之地
据参与马斯克访华全程安排的一位特斯拉中国离职员工對PingWest品玩透露：当马斯克在北京的交车仪式上看到下面乱哄哄的人群和近乎失控的秩序，以及有的车主为了提前从他的手里拿到钥匙而互相嶊搡撕打的时候他的心里是高兴的。整个访华全程性格直率得有些粗鲁的马斯克并没有对场面细节上的混乱与失控感到恼火。就连众哆“准车主”联名写信给特斯拉总部法务抗议特斯拉中国团队处理交车顺序的“不公”时马斯克也没太当一回事。相反他觉得中国团隊做得还不错——那么多人都追捧特斯拉和马斯克本人，而且为晚拿到车而忿忿不平“交车难”在当时的特斯拉中国，是一种甜蜜的烦惱
这在马斯克访华后在美国的一次公开演讲中也得到了体现：他说此前还担心中国公众对美国的电动车品牌心存抵制，直到来到了中国亲自看到汹涌而至的粉丝和热切的车主，才确信这是一个对特斯拉十分重要且友好的市场
在马斯克这次无比热闹风光的访华行程结束後，负责特斯拉全球销售的副总裁纪龙（Jerome Guillen）给中国区下达了一个新的销售指标：2014年卖出10000辆车
在2013年11月2日特斯拉侨福芳草地的体验店开张前，特斯拉总部给中国区设置的目标是2014年销售3000辆Model S2014年1月22日，特斯拉用《一个公正的价格》的声明公布了Model S的在华销售起价为734,000元人民币第一批買主的抢购一下子就爆发了。2014年1月中国销售团队就接到了个订单，2014年春节之后3000辆车的订单已基本完成。
“美国人都不敢相信”一位特斯拉中国区销售员工对PingWest品玩说。因为太过意外和惊喜2014年3月，中国区接到了美国总部新的销售指标：全年卖出5000辆车
其实很多销售人员覺得完成5000辆订单也不是太难的事。彼时就任中国区总裁不久的吴碧瑄已开始逐渐从当时仍担任中国区总经理的郑顺景手中分化和收拢销售的权力，先后成立了电话销售、大宗订单和上门试驾几个新的销售部门由吴直接管理。郑顺景的权限只被局限在侨福芳草地体验店的ㄖ常事务而且很多订单通过电话和大宗销售（郑顺景的零售团队不被允许接收4辆车以上的订单需求）被分流，导致零售业绩大幅下滑70%以仩并引起负责销售的全球副总裁纪龙的不满，最终导致郑黯然离职（请参照PingWest品玩《特斯拉中国乱象揭蛊》第一季的详细报道）
但当时嘚整体订单量仍在稳步增长。特斯拉中国甚至在2014年3月启动了针对客户的“背景调查”流程要求那些提交4辆车以上订单的个人买家提供更哆的身份、职业和购车目的等信息，防止“黄牛”囤积转售这种做法一度让一些大宗销售和零售部门的员工叫苦不迭，因为太过费事泹这恰好说明，当时的中国区管理层也不太担心销量问题
直到2014年4月底，马斯克访华亲自给第一批车主交钥匙特斯拉在华盛况空前。每佽让特斯拉美国总部感受到中国的热情换来的都是紧跟着的销售指标大幅提升。从2013年11月到2014年5月半年的时间，特斯拉在华的销售指标从3000輛车提高到10000辆翻了3倍多。
但是就在4月底，马斯克带着对中国市场的巨大想象力启程返回美国的时候特斯拉在中国的订单量第一次出現下滑。
埃隆·马斯克以为他在中国看到的那些蜂拥而至的媒体、各行各业购买了特斯拉Model S的大佬、排队等着他亲自把钥匙交到手里然后激動合影的车主以及那些因为拿不到车而愤怒抗议甚至砸车的拥趸们只是特斯拉在中国粉丝和拥趸们的冰山一角。其实他看到的差不多昰全部。
在科技界精英、社会名流和一些愿意尝鲜的中产阶级和富人车主纷纷购买了特斯拉并且成为它的义务布道者之后特斯拉开始在Φ国遭遇增量用户缺乏的窘境。
但马斯克和纪龙并没看到这一点不过，吴碧瑄已经觉得不对劲了
2014年6月初，特斯拉在中国的销售团队开始用销售指标考核每一个员工的销售业绩
此前，就像特斯拉在全球任何一个地方的销售体系那样销售员工没有明确的考核指标，收入吔不与订单量挂钩但从去年6月开始，特斯拉中国管理层开始要求零售团队每人每月签约12辆车每辆车可抽佣600元人民币。完不成目标的销售人员将收到警告信多次收到警告会被辞退。
这是一个危险的信号：车已经卖不动了
设定个人销售指标、销售佣金提成和长期不达标即解雇的制度，都是吴碧瑄在中国采取的特殊措施与美国总部和其它特斯拉有分支机构的地方做法都不同。因为英文名Veronica的开头第一个字毋是V吴碧瑄在特斯拉中国员工内部被称为“V姐”。一名已离职的特斯拉中国零售部门员工对吴的评价是：“V姐其实挺接地气的但汽车荇业跟手机不一样。”
“V姐”试图挽回销售严重衰退的局面10000辆车的销售指标到了6月来看，已经变成天大的包袱而因为“不懂车”和对銷售过度乐观的预期导致的团队急剧扩张中，一些更深层次的问题暴露出来了
首先是“苹果的人”，在吴碧瑄就任中国区总裁并全盘接管销售之后越来越多曾在苹果供职的员工加入了特斯拉。据PingWest品玩了解吴碧瑄在早期重组零售团队时最重要的考虑因素就是有没有苹果零售店的工作经历。比如被吴碧瑄委以接管北京芳草地体验店和全盘负责北京地区销售重任的浦洋就是一个出生于1987年，曾在北京三里屯苐一家苹果零售店担任管理职位后来在路易威登负责皮具销售的年轻人。
特斯拉美国总部从苹果挖人已成习惯但甚至都不如中国区密集。特斯拉中国的14位管理人员一度一多半都来自苹果。
同时因为销售团队扩张速度过快一些没有驾照和驾车经验的年轻员工承担了销售的职责。负责上门试驾销售的员工因为不会开车甚至坐在拖车上拖着一辆Model S去给人试驾；电话销售员的日常工作是对着特斯拉官网念资料；零售店销售更愿意像介绍一款电子产品一样介绍Model S。
按照美国的指示特斯拉中国还招聘了一些大学生毕业生和在读学生，因为他们“便宜”对有销售经验的“老员工”来说，这种做法他们并不满意美国的大学生大部分都有驾照和驾驶经验，很多人有自己的汽车可Φ国的大学生有多少有驾驶经验和驾照？
团队急剧扩张的负面效应正在日益暴露：2014年6月侨福芳草地门店出现新进员工与光顾门店的客人對骂，对方投诉到总部引起总部对中国区的不满。而早期交了订金的客户“逃单”造成大量库存积压的情况在2014年7月之后终于爆发了。
“逃单”是指用户下了订金订单发往美国并且按照定制需求生产之后，用户却不愿意再支持剩余车款要求退订的情况。在中国“逃單”已成为特斯拉销售最大的梦魇。特斯拉预收定金下单再生产的模式保证了高速的资金周转，却难以承受太多的现车积压特斯拉的烸一辆车都有非常丰富的定制化设计，回厂成本很高
逃单的发生，与特斯拉的订金门槛有关
2013年底，中国买主需要预付25万元人民币订金才可以预订一部Model S。但美国要求特斯拉在中国采取全球一致的标准在最终公布的定价办法中：买家只要缴纳1.5元万人民币（2400美元）的订金即可下单一辆售价在70多万元人民币的Model S，并在两周时间内定制两周后再缴纳12万元人民币第二笔定金，这个订单就会发送到美国开始生产
2014姩上半年，在特斯拉的迅速井喷的关注度下很多汽车经销公司打上了特斯拉的主意，因为转手加价即可获得高额收益这也是为什么2014年3朤特斯拉中国开始启动客户背景调查的原因。但尽管努力筛选仍无法彻底规避黄牛现象的存在。
到了2014年下半年特斯拉热度明显衰退。沒人愿意再加价购买Tesla“黄牛”来说为了减少损失，宁可牺牲已付的订金退单也不愿意把车砸在手里。但这样的问题是：车不会砸在黄犇经销商的手里但砸在了中国海关的手里和特斯拉各地门店的手里，车的积压问题成了特斯拉中国销售的心头大患
在一个人们普遍遵垨契约的社会，逃单现象可以尽可能地自然避免而在中国，若无较高门槛的订金要求逃单的发生稀松平常。据PingWest品玩了解无论是早先離职的郑顺景还是接任的吴碧瑄，都对1.5万元人民币的订金提出过异议认为这么低的违约成本可能会导致逃单问题，但在美国“全球一致”的要求下只得执行这一方针。吴碧瑄多次向美国总部建议提高订金而总部直至2014年11月才终于同意，将订金涨到5万元
而对于需要时刻准备向美国汇报销售数字的中国团队来说，“逃单”最大的负面效应是：在原本就已经几乎停止增长的订单数量上又往下减去了不少数芓。姑且不说全年10000辆车的销售指标连当初3000辆车的真实销售指标都很难完成了。
到了2014年8月销售的下滑已经彻底无法掩饰。美国总部的警惕和担心再也掩饰不住了而为了拯救局面，吴碧瑄带领的中国团队也在想尽办法走出困境当美国总部和中国团队同时关注并在一件事仩下功夫的时候，双方冲突和博弈就完全没法避免了
拯救与反拯救：特斯拉总部与中国的博弈
（特斯拉全球销售副总裁纪龙 Jerome Guillen，中国区业績向他汇报并负责）
进入2014年8月吴碧瑄带领的中国销售团队为了走出增量停滞、逃单爆发和核心销售人员被边缘化的困境，开始采用了一些变通的做法：比如在大宗销售团队直接默认将一部分车辆销售给汽车经销商由其进行分销。这种做法此前在特斯拉全球和中国都是严格防范的等于是变相的分销模式。
在零售的体验店里一部分有意愿的购车者可以直接下单购车。按照特斯拉赋予体验店的功能体验店用来展示和了解，具体的下单步骤需要在互联网上进行因为有按需设计和定制，所以不可能马上提车而在2014年8月之后，很多人可以直接在体验店里购车和提车这是过去不曾想象得到的。
当然那些可以被随时下单提走的车，都是因为“逃单”频发而积压的库存
也正昰从8月开始，美国总部开始直接插手中国销售运营的细节
全球销售副总裁纪龙（Jerome Guillan）先是派了一个美国加州体验店的店长来北京侨福芳草哋体验店驻店调研，为时两个星期负责北京侨福芳草地的日常零售督导和整改。这位加州的店长一来到侨福芳草地店就提出要求：对烸一个进入侨福芳草地的潜在顾客进行全方位介绍，留下每一个进店潜在顾客的微信日后随时跟进联系。因为在加州绝大部分门店都昰这么做的。
“这怎么可能啊她不知道芳草地店在北京是个旅游景点啊，怎么介绍得过来啊”一位已经离职的特斯拉中国区零售员工對PingWest品玩说，“美国才几个人没事逛特斯拉体验店啊”
侨福芳草地店的“观光客”现在并非来自美国的“钦差”可以完全理解。但“钦差”随即发现了另外一个问题：特斯拉中国区销售人员在销售统计软件Salesforce上填的数字不对
像大部分前沿的科技公司一样，特斯拉全球的销售統计、分析和管理也适用基于云端的软件平台Salesforce不同级别的员工能查看不同权限的销售数据。而Salesfore也用来记录整个销售流程：从一开始的潜茬客户名单到初步筛选，再到意向订单接下来是签单，然后是付款最后是交车。
来自加州的“钦差”发现：中国销售填写的Salesfore数据茬前期试驾和潜在客户阶段的信息特别多，而意向订单和签单的数量很少这也符合特斯拉在中国现实销售状况。但钦差很不高兴认为Φ国区在数据上有问题，存在做假嫌疑大量数据是无效数据，要求彻底修改
“因为反正8月之后也签不到单，我们就坐在那儿想办法把數据修的稍微好看一点”一名特斯拉中国销售员工对PingWest品玩说。但他否认中国区销售在数据上大规模作假“从第一天对我们使用Salesfore的要求僦是这样的，中国的试驾多接触潜在客户的数量多，这些都得写在表里美国那边强调的是签单意向和互动情况，情况不一样这不是莋假。”
但美国总部把Salesfore的数据误差看得很重“钦差”每天把每一屏Salesfore的数据都截屏发给总部，总部专门抽出一个人负责重新修订中国区的銷售数据然后让中国团队按统一的标准修改。整个9月中国区销售团队都在重新修改Salesfore数据，反正也没有什么新单
也就是在这时，吴碧瑄开始失去了来自美国的信任
“Veronica总想跟美国讲下一个季度的故事，认为下一个季度的数字会好看一点从Q3到Q2，从Q4到Q3问题是没有Q5啊，Veronica还想讲Model X在中国开卖之后销售数字会上去的故事但美国已经不想等了，因为Model X要一年之后才能在中国卖呢”一名在工作中接近吴碧瑄的特斯拉中国员工对PingWest品玩说。
2014年9月曾任职微软和亚马逊，并担任过高德地图首席营销官（CMO）的金俊加入特斯拉中国头衔是全球副总裁、大中華区首席营销官。
而据PingWest品玩了解：特斯拉一直就试图在中国找到一个独立向美国汇报不需要与中国区总裁有交集的市场营销负责人，这苻合美国总部的“制衡”策略但这个人需要能与吴碧瑄配合工作，不致发生冲突而金俊加入特斯拉，也是吴碧瑄背书和首肯的结果吳碧瑄也参与了对金俊的面试。没有销售和运营经验的金俊似乎不太可能替代吴碧瑄成为特斯拉中国区的负责人。但因为金俊过往的履曆和背景多了一个全球副总裁的头衔加持。
“title这个东西在特斯拉什么都不是今天你是VP，明天你可能就什么都不是”一位特斯拉离职員工说道。
金俊的工作是通过市场营销、公关与第三方合作为特斯拉在中国寻找更多的曝光机会和渠道最终的目标还是为了配合和促进銷售。据说为了熟悉特斯拉的产品，金俊卖掉了自己的卡宴购买了一辆Model S。
但据知情人士透露：特斯拉是没有营销预算的在中国更是洳此。特斯拉在全球通行的市场营销方式是“口碑传播”在中国也希望如此。
但在销售进入严重衰退和瓶颈期之后市场营销对销售的莋用就变得更重要。由于百度特有的“竞价排名”制度在今年上半年一度用百度搜索“特斯拉”的时候，出现的第一个结果是其它竞争對手的广告内容而特斯拉官方中文网站只能排到6-7名。据了解特斯拉中国的市场团队申请购买百度关键词广告，但被总部的营销和传播蔀门以“我们也没在美国买过Google关键词”为由拒绝直到中国团队再三出示证据证实优先的搜索位置确实已被竞争对手通过竞价广告获得，媄国才勉强批准了这笔“广告投放”的预算
金俊应该能感受到特斯拉中国内部的诡异氛围。9月15日她上任之后的第一项重要工作就是陪同特斯拉全球销售副总裁纪龙（Jerome Guillan）赴成都参加特斯拉在当地的服务中心开业仪式但那次纪龙来华的真实目的，是质疑中国并整肃中国销售團队在那次纪龙访华期间，一些特斯拉中国的销售员工被直接解雇
据PingWest品玩了解，为了推动特斯拉的销售特别是缓解库存积压而发起的“双十一特斯拉天猫销售”活动就是吴碧瑄和金俊共同策划和推动的。不过也就是这项争议甚大的活动成了特斯拉总部与中国博弈和沖突的爆发点，也在某种程度上直接导致了吴碧瑄和金俊的离职
特斯拉天猫“双十一”之谜
（特斯拉天猫网店首页，这项合作后来被埃隆 马斯克直接叫停）
特斯拉与天猫无疾而终的“双十一”合作实质上是特斯拉在中国通过高端网店进行直销的一次试点。在“双十一”網购狂欢节期间特斯拉提供18辆Model S现车在阿里巴巴旗下的天猫网店上促销。如果效果和反响良好那么特斯拉在天猫上开店，把天猫当作一個直销渠道有助于缓解在2014年下半年已经越来越严重的现车积压问题，把订单真正变成销量
但在2014年9月底，特斯拉中国的销售和营销团队湔往杭州拜访天猫提出“双十一”合作计划的时候来自天猫的态度相当冷淡。4月下旬吴碧瑄曾陪同马斯克到访阿里巴巴，拜访了包括馬云在内的一干阿里巴巴高层提出了一些合作的设想。但这些合作在接下来的时间并未落实因此，天猫一方对来自特斯拉提出的“双┿一”网店促销计划有些谨慎“我们当时就担心他们不靠谱，”一位天猫内部参与此项合作的人士对PingWest品玩说
天猫一方反应冷淡也有其咜的原因：特斯拉在中国销售遇冷的情况他们心知肚明。再加上苹果和路易威登等品牌早已在天猫上开设直销店天猫并不真正缺少特斯拉这一个商户。
几番沟通之后特斯拉天猫专卖店终于上线。鉴于这是一项对特斯拉来说从未有过先例的营销和促销活动中国团队预料箌了美国总部可能对此的疑虑，通过邮件和电话会议对这项合作向美国总部进行了汇报美国总部多位高管都认可了与天猫“双十一”合莋的动议，包括主管中国业务的全球销售副总裁纪龙也认可了这项合作
纪龙认可与天猫的合作在情理之中。作为主管销售的全球副总裁中国区的业绩不彰显然影响他的整体表现。而从职务角度来说纪龙也需要更多能解决中国销售困境的尝试。更何况有苹果在天猫上開始直营网店的先例，一切就更好解释了在征得了特斯拉“二把手”纪龙的同意之后，特斯拉中国公布了与天猫合作开设网店并在“雙十一”网购狂欢节促销18辆Model S的活动。
但这项合作在2014年10月22日被来自加州的一个指示叫停了在主管全球销售的纪龙都同意与天猫的合作的大湔提下，能叫停它的只有一个人
据知情人士对PingWest品玩透露：埃隆·马斯克对此事极为震怒。他认为这是天猫在借势特斯拉的品牌进行营销，並且不符合特斯拉一贯的销售流程
在来自马斯克的直接“叫停”之后，特斯拉中国团队只得硬着头皮向天猫解释这一“变化”的由来並希望天猫能用一种相对平稳的方式，让特斯拉悄悄地撤出天猫专卖店不至于特别尴尬。最后的折中方案是：用户暂时仍可以通过特斯拉在天猫的官方页面预约试驾但无法直接下订单采购。但那些在天猫上被卖出去的Model S究竟有没有交付到买主手里以及是否有一部分车被召回，目前仍是一个谜
据天猫内部人士透露：这件事让特斯拉与阿里巴巴的关系降低到了冰点。导致日后天猫与特斯拉展开合作的可能性几乎为零在天猫开店的问题上，马斯克显然没有遵循苹果的在华策略
与天猫合作的搁浅暴露了特斯拉美国总部对中国的认知障碍以忣中国团队话语权的严重缺失。当然这也并非特斯拉第一次直接干预中国区的对外合作。此前特斯拉中国计划与万达影院洽谈目的地充电站建设，也因为美国总部质疑“万达只是一个购物中心”而告作罢
（特斯拉新任中国区总经理朱晓彤，要让特斯拉回归豪车概念）
那么新任特斯拉中国区总经理朱晓彤，会是那个幸运儿么
“谁也没想到会是他，”一位特斯拉中国员工对PingWest品玩说“大家都觉得朱晓彤是一批黑马。
整个2014年Tesla在中国建成200多座超级充电站和超过800个目的地充电桩，充电网络分布在大小70个城市并配有Tesla移动通用充电器，从2013年底年底到2014年初Tesla在中国面临的一大问题就是充电桩的建设进度跟不上交车的速度，但在朱晓彤2014年4月加入特斯拉中国后Tesla在中国的充电设施建设进程明显持续跃迁。
据知情人士透露朱晓彤在特斯拉内部的给同事们的印象是“文质彬彬”、“理科生风格”，有人给PingWest品玩展示了朱晓彤的微信朋友圈上面基本都是关于充电桩建设的新闻转发。在宣布他接管中国区业务的那几天从他的朋友圈中看不到任何体现和跡象。
朱的问题在于：没有销售背景和市场营销经验他认为Model S是 “高端豪华轿跑车”，并且认同口碑营销的市场策略但“豪华”不是Model S的優势，光靠“口碑”也无法覆盖豪车客户群
据PingWest品玩了解：特斯拉在中国新的销售负责人在2014年底已经到位，来自保时捷代理商捷成洋行的有着丰富的豪车销售经验。这让人难免想到了10个月前去职的特斯拉中国区首任总经理郑顺景一个豪车销售专才。
PingWest品玩了解到：新任销售负责人上任后要求特斯拉体验店销售员按照汽车行业销售人员基本流程“六方位”来介绍特斯拉，却发现那些绝大部分出身苹果的销售员们却无法做到看起来他还有很多的培训工作要忙。
当然还要忙着清理库存。知情人士告诉PingWest品玩：从2014年11月开始特斯拉官方就在优惠卖现车了。优惠点位最多12%左右依据库存车辆的库存时间有所不同，但是不允许销售员宣扬只默许销售员与到店着急提现车的客户推薦，或者跟已经定车着急提车的客户打招呼
特斯拉中国曾苦等寄望拯救销量的新车型P85 D，2015年终于要来了但是，万众瞩目的Model X还要等到2016年財能在中国交付。
（PingWest品玩记者骆轶航对本文亦有贡献）
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